החביב על המרשל ז'וקוב
למרות העובדה כי ה"אמקה "התברר כטובה בהרבה מהאב טיפוס האמריקאי שלה, המותאם להפעלה בתנאים רוסיים, איכויות השטח שלה הותירו הרבה לרצות. במילים פשוטות, היכולת הקרוס-קאנטרית של ה- M-1 לא עמדה בקצה: נהגי הקו הקדמי זוכרים היטב כמה מאמץ היה עליהם להשקיע במהלך מפולת הבוץ באביב ובסתיו כדי לשלוף את ה"אמקה "שנתקעה רכס בלתי עביר. ובאיזו קנאה כנה הם ראו בדיוק את אותן מכוניות כלפי חוץ שהתמודדו בבדיחות עם הכביש הבוצי-רכבי השטח M-61-73!..
רכב השטח M-61-40 נמצא בבדיקה. תמונה מהאתר snob.ru
העובדה שלרכב הצבאי חסרה יכולת שטח, הצבא החל לדבר כמעט מיד. ה"אמקה "הקלאסי התמודד היטב עם משימות הרכב הפיקודי, כאשר לא היה צורך לטפס לתנאי שטח קשים. אבל אנשי צבא מקצועיים שונים מכולם בכך שהם מחויבים לחשוב קודם כל על איך ועם מה יצטרכו להילחם. ומנקודת מבט זו, היה ברור: M-1 רגיל לא יכול להיחשב כרכב שטח, אפילו עם קטע גדול מאוד.
מתוך זאת, פיקוד הצבא האדום עד קיץ 1938 גיבש בקשה למכונית שטח בשטח המבוססת על ה"אמקה ". מדוע מובן שהרכב הספציפי הזה נבחר כבסיס ניתן להבין: בשלב זה הכוחות צברו ניסיון מספיק בתפעול ותחזוקה של מכונות M-1, לטכנאים היה אספקה מספקת של חלקי חילוף, מה שאומר שזה לא הגיוני לגדר בגינה, ליצור רכב שטח על בסיס חדש וליצור קשיים מיותרים לצבא. בסוף יולי 1938 נכנסה למפעל המשימה הטכנית לעיצוב רכב נוח לכל גלגלי השטח, וקבוצת מפתחים בראשות ויטלי גרצ'ב (המעצבת העתידית של GAZ-64 וה- GAZ האגדי- 67B) החל לעבוד.
הגרסה הנפוצה ביותר של רכב השטח "emka" היא מכונית M-61-73. תמונה מהאתר
קודם כל, בחרנו בשינוי של ה"אמקה ", שיכול להתבסס כבסיס. אי אפשר היה להשתמש בדגם M-1 משנת 1936, שהיה מוכר היטב למעצבים ועבד על המסוע, אי אפשר היה להשתמש בו כבסיס: המנוע שלו חלש מדי לרכב שטח. אבל עד אז, GAZ כבר החלה לעבוד על מנוע חדש-גלגול נשמות (מכיוון שכמות החידושים והשיפורים הייתה גדולה למדי) של מנוע דודג 'D5 בעל שישה צילינדרים, שקיבל את מדד GAZ-11 המקומי. הוא זה שהפך ללב SUV העתידי המבוסס על ה"אמקה ".
מכיוון שהעבודה על מילוי פקודת הצבא הלכה במקביל למודרניזציה של הדגם הראשי M-1, הוחלט לאחד את החידוש עם ה"אמקה "המודרני לגוף ופרטים רבים אחרים, אך עם שונה לגמרי מתלים והנעה לכל הגלגלים. זו הייתה זו שהפכה למשימה הקשה ביותר עבור המעצבים: היה עליהם לפתח את הסרן הקדמי המוביל לרכב ולתיק ההעברה בהקדם האפשרי, כלומר לעשות את מה שאף אחד לא עשה בעבר בארצנו על תעשייה, לא בקנה מידה ניסיוני.
M-61-40 עם גוף מסוג פאעטון מתגבר על הפורד. תמונה מהאתר www.autowp.ru
עם זאת, לשכת העיצוב הניסיונית של ויטאלי גרצ'וב התמודדה עם זה בהצלחה.יתר על כן, במהלך הפיתוח, המעצב נאלץ לפתור בעיה כמעט בלשית: לחשוף את הסוד של יצירת מפרקי ציר לגלגלים המסתובבים של סרן ההנעה הקדמית: עד אז אף אחד לא פיתח או ייצר יחידות כאלה בארצנו. לא ניתן היה לרכוש רישיון לייצורם: היצרנים סירבו למפעל הרכב הסובייטי. הייתי צריך ללכת על טריק: לרכוש את דגם ה- LD2, שעוצב מחדש על ידי מרמון הרינגטון, שהתאים מכוניות רגילות לרכבי שטח, שנוצר על בסיס מכונית פורד עם מנוע V8, שמוכר היטב ל- GAZ. לאחר שקיבל את ציר המכונית הזו, גרצ'וב סוף סוף הבין את העקרונות והגיאומטריה של חריצי הצירים - ופיתח את המלך שלו לרכב השטח המקומי הראשון.
בינואר 1939, רישומי העבודה היו מוכנים, וב -10 ביוני אותה שנה, הרכב הראשון - עדיין ניסיוני, לא סדרתי - הורכב והוצג לבדיקה. הבדיקה לרכב שטח הגז הראשון הייתה אמורה להיות חמורה. היה עליו לבדוק את כוחו ויכולתו לחצות את המדינה בתנאים הקשים ביותר כדי לוודא שהמכונית באמת מסוגלת ללכת לאן שכולם חסכו. אבל החידוש של גרצ'וב התמודד עם זה!
בדיקות הראו כי לרכב השטח, שקיבל את מדד GAZ-61, יש איכויות שטח יוצאות דופן לזמנה ולמעמד שלה. הוא יכול להתרומם על קרקע מוצקה עד 28 מעלות, על חול - עד 15 מעלות ממקום ועד 30 מעלות בריצה, כאשר חגורת המאוורר הוסרה, הוא התגבר על פורד בעומק של 82 סנטימטרים, לקח 90 סנטימטרים תעלות וצעדו בביטחון על כיסוי שלג בגודל 40 סנטימטר (כך התברר מעט מאוחר יותר, כאשר תנאי מזג האוויר אפשרו). עם עומס מלא של חצי טון, המכונית האיצה בכביש המהיר ל -108 קמ"ש, ועל חול - עד 40 קילומטרים לשעה. ראוי לציין כי במהלך הבדיקות נאלץ רכב השטח לטפס על "מדרגות צ'קאלוב" המפורסמות המובילות מסוללת הוולגה לקרמלין ניז'ני נובגורוד. המכונית טיפסה כלפי מעלה כלפי מעלה, מתגברת על 273 מדרגות אבן, ולא בקו ישר, אלא עם סיבובים - והוכיחה את יכולות השטח המעולות שלה. כך נולד רכב השטח הסגור והנוח הראשון בעולם.
שינוי M-61-416 בחצר מפעל הרכב גורקי. תמונה מהאתר
עד סוף 1940, בהוראת הקומיסריאט העממי לתעשייה הכבדה, GAZ -61, בגרסת מכונית סדאן עם גוף מתכת סגור קיבל את המדד 73, ובגרסה של "phaeton" עם גוף פתוח - GAZ -61-40, הושק לייצור. מכיוון שמדובר במכונה מורכבת הרבה יותר על פס הייצור מאשר ה- M-11 שאינו ארבע גלגלי (אותו "אמקה", אך עם אותו מנוע GAZ-11 החדש), הוחלט לייצר את שטח השטח רכב במנה קטנה עבור אנשי הפיקוד הבכירים. לכן קיבלו GAZ-61-73 ו- -40 את הכינוי "רכב שטח לטיולים": הנוסעים המפורסמים ביותר שלו היו ג'ורג'י ז'וקוב (שלדברי נהגו אלכסנדר בוכיל העדיף זאת על פני כל המכוניות האחרות), איוון קונב., סמיון בודיוני, קונסטנטין רוקוסובסקי וסמיון טימושנקו. בסך הכל תוכנן לייצר 500 רכבי שטח משני השינויים, אך המלחמה תיקנה תוכניות אלה, ורק 200 רכבים כאלה יצאו מפס הייצור: 194 בגרסת "73" ושישה בגרסת "40".
"אמקה" - קצין נ"ט
לאחר שהעריכו את איכויות השטח הגבוהות של המכונית החדשה, מעצבי GAZ, שהרגישו טוב מאוד שהאוויר מריח יותר ויותר במלחמה, חשבו ליצור טרקטור ארטילרי קל על בסיסו. עד אז, סוסים היו הכוח המניע העיקרי בארטילריה, במיוחד ארטילריה בקוטר קטן ואנטי טנקים, אך היה ברור שצריך להחליף אותם במכונית בהקדם האפשרי.
הרעיון של העזתים היה פשוט והגיוני: לשלב את האפשרות של ה- GAZ-61 עם הופעת הטנדר GAZ-M-415 שפותח לאחרונה, שיוצר על בסיס ה- M-1 והבאר הקלאסית. -מפותח. התוצאה הייתה מכונית שפויה שהייתה לה רק נכס אחד שלא הצליח לרכב צבאי: עם תא סגור שירש מ"ארבע מאות וחמש עשרה "ומרכב בצורת מורכב, הוא לא היה מתאים לייצור מהיר וזול בזמן מלחמה.
אב טיפוס M-61-416 נמצא בבדיקה. בחלקו האחורי מחוברת שבלול שננטשה בסדרה. צילום מהאתר
היה צורך למצוא דרך לפשט ולהוזיל את עלות העיצוב - וזה נמצא. מעצבי GAZ נטשו את תא הטייס הסגור, ולאחר מכן את הדלתות.כתוצאה מכך, המכונית קיבלה מראה של רכב שטח צבאי קלאסי של מלחמת העולם השנייה, שמוכר היטב מתצלומי קו קדמי: תא פתוח עם סוכך ברזנט, במקום דלתות היו פתחים מהודקים עם ברזנט, מאחור היה גוף מלבני עם ספסלים אורכיים, שהיו קופסת מעטפת, שלתוכה ארזו 15 פגזים לשלושה קלמרים. במילה אחת, שום דבר מסובך ומיותר, פרקטיות וקלות מוחלטות.
בצורה הפשוטה ביותר שהורכבה הטנדר הראשון GAZ-61-416 ביום הרביעי למלחמה-25 ביוני 1941. העותק השני הורכב עד ה -5 באוגוסט, ובאוקטובר 1941 החל הייצור הסדרתי של מכונות אלה. הגוף הפשוט הותאם מיד לצרכי ארטילריה: ארגזי פגז ותחמושת אחרת הונחו מתחת לספסלי האורך, והונחה תקלה בחלקו האחורי, שאליו נתלה האקדח (אפשר היה לנטוש את הקצה הקדמי על ידי שילוב הספסלים. וקופסת הקליפה). גלגלים חלופיים הותקנו בפגושים הקדמיים: הם לא רק סיפקו החלפה מהירה במידת הצורך, אלא גם שימשו הגנה נוספת חסינת כדורים עבור המנוע.
מדגם הפניה של המכונית M-61-416. תיבת הקליפה נראית בבירור, בעת ובעונה אחת משמשת מושב לחישוב אקדח ה- ZiS-2. תמונה מהאתר
מכיוון שבמפעל גורקי מספר 92 הממוקם לא רחוק מ- GAZ, עד אז כבר השיקו את ייצורו של אחד מתותחי הנ"ט המצליחים ביותר של מלחמת העולם השנייה-אקדח ה- ZiS-2 באורך 57 מ"מ שתוכנן על ידי המפורסם Vasily Grabin, לא היו שאלות לגבי מה יהיה ה- GAZ -61 הטרקטור. -416. 36 הרכבים הראשונים (על פי מקורות אחרים - 37) שאספו תושבי גורקי במהלך 1941, מיד ביציאה מהמפעל קיבלו אקדחים רגילים - ויצאו לכיוון מוסקבה, שם כמעט מיד נכנסו לקרב. למרבה הצער, המכונות הראשונות היו גם האחרונות: בתחילת 1942, עקב אובדן חלק ניכר ממפעלי המתכות בחלק המערבי של ברית המועצות, היה מחסור ביריעות פלדה לרכב וייצור של כל -טרקטור הרכבת נעצר. מאוחר יותר, ביוני 1942, הוציא פיקוד הצבא האדום, שהעריך את יכולות המתחם הקל נגד טנקים במסגרת ה- ZiS-2-GAZ-61-416, פקודה לחדש את ייצור המכונית המצליחה, אך זה כבר לא היה אפשרי מבחינה טכנית. עד אז, כל מנועי GAZ-11 שהיו במלאי נכנסו לייצור טנקים קלים מסוג T-60 ו- T-70: לשם כך אף הוסרו מהשינויים M-11 שהוחרמו לצרכים צבאיים מצד משתמשים אזרחיים.
ממכוניות למכוניות משוריינות
לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, הרוב המכריע של רכבי ה- M-1 מכל השינויים הגיעו לצבא. כלי הרכב, שהיו בשימוש אזרחי, ממש "נקראו" לשירות צבאי, והפצו על ההפסדים הקטסטרופאליים של חודשי האיבה הראשונים. כל האפשרויות נכנסו לפעולה: טנדרים, phaetons, וכמובן, הדגמים הסגורים הנפוצים ביותר של "emki". אך הייתה מכונית נוספת, שבמתיחה מסוימת, יכולה להיחשב גם כשינוי של ה- GAZ-M-1-המכונית המשוריינת הקלה BA-20. כאן אפשר לקרוא לזה הצבאי ביותר מבין כל הגרסאות שבהן הופקה ה"אמקה "!
תכנון מכונית משוריינת חדשה, שהייתה אמורה להחליף את המשוריין FAI, שהיה בשירות מאז 1933. הסיבה הייתה פשוטה: הבסיס ל- FAI היה מכונית נוסעים GAZ-A, שייצורה צומצם לשם ייצור אמונים. בהתאם לכך, היה צורך ליצור מכונית משוריינת על בסיס חדש-וזה די הגיוני שה- GAZ-M-1 הפך לבסיס זה.
כלי רכב משוריינים BA-20 על תמרונים. צילום מהאתר
תכנון מכונית משוריינת המבוססת עליה התקדם כמעט במקביל להכנת ה- M-1 לייצור על המסוע. כתוצאה מכך התברר כי ה- BA-20 כמעט עקפה את פלטפורמת האם בייצור סדרתי.הגרסה הסטנדרטית של המכונית המשוריינת החדשה הוכנה והוגשה לבדיקה בפברואר 1936, וביולי, כשהאמקי כבר התחיל להתגלגל מפס הייצור במלוא המהירות, הועבר התיעוד הטכני של הרכב המשוריין החדש לידי מפעל ויקסה של ציוד ריסוק וטחינה. למרות השם המוזר, מיזם זה, הממוקם ליד גורקי, אמור היה לארגן את ייצור ה- BA-20.
בשנת 1937 קיבל ה- BA-20 צריח חרוטי חדש, שהפך להיות העיקרי עבורו, ושנה לאחר מכן הופיע דגם מודרני BA-20M, הכולל לא רק קפיצים מחוזקים וסרן אחורי, אלא גם שריון עבה יותר וצריח עבה יותר., כמו גם תחנת רדיו חדשה, שקיבלה אנטנת שוט במקום המעקה, שהייתה מצוידת במכונות של שחרורים מוקדמים. יחד עם הרדיו החדש הופיע חייל שלישי בצוות - מפעיל רדיו ששירת אותו. חיזוק הרכב המשוריין התחזק גם הוא: בנוסף למקלע הראשי של DT שהותקן במגדל, בתא הלחימה היה כעת עוד אחד מאותו, חילוף. נכון, הם לא הגדילו את עומס התחמושת: הוא, כפי שהיה, הסתכם עדיין ב -1386 סיבובים - 22 מגזינים לדיסקים.
המכונית המשוריינת החדשה באותה שנת 1936 קיבלה שינוי נוסף, יוצא דופן למדי - BA -20zh / d. מדד האותיות הנוסף פענח באופן מסורתי - "רכבת". לרכב משוריין כזה היו, בנוסף לגלגלים הרגילים, עוד ארבעה גלגלי מתכת הניתנים להחלפה המצוידים באוגן - צד זהה לזה של גלגלי כרכרה, ויכול לנוע עליהם לאורך מסילת הרכבת. במשך חצי שעה, על ידי כוחות הצוות, הפכה המשוריינת לגומי משוריין, המסוגל לנסוע בין 430 ל -540 ק"מ ברכבת. במקביל, במידת הצורך, באותה חצי שעה, הצמיגים המשוריינים הוסבו בחזרה למכונית משוריינת: גלגלי הרכב שהוסרו היו מחוברים לצדדים.
רכב משוריין BA-20 בגרסת הרכבת, מותקן על מסילות. צילום מהאתר
ה- BA-20 היה כל כך מוצלח וקל לייצור ולתחזוקה שהוא הפך לרכב המשוריין המאסיבי ביותר בצבא האדום. בסך הכל הופק 2013 משנת 1936 עד 1942 (על פי מקורות אחרים - 2108), מתוכם 1557 נאספו לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה. רכב זה השתתף בכל העימותים, המלחמות והקמפיינים המזוינים מאז 1936: הוא עבר את כלכין גול ומלחמת החורף עם פינלנד, נכנס למערב אוקראינה ובסרביה במהלך מסע השחרור, ולחם מהיום הראשון עד האחרון של הפטריו הגדול. מלחמה., לאחר שהצליח אפילו להבחין במלחמה עם יפן בסוף הקיץ ותחילת הסתיו של 1945.
כתר הקריירה של הקצין
מונית, טנדר, מכונית צוות, מכונית עיתונאית, "רכב שטח לכל המרשלים", טרקטור שטח ארטילרי, מכונית משוריינת-במה שהופך ה"אמקה "האגדי לא הופיע! היא הפכה בצדק למכונית הנוסעים הראשונה בייצור המוני בברית המועצות: היקף הייצור הכולל של כל השינויים במכונית זו הסתכם בכמעט 80,000 עותקים. ורובם המוחלט, באופן כזה או אחר, לקח חלק במלחמה הפטריוטית הגדולה - ורבים לא חזרו ממנה.
"יש לנו סיבה לשתות: לחוט צבאי, ל- U-2, לאמקה, להצלחה!.." המלחמה ואחריה. המכונית האגדית הזאת שימשה, כמו שאומרים, "מפעמון לפעמון", לאחר שנכנסה להיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית לא רק כמכונית הנוסעים הסובייטית הראשונה בייצור המוני, אלא גם כרכב לוחם. אם המשאית וחצי המיוצרת על ידי אותו GAZ - משאית GAZ -AA - נקראה מכונית חיילת, אז ניתן לקרוא ל"אמקה "בצדק מכונית קצין. קצין שעבר מסגן למרשל - וחלף על פניו בצורה שווה יותר.
כתב המלחמה קונסטנטין סימונוב (שני משמאל, בפרופיל) בבליטת קורסק ליד מכונית GAZ-M-1 שעברה לתעלה. תמונה מהאתר
