תרגום של "סוויפטים" ו"אבירים רוסיים "ליד ליפצק יכול להועיל לחיל האוויר שלנו
דיווחים שמשרד הביטחון עומד למכור שדה תעופה צבאי בקובינקה עוררו סערה רגשית חזקה בתקשורת האלקטרונית והדפוס הרוסית, כמו גם באינטרנט. המוטיב של רוב ההערות הוא "המשיכו למכור דברים קדושים".
משום מה, אף אחד לא זוכר את האמירה "כשהם מורידים את הראש, הם לא בוכים על השיער שלהם". במהלך הרבה רפורמות צבאיות רצופות בשני העשורים האחרונים, כל כך הרבה "קדושים" נמכרו בארצנו שיש יותר בשדה התעופה, פחות בשדה התעופה - למעשה, זה לא חשוב במיוחד. גם אם שדה התעופה הזה ידוע בכל רחבי הארץ. צריך לזכור, אגב, שמכירת מתקנים צבאיים שאיבדו את מטרתם הקודמת היא דבר שכיח לחלוטין בארצות הברית, ובמדינות נאט"ו אחרות, ובסין. שם הם מוצאים למכירה פומבית במאות, כולל שדות תעופה.
למעשה, השאלה העיקרית שונה: האם "משא ומתן" זה יפגע במולדת? ליתר דיוק, האם זה לא יחליש את ההגנה האווירית של מוסקווה?
מיד אני רוצה להרגיע קוראים בורים של "המתחם הצבאי-תעשייתי": מעולם לא הוטלה על המשימה לספק הגנה אווירית של הבירה לבסיס בקובינקה. בנוסף, כעת רק מרכז התערוכות הטכנולוגי לתעופה 237 ממוקם כאן. שם פרוזאי זה מסתיר את צוותי האירובטיקה המפורסמים בעולם "סוויפטס" ו"אבירי רוסיה "(הזבוב הראשון במיג 29, השני ב- Su-27). כעת הם אמורים להיות מועברים למרכז הרביעי לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי טיסה על שם V. P Chkalov, הממוקם ליד ליפצק. זה מוסיף תשוקה להערות, שכן העברת שני סמלים של גאווה לאומית מאזור מוסקווה "אל השממה" מתפרשת כהרס שלהם, מכיוון שהיא הופכת את טייסי האסים לאנשים חסרי כל כמעט.
אני רוצה להזכיר לך שטייס צבאי, אפילו עלית-על, הוא אדם רשמי. עליו לשרת היכן שהמולדת מכוונת אותו. בקמצ'טקה, בטרנסבייקליה, באזור הארקטי. ועל אחת כמה וכמה - במקום לא רחוק מהאם האם, שבו אין קיצון טבעי, פוליטי וכלכלי (אזור ליפצק נכלל בעקביות במספר קטן של אזורים רוסים - תורמי התקציב הפדרלי). בנוסף, CPAT 237 לא יהיה ב"שדה צלול ", אלא בחיל המצב, שאנשיו משתייכים גם לאליטה של חיל האוויר, מכיוון שכל המטוסים הנכנסים לחימוש של התעופה הצבאית הפנימית עוברים בו ו סוף סוף לקבל "כרטיס לשמיים". אגב, עכשיו כל מטוסי ה- Su-34 שיש לנו נמצאים ליד ליפצק. בהתאם לכך, נראה שהקינות על גורלם המר של "סוויפטס" ו"אבירים "מוגזמות במקצת.
בנוסף, יש לקחת בחשבון את תפקידם ואת מיקומם של הצוותים האירובטים בתוך חיל האוויר.
ישנן קבוצות דומות במדינות רבות בעולם, עד ירדן, מלזיה, טורקיה, פולין, דרום אפריקה, מרוקו. הם "כרטיסי הביקור" לא רק של התעופה הלאומית, אלא גם של המדינה כולה. מטבע הדברים, הם כוללים את הטייסים הטובים ביותר המסוגלים להפגין את נפלאות לא רק אירובטיקה גבוהה יותר, אלא גם קבוצתית. יתר על כן, מה שמעניין הוא לרוב לא במטוסי קרב.
רק האבירים הרוסים טסים על לוחמים כבדים. על הריאות-"סוויפטים", "בזים אוקראינים" (באותו מיג -29), ת'אנדרבירדס (חיל האוויר האמריקאי, ב- F-16), מלאכים כחולים (הצי האמריקאי, ב- F / A-18), "1 באוגוסט "(חיל האוויר הסיני, לשעבר J-7, כיום J-10), הכוכבים הטורקיים (ב- F-5), Black Knigts (חיל האוויר של סינגפור, ב- F-16).יתר על כן, כלי הטיס של כל הקבוצות הללו יכול להיחשב רק בתנאי לחימה: אין להם נשק, לפעמים גם העמודים להשעייתו מוסרים. לוחמים מוארים ככל האפשר, מכיוון שהם אינם מיועדים ללחימה, אלא לאירובטיקה.
הרוב המכריע (יותר מ -40) של צוותי האירובטיקה בעולם מצוידים ברכבי אימון. ב לה פטרו דה צרפת הצרפתית ובאסאס דה פורטוגל הפורטוגזית יש מטוסי Alpha Jet. ל- Freccie tricolori האיטלקי יש MB-339. ל- Blue Impulse היפני יש T-4. לבזי הכסף של דרום אפריקה יש את ה- RS-7. בחצים האדומים האנגלים יש "הנצים". וכן הלאה וכן הלאה. כל המטוסים הללו ללחימה אווירית אינם מיועדים באופן עקרוני ויכולים לשמש כמטוסי תקיפה קלים, אך לא כלוחמים.
באשר לתמרונים הייחודיים של המטוסים שלנו ("קוברה", "פעמון", "וו"), הם, על פי כמה מתרגלים, בקרב אמיתי הם במקרה הטוב חסרי תועלת, במקרה הגרוע - מזיקים, בעזרתם, מאבק בקרב אוויר לא יכול לנצח, אלא להפסיד בביטחון. למשל, לוחם שיצר "קוברה" הופך עבור האויב למטרה חסרת תנועה של ממדים עצומים, כי היא פונה לעברו לא עם האף, אלא עם הבטן. אפילו למתחילים, לא יהיה קשה להסיע רקטה לתוך הבטן הזו. מצד שני, זה לא ריאלי עבור המטוס שביצע נתון זה לירות טילים "מאחורי הגב": במצב זה הוא מסוגל להישאר רק כמה שניות, תהליך רכישת המטרה ושיגור טילים לעברו במהלך זה הזמן בלתי אפשרי. העיקר שאף אחד מעולם לא ניסה לבצע את כל הניסים האלה של אירובטיקה עם רקטות תלויות ממכונית. ואכן, במקרה זה משקל המטוס עולה, כל האווירודינמיקה שלו משתנה (התנגדות אוויר, יישור רכב וכו '). ואז סביר להניח ש"פעמונים "ו"קוברות" יהפכו פשוט לבלתי אפשריים.
אסור לנו לשכוח נקודה אחת משמעותית יותר: קשה מאוד להניח ש"קוברות "," פעמונים "," ווים "יוכלו להכשיר טייסים קרביים בהמוניהם (גם אם זמן הטיסה השנתי בחיל האוויר הרוסי יגיע רמת צפון אמריקה או מערב אירופה - 250-270 שעות) …
לבסוף, טילי אוויר-אוויר מודרניים ארוכי טווח, טכנולוגיות התגנבות הפחיתו באופן משמעותי את ערך התמרון בלחימה אווירית, הוא החל לשחק תפקיד עזר במקרה הטוב. כעת יכולות הנשק והאלקטרוניקה המשולבת חשובות בהרבה. גורם המידע תפס את המקום הראשון. הטייס חייב להיות מכוון בצורה מושלמת במצב המתפתח: להיות הראשון לזהות את האויב, להישאר מבלי לשים לב מהאחרון, ולהשתמש בנשק שלו מוקדם יותר (ורצוי מאוד שלא יידרש לעשות זאת שוב).
יתר על כן, גורם החימוש למטוסים הוא חשוב ביותר, במיוחד טילים אוויר-אוויר ארוכים ובינוניים לטווח בינוני, בעזרתם ניתן לפגוע לא רק מחוץ לטווח הראייה, אלא רצוי עוד לפני שהאויב יבין זאת הוא מותקף. ורק אז מגיע גורם התמרון, הוא פועל במקרה שהוא הגיע ללחימה קרובה, כאשר המתנגדים רואים זה את זה.
לכן טיסות של צוותים אירובטים קשורים יותר לספורט תעופה (או אפילו לאמנות) מאשר לאימון קרבי, לבדיקת מאפייני הציוד. כמובן, מיומנות הטייסים מופגנת עד למקסימום, אך לא ליכולות המטוס, שכן הם מוצאים את עצמם בתנאים מלאכותיים שאין להם שום קשר ללחימה של ממש. "פעמונים" ו"קוברות ", עוברים" יהלומים " - כל זה בשביל ההצגה, אבל לא בשביל הקרב.
כך שהעברת "סוויפטים" ו"אבירי רוסיה "לטחנת עיסת ונייר ליפצק יכולה להועיל מאוד. לא סביר שמישהו יפריע ל"כרטיסי הביקור "שלנו כדי לחדד עוד יותר את הטכניקות של הצגת אירובטיקה מורכבת ביותר. יחד עם זאת, הם וטייסי ליפצק, אם העבודה מאורגנת כראוי, יכולים להעשיר אחד את השני בניסיון, ולהגדיל את הרמה הכללית של אימון קרבי של מטוסי קרב. יתברר הרבה יותר עד כמה האמנות של צוותים אירובטים מועילה בהכנה למלחמה אמיתית. למה בעצם מיועד חיל האוויר.
למעשה, השאלה הדוחקת ביותר היא: לאן יגיע הכסף (לכאורה ניכר מאוד), שהתקבל ממכירת קובינקה? כתוצאה מכך, משרד הביטחון חייב לדווח בבירור לאזרחים האחרים: הכספים הוצאו לפתרון בעיות כאלה ואחרות של מגיני המולדת, בפרט הטייסים. זה משהו לדאגה ברצינות, ולא מהעובדה שהגאווה הלאומית תגיע עד 320 ק מ ממוסקבה.
