מצב התעופה של הצי הרוסי נמצא במצב קשה. מצב קשה במיוחד מתפתח בתעופה של צי הים השחור, שעלול לאבד את מרבית כלי הטיס והמסוקים שלו ב 5-6 השנים הקרובות. המצב דורש פתרון מוקדם, במיוחד מכיוון שללא רכיב תעופה מודרני, כל אספקת ספינות חדשות במסגרת תוכנית החימוש הממלכתית לשנים 2011-20 תהיה חסרת תועלת.
התוכניות לאספקת ציוד חדש לתעופה הימית הרוסית עדיין לא ידועות. לפחות, לא היו הודעות פומביות, ואף יותר מכך הצהרות רשמיות שהיו נותנות שם למספרים ולפרמטרים של רכישת מטוסים לחיל הים, למעט ההכרזה על רכישת 26 לוחמי מיג -29 עבור נושאת חיל הים תעופה מבוססת.
מדיווחים ומאמרים של מומחים לא רשמיים, ידוע על המודרניזציה של מטוסי ה- Il-38 ו- Tu-142 נגד צוללות, כמו גם במסגרת רכישת 1000 מסוקים חדשים לכוחות המזוינים בשנים 2011-20, יירכשו גם כלי רכב ימיים.
ב -20 השנים האחרונות חווה הצי צמצומים קשים ביותר, והפחתות אלו השפיעו על התעופה הימית כמעט מלכתחילה. כך שלמעשה, תעופה נושאת הטילים הימיים חדלה להתקיים, מספר המטוסים המוכנים ללחימה הצוללת ירד פעמים רבות, התעוררו בעיות חריפות בתעופה בסיפון-שניהם בכנף האווירית של נושאת המטוסים הרוסית היחידה אדמירל קוזנצוב, ועם מסוקי סיפון המבוססים על סיירות, ספינות גדולות נגד צוללות, כלבי שמירה. על רקע זה התברר כי מעמדו של צי הים השחור הוא מביש במיוחד.
מצב זה מוסבר בכך שמכל צי הצי של ברית המועצות, צי הים השחור היה היחיד שלא הספיק להצטייד מחדש באוניות ובמטוסים מדור חדש בשנות ה -80, לפני קריסת ברית המועצות. כתוצאה מכך, מטוסי הים מסוג Be-12 נותרו בשירות עם תעופה של הצי הים השחור, שהוסרו משירות בצי הרוסי האחרים. צי המסוקים של צי הים השחור, המיוצג על ידי Ka-27 ו- Mi-14, גם הוא ישן למדי. עם זאת, דגמי המסוקים הללו הם העיקריים של הצי הרוסי בכללותו.
רוסיה יכולה להחליף מסוקים. המדינה מייצרת מדי שנה עד מאה מכונות לייצוא ולצרכים שלה, ובהתחשב בתוכניות היותר מרשימות לרכישת מסוקים חדשים במסגרת תוכנית החימוש הממלכתית, ראוי לצפות שהתעופה הימית תקבל את חלקה.
הנושא החמור יותר הוא החלפת מטוסים נגד צוללות. לרוסיה יש כיום לא יותר מ -40 מטוסים ארוכי טווח-כולל כ-26-28 מטוסי Il-38 ו -15 מטוסי Tu-142 בתעופה של צי האוקיינוס השקט והצפון.
בצי הבלטי אין כלל מטוסים נגד צוללות, ועל הים השחור, כאמור, ישנם רק 4 מטוסי Be-12 מיושנים.
בשנים האחרונות השתנו הרבה מטוסים נגד צוללות יבשתיים. ברוב המדינות המפותחות, עם התפתחות האוויוניקה, הן החלו להפוך לרכבי סיור ימיים רב תכליתיים במהלך המודרניזציה. דוגמה בולטת היא אוריון P-3 המודרני של הצי האמריקאי, עמיתיו וחבריו לכיתה של ה- Il-38 הרוסי.
במהלך האבולוציה במהלך 30 השנים האחרונות, למדו האוריונים לתקוף ספינות שטח עם טילים נגד ספינות, לעבוד כמטוס זיהוי ובקרה של מכ מים לטווח ארוך,לסייר באזור הכלכלי הבלעדי ובמים הטריטוריאליים, בחיפוש אחר מבריחים וצידנים.
מודרניזציה דומה מתוכננת גם לכלי רכב רוסיים נגד צוללות. אבל לכל קשת המשימות שהגבול הימי הארוך ביותר בעולם, בשילוב עם התכה יציבה של קרח קוטבי, מציבה לרוסיה, 40 מטוסים אינם מספיקים - למשל, בארצות הברית יש 130 מטוסים מהסוג הזה. יחד עם זאת, מומחים אמריקאים רבים סבורים כי מספר זה אינו מספיק.
רוסיה לא יכולה להתחרות בארצות הברית, ולהדביק אותן מבחינת מספר התעופה הימית, אך ישנן הזדמנויות לחיזוק משמעותי של התעופה הימית על ידי רכישת מטוסים חדשים.
קודם כל, אנו מדברים על מטוס הים A-42, שנוצר על בסיס ה- Albatross A-40 שפותח בשנות השמונים. כלי רכב אלה, המסוגלים לנחות על מים, בין כל שאר המשימות של מטוסי סיור ימיים, יכולים לשמש בפעולות חילוץ.
המחלקה הצבאית כבר הודיעה על תוכניות לרכוש את ה- A-42. בפרט, בשנת 2008, הוכרז על הכוונה לרכוש 4 מטוסים כאלה בגרסת חיפוש והצלה עד 2010, ולאחר מכן לעבור לרכש כלי רכב רב תכליתיים המסוגלים לשאת נשק. אולם תוכניות אלה טרם יושמו. לדברי מפקד חיל האוויר וההגנה האווירית של הצי לשעבר, סגן אלוף ולרי אוברוב, לצי הרוסי יהיו מספיק 15-20 מטוסים ימיים חדשים בכדי לכסות את צרכי רכבי החיפוש וההצלה ולחזק משמעותית את צי האנטי. -מטוסי צוללת. כמעט ואי אפשר לדבר על החלפה מלאה של מכונות ישנות ב- A-42-תוך התחשבות במצב של מפעל טגנרוג, בו מייצרים מכונות אלה, כמו גם על ה- Be-200 הקטנה יותר, שנרכשה על ידי משרד מצבי החירום., ביצוע הזמנה עבור לפחות 40 מכונות כאלה עשוי להימשך כ -20 שנה …
אופציה נוספת שתאפשר החלפה מלאה של צי המטוסים הישנים בתוך פרק זמן מקובל היא רכישת מטוסי Tu-204P. מכונה זו, שנוצרה על בסיס מטוס ה- Tu-204, תואמת בערך באידיאולוגיה את מטוס הסיור האמריקאי החדש P-8 פוסידון, שנוצר על בסיס מטוס ה- B-737.
פריסת ייצור סדרתי של מטוסים כאלה בהוראת חיל הים היא משימה מציאותית יותר מאשר שיגור ה- A-42 לסדרה גדולה, ובין היתר זה יתמוך בייצור מטוסי Tu-204, שלשמם יש כמעט ואין הזמנות מסחריות היום. ייצור 50-60 כלי רכב כאלה תוך 10 שנים בשילוב עם סדרה קטנה של A-42, המתמקדת בעיקר במשימות חילוץ, יכול בדרך כלל להסיר את חריפות הבעיה ולהניח את הבסיס להמשך פיתוח התעופה של חיל הים.
