חלק 1
חלק שני. איזה סוג של מל"ט הצבא שלנו צריך?
בעת ביצוע פעולות איבה (פעולות לחימה נגד הצבא הסדיר של מדינה מפותחת, לא הפפונים או פיגמים עם רובי סער קלצ'ניקוב), כגון סיור, הפצצה מגובה נמוך, שיגור טילים אוויר-קרקע לעבר מטרות קשות להשגה (כמו מערות בהרים) וכו 'וכו', כטב"מים קיימים כיום, מקומיים וזרים, ישתמשו במערכת הניווט GPS או GLONASS. כדי לשלוט על טיסת המל"ט, הן בארצנו והן בחו"ל, מערכת ניווט לוויינית GPS (GLONAS) משמשת בשילוב עם מערכת הדרכה אינרציאלית דיגיטלית. הדיוק של מערכת האינרציה הדיגיטלית בלבד לוקה בחסר. אבל אף אחד לא מעלה על דעתו שבזמן מלחמה השימוש במערכות ניווט אלה עבור מל"טים יוטל בספק.
כאשר סיור או ייעוד מטרה, למשל, על קבוצה של טנקים עומדים, על המל"ט לבצע "כריכת עצמים" - לשלוח למפעיל את הקואורדינטות הגיאוגרפיות המדויקות שלהן, אותן ניתן להשיג רק באמצעות מערכת מיצוב לוויין. בזמן העברת הנתונים, על המל"ט לדעת בדיוק מרבי היכן הוא נמצא, ולכן הציוד המתאים מותקן במכשיר. המל"ט צריך גם לדעת את הקואורדינטות הגאוגרפיות שלו כדי לחזור לבסיס, לשם עליו להגיע עם מידע סיור או לתדלוק. להפצצות נקודות ולשיגור טילים אוויר-קרקע, יש צורך גם לקבוע בדיוק הכי גבוה שאפשר את הקואורדינטות הנוכחיות של המל"ט ביחס ליעדים שנבחרו להשמדה. התקני ניווט אינרטיביים אינם מספקים את הדיוק הנדרש, כך שעליך להיעזר בלוויינים.
ועכשיו בואו נשאל את עצמנו את השאלה: מה קורה אם מקלט GPS משולב או מערכות דומות אחרות מושבתות מההשפעה של יחידות לוחמה אלקטרוניות מיוחדות עליו? התשובה היא חד משמעית: המקלט יהפוך לעומס חסר תועלת. יחד איתו, מל ט הסיירים והפגיעה עצמם יהפכו להיות חסרי תועלת (ואפילו מסוכנים), מכיוון שהם כבר לא יהיו מכוונים נכון במרחב.
בסוף המאה ה -20, באחת התערוכות האוויריות הבינלאומיות, הפגינה חברה רוסית את המכשיר הראשון לדיכוי מערכות מיצוב לוויין. כתוצאה מכך איבדו את היכולת למדוד את קואורדינטות האובייקטים שעליהם הותקנו.
מה המחלקה הצבאית שלנו אומרת לנו? "בתהליך המעבר של חיל האוויר הרוסי למראה חדש, מתוכננים מספר צעדים אינטנסיביים ליצירת רכב אוויר בלתי מאויש חדש, שיתחיל להיכנס לחיילים בשנת 2011, ויוכל לפתור לא רק פונקציות סיור, אך גם מספר משימות לחימה אחרות המתבצעות כעת. זמן בפיילוט על ידי צבא, קו חזית ותעופה ארוכת טווח. בעתיד, עם השלמת המעבר של תעופה של חיל האוויר למראה חדש, חלקן של מערכות אוויריות בלתי מאוישות יכול להיות עד 40% מסך כל תעופה קרבית ". אוי איך! מסתבר שמל"טים מקומיים, כמעט "שאין כמותם", או ליתר דיוק אינם מתאימים ללוחמה נגד אויב אמיתי, ולא הפפואים, יתחילו להיכנס לחיילים בשנה הבאה!
בפרט, אם ננתח את הנושאים שבהם משרד הביטחון רוצה לכאורה לבצע פרויקטי מחקר שונים, למשל, באתר משרד ההגנה הרוסי יש "רשימה של תחומי מחקר צבא-טכני. "בוצע במסגרת מענקי משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית. ב"רשימה "זו, למשל, אתה יכול לראות את הכיוונים הבאים בהם (תיאורטית, במשך זמן רב) היה צריך להתבצע פיתוח מל"טים מקומיים לצרכי כוחות החימוש של RF (מטעמי נוחות, כמה נקודות אין לך מה לעשות עם מל"טים הושמטו):
1. דרכי התמודדות עם איומים על הביטחון הצבאי של הפדרציה הרוסית בשיטות אסימטריות.
- שיטות ואמצעים להפחתת האפקטיביות ושיטות ההתגברות על מערכות הגנה אווירית וחללית מודרניות ומתקדמות;
- שיטות ואמצעים לביצוע פעולות לחימה ללא מגע.
2. הנחיות ליצירת סוגים חדשים של מערכות צבאיות-טכניות המבוססות על טכנולוגיות מתקדמות.
- מערכות נשק רובוטיות;
- מבנים ושיטות לתנועה במהירות גבוהה במדיה צפופה, טכנולוגיות היפר-סוניות.
3. סיכויים לפיתוח מערכות ניהול מידע ואמצעי לחימת מידע.
- שיטות ואמצעי סינתזה למערכת אחת של אובייקטים הטרוגניים של ניהול ושליטה;
- מערכות ואמצעי תקשורת צבאית;
- שיטות וכלים לניתוח נתונים אוטומטי ותמיכה בהחלטות;
- שיטות ואמצעים להגנה על משאבי המידע הצבאי.
אני רק רוצה להוסיף "וגידול בעלי חיים" (ג) "מיליארד שנה לפני סוף העולם", אחים סטרוגצקי.
יש גם דעות ש"שביתת מל"טים "הן בדרך כלל רעיון שנולד מת. הם אומרים, למשל, שהם קיימים זמן רב, ונקראים "רקטת כנפיים". הם גם אומרים כי הרעיון להפוך טילי שיוט לשימוש חוזר ולהשוות ביכולות לחימה למטוסי תקיפה יביא למטוס קלאסי, רק ללא טייס בפנים. עם אותו משקל, מחיר ומאפייני ביצועים *, וחסכון במשקל של הטייס - מקסימום מאה ק"ג - בקושי יכול להיות משמעותי על כלי רכב הנושאים טונות של נשק. בואו ננסה להפריך רגשות פסימיים כאלה המתרחשים הן בקרב הנהגת משרד הביטחון והן בקרב אלה שהם מתנגדים "תאורטיים" נלהבים של מל"טים מקומיים גדולים, כבדים, חכמים, הייטק ובהתאם לכך יקרים.
בואו ננסה לנסח את הדרישות הטכניות העיקריות עבור מל"טים מודרניים, הנתונים הראשוניים לפיתוחם, ננסה לקבוע את מטרתם של מל"טים של המאה העשרים ואחת, היקפם, כמו גם דרישות מיוחדות בשל הפרטים של המל"ט עצמו ותנאי פעולתו. ככלל, דרישות כאלה נקבעות על בסיס ניתוח יסודי של תוצאות שנים רבות של מחקר מקדים, חישובים ודוגמנות, אך אנו, מבחינתנו החובבנית, עדיין ננסה לפתור בעיה כה קשה "ב המחשבות שלנו".
אחד המושגים לשימוש קרבי של מל"ט מודרני מבטיח הוא מתחם "רובוטי", הפועל במקביל למטוס קרבי מאויש. לדוגמה, הארכיטקטורה של המתחם המשולב של מטוס כגון ה- PAK-FA מאפשרת לשלוט על עד 4 מל"טים, המבצעים את הפונקציה של "מחסן נשק" (או "זרוע ארוכה", או אפילו " קבוצת תקיפה ") איתה.
מל"טים "תחבורתיים" מודרניים מבוקשים מאוד בבתי הקולנוע של פעולות צבאיות עם שטח מחוספס, כביש לא מפותח או רשת שדות תעופה. נכון לעכשיו, אתה יכול לאתר את הצורך הדחוף במסוק בלתי מאויש, שיבצע העברת סחורות מהירה בין יחידות, הן בקו הקדמי והן בחלק האחורי. רשימת מאפייני הביצועים של מל"טים מודרניים כוללת: משך טיסה ארוך מאוד; הנוכחות על סיפונה של מספר משמעותי של חיישנים פעילים ופסיביים כאחד (כמובן, משולבים במכלול יחיד); היכולת לשלב מל"טים במערכת אחת של אובייקטים הטרוגניים של פיקוד ושליטה; בניית רשתות לחימה אוטומטיות; הארכיטקטורה של המתחם המשולב, המאפשר העברת נתונים בזמן אמת, כמו גם הימצאות כלי נשק קטנים ודיוק גבוה על הסיפון.במלחמה המודרנית, הדרישה לצד הלוחם (קרא - "יש לנו") שיהיה לו מל"ט שאינו תלוי בתנאי מזג האוויר לצורך התבוננות וסיור מתמידים אינו רק דומיננטי, אלא חובה.
מאז שהתחלנו את המאמר בהתחשב בצרכי כוחות המזוינים של ה- RF למל"טים מבצעיים-טקטיים ואסטרטגיים, נגבש דרישות טכניות המבוססות על תנאים אלה. לכן, כפי שכבר הזכרנו לעיל, נתוני המל"ט צריכים:
- להיות מסוגל לבצע באופן עצמאי סיור אווירי לעומק של 1000 קילומטרים, מגובה נמוך ובינוני, בתנאי מזג אוויר פשוטים ובהכרח קשים, בכל עת של היום ובכל הזמן בשנה;
- להיות מסוגל לבצע משימות לחימה בתנאים של התנגדות עזה מצד ההגנה האווירית של האויב ובמקרה של מצב אלקטרוני מורכב;
- להיות מסוגל להעביר את המידע המודיעיני שהתקבל בערוצי תקשורת מאובטחים בזמן אמת עם טווח טיסה שבין 1800 ל 2500 קילומטרים עם משך של עד 24 שעות.
בנוסף, מל ט מבטיח אמור להיות מסוגל לתפקד הן במסגרת האינטראקציה בין אדם למכונה והן במסגרת אדם-מכונה-מכונה.
בתחילה שמנו שאחד המושגים לשימוש קרבי של מל"ט מקומי מבטיח הוא מתחם "רובוטי" הפועל במקביל למטוס קרבי מאויש. כתוצאה מכך (לפחות מבחינת מאפייני הביצועים העיקריים), מל"ט מודרני לא צריך להיות נחות ממתחמי תעופה חדישים ומבטיחים כאחד, כלומר:
- העיצוב של מסגרת מטוס המל ט צריך להתבצע באמצעות טכנולוגיות התגנבות;
על המל ט להיות בעל מנועים מודרניים עם וקטור דחף מוסח;
- עיצוב המל ט חייב להבטיח את ניהול הקרב התמרון, הן במרחקים ארוכים והן ארוכים, עליו להיות מסוגל לנהל קרב, הן עם מטרות אוויר והן קרקעית או ימית;
- מל ט מודרני, כמובן, חייב להיות מסוגל לטוס בשיוט על -קולי;
- המהירות המרבית של המל"ט חייבת להיות בטווח של 2200-2600 קמ"ש;
- טווח הטיסה המרבי של מל"ט חייב להיות לפחות 4000 ק"מ (ללא תדלוק) עם PTB;
מל טים צריכים להיות מסוגלים לתדלק באוויר ממכליות אוויר;
- מל טים חייבים להיות בעלי תקרת טיסה מעשית של לפחות 21,000 מטרים ובעלי קצב טיפוס של לפחות 330 - 350 מטרים לשנייה;
מל ט אמור להיות מסוגל להשתמש בשדות תעופה עם מסלולים באורך של לא יותר מ -500 מטר;
העומס המבצעי המרבי של המל ט צריך להיות לפחות 10-12 גרם (+/-).
במהלך הטיסה, ככלל, בקרת מל ט צריכה להתבצע באופן אוטומטי באמצעות מתחם ניווט ובקרה המשולב, הכולל:
- מקלט ניווט לוויין, המספק קבלת מידע ניווט ממערכות GLONASS;
- מערכת חיישנים המספקת קביעת קואורדינטות, התמצאות במרחב וקביעת הפרמטרים של תנועת המל ט;
- מערכת מידע המספקת מדידת גובה ומהירות, ושולטת על גופי התנועה והתמרון של המל ט;
- סוגים שונים של אנטנות ומכ מים המיועדים לביצוע משימות תקשורת, העברת נתונים, ממשק למערכות מידע ורשתות לחימה, איתור ומעקב אחר מטרות;
- מערכת ההתמצאות האופטית והאינרציאלית בחלל המל ט, כגיבוי, מערכת המיקום העולמית;
- מערכת בקרה חכמה עבור המל ט וכל המערכות שלו תוך שימוש בהליכי מסקנות וקבלת החלטות.
מערכת הניווט והבקרה המשולבת של המל ט צריכה לספק:
- טיסה לאורך מסלול נתון;
- שינוי הקצאת המסלול או חזרה לנקודת ההתחלה בפקודה מנקודת הבקרה הקרקעית;
- שינוי בהקצאת המסלול עקב השינוי בתנאים להקצאה;
- שינוי הקצאת המסלול בפיקוד מתחם המידע המחובר לרשת הלוחמת;
- טיסה סביב הנקודה המצוינת;
- בחירה, בחירה והכרה של מטרות, הן בפקודת המפעיל והן במצב אוטומטי;
- מעקב אוטומטי אחר היעד שנבחר;
- ייצוב כיוון המל ט;
- שמירה על הגבהים שצוין ומהירות הטיסה;
- איסוף והעברת מידע טלמטרי אודות פרמטרי טיסה ותפעול ציוד מטרה;
- בקרת תוכנה מרחוק על התקני ציוד מטרה;
- העברת מידע לצמתים של רשת המידע הקרבי ולמפעיל באמצעות ערוצי תקשורת מוצפנים;
- איסוף, צבירה, פרשנות הנתונים שהתקבלו, כמו גם הפצתם בתוך מערכת המידע הקרבי;
- מערכת הבקרה של מל"ט חייבת להבטיח את ההמראה והנחיתה של המל"ט הן בעזרת ציוד שדה תעופה והן על בסיס מידע אופטי העומד לרשות מערכת הבקרה של המל"ט.
מערכת התקשורת המשולבת:
- חייב לפעול בערוצי תקשורת מאובטחים;
- חייב להבטיח את העברת הנתונים מלוח לקרקע ומקרקע ללוח לצמתים של מערכת המידע הקרבי ולקבל מהם נתונים נכנסים;
נתונים המועברים מהמטוס לקרקע או לצמתים של מערכת המידע הקרבי:
- פרמטרים טלמטריים;
- הזרמת וידאו של ציוד מטרה ואיברי כיוון אופטי של המל ט;
- נתוני מודיעין;
- נתונים של SPR אינטליגנטי
- צוותי בקרה בתוך מערכת המידע הלחימה.
הנתונים המועברים על הסיפון מכילים:
- פקודות שליטה במל טים;
- פקודות לשליטה בציוד המטרה;
- צוותי ניהול של ה- SMR החכם.
במהלך יישום הפרויקט, יש לפתור את המשימות הבאות:
- ניתוח טיסות, תכונות קינמטיות וטקטיות;
- פיתוח וייצור מודל בקנה מידה העונה למשימות שהוקצו;
- פיתוח, ייצור ומחקר של דיאגרמות מבניות חדשות ומערכות בקרה חדשות;
- פיתוח ניסיוני של אסטרטגיות בקרת כטב מים באמצעות הדמיה בקנה מידה מלא של התנהגות מערכות סגורות בתנאים
אי ודאות ונוכחות הפרעות חיצוניות;
- פיתוח יסודות מדעיים ומתודולוגיים לעיצוב מתכננים תלת מימדיים של תנועת מל טים המבוססים על מערכות נוירו-מעבדים;
- תכנון מערכות חיישנים המבוססות על מצלמות טלוויזיה, דימוי תרמי וחיישנים אחרים המספקים איסוף, עיבוד מוקדם והעברת מידע אודות מצב הסביבה החיצונית למכלול המחשוב הבסיסי של המל ט;
- משימות אחרות הקשורות ליצירת מל ט מודרני, אשר בהחלט יתעורר בתהליך יישום הפרויקט.
המידע שמקבל המל"ט צריך להיות מסווג לפי מערכת המידע שלו בהתאם למידת האיום המוצג. הסיווג צריך להתבצע הן בפיקודו של המפעיל על ידי תחנת הבקרה הקרקעית (NSC), והן במצב אוטומטי על ידי מערכת המידע המשולבת של המל"ט. במקרה השני, תוכנת המתחם מכילה אלמנטים של בינה מלאכותית, ולפיכך נדרש לפתח קריטריונים מומחים ושיעורי רמות איום בעת קבלת החלטות על ידי מערכת המידע. קריטריונים כאלה ניתנים לניסוח באמצעות הערכות מומחים וצריכים להיות רשמיים באופן שימזער את הסבירות לפרשנות שגויה של נתונים על ידי מערכת המידע של המל"ט.
מה אפשר לומר לסיכום? האוטונומיה של מל"טים צבאיים מודרניים עדיין ירודה. עם זאת, פיתוח מערכות הנשק המודרניות מכתיב בעקשנות להפוך את "הרצועה" עבור המל"ט ליותר ויותר, מכיוון שחייל "הברזל" מגיב למה שקורה הרבה יותר מהר מאשר חייל חי, החייל "הברזל" אינו כפוף רגשות הטמונים בחייל רגיל.אם, למשל, טייסת טייסת נפלה באש מירי הגנה אווירית של האויב, אז מל"ט עם מערכת בקרה חכמה יכול לתקן באופן מיידי את נקודת האש, יחד עם מל"טים אחרים המאוחדים ברשת מידע קרבי, לתכנן מתקפה ולהחזיר אש ל להרוס את ההגנה האווירית של האויב עוד לפני שיספיק לתפוס מחסה, ואולי עוד לפני שיספיק לעשות זריקה מדויקת.
