"היום גורל המדינה שלנו בידי. אנחנו המגנים של המדינה שלנו. אתה יכול לשכוח אותי כשאני אינני, אך אנא חיה טוב יותר ממה שעשית קודם. אל תדאג ואל תתייאש ".
- מתוך מכתב הפרידה של ג'וניור סגן שונסוקה טומייאסו.
קמיקזה בהחלט גיבורים. ההקרבה העצמית הוערכה בכל עת על ידי כל עמי העולם. אבל מה הייחודיות של תופעת "הרוח האלוהית"? מדוע הלגלוג של ה"זומבים "היפנים שהיכו את ראשיהם בשריון בזעם חסר אונים אינו פוסק? במה שונה הקמיקזה מהטייסים הרוסים, האירופאים והאמריקאים שביצעו איל אובדני?
קפטן גסטלו, ששלח מכונית הרוסה לטור של אויב ממוכן, או קפטן פלמינג שדף את הסיירת היפנית מיקומה על מפציץ בוער - הגיבורים האלה קיוו להישאר בחיים עד לדקות האחרונות. האיל האובדני היה ההחלטה האחרונה והספונטנית שלהם במצב נואש.
בניגוד לגסטלו, הטייסים היפנים גזרו על עצמם מוות מראש וחיו בתחושה זו במשך חודשים רבים. נראה בלתי אפשרי לחלוטין לחזור על דבר כזה עם חינוך רוסי. כולם יודעים שבמלחמה ישנם מצבים שבהם אתה צריך להסתכן ואף להקריב את חייך - אך לגנות את עצמך מראש לגורל "פצצה חיה" ו"גוויית הליכה "… קוד בושידו אומר: חובה על סמוראי להתכונן למוות כל יום. אין ספק שכולנו נמות מתישהו. אבל למה לחשוב על זה כל דקה?
עבור הקמיקזה, הטיסה האחרונה הפכה לטקס מוות משובח עם קשתות, סרטי האצ'ימאקי לבנים וכוס סאקה פולחנית. למען הקיסר ולארץ הקדושה של יאמאטו!
שאלה נפרדת להנהגה היפנית: בניגוד לטייסים הצעירים הקנאים, לאו טסו החכם הזה הכיר היטב את המצב בחזית. אפילו מיטב האופטימיסטים לא יכלו שלא לדעת שבשנת 1944 המלחמה אבדה לגבול. אז מדוע היה צורך להשמיד את "פרח האומה" בהתקפות אובדניות חסרות תועלת?! כדי לעכב את שעת החישוב ולהציל את העור שלך, לזרוק את הדור הצעיר של ארצך לתנור?
למרות הפערים בהערכות המרכיב המוסרי של פעולות ה"קמיקזה "וכמה פרטים מזעזעים של הכשרת טייסי התאבדות, אל תשכח את העיקר - זה היה נשק. טיל שיוט רב עוצמה - אב הטיפוס של "חרפות" ו"גרניט "מודרניות, המצויד במערכת ההנחיה האמינה והמושלמת ביותר - אדם חי.
העניין הגדול ביותר הוא הביצועים של חיל ההתקפות המיוחדות. כמה ספינות הוטבעו? איזה נזק הצליחו טייסי הקמיקזה לגרום לאויב?
האמריקאים מעדיפים לא להתמקד בנושא זה, ולספר סיפורים סותרים שהוצאו מהקשר הכללי של האירועים. כשנשאל על סטטיסטיקה כללית, בדרך כלל ניתנת רשימה של 47 … 57 ספינות שקועות. הפער נובע משלוש סיבות עיקריות:
1. פיגועי התאבדות התאמנו לא רק על ידי טייסי "חיל ההתקפות המיוחדות": להבחין בקמיקזה "אמיתית" ממפציץ בחיל האוויר, שצוותו החליט לחזור על הישגו של גסטלו, לא היה קל, ולעתים בלתי אפשרי..
דוגמה לכך היא השמדת המשחתת טוויגס. ב- 16 ביוני 1945 הותקפה הספינה על ידי מחבל טורפדו יחיד. המטוס הטיל טורפדו שפגע בצד הנמל, ואז הקיף והתרסק לתוך המשחתת הנידונה.האם זו הייתה עבודתם של טייסי קמיקזה או טייסים קרביים? השאלה נותרה ללא מענה. המשחתת טוויגס שקעה.
משחתת פגומה
2. לא תמיד התקפו ספינות שהותקפו. לעתים קרובות הם נזקקו ל"עזרה "בדמות טורפדו ותריסר סיבובים של יריות בגודל חמישה אינץ 'בקו המים. הספינה שנפצעה אנושות סיימה על ידי משחתות הצי האמריקאי הסמוך - מה שאומר שזו סיבה להוציא את האובדן מרשימת קורבנות הקמיקזה.
דוגמה לכך היא המשחתת קולהון. ב- 6 באפריל 1945 הוא נדף על ידי מטוס יפני ולאחר מכן סיים באש מהמשחתת קאסין יאנג.
3. הספינות המותקפות לא תמיד טובעות באותו מקום. כשהם מנצלים את העליונות המספרית שלהם ואת חולשת האויב, גררו היאנקיז את ההריסות החרוכות לפרל הארבור או לחוף הקרוב, ולאחר מכן השתמשו במה שנותר מהאוניות לטובת הכלכלה הלאומית. כמובן ש"פצועים "כאלה לא נכללו ברשימת ההפסדים הרשמית.
דוגמאות:
המשחית "מוריס" - ניזוק מהקמיקזה בערך. אוקינאווה, נגרר לארה"ב. בשל חוסר כדאיות התיקונים, הוא נכלל מרשימות חיל הים ונחתך למתכת.
צוללת האנטר PC -1603 - נתקפה על ידי קמיקזה, נגררת לחוף. לאחר מכן, גופתו שימשה לבניית שובר גלים באי קראמה היפני.
משחת הליווי "אובררנדר" - נחקק על ידי קמיקזה, נגרר לארה"ב. לא שוחזר. שקוע כיעד בנובמבר 1945.
בסך הכל, בין ההפסדים הגדולים מפעולותיהם של טייסי התאבדות יפנים, ישנם 4 נושאות מטוסים לליווי ו -24 משחתות. סביר יותר שהמשחתות לתינוקות יפגעו - ראשית, היו הרבה כאלה. שנית, הם סיפקו מעקב מכ ם באזורים המסוכנים ביותר.
שאר רשימת ההפסדים נשמעת כלעג של הקמיקזה: מלווה משחתת, שישה הובלות חיל הים המהירות (שהוסבו משחתות מיושנות), שני תריסר כלי נחיתה, ספינת בית חולים, רציף צף, מכלית וכמה קטנות סירות וציידים …
אפילו לא נושאת מטוסים כבדה אחת, סיירת או ספינת קרב!
במבט ראשון נראה כי 3913 טייסי קמיקזה מתו לשווא - תהילת עולם רועשת עם תוצאות חסרות ערך כל כך. האומץ הנואש של החבר'ה היפנים היה חסר אונים נגד סיורי אוויר קרב ותותחים נגד מטוסים עם הנחיית מכ ם אוטומטית.
אבל אמונה עיוורת במקורות אמריקאים רשמיים היא עבודה חסרת תודה. מצב העניינים האמיתי התברר כחמור הרבה יותר.
ספינות גדולות ידועות כבעלות עתודת ציפה גדולה ואינן חשופות לנזק מעל קו המים. להיטים מפצצות, טילים או אפסי איל אובדניים אינם מסוגלים לגרום להם לנזק קריטי.
אך זה לא מנע מהאוניות האמריקאיות להישרף לקרקע ולאבד כמה מאות אנשים מצוותן. בתנאים כאלה, הקריטריון ההוגן ביותר להצלחת התקפה הוא הנזק שנגרם.
אבוי, ההיסטוריוגרפיה הרשמית עוקפת סוגיה זו.
שביתת קמיקזה על ספינת הקרב מרילנד. באותה תקופה, ב -25 בנובמבר 1944, התברר שהנזק משמעותי - מגדל הסוללות הראשי ניזוק, 31 מלחים מתו
ואכן, המקרה שלו התברר כקשה יותר: שקיעת המשחתת "אבנר ריד" (1 בנובמבר 1944 כתוצאה מהאירוע מתו 22 מלחים) או הנזק השני לנשאת המטוסים "אינטרפיד" (נובמבר 25, 1944, הספינה איבדה 65 אנשי צוות ואיבדה לחלוטין את יכולת הלחימה)?.. קשה לומר.
יותר ממחצית מספינות המלחמה של הצי האמריקאי בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט היו "צלקות" ו"סימנים "לאחר שנפגשו עם קמיקזה. לעתים קרובות הם חוזרים על עצמם. במהלך הקרב על אוקינאווה בלבד הטביע הקמיקזה 26 ספינות אויב ופגעו 225, כולל. 27 נושאות מטוסים!
תוצאות הפיגועים מרשימות.
אביב 45
זעמם לא ידע גבולות. בהתמדה מטורפת יצאו היפנים בטיסתם האחרונה להתנגש במטאוריט בים או על סיפון ספינת אויב - כיוון שהיה להם מזל.משבים של "הרוח האלוהית" מתו או התעצמו שוב, וממלאים את האוויר באימה סוריאליסטית ובסירחון של ריקבון חמור. המים רותחים, חביות התותחים המתחממים התחממו, והקמיקזה המשיכה ללכת וללכת כדי למסור את נפשם עבור הניפון הגדול.
העוצמה הגבוהה ביותר של פיגועי התאבדות נצפתה במהלך הנחיתה באוקינאווה. באותה תקופה נאלצו היפנים להגן על שטח משלהם - כל מה שיכול לעוף נזרק לתקיפה: אפסים חדשים וחבוטים, מטוסי רקטת סילון אוקה, מפציצים חד -מנועים, מטוסים ימיים, מטוסי אימון …
בתוך יום אחד בלבד, ב -6 באפריל 1945, איבד הצי האמריקאי שישה משחתות מהתקפות קמיקזה! ב- 7 באפריל ניזוקו ספינת הקרב מרילנד ונושאת המטוסים הכבדים הנקוק. ספינת הקרב, לאחר שאיבדה 10 תותחנים נגד מטוסים שנהרגו על הסיפון העליון, עדיין הצליחה להחזיק מעמד במשך שבוע בתפקיד, הפציצה את החוף והדפה אינספור פיגועי התאבדות. נושאת המטוסים עם סיפון מעוות נאלצה לנסוע מיד לארצות הברית לתיקון (האש שפרצה כובתה במחיר מותם של 62 מלחים, עוד 72 נפצעו ונשרפו).
ב -16 באפריל 1945 נגרם נזק לנשאת המטוסים Intrepid (בפעם הרביעית!) - במקרה של מזל, הנזק לא היה גדול, הצוות הצליח לשחזר את יכולת הלחימה של הספינה תוך שלוש שעות בלבד. עם זאת, למחרת נאלץ Intrepid לצאת לתיקון בסן פרנסיסקו.
פיצוץ על נושאת המטוסים "ארגוני"
"סרטוגה" בוער - שלוש תקיפות קמיקזה הובילו לאובדן 36 מטוסים של כנף האוויר, האף כולו נהרס, 123 מלחים נהרגו
לא לעתים קרובות אומרים כי קריירת הלחימה של גיבור הקרב מידווי - נושאת המטוסים המפורסמת Enterprise - נקטעה לפתע לאחר כמה פגישות עם קמיקזה. ואם ההתקפה הראשונה (11 באפריל) הייתה קלה יחסית לספינה, השנייה (14 במאי) התבררה כקטלנית - "אפס", הנשלט על ידי מ"ל. סגן שונסוקה טומייאסו (אם כן, שמכתבו צוטט בתחילת המאמר), פרץ דרך קיר האש נגד מטוסים ופרץ בכמה סיפונים במהירות מלאה. על הספינה אירע פיצוץ פנימי מחריש אוזניים - מעלית החרטום הוקאה והושלכה לגובה של 200 מטר. האנטרפרייז היה בתיקון עד סוף המלחמה ומעולם לא שימש כנשא מטוסים.
בונקר היל סבלה מהגרוע מכל - ב -11 במאי 1945, כתוצאה משתי פיגועי קמיקזה, איבד נושאת המטוסים הכבדים החדשה מהירות, יכולת לחימה, ציפה ואיבדה כל תקווה לישועה. השריפה שרפה 80 מטוסים וכ -400 אנשי צוות. פיקוד הטייסת שקל את סוגיית הטביעה הכפויה של הספינה. רק היעדר התקפות אויב חדשות והימצאות מספר עשרות ספינות חיל הים האמריקאי איפשרו לחלץ ולגרור את החורבה החרוכה לחופי הולדתה - גבעת בונקר תוקנה חלקית לאחר המלחמה, אך מעולם לא שימשה את ייעודה. מטרה שוב. בשנת 1947 הוא הודר לצמיתות מהרכב הפעיל של הצי.
מקרים כאלה מייצגים את המשמעות האמיתית של אגדת הקמיקזה - אוי ואבוי, מומחים מוסמכים בצד השני של האוקיינוס מעדיפים לספר את סיפורם של 47 טרנספורטים שקועים, משחתות וסירות סיור. נראה כי ההשלכות האמיתיות של התקפות עוצמתיות חורגות מרשימת ההפסדים - הספינה לא טבעה? לא. אז הכל בסדר.
הרבה צלקות וסימנים כואבים נותרו על חפיסות הסיירות. המטוסים לא הצליחו להטביע מפלצת משוריינת אחת, אך בכל פעם התיק הסתיים בנזקים גדולים, שריפות ויריעות מעוותות של חפיסות משוריינות.
הצלילה האחרונה. מטרה - סיירת "קולומביה"
בינואר 1945 נפגע קרוז הקולומביה (החדש ביותר, מסוג קליבלנד) קשות - כתוצאה משתי פיגועי קמיקזה, כל קבוצת התותחנים הראשית של הספינה הראשית יצאה מכלל פעולה, 39 בני אדם מתו ומעל 100 הגיע למרפאה. אולם, בשל עמידותו ושרידותו הגבוהה, המשיך הסיירת לבצע משימות באזור הלחימה.
בערך באותו הזמן, במפרץ לינגאן, התקפה חבטה כפולה פגעה בלואיסוויל, סיירת מתקופת וושינגטון עם שריון מוחלש. השייטת דרשה תיקוני מפעל, אך לאחר מספר חודשים היא חזרה לשירות. בסך הכל מתו 41 מלחים כתוצאה מהתקיפה ההיא, כולל. אדמירל אחורי ט 'צ'נדלר - יש אגדה שהמפקד שנשרף קשות ויתר על זכויותיו ותפס מקום בתור הכללי בחדר הניתוח.
רגע הפיצוץ בסיירת "לואיוויל"
למרות הנימוקים הטראגיים, ההיסטוריה של הקמיקזה מכירה כמה פרקים מדהימים ואפילו מצחיקים - למשל, התקרית המדהימה שאירעה אחר הצהריים של ה -12 באפריל 1945 עם המשחתת סטנלי. במהלך ביצוע סיורי מכ"ם, המשחתת עברה דרך מטוס סילון אוקה. על פי זכרונותיהם של אנשי הצוות, "אוקה" פגע בספינה במהירות של מעל 500 מייל לשעה (900 קמ"ש). חלק מהריסות של מטוס הרקטות נתקעו בגוף, אך ראש קרב במשקל 1200 ק"ג התעופף מהצד הנגדי ונפל למים. איש מלבד הטייס היפני עצמו לא נפגע.
סיפור יוצא דופן אחר קרה לצוללת "דווילפיש" - היא הפכה לצוללת היחידה שהותקפה על ידי קמיקזה. דווילפיש נמלט עם גדר בית הסיפון שנהרסה ודליפה בגוף מוצק. חזרתי לבסיס לבדי.
מעגל קורבנות הקמיקזה לא היה מוגבל לצי הצי האמריקאי - כל ספינה באזור המלחמה נפגעה. הקורבן הראשון של הקמיקזה הוא בשום אופן לא ספינה אמריקאית, אלא ספינת הדגל של הצי האוסטרלי, הסיירת אוסטרליה (21 באוקטובר 1944). כשחזרה לשירות לאחר תיקונים, "אוסטרליה" שוב נתקפה בכלי טיס יפני, ורק יממה לאחר מכן, ב- 6 בינואר 1945, היא עברה את ההתקפה השלישית! אבל זה לא היה הגבול - ב -8 בינואר נאלצו האוסטרלים להילחם שוב בקמיקה (אחת הפצצות שהוטלה מהמטוס שהורד ריקה את המים ועשתה חור בצד הסיירת). למחרת, ה -9 בינואר, נדחק מבנה העל של "אוסטרליה" על ידי הקמיקזה היפנית הרביעית. למרות נזקים רבים ומותם של חמישים אנשי צוות, "אוסטרליה" הצליחה להישאר על הפרק ולאחר תיקון קצר עבר בכוחו למודרניזציה בבריטניה.
אגב, על הבריטים. צי הוד מלכותה נשלח לאוקינאווה, לעזרת היאנקיז, קבוצה שלמה של ספינות מלחמה, כולל. נושאות מטוסים כבדות בעלות סיפון משוריין - נצחונות, חבלים, בלתי ניתנים לריצה, חסינות ובלתי ניתנים לשחיקה. לא קשה לנחש מה קרה לאוניות האלה.
חסימות סיפון HMS אימתני. קו הקיטור של תחנת הכוח פרץ מזעזועים עוצמתיים, המהירות ירדה, המכ מים יצאו מכלל פעולה - בעיצומו של הקרב איבדה הספינה את יכולת הלחימה שלה
הנוכחות של חדר טיסה משוריין הקלה עליהם לסבול פגישות עם קמיקזה, השקעים התמלאו במהירות במלט - אך אי אפשר היה למנוע לחלוטין את ההשלכות האסון.
כל איל הסתיים באש גרנדיוזית בסיפון העליון, והרס כליל את המטוס שחנה שם, וזרמים של בנזין בוער חדרו איכשהו להאנגר, שם התחיל גיהנום לוהט. בתחילת מאי נותרו רק 15 כלי טיס שניתן לתפקיד על סיפון פומידבלה השרוף המסודר!
ידוע על לפחות שתי פגישות עם הקמיקזה של מלחינו - ב- 18 באוגוסט 1945, בדרך לוולדיווסטוק, הותקפה מכלית הטגנרוג - התותחנים נגד מטוסים הצליחו להדוף את המתקפה, הריסות המטוס נפלו לתוך הים. באותו יום, ליד האי שומשו (רכס קוריל), חבטה קמיקזה במכשיר מוקשים KT-152 (סירת דייגים לשעבר בהיקף של 62 טון). שואב מוקשים סובייטי עם צוות של 17 היה האחרון ברשימת קורבנות חיל ההתקפות המיוחדות (Tokubetsu kogekitai).
אֶפִּילוֹג
האם היה להם סיכוי להציל את יפן מהתבוסה? האם הקמיקזה יכול לעצור את האויב על ידי הבסת הצי שלו? התשובה היא לא. הכוחות היו לא שוויוניים מדי.
טייסים יפנים גרמו נזק נורא לבעלות הברית. אף צי בעולם לא יכול היה לעמוד ב"רוח האלוהית ". לא אחר מאשר הצי האמריקאי.מול חופי אוקינאווה פרסו היאנקיז קבוצה של 1,000 ספינות מלחמה וכלי תמיכה, אשר עודכנה כל הזמן על בסיס סיבוב. האומץ היפני היה חסר אונים מול כוח כזה. הספינות שנפגעו הוחלפו מיד בחדשות - לפעמים אפילו חזקות ומושלמות יותר מאלה שזחלו משם לתיקון.
סיפור הקמיקה עדיין בעל עניין רב. בנוסף לגבורות המסיבית של הטייסים היפנים, אילי התאבדות הפכו למבשר אדיר של סוג חדש של נשק - טילי שיוט נגד ספינות. הפיליפינים ואוקינאווה הפכו למגרש אימונים מפואר, שבו הוכחו היכולות של "תחמושת" כזו בתנאי לחימה של ממש. החומר הסטטיסטי המצטבר יאפשר לשפוט בביטחון הולם על ההשפעה ההרסנית של "פגזי מטוסים מכונפים" ועל ההשלכות של פגיעתם בספינה. זוהי תשובה ישירה לשאלה איזו סוג של ספינות התבררו כעמידות והעיקשות ביותר בעת פגיעה על פני גוף הגוף, כמו גם אמצעי ההגנה והמינימום של נזקי הלחימה.
סיירת פגומה "אוסטרליה"
גבעת הבונקר בוערת
לחברת המטוסים Intrepid יש בעיות גדולות בסיפון הטיסה
פיצוץ נושאת מטוסי הליווי "סנט לו". הספינה אבדה
ניצחונות בריטים פגעו
ההריסות של מטוסו של סגן ג'וניור טומייאסו, שנמצאו במהלך תיקון הארגון.
שוכן כיום במוזיאון הבסיס האווירי קנויה
