בקשר לאימוץ בסתיו 1943 של הטנק הכבד החדש של הצבא האדום והנסיגה מייצור ה- KV-1S, נדרש ליצור אקדח כבד בעל הנעה עצמית על בסיס טנק כבד חדש.. צו ועדת ההגנה הממלכתית מס '4043 ב -4 בספטמבר 1943 הורה למפעל הניסוי מס' 100 בצ'ליאבינסק, יחד עם המחלקה הטכנית של מנהלת השריון הראשית של הצבא האדום, לתכנן, לייצר ולבדוק את עצמי ה- IS-152 -אקדח מונע המבוסס על טנק ה- IS עד ה -1 בנובמבר 1943.
במהלך הפיתוח, התקנה קיבלה את כינוי המפעל "אובייקט 241". G. N Moskvin מונה למעצב המוביל. אב הטיפוס נוצר באוקטובר. במשך מספר שבועות נבדק ה- ACS במצולע NIBT בקובינקה וב- ANIOP בגורוכובץ. ב- 6 בנובמבר 1943, על פי צו GKO, הרכב החדש התקבל לשירות תחת הכותרת ISU-152, ובדצמבר החל ייצורו הסדרתי.
הפריסה של ISU-152 לא הייתה שונה בחידושים מהותיים. המגדל המשובץ, עשוי לוחות שריון מגולגלים, הותקן בחזית הקרן ומשלב את תא הבקרה ואת תא הלחימה לכרך אחד. תא המנוע היה ממוקם בחלקו האחורי של הגוף. חלק האף של גוף המתקנים של המהדורות הראשונות נעשה יצוק, על מכונות המהדורות האחרונות היה לו מבנה מרותך. מספר ומיקום חברי הצוות היו זהים לזה של SU-152. אם הצוות כלל ארבעה אנשים, אז תפקידיו של המטעין בוצעו על ידי המנעול. לנחיתת הצוות בגג בית ההגה, היו שני פתחים עגולים מלפנים ואחד מלבני בחלק האחורי. כל הצוהרים נסגרו בכיסויי עלים כפולים, שבדלתותיהם העליונות הותקנו מכשירי תצפית MK-4. בעלה הקדמי של התא היה פתח בדיקה לנהג, שנסגר על ידי פקק משוריין עם בלוק זכוכית וחריץ צפייה.
המגדל הכוכב עצמו לא עבר שינויים מהותיים. בשל הרוחב הקטן יותר של מיכל ה- IS, בהשוואה ל- KB, היה צורך להפחית את הנטייה של יריעות הצד מ -25 ° ל -15 ° לאנכי, והטיה של יריעת הירכיים בוטלה כליל. במקביל, עובי השריון עלה מ -75 ל -90 מ"מ בעלה הקדמי של הקזמה ומ -60 ל -75 מ"מ בצד הצדדי. מסכת האקדח הייתה בעובי של 60 מ"מ, ולאחר מכן הוגדלה ל -100 מ"מ.
גג הסיפון כלל שני חלקים. החלק הקדמי של הגג מולחם בחזית, בעצם הלחיים ולוחות הצד. בתוכו, בנוסף לשני פתחים עגולים, נוצר חור להתקנת המאוורר של תא הלחימה (באמצע), שנסגר מבחוץ בכובע משוריין, וניתן גם פתח לגישה למילוי. צוואר מיכל הדלק הקדמי השמאלי (משמאל) וחור הכניסה לאנטנה (מימין). יריעת הגג האחורית ניתנת להסרה והברגה. יש לציין כי התקנת מאוורר פליטה הפכה ליתרון משמעותי של ה- ISU-152, בהשוואה ל- SU-152, שבה לא הייתה אוורור כפוי כלל ואנשי הצוות התעלפו לפעמים מגזי האבקה שהצטברו במהלך קרב.
אחד ISU-152 הטורי הראשון באתר הבדיקה. שנה 1944.
עם זאת, על פי זכרונותיהם של התותחנים המניעים את עצמם, האוורור השאיר הרבה לרצוי במכונית החדשה.
הטוב ביותר - כאשר הבורג נפתח לאחר הירי, זרם מפולת של עשן אבקה סמיך, בדומה לשמנת חמוצה, מחבית האקדח והתפשטה לאט על רצפת תא הלחימה.
הגג שמעל תא המנוע כלל יריעה נשלפת מעל המנוע, רשתות מעל חלונות כניסת האוויר אל המנוע, וסורגים משוריינים מעל התריסים. לסדין הנשלף היה פתח לגישה לרכיבי המנוע ולמכלולים, שנסגר על ידי מכסה ציר. בחלק האחורי של הסדין היו שני פתחים לגישה למילוי מיכלי הדלק והנפט. יריעת גוף האחורי האמצעית במצב הלחימה הוברג בעזרת ברגים; במהלך התיקונים ניתן היה לקפל אותה על צירים. כדי לגשת ליחידות ההולכה היו לה שני פתחים עגולים, שנסגרו על ידי מכסים משוריינים צירים. החלק התחתון של הגוף היה מרותך משלוש לוחות שריון והיו בו פתחים וחורים שנסגרו על ידי מכסים ותקעים משוריינים.
152 מ"מ האוביצר אקדח ML-20S מוד. 1937/43 הותקן במסגרת יצוק, שמילאה את תפקיד כלי המכונה העליון, והוגנה במסכת שריון יצוק שהושאלה מ- SU-152. לחלקו המתנדנד של האוביצר האקדמי בעל ההנעה העצמית היו הבדלים קטנים בהשוואה לאחד השדה: מגש מתקפל הותקן על מנת להקל על העמסה ודחיפה נוספת למנגנון ההדק, ידיות גלגלי התנופה של מנגנוני ההרמה והסיבוב היו על התותחן משמאל לכיוון המכונה, הטרוניונים הועברו קדימה לאיזון טבעי … זוויות הנחייה אנכיות נעות בין -3 ° ל- + 20 °, אופקיות - בגזרת 10 °. גובה קו האש היה 1800 מ"מ. לאש ישירה נעשה שימוש במראה הטלסקופי ST-10 עם קו ראייה עצמאי למחצה; לירי ממצבי ירי סגורים נעשה שימוש בפנורמה של הרץ עם כבל מאריך, שהעדשה יצאה מבית ההגה דרך החלק העליון השמאלי הפתוח. לִבקוֹעַ. בעת הצילום בלילה, מראות המראה והפנורמה, כמו גם חיצי הכוונה ואקדחי האקדח, מוארים על ידי נורות חשמליות של מכשיר Luch 5. טווח הירי של אש ישירה היה 3800 מ ', הגבוה ביותר - 6200 מ'. קצב האש היה 2 - 3 סיבובים לדקה. לאקדח היו ירידות חשמליות ומכניות (ידניות). ההדק החשמלי היה ממוקם על ידית הגלגל התנופה של מנגנון ההרמה. על אקדחי המהדורות הראשונות נעשה שימוש בריחה מכנית (ידנית). מנגנוני ההרמה והפנייה מסוג המגזר הוצמדו לסוגריים ללחי השמאלית של המסגרת.
עומס התחמושת היה 21 סיבובים של טעינת מארז מחסנית נפרדת עם פגזי נותב BR-540 חודרי שריון עם נתיך תחתון MD-7 עם נותב, תותח פיצול גבוה ורימוני הוביצר מפלדה OF-540 ו- OF-530 עם RGM- 2 נתיכים (או -1), רימוני הוביצר מפלדה מברזל יצוק O -530A, שהתמקמו בתא הלחימה. פגזי מעקב חודרי שריון היו בנישת תא המשוריין בצד השמאלי של התא, במסגרות מיוחדות, רימוני פיצול גבוהים-באותו מקום, מחסניות עם ראשי נפץ בנישת תא המשוריין במסגרות מיוחדות ובאריזה מהדק. חלק מהפגזים עם ראשי נפץ הונחו בתחתית מתחת לאקדח. הצילומים היו מצוידים במטענים הבאים: משתנה מס '1 Zh11-545, משתנה מופחת Zh-545U או ZhP-545U, משתנה מלא ZhN-545 או Zh-545 ללא קרן שיווי משקל אחת ו- ZhN-545B או Zh-545B מיוחד עבור נותב חודר שריון. המהירות הראשונית של קליע חודר שריון במסה של 48, 78 ק"ג הייתה 600 מ ' / ש', טיל פיצול רב נפץ במסה של 43, 56 ק"ג-600 מ ' / ש'. קליע חודר שריון למרחק של 1000 מ 'משורבב עם עובי של 123 מ"מ.
מאז אוקטובר 1944, צריח נגד מטוסים עם מקלע 12, 7 מ מ DShK. 1938 התחמושת למקלע הייתה 250 סיבובים. בנוסף, שני תת מקלע PPSh (לימים - PPS) עם 1491 סיבובי תחמושת ו -20 רימוני יד F -1 אוחסנו בתא הלחימה.
תחנת הכוח והשידור הושאלו מהמיכל IS-1 (IS-2). ה- ISU-152 היה מצויד במנוע דיזל 12 צילינדרים ארבע פעימות דיזל V-2IS (V-2-10) בהספק של 520 כ"ס. במהירות 2000 סל"ד. הגלילים היו בצורת V בזווית של 60 °. יחס דחיסה 14 - 15.משקל מנוע 1000 ק"ג.
מתקן ארטילריה כבד מונע עצמי ISU-152 בחצר המפעל בצ'ליאבינסק קירוב.
אביב 1944.
הקיבולת הכוללת של שלושת מיכלי הדלק הייתה 520 ליטר. עוד 300 ליטר הובלו בשלושה מיכלים חיצוניים, שאינם מחוברים למערכת החשמל. אספקת הדלק מאולצת, בעזרת משאבת דלק בלחץ גבוה שתים עשרה בוכנות НК1.
מערכת הסיכה מסתובבת, בלחץ. מיכל במחזור מובנה בתוך המיכל, מה שהבטיח חימום מהיר של השמן ויכולת להשתמש בשיטת דילול השמן באמצעות בנזין.
מערכת קירור - נוזלית, סגורה, עם מחזור כפוי. רדיאטורים-שניים, צינורי צלחת, בצורת פרסה, מותקנים מעל המאוורר הצנטריפוגלי.
לניקוי האוויר הנכנס לגלילי המנוע הותקנו על המכל שני מנקים אוויר מסוג VT-5 מסוג "מולטי-ציקלון". לראשי מנקה האוויר הותקנו חרירי ותקעי זוהר לחימום אוויר הכניסה בחורף. בנוסף, נעשה שימוש בתנורי חימום דיזל לפתיל את נוזל הקירור במערכת קירור המנוע. אותם תנורי חימום גם סיפקו חימום לתא הלחימה של הרכב בחניונים ארוכים. המנוע הופעל על ידי מתנע אינרציאלי עם כוננים ידניים וחשמליים, או באמצעות גלילי אוויר דחוס.
תיבת הילוכים ACS כללה מצמד ראשי בעל מספר רב של חיכוכים יבשים (פלדת ferrodo), תיבת ארבעה שלבים עם שמונה הילוכים עם מכפיל טווח, מנגנוני נדנדה פלנטרית דו-שלבית עם מצמד נעילה מרובה פלטות וכונני גמר דו-שלביים. עם שורה פלנטרית.
שלדת ה- ACS, החלה בצד אחד, כללה שישה גלגלי כביש יצוקים כפולים בקוטר 550 מ"מ ושלושה גלילי תמיכה. לגלגלי ההנעה האחוריים היו שתי חישוקי שיניים נשלפים עם 14 שיניים כל אחת. גלגלי סרק - יצוקים, עם מנגנון ארכובה למתיחת המסילות, להחלפה עם גלגלי הכביש. מתלה - מוט פיתול אישי. זחלים הם פלדה, קישור דק, כל אחד מ -86 מסלולים חד-רכסיים. מסלולים עם חותמות, רוחב 650 מ"מ ושדה 162 מ"מ. ההילוך מוצמד.
לתקשורת רדיו חיצונית הותקנה במכונות תחנת רדיו 10P או 10RK, למבנים פנימיים-אינטרקום TPU-4-bisF. לתקשורת עם מסיבת הנחיתה, היה כפתור איתות קולי בירכתיים.
בשנים 1944 עד 1947 יוצרו 2,790 מכשירי SPU ISU-152. יש לציין שכמו במקרה של ה- IS-2, מפעל לנינגרד קירוב היה אמור להצטרף לייצור רובים מונעים על בסיסו. עד ה -9 במאי 1945 נאספו שם חמשת מטוסי ה- ISU -152 הראשונים, ועד סוף השנה - מאה נוספים. בשנים 1946 ו -1947 ייצור ה- ISU-152 בוצע רק ב- LKZ.
יישום קרבי
מאז אביב 1944, חודשו גדודי הארטילריה הכבדים של SU-152 עם מתקני ISU-152 ו- ISU-122. הם הועברו למדינות חדשות וכולם קיבלו דרגת שומרים. בסך הכל, עד סוף המלחמה, הוקמו 56 גדודים כאלה, שלכל אחד מהם היו 21 רכבים מסוג ISU-152 או ISU-122 (חלק מהגדודים הללו היו מעורבים). ב- 1 במרץ 1945 אורגנה מחדש חטיבת הטנקים הנפרדת ה -143 בנפרד בנבלסק במחוז הצבאי בלארוס-ליטא, ולחטיבה הארטילרית הכבדה של הנוולס ה -66 בנבלסק, בהרכב של שלושת הגדודים (1804 איש, 65 ISU-122, 3 SU -76).
גדודי תותחנים כבדים המונעים עצמית שהוצמדו ליחידות טנקים ורובים ותצורות שימשו בעיקר לתמיכה בחי"ר וטנקים במתקפה. בעקבות גיבוש הקרב שלהם הרסו תותחים המניעים את עצמם נקודות ירי של האויב וסיפקו חי"ר וטנקים התקדמות מוצלחת. בשלב זה של המתקפה, רובים המניעים את עצמם הפכו לאחד האמצעים העיקריים להדוף מתקפות נגד טנקים. במקרים מסוימים, הם נאלצו להתקדם במערכי הקרב של חייליהם ולגבות את המכה, ובכך להבטיח את חופש התמרון של הטנקים הנתמכים.
כך, למשל, ב -15 בינואר 1945 במזרח פרוסיה, באזור בורוב, הגרמנים, עד לגדוד אחד של רגלים ממונעים בתמיכת טנקים ותותחים מונעים עצמית, תקפו נגד מערכי הקרב של חיל הרגלים המתקדם שלנו, עם שאותו הפעיל גדוד התותחנים המניעים את עצמו במשמרות 390.
חיל הרגלים, בלחץ כוחות אויב עליונים, נסוג מאחורי תצורות הלחימה של התותחנים המניעים את עצמם, שפגשו במכה הגרמנית באש מרוכזת וכיסו את היחידות הנתמכות. מתקפת הנגד נהדפה, והחי ר קיבל שוב את ההזדמנות להמשיך בהתקפה.
ISU-152 משמש כנקודת ירי קבועה. הגדה המערבית של תעלת סואץ, גניף הילס, מדרום לאיסמליה. שנת 1973.
מטוסי SPG כבדים היו מעורבים לפעמים במטח ארטילרי. במקביל, האש התנהלה הן באש ישירה והן מעמדות סגורות. בפרט, ב -12 בינואר 1945, במהלך המבצע של סנדומייז '-שלזיה, ירי גדוד משמרות ISU-152 368 של החזית האוקראינית הראשונה במשך 107 דקות לעבר מעוז האויב וארבע סוללות תותחנים ומרגמות. בירי 980 פגזים, הגדוד דיכא שתי סוללות מרגמה, הרס שמונה רובים ועד גדוד אחד של חיילי וקצינים של האויב. מעניין לציין כי תחמושת נוספת הונחה מראש בעמדות ירי, אך קודם כל הושקעו הפגזים שהיו ברכבים קרביים, אחרת שיעור האש היה מופחת משמעותית. לחידוש האקדחים הכבדים של הנעה עצמית לאחר מכן עם פגזים, זה לקח עד 40 דקות, אז הם הפסיקו לירות הרבה לפני תחילת ההתקפה.
התותחים הכבדים המניעים את עצמם שימשו ביעילות רבה נגד טנקים של האויב. למשל, במבצע ברלין ב -19 באפריל, תמך גדוד התותחנים הכבדים של משמרות 360 בתקיפה של אוגדת הרגלים 388. חלקים מהחטיבה תפסו את אחד החורשות שממזרח לליכטנברג, שם התבססו. למחרת, האויב, עם כוח של עד גדוד חי ר אחד, הנתמך על ידי 15 טנקים, החל להתקוף נגד. בזמן שהדפו פיגועים במהלך היום נהרסו 10 טנקים גרמנים ועד 300 חיילים וקצינים מאש תותחים כבדים של הנעה עצמית.
בקרבות בחצי האי זמלנד במהלך המבצע המזרחי של פרוסיה, גדוד 378 של התותחנים הכבדים על ידי משמרות 378, תוך דחיית מתקפות נגד, השתמש בהצלחה ביצירת מערך הקרב של הגדוד במעריץ. זה סיפק לגדוד הפגזות בגזרה של 180 °, מה שהקל על המאבק נגד טנקים של האויב שתקף מכיוונים שונים. אחת מסוללות ISU-152, שבנתה את מערך הקרב שלה במאוורר בחזית באורך של 250 מ ', דחתה בהצלחה מתקפת נגד של 30 טנקים של האויב ב -7 באפריל 1945, והדפה שישה מהם. הסוללה לא ספגה הפסדים. רק שני כלי רכב ספגו נזק קל בשלדה.
בשלב האחרון של המלחמה הפטריוטית הגדולה, קרבות בהתנחלויות גדולות, כולל מבוצרות היטב, הפכו למאפיין אופייני לשימוש בארטילריה מונעת עצמית. כידוע, התקפה על יישוב גדול היא צורת לחימה מורכבת ביותר ובאופייה שונה בהיבטים רבים מקרב התקפי בתנאים רגילים. המבצעים הצבאיים בעיר חולקו כמעט תמיד לסדרה של קרבות מקומיים נפרדים על אובייקטים ומרכזי התנגדות נפרדים. זה אילץ את הכוחות המתקדמים ליצור יחידות תקיפה מיוחדות וקבוצות בעלות עצמאות רבה לנהל קרב בעיר. יחידות תקיפה וקבוצות תקיפה היו הבסיס לתצורות הלחימה של תצורות ויחידות הנלחמות על העיר.
גדודי תותחנים וחטיבות תותחים הוצמדו לחטיבות ולחיל רובים, באחרונים היו מחוברים במלואם או בחלקם לגדודי רובים, בהם שימשו לחיזוק נתחי תקיפה וקבוצות. קבוצות התקיפה כללו סוללות ארטילריה מונעות עצמית ומתקנים נפרדים (בדרך כלל שניים).התותחים המניעים את עצמם שהיו חלק מקבוצות התקיפה היו במשימה ללוות ישירות חי ר וטנקים, להדוף מתקפות נגד של טנקים של האויב ותותחים המניעים את עצמם, ולאבטח אותם על מטרות כבושות. מלווה את הרובים, תותחים בעלי הנעה עצמית באש ישירה ממקום, לעתים רחוקות יותר מתחנות קצרות
הרסו נקודות ירי של האויב ותותחי נ"ט, הטנקים שלו ותותחיו המניעים את עצמם, הרסו הריסות, מחסומים ובתים המותאמים להגנה, ובכך הבטיחו את התקדמות החיילים. לעתים השתמשו באש מטח כדי להרוס מבנים, עם תוצאות טובות מאוד. במערכות הקרב של קבוצות תקיפה, בדרך כלל נעו מתקני תותחנים בעלי הנעה עצמית יחד עם טנקים בחסות חי"ר, אך אם לא היו טנקים, אז הם נעו עם הרגלים. התקדמות מתקני ארטילריה מונעים עצמית לפעולות מול חיל הרגלים התבררה כלא מוצדקת, מאחר שספגו הפסדים כבדים מירי האויב.
בצבא המשמרות ה -8 של החזית הביילורוסית הראשונה, בקרבות על העיר פוזנן, נכללו שניים או שלושה מטוסי ISU-152 של גדוד 394 התותחים הכבדים בעלי התותח העצמי הכבד. ב- 20 בפברואר 1945, בקרבות על הרבעים השמינית, התשיעית והעשירית של העיר, בצמוד ישירות לחלקו הדרומי של מצודת המבצר, קבוצת תקיפה המורכבת מכיתה חי"ר, שלושה ISU-152 ושני T-34 טנקים פינו את הרובע מהאויב מס '10. קבוצה נוספת המורכבת מכיתה חי"ר, שני מצבי ארטילריה מונעים עצמית מסוג ISU-152 ושלושה מטוסי להבה מסוג TO-34 הסתערו על הרבעים השמיניים וה -9. בקרבות אלה פעלו התותחים המניעים את עצמם במהירות ובהחלטיות. הם התקרבו לבתים והרסו מטווח קרוב את נקודות הירי הגרמניות שהוצבו בחלונות, במרתפים ובמקומות אחרים של בניינים, וגם עשו פערים בקירות הבניינים למעבר חיל הרגלים שלהם. בעת שפעלו ברחובות נעו רובים בעלי הנעה עצמית, נלחצים על קירות הבתים והרסו נשק ירי של האויב הממוקם בבניינים בצד הנגדי. עם האש שלהם, המתקנים כיסו זה את זה והבטיחו את התקדמות חיל הרגלים והטנקים. תותחי התותחים המניעים את עצמם נעו קדימה לסירוגין בגלילים, ככל שהתקדם חיל הרגלים והטנקים. כתוצאה מכך נכבשו הרבעים במהירות על ידי חיל הרגלים שלנו והגרמנים נסוגו למצודה עם הפסדים כבדים.
ה- ISU-152 היה בשירות הצבא הסובייטי עד שנות השבעים, ממש עד לתחילת הגעתו של דור חדש של אקדחים המניעים את עצמם לחיילים. במקביל, ה- ISU-152 שודר פעמיים. הפעם הראשונה הייתה בשנת 1956, אז קיבלו התותחים המניעים את הכינוי ISU-152K. על גג הבקתה הותקנו כיפת מפקד עם מכשיר TPKU ושבעה גושי צפייה של ה- TNP; תחמושת אקדחי ההוביצר ML-20S הורחבה ל -30 סיבובים, מה שדרש שינוי במיקום הציוד הפנימי של תא הלחימה ותחמושת תחמושת נוספת; במקום מראה ST-10 הותקן מראה טלסקופי PS-10 משופר. כל המכונות היו מצוידות במקלע נ"ט DShKM עם 300 סיבובי תחמושת. ה- ACS היה מצויד במנוע V-54K בהספק של 520 כ"ס. עם מערכת קירור פליטה. קיבולת מיכלי הדלק הוגדלה ל -1280 ליטר. מערכת הסיכה שופרה, עיצוב הרדיאטורים השתנה. בקשר למערכת הקירור של פליטת המנוע, שונה גם הידוק מכלי הדלק החיצוניים. הרכבים היו מצוידים בתחנות רדיו 10-RT ו- TPU-47. מסת האקדח המונע עלה ל -47, 2 טון, אך המאפיינים הדינמיים נותרו זהים. עתודת הכוח גדלה ל -360 ק"מ.
הגרסה השנייה של המודרניזציה נקראה ISU-152M. הרכב היה מצויד ביחידות משונות של טנק IS-2M, מקלע נגד מטוסים DShKM עם 250 סיבובים של תחמושת ומכשירי ראיית לילה.
בנוסף לצבא הסובייטי, ה- ISU-152 היה בשירות עם הצבא הפולני. כחלק מגדודי התותחנים ה -13 וה -25 המניעים את עצמם, הם השתתפו בקרבות האחרונים של 1945. זמן קצר לאחר המלחמה קיבל צבא העם הצ'כוסלובקי גם את ה- ISU-152. בתחילת שנות השישים חמושה גם רגימנט אחד של הצבא המצרי ב- ISU-152.בשנת 1973 הם שימשו כנקודות ירי קבועות על גדות תעלת סואץ ונורו לעבר עמדות ישראליות.
