לפני מלחמת העולם השנייה בגרמניה עסקו פורשה והנשל אנד סון ביצירת טנקים כבדים, אך לא הושגו תוצאות קונקרטיות, למרות שלפורשה הייתה הצלחה מסוימת. באביב 1941 אומץ תוכנית התוכנית ליצירת טנק כבד עד אמצע 1942. שתי החברות נדרשו לספק אבות טיפוס.
ב -26 במאי 1941, בפגישה שהוקדשה לסיכויים לעיצוב וליצירת סוגים חדשים של כלי נשק וציוד, שבה השתתפו אישית היטלר, הורו פורשה והנשל ליצור אבות טיפוס של טנק כבד בהקדם האפשרי על ידי אמצע 1942. קרופ נצטווה לייצר חלק בצריח עם תותח לאב טיפוס. הבסיס לטנק החדש של הנשל היה פיתוח ה- VK 3601 (H), לפורשה VK 3001 (P) Leopard. הטנק הכבד אמור היה לשקול 45 טון ולשאת תותח של 88 מ"מ KwK L / 56. ההבדלים העיקריים בין אב הטיפוס שנוצרים הם של"הנשל "יש 24 גלילים, 3 ברציפות, לפורשה 6 גלילים מסוג תמיכה. בנוסף, עבור פורשה, הצריח הועבר לחרטום הגוף, מה שהפריע מאוד לחלוקת המשקל. תחנת הכוח הממוקמת בירכתית אב הטיפוס היא 2 מנועי בנזין מסוג 101/1 עם קירור אוויר. הם סובבו שני גנרטורים חשמליים, חשמל סופק לשני מנועים חשמליים, שכל אחד מהם בתורו סובב זחל. במקום תיבת ההילוכים הרגילה הותקנו ראוסטטים חשמליים, בעזרתם הותאמה המהירות. כאן אנו רואים גישה יוצאת דופן להשלמת משימתו של ד"ר פורשה. אבל לא הכל טוב כמו שזה נראה. מנועי בנזין התגלו כפתרון מאוד לא אמין ליצירת אב טיפוס, הם התקלקלו במהירות, נדרשו תיקונים מתמידים והיו דליקים מאוד. מערכת החשמל בשימוש דרשה נחושת דלה בחריפות, שהיא מתכת נדירה לגרמניה. באמצע אפריל 1942, שני אב הטיפוס מגיעים לפרוסיה המזרחית ונוסעים 11 קילומטרים למטה היטלר. שני אבות הטיפוס נשברו לעתים קרובות לאורך כל הריצה. ביום הולדתו (20 באפריל) מוצגים לא 'היטלר אב טיפוס של טנקים כבדים. אב הטיפוס של פורשה הוא VK 4501 (P), אב הטיפוס של הנשל הוא VK 4501 (H). ראש גרמניה הנאצית בדק רק את המכונית VK 4501 (P), לאחר שבילה עליה כמעט 20 דקות, ה- VK 4501 (H) לא משך, והקשיב לא 'היטלר. כולם ידעו שד"ר פורשה נכנס למועדפים שלו. אגב, לאב טיפוס VK 4501 (H) היה אז חלק מצריח שהושאל מפורשה. הבדיקות הראו את חוסר העקביות של אב הטיפוס VK 4501 (P) - מבחינת ביצועי הנהיגה, הוא היה נחות בבירור מאב טיפוס הנשל. המבחן המרכזי נקבע בעוד חודש וחצי בבית הספר הטנק הגרמני, שעובר בהצלחה את אב הטיפוס מ"הנשל ". החסרונות הברורים של אב הטיפוס VK 4501 (P):
- יכולת תמרון נמוכה;
- לא יציב מדי על קרקע רכה;
- מערכת ניהול לא מושלמת;
- גוף ארוך יותר בהשוואה למתחרה.
תמונה "פנתר מיוחד"
חודש לאחר מכן הועלה VK 4501 (H) לשירות והוכנס לייצור המוני. הביטחון של ד"ר פורשה בניצחון אב הטיפוס שלו הוביל לכך שהוא החל לייצר באופן עצמאי את הדגימה שלו, עוד לפני הבדיקה העיקרית. בסך הכל הצליחה פורשה לייצר כ -90 יחידות של ה- VK 4501 (P) לפני אימוץ ה- VK 4501 (H). חברת הייצור ניסתה להשתמש במכונות הבנויות כציוד למטרות שונות ובכך לשקם את שמה. בספטמבר 1942 הוחלט לחמש כמה פזבטים.מנועי הבנזין המשומשים עזרו רבות בפתרון בעיה זו. אך גם כאן ספגה פורשה נסיגה - חמישה טנקים שנשלחו לאוסטריה לבדיקה לא עברו אותה ושלושה טנקים הוסבו לרכבי תיקון ברגפאנזר טייגר (P). מאמצים נוספים של פורשה הובילו להחלטה ליצור משחת טנקים כבדים "פרדיננד" על בסיס סדרת טנקים קטנה זו. אך נקודת המפנה במלחמה, לחימה כבדה בסטלינגרד הובילה את הפיקוד הגרמני לרעיון של יצירת "רמטיגר" לביצוע משימות פינוי הרחובות ממחסומים ומבנים זמניים.
מכונה כזאת סופקה עם לוחות שריון נוטים ולהב מיוחד למילוי המשימות שהוטלו עליהם. הטכניקה חמושה ב- MG. בסוף 1943 הכינה פורשה תיעוד טכני. בתחילת 1943 החליט א 'היטלר להמיר שלושה VK 4501 (P) לבולדוזר משורטט ברחוב ראמטיגר (ראומפאנצר). היה צורך לשנות מעט את הטנקים, וניתן היה להשתמש בהם למטרתם המיועדת. רישומים שנמצאו מצביעים על כך שסביר להניח שדחפורי אופני הרחוב נבנו ומוכנים לבדיקות גדולות. אין נתונים על השימוש בהם במהלך פעולות האיבה. אין גם נתונים מאושרים על לכידת ציוד זה על ידי כוחות סובייטים.
