נשק כמעט נשכח - סובייטי וגרמני
כשמדובר בנשק וציוד צבאי של מלחמת העולם השנייה, לרוב הם מדברים על טנקים, כלי טיס, אקדחי חטיבה וגדוד, מרגמות, רובים, מקלעים ומקלעים … אך ארטילריה בקנה מידה גדול מוזכרת לעתים רחוקות.
בינתיים גרמו הגרמנים בשנים 1942-1945 לחזית המזרחית עד מאתיים רובים של כוח גדול ומיוחד, שנאספו מכל רחבי אירופה. הצבא האדום השתמש גם בעשרות אקדחים בעלי עוצמה גבוהה. עם זאת, מאמר זה יתמקד בדוגמאות העיקריות של אקדחים מסוג זה של הצבא האדום והוורמאכט-203 מ"מ הוביצר B-4 ומרגמה 21 ס"מ גברת 18.
… בנוסף תותח
המרגמה בגודל 21 ס מ גברת 18 אומצה על ידי הצבא הגרמני בשנת 1936. למה 18? העובדה היא שחברת קרופ החלה בעיצוב האקדח בזמן שההגבלות שהוטלו על גרמניה על ידי חוזה ורסאי היו בתוקף. והגרמנים הערמומיים כללו את המספר 18 בשמות כל מערכות התותחנים שנוצרו בשנים 1920-1935: הם אומרים, אלה רק שינויים במלחמת העולם הראשונה.
בגלל הקנה הארוך, בכמה ספרי עיון באנגלית, המרגמה בגובה 21 ס"מ נקראת תותח. זה שגוי מיסודו. לא מדובר רק בזווית הגובה הגבוהה (+ 70º). האקדח יכול לירות בזווית של 0º רק על מטענים קטנים - ממס '1 עד מס' 4. ועם מטען גדול יותר (מס '5 או מס' 6), היה צריך להגדיר את זווית הגובה ל -8 מעלות לפחות, אחרת המערכת איימה על התהפכות. לפיכך, גב '18 ס"מ היה מרגמה קלאסית (משקל במצב הירי-17, 9 טון, קצב אש-30 סיבובים / שעה, משקל פגזים: 113 ק"ג פיצוץ רב נפץ, 121 ק"ג שבירת בטון, מהירות הלוע - 565/550 מ / ש, טווח - 16.7 ק"מ).
"203 מ"מ B-4 הוביטים לא היו ניתנים להחלפה. אף התקפה גדולה אחת של הכוחות הסובייטיים לא בוצעה ללא השתתפותם"
מאפיין אופייני של האקדח היה החזרה כפולה: הקנה התגלגל לאחור לאורך העריסה, והעריסה, יחד עם הקנה והמכונה העליונה, לאורך כרכרה התחתונה, שהשיגה יציבות טובה בעת הירי.
במצב הלחימה המרגמה נחה מלפנים על צלחת הבסיס, ומאחור - על תומך תא המטען. במקביל, הגלגלים נתלו. במצב המאוחסן, הקנה הוסר והונח על רכב מיוחד. הכרכרה עם הקצה הקדמי נגררה בנפרד. מהירות התנועה של המערכת לא עלתה על 30 קמ"ש. עם זאת, למרחקים קצרים מותר להעביר מרגמות בצורה לא מורכבת (כלומר עם חבית על גבי הכרכרה), אך במהירות של 4-6 קמ"ש.
האקדח ירה שני סוגים של רימוני פיצול בעלי נפץ גבוה ופגזים חודרי בטון. בשנים 1939-1945 ייצרה התעשייה הגרמנית מיליון 750 אלף יחידות תחמושת למרגמה זו.
שים לב שב -1942 לא יוצרו מרגמות 18 סנטימטרים של גב '18 ס מ. לא היה בהם צורך? לא, בגלל הביטחון העצמי של היטלר, שהחל לצמצם את ייצור יצירות הארטילריה לאחר הצלחות הוורמאכט בקיץ ובסתיו 1941 בחזית המזרחית.
עד ה -1 ביוני 1941 היו לכוחות הגרמנים 388 מרגמות בגובה 21 ס"מ, גב '18. כולם היו ביחידות הארטילריה של ה- RGK. בסוף מאי 1940, תותחים אלה היו בשירות עם שתי חטיבות תותחים ממונעות מעורבות (מס '604 ומס' 607). בכל חטיבה היו שתי סוללות של מרגמות 21 ס"מ (הרכב של שלוש אקדחים) וסוללה אחת של 15 ס"מ. מרגמות באורך 21 ס"מ היו מצוידות גם ב -15 גדודים ממונעים (שלוש סוללות בעלות שלוש תותחים בכל אחת), 624 ו -641 גדודי כוח מיוחדים (שלושה תותחים כל אחד בנוסף לסוללות של מרגמות 30.5 ס"מ).
בשנת 1939 הניחו מעצבי חברת קרופ חבית אקדח ימית של 17 ס"מ (172.5 מ"מ) על כרכרת המרגמה. המערכת קיבלה את הכינוי 17 ס"מ K. Mrs. Laf.(משקל במצב ירי - 17, 5 טון, קצב אש - 40 סיבובים לשעה, משקל קליע - 62, 8/68, 0 ק"ג, מהירות לוע - 925/860 מ/ש, טווח - 31/29, 5 ק"מ). היסטוריונים גרמנים רואים בה את הטובה ביותר בכיתה במהלך מלחמת העולם השנייה.
תותחי K. Mrs. Laf באורך 17 ס"מ נשלחו לרוב לגדודי התותחנים הממונעים של ה- RGK הוורמאכט. כל חטיבה כללה שתי סוללות בעלות שלוש אקדחים של 21 ס"מ מרגמות של 18 ס"מ וסוללה אחת של שלוש אקדחים של 17 ס"מ.
ארבעת התותחים הראשונים באורך 17 ס מ נמסרו ליחידה בינואר 1941. באותה שנה קיבל הוורמאכט 91 אקדחים כאלה מהתעשייה, בשנת 1942 - 126 רובים, בשנת 1943 - 78, בשנת 1944 - 40, בשנת 1945 - 3 אקדחים.
בסתיו 1943 החלו העבודות ביצירת קרון תותח מונע 17/21 המבוסס על טנק T-VI עם מרגמה של 18 ס"מ לגברת תותח 17 ס"מ. אב הטיפוס של 17 סנטימטרים המניעים את עצמו על שלדת הנמר, שתוכנן על ידי חברת הנשל, שקל 58 טון, המהירות הייתה 35 קמ"ש והשריון הקדמי היה 30 סנטימטרים. עם זאת, הגרמנים לא הספיקו לשגר את האקדח המונע לתוך הסדרה.
שלושה על אחד
בסוף 1926 החליט פיקוד הצבא האדום ליצור דופלקס בעל עוצמה גבוהה עבור האוביצר 203 מ"מ ותותח של 152 מ"מ. (דופלקס - שני אקדחים ברמה שונה, בעלי עגלה להחלפה, טריפלקס - בהתאמה שלושה רובים. לעתים קרובות לא הייתה אפשרות להחלפה, והקרונות היו פשוט דומים מאוד בעיצוב.) וב- 16 בינואר 1928, עיצוב 203- מ"מ B -4 הוביצר הושלם (B - אינדקס של מפעל לנינגרד "בולשביק", ו- Br - של מפעל סטלינגרד "בריקדות" משקל במצב ירי - 17, 7 טון, קצב אש - סיבוב אחד לכל 2 דקות, קליע. משקל - 100/146 ק"ג, מהירות לוע - 607/480 מ/ש, טווח - 17, 9/15, 4 ק"מ).
אב הטיפוס הראשון של האקדח יוצר בתחילת 1931 במפעל הבולשביקי. בשנת 1932 הושק כאן ייצור אצווה של ה- B -4, ובשנת 1933 - במפעל Barrikady. עם זאת, ההוביצר אומץ רשמית רק ב- 10 ביוני 1934.
B-4 לקח חלק במלחמה הסובייטית-פינית. ב- 1 במרץ 1940 היו בחזית 142 הוביטים. אבד או לא בסדר 4.
על מנת לפרוץ את הבטון של קופסת ה"מיליונר "הפינית בקו מנרהיים, נדרש כי לפחות שני פגזים של 203 מ"מ שנורו מה- B-4 פגעו באותה נקודה ברצף. אבל שימו לב, זו לא אשמתם של מעצבי ההוביצר. מערכות הכוח המיוחד, שהפקתן הופרעה בגלל אשמתו של סגן קומיסר העם לחימוש טוכצ'בסקי, היו אמורות לפעול על פי "המיליונר".
עד ה -22 ביוני 1941 היו לצבא האדום 849 הוביצרים מסוג B-4 בלבד, כולל 41 רובים שהיו זקוקים לשיפוץ גדול. הרוב המכריע של ה"ארבעות "הניתנות לשירות - 517 - היו במחוזות הצבא המערביים, עוד 174 - במחוז הצבאי הפנימי, 58 - בגבולותיה הדרומיים של ברית המועצות ו -95 - במזרח הרחוק.
בתחילת המלחמה, מטוסי ה- B-4 היו רק בגדודי הארטילרים של הוביצר בעלי עוצמה גבוהה של ה- RVGK. לטענת המדינה (מיום 19 בפברואר 1941), כל גדוד כלל ארבע אוגדות בעלות שלוש סוללות (בסוללה - שני הוביטים, האוביצר אחד נחשב למחלקה). בסך הכל היו בגדוד 24 הוביטים, 112 טרקטורים, 242 מכוניות, 12 אופנועים ו -2304 אנשי צוות (מתוכם 174 קצינים). עד ה- 22 ביוני 1941 היו ב- RVGK 33 גדודים מצויידים ב- B-4 (בסך הכל היו 792 הוביטים במדינה, למעשה היו 727 "ארבע").
בנוסף לאוביצר B3 4 מ"מ 203 מ"מ ושינוייו הותקנו על אותה עגלה תותחי Br-2 בעלי עוצמה גבוהה של 152 מ"מ ומרגמות 280 מ"מ של כוח Br-5 מיוחד. בתחילה, בשנת 1937, בוצעו מטוסי Br-2 עם חתכים דקים. עם זאת, שרידות החביות שלהם הייתה נמוכה ביותר - כ -100 סיבובים.
בחודשים יולי-אוגוסט 1938 בדק ה- NIAP את חבית ה- Br-2 עם חריץ עמוק (מ -1.5 עד 3.1 מ"מ) ותא מופחת. התותח ירה קליע, שבמקום שניים היה לו חגורה מובילה אחת. על פי תוצאות הבדיקה, מחלקת האמנות הודיעה כי שרידותו של תותח Br-2 גדלה פי חמישה. יש להתייחס לאמירה כזו בזהירות, שכן בוצעה הונאה ברורה: קריטריון הישרדות האקדח - הירידה במהירות הראשונית - גדל בשקט מ -4 ל -10 אחוזים. כך או אחרת, ב -21 בדצמבר 1938 הוציא מחלקת האמנות צו: "לאשר לייצור ברוטו תותח Br -2 מ"מ עם חריץ עמוק" (משקל במצב ירי - 18.4 טון, קצב אש - 1 סיבוב תוך 4 דקות, משקל קליע - 49 ק"ג, מהירות ראשונית - 880 מ ' / ש, טווח - 25 ק"מ). ניסויים בחביות Br-2 55 klb החליטו להפסיק.
בשנת 1938, תותחי הסדרה Br-2 לא נכנעו. בשנת 1939 קיבל הצבא ארבעה רובים כאלה (במקום 26 לפי התוכנית), ובשנת 1940 - 23 (על פי תוכנית 30), בשנת 1941 - אף אחד.כך, בשנים 1939-1940 קיבלו התותחנים 27 תותחי Br-2 עם חריצים עמוקים, בשנת 1937-שבעה Br-2 עם חריצים עדינים. בנוסף, לפני 1 בינואר 1937 ייצרה התעשייה 16 תותחים בגודל 152 מ מ מדגם 1935 (ביניהם, ככל הנראה, ה- Br-2 והמודרניזציה שלו B-30).
על פי מדינת 19 בפברואר 1941, בגדוד התותחים הכבדים RVGK היו אמורים להיות תותחי 152 מ מ Br -2 - 24, טרקטורים - 104, מכוניות - 287 ו -2598 אנשי צוות. הגדוד כלל ארבע דיוויזיות בעלות שלוש סוללות (לכל סוללה היו שתי מטוסי Br-2).
בסך הכל, עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, בהתחשב בפריסת הגיוס, ארטילריה RVGK כללה גדוד תותח אחד (24 Br-2) ושתי סוללות תותחות כבדות נפרדות (כל אחת עם שתי Br-2). סה כ - 28 תותחים. בסך הכל, בצבא האדום ב- 22 ביוני 1941, היו 37 מטוסי Br-2, שניים מהם דרשו תיקונים גדולים.
הבדיקות של מרגמה 280 מ מ Br-5 החלו בדצמבר 1936. למרות שהאקדח לא ניפוי באגים, מפעל ה- Barricades השיק אותו לייצור ברוטו. בסך הכל נמסרו 20 מטוסי Br-5 בשנת 1939, ו -25 בשנת 1940. בשנת 1941 לא נמסר אפילו מרגמה אחת לצבא. לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה, Br-5 ו- Br-2 לא יוצרו.
203 מ מ B-4 הוביטים היו הכרחיים בצבא האדום. אף התקפה אחת גדולה לא בוצעה ללא השתתפותם. רובים אלה התייחדו במיוחד במהלך פריצת ההגנה הפינית על האיסטמוס הקארלי בקיץ 1944 והתקיפה על הערים המבוצרות - ברלין, פוזנן, קוניגסברג ואחרים.
עד ה- 22 ביוני 1941 היו 395 אלף פגזים ל- B-4. במהלך שנות המלחמה הופקו עוד 470 אלף מהם, והוצאו 661.8 אלף.
גלגלים במקום מסלולים
כפי שכבר צוין, בעת תכנון ה- B-4, המהנדסים שלנו נטשו מיסודם את הרציף שעליו הותקנו כל כלי הנשק בעלי כוח דומה של מלחמת העולם הראשונה בעמדה קרבית.
אבל באותן שנים, לא גלגל אחד יכול היה לעמוד בעוצמת הרתיעה כאשר יורה במטען מלא. הם לא ניחשו להכין מזרן ולפתחים יעילים, כמו במרגמה הגרמנית באורך 21 ס"מ. ואז החליטו הראשים החכמים להחליף את הנעה הגלגל בזחל, מבלי לחשוב על משקל המערכת, או - והכי חשוב - על היכולת שלה לחצות את המדינה. כתוצאה מכך, ניצול אקדחי טריפלקס, אפילו בתקופת שלום, הפך ל"מלחמה "מתמשכת עם השלדה שלו.
לדוגמה, זווית ההנחיה האופקית של המערכת הייתה ± 4º בלבד. כדי להפוך את קולוסוס B-4 של 17 טון לזווית גדולה יותר נדרש מאמץ של חישוב שניים או יותר. התחבורה, כמובן, הייתה נפרדת. כרכרות אקדח עוקבות וכלי רכב חבית במסלולי זחל (B-29) היו בעלי יכולת קרוס-קאריטרית איומה. שני "קומנטרנס" (הטרקטורים הסובייטיים החזקים ביותר) נאלצו למשוך את כרכרה של עגלת האקדח או את עגלת הקנה לתנאים הקפואים. סה"כ למערכת - ארבעה "קומינטרן".
במפעלים רבים בוצעה עבודה על יצירת כרכרות חדשות לכרכרה B-4 וקרונות חבית חדשים בשנים 1936-1941. אז, בשנת 1937, יוצר במפעל Barrikady אב טיפוס של מסלול זחלים לכרכרת האקדחים B-4, שקיבל את מדד Br-7. עם זאת, הוא לא עבר את מבחני השטח ולא היה כפוף להמשך פיתוח.
מה -25 בנובמבר עד ה -30 בדצמבר 1939 התקיימו הניסויים הצבאיים של הוביצר מסוג B-4 בגודל 203 מ מ עם מסלול המסלול החדש של כרכרת T-117. בהשוואה למסלול הזחל הישן, ל- T-117 היו היתרונות הבאים: לחץ קרקע ספציפי נמוך יותר, יכולת קרוס-קאנטרי ומהירות גבוהה יותר, המערכת יציבה יותר בטיול וכשיורים. הפגמים של ה- T-117 היו במשקל גבוה יותר של 1330 קילוגרם של שבץ ובחוזק לא מספיק של המסלולים.
ה- T-117 שעוקב אחריו מעולם לא נכנס לשירות.
בשנת 1939 יצר מפעל Barrikady עגלת חבית גלגלים Br-15. היא עברה בדיקות מפעל מה -28 באפריל עד ה -7 במאי 1940, הראתה יכולת חוצה שטח טובה יותר מ- Br-10, והומלצה לאימוץ, בכפוף לשינוי הבלמים. אבל זה לא קרה. ובכלל, בעל טריפלקס נגרר על מסלול זחל, לא ניתן היה להשיג שיפורים ניכרים ביכולת התמרון ומהירות ההובלה. ומה תועלת אם עגלת חבית עם גלגלים נעה מהר פי שניים כרכרה עם מסילה? הפתרון הקרדינלי לנושא יכול להיות רק המעבר של הטריפלקס לכרכרה גלגלים חדשה.
ב- 8 בפברואר 1938 אישר או"א של הצבא האדום את הדרישות הטקטיות והטכניות לפיתוח הוביצר בגובה 203 מ"מ ותותח של 152 מ"מ על כרכרה גלגלת אחת ועם עגלה אחת לחבית. החלקים המתנדנדים של האקדחים, הבליסטיקה והתחמושת היו אמורים להילקח מתותח ה- Br-2 מ"מ 152 מ"מ ומהוביצר B3 4 מ"מ.
מחלקת האמנות חתמה על הסכם עם מפעל מולוטוב בפרם (מס '172) לפיתוח פרויקט דופלקס עד מאי 1939. אב הטיפוס היה מיוצר בנובמבר 1939. בפרם, הדופלקס הוקצה למדד המפעל M-50 והוגבל לכך, בהתייחס לעיסוק של המעצבים בעיצוב תותח האגף 107 מ"מ M-60 וחוביצר 203 מ"מ M-40.
המפעל חזר לעבוד על ה- M-50 רק בתחילת 1940. ב- 9 ביוני, מחלקת האמנות דרשה ממפעל מס '172 לוודא כי גוף של מרגמה Br-5 מ"מ באורך 280 מ"מ הונח גם הוא על הכרכרה, כלומר הדופלקס הפך לטריפלקס. בסופו של דבר פיתחו הפרמיינים את הפרויקט שלו, שקיבל את הכינוי M-50. בכרכרה הייתה מיטת הזזה מסמרת. בכרכרה הראשונה היו תא מטען ומזרן (פטיפון), מצד שני - כרכרה. במהלך המעבר למצב הירי, הכרכרה רצה לתוך המזרן. אולם עד 22 ביוני 1941, הטריפלקס M-50 היה על הנייר בלבד.
כדי לתקן את המצב ניסה או.איי של הצבא האדום בדצמבר 1939 לערב מפעלים מס '352 (נובוצ'רקאסק) ואורלמאש בעיצוב הטריפלקס, אך הם לא עשו דבר.
בינתיים, בשנת 1940, נבדקו ב- ANIOP שתי מרגמות מר. 18 ס"מ שנרכשו מגרמניה. מעצבי פרם, בהנהגתו של א 'יא. דרוזדוב, פיתחו פרויקט להטלת אקדחי הטריפלקס והתותח של 180 מ"מ על כרכרה של "הגרמני". למעשה, התגלו מערכות ארטילריה חדשות-תותח M-70 בגודל 152 מ"מ, תותח 180 מ"מ M-71, הוביצר 203 מ"מ M-72 ומרגמה 280 מ"מ M-73.
כדי להאיץ את העבודה, מחלקת האמנות שלחה לפרם מרגמה אחת באורך 21 ס מ, מכיוון שמערך התיעוד הטכני המלא לא התקבל מגרמניה.
בלשכת העיצוב של מפעל מס '172 פותחו פרויקטים טכניים-M-70, M-71, M-72 ו- M-73, וחלק ניכר מציורי העבודה הוכן. עם זאת, לא ניתן היה להכין אב טיפוס של רובים חדשים בשל עומס העבודה של המפעל עם שחרור אקדחים סדרתיים.
שים לב כי לכוביצר 203 מ מ B-4 הייתה זווית הגבהה מקסימלית של + 60º והגדלתו ל- + 70º הרחיבה משמעותית את יכולותיה. עם זאת, התלילות הקיימת של הרובה של חבית B-4 לא יכלה לתת את הדיוק הרצוי, כלומר היה צורך לשנות את המבנה הפנימי של הקנה.
המלחמה מנעה את יישום הפרויקט הייחודי M-70, M-71, M-72 ו- M-73. אך כבר בשנת 1942 חידשו המעצבים הסובייטים את המאבק נגד הכרכרה המסילה של הטריפלקס Br-2, B-4 ו- Br-5.
בשנת 1942 תכנן V. G. Grabin את תותח ה- S-47 בגודל 152 מ"מ, המייצג את סופרפוזיציה של החלק המתנדנד של ה- Br-2 על המרכבה המחוזקת של תותח A-19 מ"מ 122 מ"מ. אבל, אבוי, שום דבר טוב לא קרה.
בתקופה שלאחר המלחמה, GAU הפריעה לפיתוח אקדחי Grabin חדשים בעלי עוצמה גבוהה ומיוחדת, ובתמורה, בשנים 1947-1954, היא ביצעה שיפוץ גדול של כל מטוסי ה- B-4 במפעל Barrikady. באותו זמן אומץ טרקטור הארטילריה של ATT שפיתח מהירות של עד 35 קמ"ש. אך ברגע שהתחיל לנסוע מהר יותר מ -15 קמ"ש, שלדת ה- B-4 קרסה. GAU דרשה מ- TsNII-58 ליצור מהלך חדש ל- B-4. רזולוצייתו של גרייבין הייתה קצרה: "כל מודרניזציה בלתי אפשרית".
אז לקחו מעצבי SKB-221 של מפעל Barrikady יוזמה באופן יזום, ובאפריל 1954 הושלם פיתוח עיצוב טכני לכרכרה חדשה, וכבר בדצמבר שני קרונות גלגלים ניסיוניים עם 203- מ"מ B-4 ו -152 הוביצר המותקן עליהם-אקדח מ"מ Br-2 נשלח לבדיקה. הקרון הגלגלים החדש אומץ בשנת 1955. הוביצר בגובה 203 מ"מ על עגלת אקדח זו נוסד לאינדקס B-4M, אקדח 152 מ"מ-Br-2M, ומרגמה של 280 מ"מ-Br-5M. גופות חדשות של האוביטים, רובים ומרגמות לא יוצרו, רק קרונות הוחלפו.
הוביצר גלגלי ה -203 מ מ B-4M נשאר בשירות ובמחסנים עד סוף שנות השמונים. וב -1964, עבור ה- B-4M, החל תכנון של קליע מיוחד (גרעיני) 3BV2, שאפשר טווח ירי של עד 18 קילומטרים.
