כאשר הסוציולוגים גיבשו את תפיסתם של חברת המידע, הספקנים רק גיחכו וחיזו את הירידה הקרובה של טכנולוגיות גבוהות. אבל הם חישבו לא נכון: ההתפתחות המהירה של המדע, האמצעים הטכניים הקיימים אילצו את התעשייה הביטחונית, אחת מהלא מסובכות בעולם, לשבור מיסודה את הנשק ואת עקרונות העבודה.
המאה ה -21 היא תקופה של החלטות טקטיות חדשות שנראו לפחות מוזרות לפני 50-60 שנה. הגלובליזציה וההתקדמות המדעית והטכנולוגית הקבועה אילצו את יצרני הנשק והציוד לשנות את עקרונות עבודתם. ברגע שהעקרונות, המטרות והיעדים משתנים, גם הייצור חייב להשתנות. בשוק הרוסי, שעובר זמנים קשים, מנסים מומחים צבאיים ושחקני שוק לגבש דרישות חדשות למוצרים כאלה. קודם כל, זה חל על בניית ספינות ותעשיית התעופה.
מלחמה והפוגה
התעשייה הביטחונית חיה ומתפתחת על פי חוקי השוק: הביקוש הרב לפתרונות טכנולוגיים הוליד את ייצורם ויישומם בהיקפים גדולים. יחד עם זאת, המונופול של ייצור מוצרים מהפכניים חדשים מועבר מהמדינה לבעלים הפרטי. למעשה, חברות אזרחיות מספקות ציוד לצבא. כפי שציין מיכאיל פוגוסיאן, נשיא תאגיד בניין המטוסים המאוחדים (UAC), במשך 50 שנה המגמה שינתה את המגמה לחלוטין. אם בשנות ה -60 תעשיית התעופה השתמשה אך ורק בטכנולוגיות צבאיות, כעת הצבא החל להשתמש בעד 70% מהטכנולוגיות האזרחיות במלאכתן.
רומן טרוצנקו, שהוא נשיא תאגיד בניית הספינות המאוחדות (USC), ציין תופעה יוצאת דופן בענף. לראשונה בייצור צבאי של ספינות משתמשים בטכנולוגיות צבאיות. הסיבות העיקריות למגמה זו הן תחרות עצומה בתחום בניית האוניות האזרחיות, כמו גם צמיחת השוק באופן כללי. אם רק לפני כמה עשורים סה כ המשקל הכולל של ספינות מלחמה היה נמוך פי 8 מזה האזרחי (3 מיליון טון מול 25 מיליון טון), כעת הפרופורציות שונות לחלוטין. 200 אלף טון בלבד מול 50 מיליון. ספינות המלחמה הפחיתו אפוא את חלקן למינימום של 0.4%.
מגמה זו הפכה לסיבה של התעשייה הצבאית לשנות את עקרונותיה (קרבה קיצונית ובידוד) ולתקשר עם עסקים קטנים כדי לייצר פתרונות חדשים לתעשייה הביטחונית. פוגוסיאן, במיוחד, הסביר כי בניית מטוסים צבאיים "נקיים" הופכת ליקרה מדי. אך כאשר הוא משולב עם צרכים אזרחיים, יש סיכוי לחזק את מעמדו ולהשיג מדיניות תמחור אופטימלית. במקום חוזים בודדים ופרויקטים קטנים, נוצרות בריתות עוצמתיות המתמקדות בעבודה ארוכת טווח.
הבריתות הבינלאומיות של התעשייה האזרחית והצבאית הופכות יותר ויותר פופולריות. במונחים משפטיים, ברוסיה יחסים כאלה נרשמים על בסיס מיזם משותף (JV). זה מאפשר לא רק שימוש בטכנולוגיות אזרחיות לצרכי התעשייה הביטחונית, אלא גם באופן חוקי למדי לייבא אותן מחו ל.
כפי שציין אנדריי ראוס, המנכ ל של אובורונפרום, פרויקטים בינלאומיים הם בלתי נמנעים. כמו בכל תחום אחר בתעשייה, כמעט בלתי אפשרי לאסוף בנקודה גיאוגרפית אחת בעולם.יש סוג של חלוקת עבודה בינלאומית בתעשייה הצבאית. במקרה זה, עמדת המפתח תתפוס מישהו שיש לו פוטנציאל מדעי, כלומר מהנדסים מוסמכים.
חדשות צי
המגמות הכלליות של התעשייה משתקפות באופן די קונקרטי במרכיביו האישיים. בנוסף, דרישות חדשות מוטלות על חימוש הצי. רומן טרוצנקו ציין בראיון שלו כי יש ירידה במהירות הספינות, כמו גם ירידה במסה שלהן. לדברי המומחה, לא משנה כמה מהירה הספינה, היא לא תוכל להתרחק מהמסוק, ומהמסוק - מהרקטה. עם זאת, אין לזה שום קשר לכוח האש. בהשוואה לסיירות שיוצרו לפני עשרים עד שלושים שנה, הפריגטים החדשים והקורבטות חמושים בהרבה.
טרוצנקו הסביר כי בהחלט כל מדינות העולם מעוניינות בפיתוח סוג כזה של ספינות כמו "הקורבט". הם נחוצים לסיור באזור החוף ויש להם עקירה של 2.5-5 אלף טון. היתרון העיקרי שלהם הוא נשק הייטק ותמרון. ההתעניינות המוגברת במעמד זה הינה באופן מלא באינטרסים של נציגי התעשייה המקומיים, שהחלו לעצב קורבטה חדשה 20380 בתחילת האלף החדש. במובן זה, PKB "Almaz" הפך לנביא של התעשייה. נכון לעכשיו, שתי סיירות כאלו "שומרות" ו"סאווי "כבר נמצאות בשירות עם הצי הרוסי (הן נוצרו ב"סברנאיה פאלף", סנט פטרסבורג), ואונייה נוספת כזו שוגרה.
מגמה חשובה נוספת היא השימוש בחומרים מודרניים. קורבט "סטרוגי", המיועדת לשימוש באזור הים הקרוב, מתמקדת בדיוק בפתרונות טכנולוגיים. הוא הוצג בתערוכת הצי הבינלאומית החמישית של סנט פטרסבורג. בין יתרונותיה העיקריים הוא מבנה העל של סיבי הפחמן, המאפשר לקורבטה להשתקף על המכ"מים של המכשירים באותו אופן כמו כלי קטן באורך של כ -30 מטר. למרות העובדה שהפריסה כבר פותחה, הירידה תתקיים לא לפני 2015. לצורות ייצור כאלה שואף כל הצי.
כדי להבין את היקף העבודות המתוכננות, ניתן לציין כי כרגע יוצרות 54 ספינות ב- USC, וארבע עשרות מהן ישרתו בצי הרוסי. 17 ספינות יוזמנו עד סוף השנה. ל- USC במבנה הייצור יש כ -70% מההזמנות של התעשייה הביטחונית, ולצרכי הצי הרוסי, כמחצית מהספינות מיוצרות. השאר מיועדים לייבוא, כלומר בהזמנה של מדינות אחרות.
ירידה בכמות הכלים היא מגמה אופיינית לא רק לפני השטח, אלא גם לצי הצוללות. במקביל, הרוויה שלהם בנשק טילים גוברת. מתחם בראמוס מוצג לשיגור טילים אנכיים. הפופולרית ביותר היא הצוללת דיזל-חשמלית לאדה (הדור הרביעי של כלי רכב). גרסת הייצוא שלה נקראת Amur 950. למרות העקירה הקטנה שלה (אלף טון בלבד), היא יכולה לקחת על עצמה עשרות טילי שיוט. באשר לרדיוס ההרס של מטרות, הוא 1200 קילומטרים. הצוללת יכולה להיות במצב לא מקוון למשך 14 יום. לדברי טוסנקו, נוכחותה של צוללת אחת כזו יכולה להשפיע באופן משמעותי על מהלך העימות הצבאי באזור מסוים.
כרגע, על בסיס מפעלו, מסתיימות בדיקות של הצוללת החדשה "סנט פטרסבורג", שמוכנה גם היא להראות את עצמה במלוא תפארתה. באשר ל"לאדה "של הדור השלישי, אז, סביר להניח, עוד שלוש ספינות כאלה יוצרו בהוראת הצי.
סוגיה דחופה נוספת העומדת בפני יצרניות ספינות המלחמה היא ההוזלה הדרמטית בעלותן. כפי שציין טרוצנקו, בעיה זו אופיינית לא רק לרוסיה, אלא גם לכל העולם. הורדת עלויות בכל מקום מובילה לצורך בחיפוש פתרונות טכנולוגיים נוספים.קיצוץ תקציבים צבאיים הוא טרנד חדש במאה ה -21. מספר הדרישות לספינה הולך וגדל, בעוד שהסדר הסדרתי יורד.
מה שעושה את הבעיה היא העובדה שלפני 20-30 שנה הוזמנו צוללות בעשרות, וזה הוזיל משמעותית את עלות יצירת כל יחידה. כעת כל הזמנה היא די אינדיבידואלית, ולכן יש להפחית את עלות הפתרונות בדרכים אחרות. רוסיה אינה יוצאת דופן מהכלל: כל סוגי המדינות מתמודדות עם סוגיית יצירת צוללות ייחודיות בהייטק אך זולות. באופן פרדוקסלי, הבעיה יכולה להיפתר רק באמצעות שיתוף פעולה רחב היקף. ניתן לציין סדרות בקטעי תעשייה מסוימים, למשל על ידי יצירת פלטפורמות אוניברסאליות.
אך המטען בכל מקרה עשוי להיות שונה. יש ירידה נרחבת במספר המשימות שצוללת חייבת לבצע.
לדברי נציגי התעשייה, זוהי רוסיה שיכולה להיות המפתחת של פלטפורמה אוניברסלית כזו: עיצוב בכיוון זה נמשך באופן פעיל.
נושאת מטוסים: להפליג או לא להפליג?
כרגע, אין דעה אוניברסלית אם רוסיה צריכה לאמץ נושאת מטוסים. בוני ספינות תומכים בפרויקט, שכן הזמנה יקרה זו מעניינת אותם מאוד. עם זאת, למשרד ההגנה הרוסי אין כסף ליישום הפרויקט. חוסר הוודאות הזה, מוכנות המפעלים וחוסר החלטיות של המשרד, התבררו במיוחד לאחרונה.
לדברי מומחים, כבר בשנת 2016, מפעל USC יתחיל בעבודות תכנון ליצירת נושאת מטוסים לצי הצי הרוסי, ובנייה גדולה תתחיל בשנת 2018. אם הכל ילך לפי התוכנית, אז נושאת המטוסים, שיש לה עקירה של 80 אלף טון ותחנת כוח גרעינית, תהיה מוכנה במלואה בשנת 2023.
עם זאת, הצהרה זו נמנעה על ידי אנטולי סרדיוקוב. המחלקה שלו מעוניינת יותר לא לבנות יכולות חדשות, אלא לשמר יכולות קיימות. ספינות רבות מוסרות מהצי בגלל התיישנות, לכן עליך לשנות אותן לספינות חדשות ופרודוקטיביות. אולם הדעה מתבטאת כי עם פתרון מוצלח של נושאים אלה, בניית נושאת מטוסים היא שאלה של זמן. הנוכחות של ספינה זו היא משימה אסטרטגית של הצי הרוסי, הנחוצה למיקומה הנכון של המדינה בזירה הבינלאומית.
