הים משתולל!
רחוק לאי סבו
שביל החלב מתפשט.
… בליל ה -9 באוגוסט 1942 עקפה קבוצת סמוראים את האי סבו נגד כיוון השעון והרגה את כל מי שפגש אותם בדרך. הסיירות אסטוריה, קנברה, וינסן וקווינסי הפכו לקורבנות קרב הלילה המטורף, שיקגו ושני משחתות נוספות נפגעו קשות. ההפסדים הבלתי ניתנים להחלמה של האמריקאים ובני בריתם הסתכמו ב -1,077 בני אדם, ליפנים היו שלוש סיירות שנפגעו בינוני ו -58 מלחים נהרגו. לאחר שהרס את כל המתחם האמריקאי, הסמוראים נעלמו בחשכת הלילה.
הפוגרום ליד האי סאבו נכנס להיסטוריה האמריקאית כ"פרל הארבור השנייה " - כה גדולה הייתה חומרת ההפסדים והאכזבה הגדולה ממעשיהם של המלחים הימיים. לא ברור כיצד הינקיז לא הבחינו במרחק של 20 קילומטרים בשאגה ובהבזקי קרב ים, בקורות הזרקורים הממהרים לרוחב השמים ובאשכולות של פצצות הדלקה. לא! השומרים על סיירות התצפית הצפונית נרדמו בשלווה לרעש הרועם של 203 מ"מ - עד שהיפנים, לאחר שהרסו לבסוף את המערך הדרומי, עברו לצפון ותקפו את הקבוצה השנייה של ספינות אמריקאיות.
הניצחון היפני המרשים באי סאבו נבע מהסיירות הכבדות צ'וקאי, אובה, קאקו, קונוגאסה ופורוטאקה. כוחות השיוט של הצי הקיסרי הפכו לאחד הטיעונים המרכזיים במלחמה ההיא - ניצחונות רבים בעלי שם נרשמו על חשבון ספינות מהשורה הזו: קרב לילה ליד האי סאבו, תבוסת טייסת בעלות הברית בים הג'אווה., קרב במיצר סונדה, פשיטות לאוקיינוס ההודי … - אלה האירועים שהפכו את הצי היפני למפורסם.
גם כאשר הופיעו מכ מים על ספינות אמריקאיות, והים והאוויר זמזמו בציוד של הצי האמריקאי, סיירות יפניות המשיכו להילחם, והשיגו פעמים רבות ניצחונות אפיזודיים. אבטחה גבוהה אפשרה להם לפעול בהצלחה יחסית בתנאים של עליונות מספרית של האויב ולעמוד בפגיעות רבות מפצצות, ארטילריה ונשק טורפדו.
כפי שהראה בפועל, יציבות הלחימה של ספינות אלה הייתה גבוהה במיוחד. הדבר היחיד שיכול להרוג את המפלצות המשוריינות היה נזק רב לחלק התת -ימי של הגוף. רק לאחר מכן, כשהם מיוסרים בחומרי נפץ אמריקאיים, הם שכבו מותשים על קרקעית הים.
בסך הכל היו 18 מהם. שמונה עשר סמוראים, לכל אחד מהם גרסה ייחודית משלו ללידה, להיסטוריה של שירות ולמוות טראגי. איש לא שרד עד סוף המלחמה.
גביע בונים
סיירות כבדות יפניות שנבנו בתקופה שבין המלחמות היו אולי הספינות המצליחות ביותר במעמד שלהן-כלי הנשק ההתקפיים החזקים ביותר, שריון מוצק (היפנים עשו כל מה שאפשר בהגבלות בינלאומיות), הגנה מוצלחת נגד טורפדו ותוכניות יעילות נגד הצפות., מהירות גבוהה ואוטונומיה מספיקות לפעול בכל מקום באוקיינוס השקט.
"לאנס לאנס" הפך לכרטיס הביקור של היפנים - טורפדו -על חמצן בקוטר 610 מ"מ, הדגימות החזקות ביותר של נשק תת ימי בעולם (לשם השוואה, יריבם העיקרי - סיירות הצי האמריקאי היו נטולות טורפדו לחלוטין כלי נשק). הצד ההפוך היה הפגיעות הגדולה של סיירות יפניות - פגז תועה שפוגע בצינור טורפדו בסיפון העליון עלול להיות קטלני עבור הספינה.פיצוץ של כמה לנסים ארוכים הוציא לחלוטין את הספינה מכלל פעולה.
כמו כל סיירות "מתקופת וושינגטון", הסמוראים סבלו מעומס רב. שום בלוף וזיוף עם העקירה המוצהרת לא יוכלו לתקן את המצב - המהנדסים נאלצו להתחמק בצורה המדהימה ביותר, כך שהאמריקאים, שסבלו גם הם מתנאי ההסכם הבינלאומי להגבלת נשק ימי, "לשפוך ליטר נוזלים לתוך מיכל ליטר ".
הייתי צריך לחסוך במשהו: המכה העיקרית נפגעה על מקום המגורים של הספינה והתנאים לאירוח כוח אדם (בתוך 1.5 מטרים רבועים לאדם). עם זאת, היפנים הקטנים התרגלו במהירות לחלל הצפוף - העיקר שהאוורור עובד היטב.
הרצון לסחוט בכוח את הסיירת אל "10 אלף הטון" המוקירים נתן תוצאות יוצאות דופן. פנטזיה בלתי נשלטת של מהנדסים, "מסכות" עם קליבר עיקרי-על פי חישובים סודיים, על חלק מהסיירות ניתן היה להחליף במהירות תותחי 6 אינץ 'בחביות 8 אינץ' חזקות, כמו גם כמה פתרונות מסורתיים של בית הספר היפני לבניית ספינות. (למשל, צורת החרטום) - כל זה הוביל ליצירת דגימות מדהימות של נשק ימי, שהביאו ניצחונות רבים לארץ השמש העולה.
הסיירות היפניות היו טובות בכל דבר, למעט דבר אחד - היו מעטות מדי: 18 סמוראים נואשים יכלו להתמודד עם סיירות אמריקאיות לפני המלחמה, אבל על כל ספינה אבודה האמריקאים "יצאו מיד מהשרוול" חמישה חדשים. סך התעשייה האמריקאית בתקופה שבין 1941 ל -1945 בנו כ -40 סיירות. יפן - 5 סיירות קלות, 0 כבדות.
יעילות השימוש בכוחות שיוט הושפעה רבות מהפיגור המדעי והטכני של יפן. בשל נוכחותם של טורפדו והכנות איכותיות לניהול קרבות תותחנים ליליים, הייתה לסיירות היפניות עדיפות בשלב הראשוני של המלחמה, אך עם הופעת המכ מים, יתרונם עלה בתוהו.
באופן כללי, כל הסיפור על סיירות כבדות יפניות הוא ניסוי אכזרי בנושא כמה זמן מפלצת משוריינת יכולה להחזיק מעמד בהתקפות רצופות מפני הים, מהאוויר ומתחת למים. בתנאים של פעמים רבות כוחות עליונים של האויב והיעדר לפחות סיכוי רפאים לישועה.
אני מזמין קוראים יקרים להכיר כמה מהלוויאתנים האלה. מה היו נקודות החוזק והחולשה שלהם? האם הסיירות היפניות הצליחו לענות על הציפיות של יוצריהן? איך מתו הספינות האמיצות?
סיירות כבדות מסוג פורוטאקה
מספר יחידות בסדרה - 2
שנות בנייה - 1922 - 1926
עקירה מלאה - 11 300 טון
צוות - 630 איש.
עובי חגורת שריון - 76 מ מ
קליבר ראשי - 6 x 203 מ מ
השייטות היפניות הראשונות בימי המלחמה תוכננו לפני שהגבלות וושינגטון נכנסו לתוקף. באופן כללי, התברר שהם קרובים מאוד לסטנדרטים של "סיירת וושינגטון", tk. תוכנן במקור כסיירות צופיות בגוף בעל התזוזה הנמוכה ביותר האפשרית.
פריסה מעניינת של רובי הסוללה העיקריים בשישה צריחים תותחים בודדים (מאוחר יותר הוחלפו בשלושה צריחים של שני אקדחים). אופייני ליפנים, צללית הגלים של גוף הגופה עם קצה חרטום "הפוך" והקרש הנמוך ביותר האפשרי באזור הירכיים. הגובה הנמוך של הארובות, שלימים הוכר כהחלטה מצערת ביותר. חגורת שריון משולבת במבנה הגוף. תנאים ירודים לאירוח כוח אדם - "פורוטאקה", במובן זה, היה הגרוע מבין הסיירות היפניות.
בשל גובה הלוח הנמוך, נאסר להשתמש במחסנים במהלך מעברי ים, אשר, יחד עם אוורור לא מספיק, הפכו את השירות באזורים הטרופיים לאירוע מתיש ביותר.
סיפור מוות:
"פורוטאקה" - 1942-11-10 במהלך הקרב בקייפ אספרנס, הסיירת ספגה נזקים חמורים מפגזים של 152 ו -203 מ"מ של סיירות אמריקאיות.פיצוץ תחמושת הטורפדו שלאחר מכן, שהוחמר על ידי אובדן ההתקדמות, קבע מראש את גורלו של הסיירת: לאחר שעתיים שקע פורוטאקה הבוער.
"קאקו" - יום לאחר הפוגרום מחוץ לאי סאבו, טורפדה הסיירת על ידי הצוללת S -44. לאחר שקיבל שלושה טורפדו, "קאקו" התהפך ושקע. הצי האמריקאי קיבל את "פרס הניחומים" שלו.
סיירות כבדות מסוג אובה
מספר יחידות בסדרה - 2
שנות בנייה - 1924 - 1927
עקירה מלאה - 11,700 טון
צוות - 650 איש.
עובי חגורת שריון - 76 מ מ
קליבר ראשי - 6 x 203 מ מ
הם מהווים שינוי של הסיירות הקודמות ברמת הפורוטאקה. בניגוד לקודמיו, "אובה" קיבלה בתחילה צריחים של שני אקדחים. מבנה העל ומערכות בקרת האש עברו שינויים. כתוצאה מכל השינויים, התברר שהאובה כבדה בכ -900 טון מהפרויקט המקורי: החיסרון העיקרי של הסיירות היה יציבותם הנמוכה מבחינה ביקורתית.
"אובה", שוכב בתחתית הנמל של קור, 1945
סיפור מוות:
"אובה" - מכוסה פצעים, הסיירת הצליחה לשרוד עד קיץ 1945. לבסוף הוא סיים על ידי חיל הים האמריקאי במהלך ההפצצות הסדירות על בסיס חיל הים קוראי ביולי 1945.
"קונוגאסה" - שקע על ידי מפציצי טורפדו ממנשא המטוסים "אנטרפרייז" במהלך הקרב על גוואנדלקנל, 1942-11-14
סיירות כבדות ממעמד "מיוקו" (לפעמים "מיוקו")
מספר יחידות בסדרה - 4
שנות בנייה - 1924 - 1929
עקירה מלאה - 16,000 טון
צוות - 900 איש.
עובי חגורת שריון - 102 מ מ
קליבר ראשי - 10 x 203 מ מ
"סיירות וושינגטון" הראשונות של ארץ השמש העולה, עם כל היתרונות, החסרונות ופתרונות העיצוב המקוריים שלהן.
חמישה צריחים ברמה עיקרית, שלושה מהם ממוקמים בחרטום הספינה לפי תכנית "הפירמידה"-עשרה תותחים של 203 מ"מ. תוכנית ההזמנות דומה בדרך כלל לזו שאומצה בסיירת פורוטאקה, עם חיזוק של אלמנטים בודדים: עובי החגורה הוגדל ל -102 מ"מ, עובי הסיפון המשוריין מעל חדרי המנוע הגיע ל -70 … 89 מ"מ, וה- משקל השריון הכולל עלה ל -2,052 טון. עובי ההגנה נגד טורפדו היה 2.5 מטר.
עלייה חדה בתזוזה (סטנדרטית - 11 אלף טון, הסכום יכול לעלות על 15 אלף טון) דרשה עלייה משמעותית בכוחה של תחנת הכוח. הדודים של הסיירות "מיוקו" תוכננו במקור לחימום שמן, ההספק על פיר המדחף היה 130,000 כ"ס.
סיפור מוות:
"מיוקו" - במהלך קרב עז ליד האי סמאר נפגע מטורפדו ממפציץ טורפדו מבוסס נושאות. למרות הנזק, הוא הצליח לצלוע לסינגפור. במהלך תיקון חירום, תקפה B-29. חודש לאחר מכן, ב -13 בדצמבר 1944, היא טורפדה שוב על ידי הצוללת USS Bergall - הפעם לא ניתן היה לשחזר את יכולת הלחימה של המיוקו. הסיירת הוטבעה במים רדודים בנמל סינגפור ושימשה מאוחר יותר כסוללת ארטילריה נייחת. כל שנותר מהמיוקו נכבש על ידי הבריטים באוגוסט 1945.
"נתי" - בנובמבר 1944 במפרץ מנילה היה נתון להתקפות מאסיביות של מטוסים מבוססי חיל הים האמריקאי, נפגע מ -10 טורפדו ו -21 פצצות, פרץ לשלושה חלקים ושקע.
"האגורו" - טבוע על ידי משחתות בריטיות בקרב על פנאנג, 16 במאי 1945.
אשגארה - טבעה על ידי הצוללת הבריטית HMS טרנץ 'במיצר באנגקה (ים ג'אווה), 16 ביוני 1945.
סיירות כבדות ברמת טאקו
מספר יחידות בסדרה - 4
שנות בנייה - 1927 - 1932
עקירה מלאה - 15200 - 15900 טון
צוות - 900-920 איש.
עובי חגורת שריון - 102 מ מ
קליבר ראשי - 10 x 203 מ מ
הם אבולוציה טבעית של הסיירות ממעמד מיוקו. מוכר כפרויקט המוצלח והמאוזן ביותר מבין כל הסיירות הכבדות היפניות.
כלפי חוץ, הם הבחינו במבנה -על משוריין מסיבי, שגרם לסיירות להיראות כמו ספינות קרב. זווית הגובה של רובי הסוללה הראשיים הוגדלה ל -70 °, מה שאפשר לירות את הסוללה הראשית לעבר מטרות אוויר.צינורות טורפדו קבועים הוחלפו בצינורות סיבוביים - סלבה של 8 לנס ארוך מכל צד הצליחה לסיים כל אויב. ההזמנה של אחסון התחמושת הוגדלה. הרכב נשק התעופה הורחב לשתי מעונות ושלושה מטוסי ים. בבניית גוף, פלדה בעלת חוזק גבוה של המותג Ducol וריתוך חשמלי נמצאים בשימוש נרחב.
סיפור מוות:
"טאקאו" - פגע בצוללת האמריקאית "דארטר" בדרך למפרץ לייט. עם קצת קושי הגעתי לסינגפור, שם היא הפכה לסוללה צפה עוצמתית. ב- 31 ביולי 1945 הושמדה לבסוף הסיירת על ידי צוללת הננס הבריטית XE-3.
"אטאגו" - 23 באוקטובר 1944 טבעה בים סיבויה על ידי הצוללת האמריקאית "דארטר".
"צ'וקאי" - פצוע אנוש בקרב ליד האי סמאר, כתוצאה מפגיעת פגז בצינור טורפדו. כמה דקות לאחר מכן הופצצה תיבת הלהבה של הסיירת על ידי מטוסים מבוססי נושאים. בשל אובדן ההתקדמות והיעילות הלחימה, הצוות הורחק, הסיירת סיימה על ידי משחתת הליווי.
מאיה - 23 באוקטובר 1944 הוטבעה בים סיבויאן על ידי הצוללת האמריקאית Deis.
סיירות כבדות ממוגמי
מספר יחידות בסדרה - 4
שנות בנייה - 1931 - 1937
עקירה מלאה - כ -15,000 טון
צוות - 900 איש.
עובי חגורת שריון - 100 … 140 מ מ
קליבר ראשי - 10 x 203 מ מ
לאחר שהכיר את המידע שהתקבל על ידי המודיעין על הסיירת היפנית החדשה "מוגמי", שרק המעצב הראשי של צי הוד מלכותה רק: "הם בונים ספינה מקרטון?"
15 אקדחים של 155 מ"מ בחמישה צריחים עיקריים, ארטילריה אוניברסלית 127 מ"מ, לנס לאנס, 2 מעונות, 3 מטוסי ים, עובי חגורת שריון - עד 140 מ"מ, מבנה -על משוריין מאסיבי, תחנת כוח של 152,000 כ"ס. … והכל מתאים לגוף עם נפח סטנדרטי של 8,500 טון? היפנים משקרים!
"מוגמי" עם אף קרוע - תוצאה של התנגשות עם הסיירת "מיקומה"
במציאות הכל התברר הרבה יותר גרוע - בנוסף לזיוף מהעקירה (עקירת האוויר הסטנדרטית, על פי חישובים סודיים, הגיעה ל -9,500 טון, מאוחר יותר היא גדלה ל -12,000 טון), היפנים עשו טריק חכם עם ארטילריה מהקליבר הראשי - עם תחילת פעולות האיבה "מזויפות" 155 מ"מ החביות פורקו ועשרה תותחים אדירים של 203 מ"מ ניצבו במקומם. המוגמי הפך לסיירת כבדה של ממש.
יחד עם זאת, השייטות ממעמד המוגמי היו עמוסות להפליא, היו בעלות כושר ים ירוד ויציבות נמוכה באופן קריטי, דבר אשר השפיע על יציבותן ודיוקן באש התותחים. לנוכח חסרונות אלה, הסיירת המובילה של הפרויקט - "מוגמי" בתקופה שבין 1942 ל -1943. עברה מודרניזציה והפכה לסיירת נושאת מטוסים - במקום קבוצת ארטילריה חמורה קיבלה הספינה האנגר ל -11 מטוסי ים.
נושאת מטוסים "מוגמי"
סיפור מוות:
"מוגמי" - ניזוק מירי ארטילרי במיצר סוריגאו בליל 25 באוקטובר 1944, למחרת הותקף על ידי מטוסים מבוססי נושאות, התנגש בסיירת "נתי" ושקע.
מיקומה היה הסיירת היפנית הראשונה שאבדה במלחמת העולם השנייה. הותקף על ידי מטוסים מבוססי נושאים בקרב על אטוויי מידוויי ב- 7 ביוני 1942. פיצוץ תחמושת הטורפדו לא הותיר סיכוי להצלה: שלד הסיירת שהשאיר הצוות נסחף במשך 24 שעות עד שנעלם מתחת למים.
"מיקומה" לאחר פיצוץ טורפדות משלה. על גג המגדל הרביעי נראית ההריסה של מטוס אמריקאי שהורד (בדומה להישג של גסטלו)
סוזויה - טבעה על ידי מטוסים מבוססי נושאות במפרץ לייט, 25 באוקטובר 1944. ראוי לציין כי הסיירת נקראה על שם נהר סוסויה בערך. סכאלין.
"קומאנו" - איבד את החרטום שלו בעימות עם משחתות אמריקאיות במפרץ לייט, למחרת הוא ניזוק ממטוסים מבוססי נושאים. שבוע לאחר מכן, במהלך המעבר ליפן לתיקונים, הוא טורפד על ידי הצוללת "ריי", אך עדיין הצליח להגיע ללוזון.ב -26 בנובמבר 1944, היא סיימה לבסוף על ידי מטוסים מבוססי נושאים בנמל סנטה קרוז: 5 טורפדות פגעו בסיירת, והרסו כליל את קומאנו. אה, וזו הייתה חיה עקשנית!
סיירות כבדות ברמה בטון
מספר יחידות בסדרה - 2
שנות בנייה - 1934 - 1939
עקירה מלאה - 15 200 טון
צוות - 870 איש.
עובי חגורת שריון - 76 מ מ
קליבר ראשי - 8 x 203 מ מ
תכונה של ה"טון "הייתה חימוש המטוסים המתקדם שלו - עד 8 מטוסי ים (במציאות, לא יותר מ -4).
"טון" בדרך לאמצע הדרך
אגדת קרוזר. רכב קרבי פנטסטי עם ארבעה צריחים ברמה עיקרית המרוכזים בחרטום הגוף.
המראה המוזר של ה"טון "הוכתב בחישוב רציני - סידור כזה של מגדלי הסוללות העיקריים איפשר לצמצם את אורך המצודה המשוריינת, ולחסוך כמה מאות טונות עקירה. על ידי פריקת קצה הירכיים והעברת המשקולות לאמצע הביניים, חוזק הגולגולת גדל והשתפרות כושר הים, התפשטות מרווחי המצברים העיקריים והתנהגות האניה כפלטפורמת תותחים השתפרה. החלק האחורי המשוחרר של הסיירת הפך לבסיס פריסת תעופה - כעת מטוסי הים לא נחשפו לסיכון של חשיפה לגזי אבקה, בנוסף, הדבר איפשר להגדיל את קבוצת האוויר ולפשט את פעולת המטוסים.
עם זאת, למרות כל הגאונות לכאורה של פתרון כזה, למיקום כל מגדלי הסוללות העיקריים בחרטום היה חסרון חשוב: אזור מת מתגלה בפינות האחוריות - הבעיה נפתרה חלקית על ידי פריסת זוג מגדלי סוללות ראשיים עם הגזעים שלהם בחזרה. בנוסף, פגיעה אחת בודדת איימה להשבית את כל הקליבר העיקרי של הסיירת.
באופן כללי, למרות מספר ליקויים משמעותיים וחסרי משמעות, הספינות התבררו כראויות והרעיפו עצבים רבים ליריביהן.
סיפור מוות:
"טון" - הסיירת הפגועה הצליחה להימלט ממפרץ לייט ולהגיע לחופי הולדתו. שוחזר, אך שוב לא השתתף בלחימה בים. ב -24 ביולי 1945, הוא הוטבע על ידי מטוסים אמריקאים במהלך פשיטה על בסיס חיל הים קוראי. ב -28 ביולי הופצצה שוב סירת הסיירת על ידי כלי טיס של הצי האמריקאי.
צ'יקומה (נמצא גם צ'יקומה) - שקע במטוס מבוסס נושאות במפרץ לייט, 25 באוקטובר 1944.
סיירת כבדה "תיקומה"
