חברת יונדאי תעשיות תעופה (HAIC-תאגיד תעופה תעופה הונגדו) השלימה את פיתוח מטוס הסאונד הקולי TCB / UBS L-15 דו-מושבי והחל בהכנות לשלב הייצור בקנה מידה קטן. כך דיווחה סוכנות הידיעות שינהואה, כך דיווחה חברת RIA נובוסטי.
כרגע הורכבו 5 אבות טיפוס של ה- L-15, האחרון שבהם ישמש כאופציה בסיסית לשליטה בייצור בקנה מידה קטן.
במקביל, פיתוח ה- L-15 נמשך. הרכבה של אב הטיפוס השישי UTS / UBS L-15 מסתיימת כעת במפעל Hundu, שיצויד במנוע טורבו ג'יגה מעקף AI-222-25F עם מבער לאחר. מנוע Sich OJSC העביר ליונדאי מנועי AI-222-25F להתקנה על אב הטיפוס השישי ביוני השנה.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס השישי L-15 עם תחנת כוח חדשה עם הספק מוגבר במסגרת בדיקות טיסה מתוכננת לספטמבר 2010. מדגם זה יבוצע בתצורה הסופית. גרסה נוספת עם אותו מנוע ואחרי צריבה צפויה להיות מוכנה בשנת 2011.
יונדאי החלה גם בעבודות עיצוב ליצירת גרסה של מושב אחד של המטוס. בעתיד הקרוב תיווצר גרסה של מטוס תקיפה קל על בסיס ה- TCB. נכון לעכשיו, "הונדו" בוחן אפשרויות לחימוש שלה. שינוי זה יוצע למשלוח לחיל האוויר של פל"א ולייצוא. יצירת גרסת המטוס לחיל הים אינה נכללת.
לראשונה הודיעה יונדאי על כוונתה לצייד את ה- L-15 במבער לאחר התערוכה הבינלאומית של סין אייר שואו 2008. מנוע AI-222-25F מספק דחיפה של עד 4200 ק ג במצב לאחר שריפה. מטוסי ה- L-15 עם מנוע זה יוכלו להגיע למהירויות של עד 1.6M.
במקביל למבחני הטיסה של ה- AI-222-25F, Motor Sich OJSC ממשיכה בפיתוח גרסאות משופרות של AI-222-28F ו- AI-222-30F עם דחף של 4500 ו -5000 ק ג, בהתאמה. ניתן להתאים מנועים אלה לגרסאות המאוחרות והכבדות יותר של ה- L-15, כמו גם לפלטפורמות סיניות אחרות.
אוקראינה רואה בתוכנית L-15 את אזור שיתוף הפעולה המוצלח והמבטיח ביותר עם סין בתחום שיתוף הפעולה הצבאי-טכני.
רוסיה סייעה גם לסין בפיתוח מטוס זה. בפרט, לשכת התכנון של יעקובלב במשך שלוש שנים סייעה בהערכת תפיסת המטוס וסיפקה תמיכה מדעית וטכנית בפרויקט L-15 TCB. החוזה קבע שיתוף פעולה בתוכנית L-15 בשלב התכנון המקדים בין השנים 2003 עד 2005. לאחר מכן נוספו לה תוספות, שהרחיבו את השתתפות הלשכה לעיצוב יעקובלב בתכנית הסינית.
משקל ההמראה המקסימלי של ה- L-15 הוא 9800 ק ג. תקרת שירות - 16,500 מ '. אורך המטוס 12, 27 מ', מוטת הכנפיים 9, 48 מ '. מבנה המטוס עשוי 25% מחומרים מרוכבים מפחמן. חיי השירות הם 10 אלף שעות טיסה או 30 שנה. ה- L-15 TCB מיועד להכשיר טייסים של J-10, J-11, F-16 ואחרים.
לדברי היזמים, עלות ה- L-15 תהיה נמוכה משמעותית מזו של עמיתיו. בפרט, עלות ההפעלה תהיה כ -10 מיליון דולר במקרה הבסיס, ותשתנה בהתאם לתצורה. למטוס זה, על פי המפתחים, יהיו סיכויים טובים בשוק ה- TCB / UBS העולמי. קודם כל, הלקוחות הפוטנציאליים שלה נחשבים למדינות המפעילות את ה- K-8 "Karakorum" TCB.בשוק העולמי, ה- L-15 תהיה מתחרה ישירה ל- M-346, T-50 ו- Yak-130.
נציגי כוחות האוויר של כמה מדינות אפריקאיות, כולל נמיביה והרפואה הדמוקרטית, קיימו כבר משא ומתן מקדים עם הצד הסיני על רכישת ה- L-15. ממשלת ונצואלה גם בוחנת את האפשרות לרכוש את ה- L-15. מתוכנן כי ההחלטה על רכישת מטוסים חדשים תתקבל לאחר קבלת ההזמנה בסין TCB K-8 "Karakorum".
