הגורם החשוב ביותר לאספקת כל סוגי המשאבים החומריים, כולל תחמושת הייתה תחבורה. נתיבי המים הפנימיים של רוסיה לא יכלו לקבל משמעות רצינית כ"תקשורת צבאית "של הצבאות הלוחמים. עוניו של התיאטרון הרוסי בכבישים המהירים אי אפשר היה ליצור רשת תחבורה רגילה מתוך מחלקות רכב, מה שיאפשר מתן סיוע יעיל למסילות הברזל. לפיכך, רכבות היו כמעט אמצעי התחבורה היחיד ששימש את כל סוגי החידוש והאספקה של הצבא הרוסי במלחמת 1914-1917.
מסילות הרכבת הרוסיות עשו עבודה מצוינת בגיוס הצבא וריכוזו בתיאטרון המבצעים. לא רק אלפי דרגים וצוותים צבאיים הגיעו ליעדם בזמן, אלא בתקופת הריכוז לבקשת מטה הסטבקה והמטה הקדמי בקשר לתחילת מתקפת האויב, חלק מיחידות הועברו מוקדם הרבה יותר מהנקודות המיועדות., תחבורה של אחרים הואצה. כוחות סיביר הגיעו לחזיתות תוך 3-4 ימים. תנועות אלה בוצעו ללא דיחוי ובחלק מהמקרים הייתה השפעה חמורה על מהלך האיבה. עבודת הרכבות רק לריכוז חיילים התבטאה בהובלת יותר מ -3,500 רכבות.
מבין ההובלות של הקטגוריה הראשונה, המסורבלות ביותר היו הובלות לאספקת הצבא מזון, מספוא ודמי לבוש. המסורבלות של תחבורה זו עלתה באופן משמעותי עקב הפיגור הטכני של הצבא הרוסי.
הובלות הכוחות של הצבא הרוסי התבססו כולן על משיכה רתומה לסוסים. זה דרש את העברת המספוא לחזית כדי לספק למאות אלפי סוסים הובלות סוסים עם מזון, כמו גם הובלת הובלות סוסים אלה בעת הזזת תצורות צבאיות גדולות. לכל חיל צבא, בנוסף לשיירות הנדרשות על ידי המדינה, הוקצו לפחות חמש הובלות סוסים. בהרכבו, לכל הובלה צמודה היו יותר מ -200 עגלות. כדי להעביר את הובלות החיל, נדרשו לפחות 10 רכבות.
אותה פיגור טכני כולל היעדר מקררים שיאפשרו לספק לחיילים בשר קפוא. הובלת בקר חי נאלצה להשתמש רק ב -10% מכוח ההרמה של הקרונות. כתוצאה מכך נשלחו מספר עצום של מכוניות לחזית.
בסתיו 1914, כאשר מספר החיילים תאם לחישובי זמן השלום, הכבישים המהירים העיקריים, שעליהם נפל העומס העיקרי, יכלו להתמודד בקלות עם משלוחי אספקה. קושי כלשהו התעורר רק בגליציה. האויב הנסוג הרס פסי רכבת ומבנים עליהם וחטף את המלאי המתגלגל שלהם. הפתרון לבעיה זו הופקד בידי כוחות הרכבת. עבודתם הקשה שיקמה מחדש את המבנים ההרוסים, והמהנדסים מצאו דרך פשוטה להתאים במהירות את המגלגל הרוסי של 1,524 מ"מ (5 רגל) לתנועה במסילות הברזל האירופאיות של 1435 מ"מ. כעת מד הרכבת הרוסי הוא 1520 מ"מ.
לקמפיין החורף 1914-1915. פעולות ההתקפה הגדולות של הצבאות הרוסים גוועו. בשלב זה נקבעו כיווני אספקה מסוימים, ועבודת הרכבת התנהלה רגועה יחסית.המשלוחים היחידים שלפעמים שיבשו את לוח הזמנים שנקבעו היו אספקה דחופה של ציוד ארטילרי לחיילים, בהם החל לחוש מחסור קיצוני. אף על פי כן נראה כי המצב יציב יותר, ובמהלך החורף חודשו החנויות המובילות (מחסנים ובסיסים) בחזית בסוגים שונים של הוראות.
הובלת הפינוי מאוגוסט 1914 ועד אביב 1915 החלה בהרחקה, במהלך ההתגייסות, לאחורי כל מה שנחשב כנדרש על מנת להבטיח מפני תפיסה של האויב במקרה של נסיגה. הפריטים הבאים היו כפופים לייצוא: ערכי מדינה, כוח אדם ועניינים של סוכנויות ממשלתיות, רכוש שימושי במונחים צבאיים, תושבים שרצו לעזוב וכו '. בחסות הפרשים, הפינויים הללו הצליחו למדי, מבלי לדרוש לחץ מיוחד על מסילות הברזל.
התברר שהיה הרבה יותר קשה בתקופה הראשונית של המלחמה להעביר את הפצועים לאחור. חוסר הכנות להיקף העצום שהקרבות הניחו מיד הוביל לכך שבחודשי המלחמה הראשונים בפינוי הפצועים היו מקרים של אי סדר רב. מספר עצום של פצועים הצטבר בתחנות, על פי עדי ראייה, לפעמים עד 18 אלף. הם מצאו את עצמם ללא טיפול רפואי הולם. לעתים קרובות הם הונחו על קש בגשם ובשלג, בתנאים לא סניטריים. בתחילת 1915, עם הצטברות הניסיון, חוסלו חסרונות אלה, ופינוי הפצועים החל להתנהל בצורה מסודרת.
במהלך מסע הקיץ של 1915 הועברו המאמצים העיקריים של גרמניה לתיאטרון הפעולות הצבאי הרוסי. בלחץ של כוחות אויב עדיפים משמעותית, נאלצו הכוחות הרוסים להתחיל בנסיגה אל פנים רוסיה, שנמשכה ארבעה חודשים. הנסיגה הענקית הזו החלה בגליציה והתפשטה בהדרגה צפונה, הקיפה את כל החזית שלנו. כך, פולין הרוסית כולה, ליטא, חלק נכבד בבלרוס ורוב גליציה נותרו בידי האויב.
בתקופת הנסיגה לקחו מסילות הברזל חלק פעיל בפעולות צבאיות. בנוסף להסעות מבצעיות, בוצעו מספר רב של הובלות פינוי הקשורות בנסיגת הכוחות. המלאי המתגלגל הוגדל ל -12,000 עגלות. מוסדות צבא ומחסנים היו חשופים לייצוא מגליציה
במהלך פינוי האזורים שהיו חלק מהאימפריה הרוסית, היה צורך להוציא לא רק כמות עצומה של ציוד צבאי שונה, אלא גם לפנות אזורים מיושבים ותעשייתיים עם מספר לא מבוטל של מרכזים גדולים. פינוי עיר אחת כמו ורשה, על בתי החולים, המפעלים, סדנאות הרכבת שלה, עם משרדי הניהול הרבים שלה, כמו גם אלפים רבים של תושבים שהיו להוטים לעזוב בכל מחיר, הייתה משימה רצינית ביותר. הפינוי החל כמעט במקביל לנסיגת הכוחות. צווי פינוי מהרשויות הצבאיות הגבוהות ביותר ושקט נפשי מופרע של המוציאים לפועל הקשו מאוד על עבודת הרכבות. ככל שהתפשט מידע על הנסיגה בתחנות, עמוק יותר ויותר מאחור, הייתה העמסה ושליחה של רכוש ממלכתי ופרטי.
רכבות שנסעו ממקטעי הראש מחוץ לחישובים, בהשפעת הכרח הצבאי, דחפו את רכבות התחנות החולפות עמוק למעמקים ושיבשו את התנועה בהדרגה. מספר הרכבות שנשלחו עלה באופן משמעותי על קיבולת הקווים, והתחילו להיווצר פקקים בתחנות. רכבות שהתקרבו מהחזית עצרו בדרך, ולפעמים נוצרו קווים רציפים של קרונות באורך עשרות קילומטרים. הפינוי היה קשה במיוחד במסילות הברזל מצפון לפולסי. נדרש מתח קיצוני והרבה זמן לשחרר את הקווים מעודף ציוד מתגלגל ולבסס את התנועה הנכונה.
הובלות פינוי של תקופה זו פגעו משמעותית באספקת אספקה ואיוש עובדים.לאחר סיום נסיגת הצבאות הרוסים, עבודת הרכבות הייתה קשה במשך זמן רב. חלף פרק זמן לא מבוטל עד שעמדת הכוחות בתפקידים החדשים התחזקה, בעוד שהוקמו שירותי האחוריות של הצבא, ועד לשחרור קווי הרכבת מזרימת מטען פינוי.
סִפְרוּת:
1. גולובין נ.נ. המאמצים הצבאיים של רוסיה במלחמת העולם
2. קרסנובסקי א.א. ההיסטוריה של הצבא הרוסי
3. מילון רוסי-צבאי-היסטורי. V. Krasnov, V. Dines
4. חומרים של משאבי אינטרנט פתוחים
