מאמר זה פותח מחזור המוקדש להיסטוריה של יצירתו ושירותו של השייטת המשוריינת בדרגה 2 "נוביק". עלינו לומר מיד כי הספינה התבררה כדבר חריג ביותר - לא במהלך התכנון והנחתה, ולא במהלך כניסתה לשירות, לנוביק לא היו אנלוגים ישירים לא ברוסית ולא בצי זר. הוא הפך, במידה מסוימת, לציון דרך לא רק לבנייה, אלא גם לבניית ספינות צבאיות עולמיות, והפך לאב קדמון של תת -סוג חדש של סיירות, שנקראו מאוחר יותר סיירים.
מצד שני, עיצוב הספינה התברר כמחלוקת מאוד, כי היתרונות הבלתי מעורערים של הפרויקט שולבו עם חסרונות מאוד משמעותיים, אבל אולי אפשר היה למנוע את זה? הלחימה בפורט ארתור הפכה את הנוביק לספינה מפורסמת ומפורסמת ברוסיה, אך האם פוטנציאל זה השתחרר במלואו? עד כמה הצליחו האדמירלים להיפטר מהיכולות של הספינה הספציפית הזו? איזו הצלחה הוא הצליח להשיג בקרב? האם הוא שימש לפי מטרתו הטקטית, האם הוא מתאים לו? עד כמה הייתה בניית סדרה של ספינות מסוג זה מוצדקת, בהתחשב ב"פנינים "ו"אמרלד", שהיו שונות מאוד מאב טיפוס, וגם ה"בויארין ", שנבנה על פי פרויקט נפרד? האם הצי בכלל היה צריך סיירות קטנות, ואם כן, האם הנוביק היה הסוג האופטימלי של ספינה כזו? בסדרת מאמרים זו ננסה לענות על שאלות אלו ורבות אחרות.
אפשר לספור את ההיסטוריה של הסיירת המשוריינת "נוביק" מפגישה מיוחדת שהתקיימה בנובמבר 1895, שבה אולי, לראשונה, שאלת הצורך בסיירות קטנות עם נפח של 2-3 אלף טון, מיועד לשירות עם טייסות, הועלה. אבל אז לא התקבלה החלטה חיובית על סוג זה של ספינות, והשאלה "נדחתה" על המבער האחורי.
אולם הם חזרו אליו בשנת 1897, כאשר במהלך שתי ישיבות שהתקיימו ב -12 וב -27 בדצמבר תוכנן חיזוק רדיקלי של הכוחות הימיים במזרח הרחוק. לרוע המזל, בשנת 1895 הסכנה לחיזוק הצי היפני הקיסרי טרם הוערכה כראוי, אך עד שנת 1897 הצורך בבניית צי פסיפיק עוצמתי, אפילו לרעת הבלטי, התברר למדי. היה ברור שצריך לבנות את צי האוקיינוס השקט, אבל … איזה מהם? פגישה מיוחדת לא הייתה רק כדי לקבל החלטה על חיזוק כוחותינו הימיים במזרח הרחוק, אלא גם לקבוע את הרכב הטייסת האוקיינוס השקט, כלומר מספר וסוגי ספינות המלחמה שייווצרו לצרכי המזרח הרחוק.
במרווחים שבין שני הפגישות הללו, חלק מהאדמירלים שהשתתפו בהם הביעו את עמדותיהם בכתב. אולי השמרנים ביותר (אם לא אזוביים) היו דעותיו של סגן האדמירל N. I. קזאקוב, שהאמין כי ספינות הקרב הרוסיות מספיק טובות ואינן צריכות הגדלת מהירות ותזוזה, ולא אמר דבר על סיירת הסיור. סגן אדמירל I. M. דיקוב, בפתק שלו, המליץ לקבוע פרופורציה לפיה על ספינת קרב אחת של הטייסת צריכה להיות סיירת אחת קטנה ומשחתת אחת.
אולי התוכנית המעניינת וההגיונית ביותר הוצגה על ידי סגן האדמירל N. I.סקרידלוב: בנוסף לשלוש ספינות הקרב של מחלקת "פולטבה" ו"פרסבט "עם" אוסליאביי ", הוא הציע לבנות" סיירת-קרב "נוספת של מעמד" פרסבט "ושלוש ספינות קרב גדולות של 15,000 טון. כך, טייסת האוקיינוס השקט תקבל תשע ספינות קרב משלושה סוגים, שלוש יחידות כל אחת, ואילו ניתן ליצור את השוויון השווה לחלוטין לאלה שיפן הזמינה לעצמה באנגליה. לכוחות הקו האימתניים האלה N. I. סקרידלוב המליץ להוסיף את אותו מספר סיירות סיירות (אחת לכל ספינת קרב) עם עקירה של 3,000 - 4,000 טון.
אך את המבנה ה"פרחי "ביותר הציע מושל העתיד של הוד מלכותו הקיסרית במזרח הרחוק, ובאותה עת עד כה" רק "סגן-אדמירל יי.א. אלכסייב, שהציע להקים טייסת של שמונה ספינות קרב, שמונה סיירות משוריינות, שמונה סיירות גדולות משוריינות עם עקירה של 5,000 - 6,000 טון ושמונה סיירות קטנות, אך לא אחת, אלא שני סוגים שלמים. א.א. אלכסייב הציע לבנות ארבע סיירות קטנות בנות 3,000 - 3,500 טון כל אחת, ובאותה כמות עם עקירה של פחות מ -1,500 טון.
כפי שכבר אמרנו, סיירת הסיור הייתה סוג חדש של ספינת מלחמה, שלא היו לה אנלוגים בצי הקיסרי הרוסי קודם לכן. ספינות הקרב של הטייסת, למרות שלא עקבו את מוצאם מספינות הקרב המפרשות של התקופה האפורה, ביצעו את אותה תפקיד ומשימה - תבוסת כוחות האויב העיקריים בקרב ליניארי. סיירות מקומיות, כמעמד של ספינות, צמחו בהדרגה מפריגטים, קורבטות וקוצץ, אבל כאן, למעשה, הכל לא קל. האבולוציה של הפריגטים מובנת ביותר - האחרונה, לאחר שקיבלה תחילה מנועי קיטור וחלקי ברזל, ולאחר מכן הפכה לסיירות משוריינות.
אבל פיתוח הקורבטות והקוצץ הלך בצורה מבלבלת יותר. בימי צי ההפלגה, הקורבטה נועדה לסיור ושירות שליחים, וככזו יכולה להיחשב לאב קדמון של הנוביק, אך העובדה היא שעם הופעת הקיטור, סוג זה של ספינות בצי הבית. התפתחה מהר מאוד לסיירת "גזעית", ואז יש ספינה שהמשימה העיקרית שלה היא לשבש את משלוח האויב. באשר לקליפרס, נציגיהם הראשונים מונעי המדחף בצי הבית נועדו בדרך כלל להגנה על הים הלבן בצפון, וניתן היה לראות בהם מעין גרסה מהירה של סירת תותחים. עם זאת, מעט מאוחר יותר זה נחשב הכרחי לגבות קוצץ עבור שיוט באוקיינוס. והתברר שרוסיה החלה לתכנן ולבנות קורבטות ומגזרות כשייטות קלות באוקיינוס: בהתאם, עם משימות דומות, ספינות המעמדות הללו התקרבו במהירות במאפיין הטקטי והטכני שלהן. למעשה, בשנות ה -60 של המאה ה -19, הקוצץ הרוסי היה ספינה, קלה בערך ברבע מקורבט ובעלת חימוש קל יותר, אך במקביל עולה על הקורבטה במהירות.
אין זה מפתיע כי לא ניתן היה להצדיק את בניית שתי סוגים של ספינות עבור הצי הרוסי, שנועדו לפתור אותן משימות כמעט: במוקדם או במאוחר, קורבטות וקוצץ היו חייבות להתמזג למעמד אחד או לקבל משימות שונות המצדיקים את קיומם של שני המעמדות. במשך זמן מה, הדרך הראשונה שררה: עם הופעת עידן משאיות המתכת, בניית הקורבטות נעצרה, רק פריגטים וקוצצים הונחו. כמובן, אנחנו מדברים על קוצצים מהסוג "קרוזר" - אבל אבוי, יהיה קשה לבוא עם ספינה פחות מתאימה לשימוש כקצין סיור בטייסת מאשר קוצץ רוסי עם גוף מתכת.
עם גודלם הקטן (1,334 טון) ובהתאם למחירם, קוצץ "הקרוזר" נעו באיטיות רבה, ואיבדו את המהירות אפילו לפריגטים משוריינים מקומיים גדולים בהרבה. הונח בשנת 1873"הסיירת" מתחת למנוע הקיטור הייתה אמורה לתת 12 קשר, אך "הגנרל-אדמירל" ו"דוכס אדינבורו "המשוריינים, שבנייתם החלה בשנים 1869 ו -1872. בהתאם, הם חושבו למהירות של 14 קשרים, אם כי למעשה, בשל עומס יתר, הוא התפתח מעט יותר מ -13 קשר. אבל חימוש השיט המתקדם של "הסיירת" היה אמור לספק לו מהירות הפלגה של עד 13 קשר, מה שכמובן לא היה צפוי מפריגטים משוריינים. המהירות הגבוהה במפרש, ללא ספק, הגבירה ברצינות את האוטונומיה של הקוצץ, אך לא עזרה כלל לשירות עם הטייסת. כן, למעשה, הם לא היו זקוקים לזה, כי בזמן בניית "הסיירות" לא הייתה קיימת טייסת, בה יכלו לשרת, בטבע. האימפריה הרוסית, המוגבלת בכספים, נטשה לאחר מכן את בניית ספינות הקרב, והעדיפה אסטרטגיית שיוט והתמקדה בפריגטים ובקוצץ משוריינים. כך, "מול" קוצץ "קרוזר", קיבל הצי הרוסי ספינות מאוד ספציפיות, המתמחות לפעולות בתקשורת אויב, ובנוסף, מסוגלות להציג את הדגל ולייצג את האינטרסים של רוסיה בחו"ל. באשר לקורבטות, הן לא נבנו … או ליתר דיוק, לא ממש ככה, כיוון שה"גנרל-אדמירל "ו"דוכס אדינבורו" המשוריינים תוכננו במקור כקורבטות משוריינות, אך לאחר מכן זכו ל"פריגטה " דַרגָה.
ככל שחלפו השנים, התברר כי תפיסת הקוצץ כבר לא מצדיקה את עצמה, וכי יש צורך בספינות מהירות וחזקות יותר לפעולות בתקשורת הימית. אלה היו ה"ויטיאז "ו"רינדה" - הסיירות המשוריינות הראשונות של האימפריה הרוסית, שהיו לא מהירות במיוחד, אבל הרבה יותר גדולות (3,000 טון), וספינות חמושות טובות יותר מאלו של "השייטת".
מכיוון שה"ויטיאז "ו"רינדה" נקטו עמדה בינונית בין פריגטות משוריינות לקוצץ, הן נקראו קורבטות כשהן מונחות, כך שמחלקה זו של ספינות קמה לתחייה קצרה בצי הרוסי - רק כדי להוליד סיירות משוריינות. אבל שם הסתיימה ההיסטוריה של הקוצץ בבניית הספינות המקומית.
לפיכך, למרות הימצאות הצי הקיסרי הרוסי של שתי סוגים של ספינות, זהות לשייטת קלה, הן הקורבטות והן הקוצץ נוצרו בעיקר לשיוט באוקיינוס, ובשום אופן לא יכול היה להיחשב לאב טיפוס של סיירת סיירות עם טייסת, ואותו, באופן כללי, מתייחס לשייטות המשוריינות הראשונות של הצי הרוסי - "ויטיאז" ו"רינדה ", ואז הגיעה חופשה ארוכה בבניית ספינות מהסוג הזה. בתקופה שבין 1883 ל- 1896 הוזמנו רק שתי ספינות כאלה: סיירות המשוריין אדמירל קורנילוב וסבטלנה. אבל הראשונה שבהן המשיכה בקו ההתפתחות של ה"ויטיאז "לכיוון שייטת האוקיינוס כדי להילחם בתקשורת - זו הייתה ספינה גדולה מאוד, שהעקירה הרגילה שלה נחשבה ל -5,300 טון
באשר ל"סבטלנה ", ממדיו היו צנועים יותר (קצת יותר מ -3,900 טון עקירה רגילה), אך עליך להבין כי ספינה זו לא הייתה התגלמות דעותיהם הטקטיות של האדמירלים, אלא גחמה של האדמירל הכללי. אלכסיי אלכסנדרוביץ ', שהיה חסר סבלנות (עוד מילה ולא להרים) להחזיק יאכטה אישית בדמות סיירת משוריינת, שלשמה הרים אב טיפוס צרפתי המתאים לו. במילים אחרות, איכויות הלחימה של "סבטלנה" במהלך עיצובו ובנייתו דעכו לרקע, סיירת זו לא התאימה לתפיסה של הצי הביתי ובהתאם, לא יכולה להיות שאלה של בניית סדרה של ספינות כאלה ב מספנות ביתיות - אדמירלים של הצי הרוסי סוג זה של ספינות נראה מיותר.
פיתוח נוסף של סיירות משוריינות הוביל להופעתן של ספינות מסוג "פלאדה", שהונחו במספנות ביתיות בשנת 1897.כאן, המחשבה הימית שלנו הציפה (אני חייב לומר, ללא הצלחה) ליצור סיירת המסוגלת גם לפשוט על האוקיינוס וגם לערוך סיור וסיור עם הטייסת. מטבע הדברים, צדדיות כזו הייתה צריכה להיות משולמת בגודלה, ובכלל, כמובן, פאלאדה, דיאנה ואורורה כלל לא דמו לשייטת טייסת מיוחדת.
כך קרה שעד 1897 (טוב, טוב, עד 1895) ספינה מהסוג הזה הייתה מיותרת לחלוטין, אבל אז פתאום האדמירלים שלנו היו זקוקים לה בכמויות גדולות. אילו משימות הם הציבו עבור תת -סוג זה של סיירות? א.א. אלכסייב סבר כי ספינות מסוג זה: "צריכות לשמש כמזלות, סיירות ושייטות שליחים עם הטייסת כדי להעביר פקודות חשובות ודחופות לגזרים או לספינות הפועלות בנפרד מהצי" ספינות הפחות מ -1,500 טון חייבות לבצע מדידות וסיור גם מול החוף ובכניסות לנמל, ולכן הם היו זקוקים לטיוטה רדודה.
סגן אדמירל I. M. דיקוב התייחס למהירות כאיכות העיקרית של סיירת סיירות. ספינה כזו, לדעתו, "יכולה וצריכה להתחמק מכל קרב במהלך סיור, לא דואגת לניצחונות קטנים ולהבחנה צבאית של כוח אדם, אלא לביצוע ההוראות שניתנו לו … … שירותי הביון אינם מידיים למהירויות, אבל כמעט לריבועי המהירות של הצופים ".
נראה שזו תמונה מוזרה למדי - כמעט כל סגני האדמירלים דיברו בעד בניית סיירות קטנות, שהתמחו במיוחד בשירות עם הטייסת במספר עצום (אחד לכל ספינת קרב), ובכל זאת לפני כשנתיים השאלה הבנייה שלהם שוחררה "בבטחה" על הבלמים. פרדוקס כזה ניתן להסביר בכך שבשנת 1897 בבלטי הצי קיבל טייסת משוריינת של ספינות מודרניות יחסית וכבר היה לה ניסיון כלשהו במעשיהן המשותפים. אנו מדברים על שתי "אילים חובבי ספינות קרב" מסוג "הקיסר אלכסנדר השני", כמו גם "סיסוי הגדול" ו"נבארינו ", מתוכם שלושת הראשונים בסוף 1896 - תחילת 1897. יחד עם סיירות המכרות והמשחתות שהוצמדו אליהן, הם יצרו את הטייסת הים תיכונית. האחרון אפילו נאלץ לקחת חלק ב"מבצע קרוב ללחימה " - המצור של פ. כרתים, הוכרז ב- 6 במרץ 1897 (סגנון ישן). וניתן להניח שתרגול הנהיגה בטייסת משוריין הראה את הצורך הקיצוני בסיירות מיוחדות לשירות הטייסת. אחרי הכל, ביצירת ספינות הקרב החדשות ביותר, האימפריה הרוסית לא טרחה כלל שהאוניות "משרתות" אותן, ואלו שהיו בצי לא התאימו לעבודה כזו. השייטות המשוריינות היו שודדי ים גדולים, הקוצצים שנותרו בשירות היו בתנועה איטית מדי (אפילו איטית יותר מספינות קרב), לסיירות המכרות לא הייתה מספיק מהירות ויכולת ים, והמשחתות, למרות שהייתה להן מהירות מספקת (ספינות מסוג סוקול) פיתחו 26.5 קשרים), אך הייתה להם עקירה קטנה מדי וכתוצאה מכך איבדה במהירות את מהירות זו במהלך ים סוער, ללא אוטונומיה מספקת.
במהלך הפגישה המיוחדת, הציע האדמירל הכללי, שככל הנראה קצת הזדעזע מהדרישה של האדמירלים לבנות מספר כזה של סיירות סיור, לנטוש אותן ולהשתמש בכספים שנחסכו לחיזוק טייסת האוקיינוס השקט באחת או אפילו זוג ספינות הקרב האחרונות. אך שאר האדמירלים דחו את ההצעה הזו במקהלה, והצביעו בין היתר על כך שעכשיו, בהעדר ספינות אחרות, יש להקצות שירות בטייסת לסירות תותחים מסוג הכוריטים והרעמים, שלא היו מתאימים לחלוטין. לתפקיד זה.ניתן להניח שלמרות העובדה שמעולם לא היו מיועדות סירות תותחים לשירות טייסות, ספינות אחרות של הצי המקומי היו מתאימות לכך אפילו פחות.
נכון, בים השחור, התהוות כזו קיימת מאז 1899, כאשר שלוש ספינות הקרב הראשונות מסוג "קתרין השנייה" נכנסו לשירות, ובתיאוריה, היה צורך לזהות את הצורך בסיירות סיור כבר מזמן. מה שמנע זאת קשה לומר: אולי זאת הייתה העובדה כי ספינות הקרב בים השחור נחשבו בעיקר כאמצעי ללכידת הבוספורוס ולקרב נגד עם ספינות המעצמות האירופאיות בו, אם אלה יעמדו למען טורקיה. יתכן שלמרוחק של תיאטרון הים השחור מסנט פטרבורג הייתה השפעה, שבגללה האחרון לא היה "באופק" כמו הבלטי, ופחות תשומת לב הוקדשה לבעיותיו. אך בכל מקרה יש לציין כי סגן האדמירל I. M. דיקוב, בהערתו, התייחס לכמה "ניסויים בים השחור", שהעידו ללא עוררין על הצורך בסיירות מהירות קטנות כחלק מטייסת משוריינת. לרוע המזל, כותב מאמר זה לא הצליח לברר אילו סוגים של "ניסויים" אלה היו, אך ניכר כי טייסת הים השחור, שעד סוף 1897 כללה כבר שש ספינות קרב (ארבעה סוגים "קתרין השנייה", " שנים -עשר שליחים "ו"שלושה קדושים"), גם הם חוו צורך רב באוניות מסוג זה.
פגישה מיוחדת קבעה את הרכב הטייסת האוקיינוס השקט ב -10 ספינות קרב של הטייסת (כולל שלוש ספינות מסוג סבסטופול ושני סוגים של פרסבט בהקמה), ארבע סיירות משוריינות, 10 סיירות משוריינות בדרגה 1 ו -10 סיירות משוריינות בדרגה 2 - אותן סיירות סקאוט. בנוסף, תוכנן גם להביא את סך כל כוחות המכרה במזרח הרחוק ל -2 שכבות -מוקש, 36 "לוחמים" ו -11 משחתות. אולם לאחר מכן, בישיבה המיוחדת של 1898, הרכב זה עבר כמה שינויים - נוספה סיירת משוריינת אחת, והסיירות המשוריינות בדרגה 2 צומצמו לשישה. למרות כל זאת, תכנית בניית הספינות לצרכי המזרח הרחוק צריכה להיות מוכרת כמתאימה למדי ומתאימה - אך אבוי, האימוץ שלה התאפיין באירועים שקבעו במידה רבה את תוצאות המלחמה הרוסית -יפנית.
העובדה היא שבנייה ימית כזו, כמובן, הייתה עסק יקר מאוד ודרשה כ -200 מיליון רובל. המחלקה הימית רצתה לקבל את הכסף הזה לפני 1903, מכיוון שמומחיו הצליחו לחזות במדויק את השנה שבה יפן תסיים את החימוש בים ותהיה מוכנה להיכנס למלחמה. זה בדיוק מה שקרה במציאות. עם זאת, משרד האוצר המקומי, המיוצג על ידי ראשו S. Yu. ויט התנגד לכך, משום מה שהחליט שיפן לא תוכל להתחמש עד שנת 1905. לכן, שר האוצר הציע להאריך את מימון התוכנית עד שנת 1905, ובנוסף לצמצם אותה ב -50 מיליון לפחות. המחלקה הימית חלקה באופן גורף על הצעות כאלה, וכתוצאה מכך התקיימה פגישה ב -20 בפברואר 1898 בראשותו של הצאר. עליו התקבלה החלטת פשרה - שמירה על מימון בסכום של 200 מיליון רובל, אך מתיחה עד 1905. כתוצאה מכך, האימפריה הרוסית לא הצליחה לרכז את הכוחות הדרושים במזרח הרחוק לפני תחילת המלחמה בינואר 1904 עסקים, אם עד חורף 1903 לא היו בטייסת פורט ארתור 7, אלא 10 ספינות קרב? "המעמד הגדול" בפורט ארתור הוצדק על ידי חוסר ההתאמה במתן קרב כללי עם 5 ספינות הקרב הנותרות ובאיאן לטייסת ה 'טוגו, שגם לאחר הפרדת ארבע שייטות משוריינות קמימורה ממנה, כללה 6 ספינות קרב ושתי שייטות משוריינות גדולות (שאליה הצטרפו עד מהרה ניסין "ו"קסוגה"), אבל מה אם בתחילת המלחמה היו לרוסיםאפילו אם ניקח בחשבון את כישלונם של הרטוויזן והצארביץ ', האם שמונה ספינות קרב יישארו בתנועה? סטטיסטיקת הקרב ב -27 בינואר 1904 בפורט ארתור מעידה ללא עוררין שבתחילת המלחמה היפנים כלל לא היו כה עדיפים על התותחנים הרוסים כך שהבטיח להם ניצחון … ואחרי ש.ו. מקרוב, עם מאזן כוחות כזה, קרב כללי ייקבע מראש.
אבל בחזרה לסיירות הסיור.
לאחר שהחליט לבנות את האחרון, היה צורך לקבוע את המאפיינים הטקטיים והטכניים של הספינות. באופן מוזר, לא היו חילוקי דעות מיוחדים בקרב האדמירלים, ובמרץ 1898 הועדה הטכנית הימית (MTK) גיבשה את המרכיבים הטקטיים והטכניים הבאים (TTE) של הסיירת העתידית:
עקירה רגילה - 3,000 טון עם עתודת פחם של 360 טון;
מהירות- 25 קשר;
טווח - 5,000 מייל במהירות כלכלית של 10 קשרים;
חימוש-6 * 120 מ"מ, 6 * 47 מ"מ, נחיתה אחת 63, תותח ברנובסקי 5 מ"מ, 6 צינורות טורפדו עם 12 טורפדות, 25 דקות.
שריון הוא הסיפון העבה ביותר שניתן להשיג מבלי לפגוע במאפיינים שלעיל.
המאפיינים האלה התאימו לכולם … ובכן, כמעט לכולם. סגן אדמירל S. O. מקרוב, כידוע, קידם את הרעיון של "ספינה משוריינת", שעם עקירה דומה יהיו לה תכונות שונות לחלוטין. בפעם הראשונה השמיע סטפן אוסיפוביץ 'את הרעיון של סיירתו בצ'יפו, בשנת 1895, ונשאר תומך בו עד מותו.
"ספינה ללא שריון", על פי S. O Makarov, הייתה אמורה להיות משייטת, חמושה מאוד (2 * 203 מ"מ, 4 * 152 מ"מ, 12 * 75 מ"מ) סיירת במהירות מתונה מאוד (20 קשר) ותזוזה (3,000 טון), אך טווח שיוט ארוך למדי - עד 6,000 מייל.
בדרך כלל, מקורות מצביעים על כך שסטפן אוסיפוביץ ', מבלי לדחות את הצורך בסיור לטווח ארוך, סבר שמהירות גבוהה לאוניות המבצעות אותו אינה חובה, והסביר זאת בכך שהמצב עדיין ישתנה כל הזמן, והנתונים של כאלה המודיעין בכל מקרה היה מיושן … זה לא לגמרי נכון, כי S. O. מקרוב זיהה את חשיבות המהירות בסיור, אך לא ראה טעם בבניית מספר רב של ספינות סיור, שתכונות הלחימה שלהם הוקרבו למען המהירות. בחיבורו "ספינות קרב או ספינות ללא שריון?" הוא כתב:
"מוכר הצורך שיהיו ספינות לשירות המודיעין, וכי ספינות כאלה צריכות להפליג מהר יותר מספינות אויב, כך שאחרי שפתחו אותן יהיה אפשר להתחמק מהקרב ולדווח על החדשות לספינותיהן. אם לשם כך היה צורך בכל 100,000 טון של כוח לחימה שיהיו 10,000 טונות של ספינות סיור, אז אפשר יהיה לעשות שלום עם חולשת הארטילריה וחסרונות הלחימה האחרים שלהן, אך הוא סבור כי יש צורך בספינות סיור רבות יותר, ואז נשאלת השאלה, האם לא כדאי לבצע סיור על ידי כלי שיט שנבנו ללחימה בארטילריה ומכרות, ובקרב מכריע הם יכולים להילחם בהתאם לכל השאר ".
כידוע, S. O. מקארוב האמין ש"ספינות המשוריינות "שלו יכולות לא רק להילחם לצד ספינות קרב, אלא אפילו להחליף אותן.
באופן כללי, כמובן, חוות דעתו של סגן האדמירל נראתה יוצאת דופן מדי ולא ניתן היה לקבלה (הרבה יותר מאוחר סטפן אוסיפוביץ 'עדיין "דחף" את בניית ספינה אחת כזו, אך תוכניות אלה בוטלו מיד לאחר מותו). לא נעריך כעת את הצעתו של S. O. Makarov ונחזור אליה כבר בשלב האחרון של סדרת מאמרים זו, כאשר ננתח את פעולותיהם ויכולותיהם של נוביק והסיירות המקומיות המהירות בדרגה 2 שלאחר מכן. כעת אנו רק קובעים שכאשר פיתחנו את המשימה הטכנית לתכנון סיירות סיירות, התעלמה מחוות דעתו של סטפן אוסיפוביץ '.
אני חייב לומר כי פותחו שתי משימות עיצוב: הראשונה שבהן הכילה את ה- TTE לעיל לאוניה של שלושת אלפים טון 25 קשר, והשנייה כרוכה בהבאת מהירות הסיירת … עד 30 קשר. למרבה הצער, עדיין לא נמצאו כמה מאפייני ביצועים מפורטים של הסיירת "30 קשרים", אך ניתן להניח כי החברות התבקשו לקבוע את הפחתת מאפייני הביצועים של הסיירת "25 קשרים", אשר תידרש כדי להבטיח מהירות של 30 קשר.
התאריך המדויק של הכרזת התחרות על עיצוב נוביק העתידי, למרבה הצער, אינו ידוע למחבר, ככל הנראה - הימים הראשונים של אפריל 1898. והתגובה הראשונה התקבלה על ידי המחלקה הימית ב -10 באפריל - הגרמני. חברת Hovaldswerke מקייל שלחה את הצעותיה.
