אדונים בשדה הקרב … מאז הניצחון הראשון שלהם בשנת 1916, מאות אלפי רכבים ממוגנים משוריינים פשטו בדרכם הקטלנית בשדות הקרב. כיום אי אפשר לדמיין סכסוך צבאי כלשהו ללא השתתפות טנקים - למרות התקדמותם המתמשכת של נשק נגד טנקים, טרם נמצא אמצעי כיסוי חי ר אמין יותר מאשר כלי רכב משוריינים כבדים.
טנקים שונים - יש גדולים ומפחידים, יש קטנים, אבל גם מפחידים. הערוץ הצבאי האמריקאי חיבר דירוג של 10 הטנקים האימתניים ביותר בעולם, שכל אחד מהם הותיר חותם בהיר בהיסטוריה הצבאית.
כמובן, החיפוש אחר "הטנק הטוב ביותר" בין אלפי מבנים מתקופות שונות של המאה העשרים הוא משימה חסרת טעם וחוסר תודה. טנק הוא מערכת אנתרופוטכנית שבה לא תמיד מאפייני הרכב ממלאים תפקיד מוביל; יותר מדי תלוי ב"גורם האנושי " - באימון ובמורל של צוות הטנק, וכתוצאה מכך בניואנסים עדינים כמו ארגונומיה או איכות מכשירים אופטיים.
יש חשיבות ניכרת לטקטיקות השימוש ברכבים משוריינים והתאמתם לתיאטרון הפעולות. כך למשל, מרכבה הדור הראשון הנבאס במישור המזרח אירופי היה הופך לאסם מגושם, אך הכלאה זו של טנק ורכב לחימה של חי ר התבררה כמתאימה ביותר לתנאי הסכסוך הערבי-ישראלי האינסופי.
לא במקרה ביצעתי הבהרה לגבי "הדור הראשון" "מרכב" - אחד הקריטריונים החשובים ביותר לשלמות עיצוב הטנק הוא פוטנציאל המודרניזציה שלו. הדור הרביעי של הרכב הישראלי הפך לטנק קרב ראשי מאוזן, בשום אופן לא נחות ביכולותיו של מיטב האנלוגים בעולם. רוב הטנקים האגדיים הלכו באותה הדרך. 1940 T-34 ו- T-34-85. מה משותף ל"צנטוריון "הבריטי ולגרסה הישראלית שלו ל"שוט קאל דלת"? לא פחות מפתיעים השונים הם M1 Abrams מ -1980 ו- M1A2 SEP המודרני.
הדבר היחיד שהמומחים צודקים בו בהחלט הוא ההשפעה הפסיכולוגית שיש לטנק על יריביו. הצללים המאיימים של "נמרים" ו"פנתרים "עדיין משוטטים בזיכרון העם של המלחמה הפטריוטית הגדולה. טנק טוב חייב לקחת חלק בקרב ולהפחיד את האויב. זה מסביר את היעדרם של טנקים סובייטים רבים בדירוג Discovery. צבאות שהשתמשו בנשק סובייטי הובסו בכל פעם במקרה. לכן, למרות מאפייני הלחימה המעולים, כלי רכב משוריינים סובייטים קיבלו הערכה שנויה במחלוקת למדי במדינות נאט"ו.
בהתבסס על דירוג "לא מספיק" זה, ננסה לנתח את התפיסות השגויות העיקריות של "המומחים" של ערוץ Discovery ובוודאי שנלמד הרבה דברים חדשים בנושא כלי רכב משוריינים.
מקום 10 - M4 "שרמן"
עד שנכנסה למלחמת העולם השנייה היו לצבא האמריקאי שלוש מאות טנקים מיושנים מסוג M2 ו- M3. בסתיו 1945 שלטה התעשייה האמריקאית בייצור 130,000 כלי רכב משוריינים, מתוכם 49,200 טנקים בינוניים מסוג M4.
"שרמן" הפך לסטנדרט הפרגמטיזם: טנקים עם מנוע בנזין נכנסו לכוחות היבשה, במקביל פותח שינוי דיזל M4A2 לחיל הנחתים (היא זו שסופקה לברית המועצות תחת Lend -Lease) - מעצבים החליטו בצדק שזה יקל על אספקת הכוחות …בהתבסס על המודל הבסיסי של הטנק, פותחו אינספור שינויים לפתרון כל משימה ספציפית. מארב פנצרוופה זוהה? "גחליליות" - רוצחי "נמרים" ו"פנתרים "המבוססים על ה- M4 עם תותח בריטי בן 17 פאונד, מתקדמים קדימה. פותחו "כונן הדופלקס" האמפי וה- MLRS ההרסנית "קאליופה" ("קטיושה" של 60 חביות על השלדה המשוריינת של הטנק "שרמן"). היו מכשירי מוקשים שרמן-סרטן לביצוע מעברים בשדות מוקשים, כמו גם שישה סוגים של תותחי ארטילריה מונעים עצמית ושבעה סוגים של רכבי התאוששות משוריינים המבוססים על שרמן.
השרמן הפך לטנק הראשון המצויד במניעה של צריח הידראולי (מה שהבטיח דיוק גבוה של הכוונה) ומייצב אנכי למכליות האקדחים הודו שבמצב דו -קרבי הירייה שלהם הייתה תמיד הראשונה. בין היתרונות האחרים של שרמן, שלא צוין במאפייני הביצועים הטבלאריים, היה רעש נמוך, מה שאפשר להשתמש במיכל בפעולות שבהן נדרשת התגנבות (ניתן היה לשמוע את השאגה והצליל של שלושים וארבע בלילה במשך קילומטרים רבים).
כמובן שהמוצר בייצור המוני, כמו ה- T-34, היה נחות בלחימה פתוחה מול מפלצות גרמניות מוגנות-על, שהורכב כמעט בעותקים בודדים. על מנת להימנע מירידת המורל, נאסר לפתוח את השרמנים, שנהרסו על ידי פגזי הנמרים ביחידות פעילות - הדבר נעשה על ידי צוותים מיוחדים מאחור. שוב הפרגמטיות הידועה לשמצה הזו …
גילוי אכן מצא "פגם" ב- M4 - מנוע בנזין. לכאורה, הייתה לכך השפעה קריטית על שרידות הטנק. על מה אפשר להתווכח כאן? נראה כי מומחי האבל קיבלו השראה מהעיתונות הצהובה ולא ממחקר רציני בנושא. התפיסה המוטעית הידועה "טנקי ה- BT שלנו נשרפו כמו גפרורים" מבוססת על זיכרונותיהם של מפקדים סובייטים שהתנצלו על ההפסדים הגבוהים בקיץ 1941 (למרות שכל טנקי הוורמאכט, ללא יוצא מן הכלל, היו מצוידים במאיידות ICE של קרבורטור.). המיתוס על סכנת האש הקיצונית של מנועי בנזין מגובה בניסיון האישי שלנו - בנזין שורף הרבה יותר כיף מאשר סולר. אבל הטריק הידוע עם כיבוי לפיד בדלי עם סולריום לא יכול לשמש הוכחה אובייקטיבית-בקרב אף אחד לא מצית מיכל דלק עם לפיד, הם היכו אותו עם חזיר חם-אדום במהירות על-קולית. במקביל משתחררת כמות כה גדולה של אנרגיה תרמית עד שגם בנזין בעל אוקטן גבוה ושברי נפט כבדים יהבהבו לאור בהיר מנשוא והופכים את המיכל לערימת מתכת חרוכה תוך שניות ספורות. לבסוף, עבור הספקנים הקשים ביותר, שליש מכל שרמנים היו מונעים בדיזל.
כך שלא נותר ברור מדוע תפס ה- M4 "שרמן" את המקום האחרון בדירוג - זהו אחד מכלי הקרב הטובים ביותר של המאה העשרים, החורש את חולות הסהרה וסיני, האיים הטרופיים של אוקיאניה והמרחבים הרוסים הקפואים. עם עקבותיו.
מקום 9 - "מרכבה"
המרכבה של צבא ההגנה לישראל נולדה בקרבות טנקים לוהטים, לא על לוחות השרטוט של לשכות העיצוב. הטנק הפך להתגלמות הרעיונות של מכליות ישראליות, שעד אז קיבלו ניסיון קרבי אדיר בארבע מלחמות במזרח התיכון. באופן עקרוני, המראה של "מרכבה" הוא צירוף מקרים בלבד - הצבא הישראלי רגיל להשתמש בכל ציוד זר, אך הסירוב הפתאומי של בריטניה הגדולה למכור טנקי צ'יפטיין הציב לישראל את המשימה ליצור רכב קרבי משלה, המאפיינים. מתוכם יעמוד באופן מקסימלי בדרישות העימותים במזרח התיכון.
בראש פיתוח הטנק המבטיח עמד גנרל ישראל מנוסה. בלב "המרכבה" היו שני מושגים, הראשון שבהם: "חיי הצוות מעל הכל" הובילו לפריסה מקורית לחלוטין של הטנק עם תא מנוע קדמי.זה כבר לא משנה שהשריון הקדמי נקב ותחנת הכוח נהרסה - המיכליות מוגנות באופן אמין על ידי שכבת מתכת מרובה מטרים - אחרי הכל, אפילו מעטפת תת קליבר אחת עם ליבת אורניום אינה מסוגלת. של חדירת שתי שכבות 76 מ"מ של שריון מרווח ומנוע דיזל 12 צילינדרים ענק המותקן מאחוריהן. יתר על כן, ה- MTO מופרד מתא הלחימה על ידי מחיצה משוריינת נוספת (כל הנתונים על הדור הראשון של "מרכבה").
תא הלחימה המרווח נועד לשאת שישה צנחנים, מה שהופך את המרכבה לרכב קרבי רב תכליתי המשלב יכולות של טנק קרב ראשי ורכב לחימה של חי"ר. הפתח המקורי ברוחב 600 מ"מ לרוחב כוחות התקיפה מסייע לעזוב במהירות את הרכב הפגוע במידת הצורך, ומידותיו מאפשרות לך לשלוף חייל פצוע קשה מהטנק.
הרעיון השני של הרכב הישראלי נשמע כמו "בית טנקים". המרכבה היא אולי הטנק היחיד בעולם שמבלה את רוב זמנו לא בבסיסי אחסון, אלא בקו הקדמי - ומכאן הרצון של צבא ההגנה לישראל להפוך את הטנק למתאים ככל האפשר לשהייה ארוכה של צוות..
הערכה אובייקטיבית של ה"מרכבה "נראית בצורה הטובה ביותר מתוצאות השימוש בלחימה. במהלך מלחמת לבנון השנייה, מתוך 400 מרכבות מכל השינויים, 46 נפגעו, בעוד שאף טנק לא עלה באש. מכל כלי הרכב שנפגעו לא ניתן היה לתקן רק חמישה.
מן הסתם, טנק בעל עיצוב מקורי ויכולות מיוחדות, שנבדק שוב ושוב בקרב, ראוי לדירוג גבוה יותר מזה שנתנה לו דיסקברי. המומחים האומללים מצאו שוב "חסרון" - מספר קטן של מכוניות שיוצרו. נראה כי ערוץ Discovery אינו בקיא במיוחד בגיאוגרפיה - האם לדעתך 2000 טנקים של מרכבה מספיקים למדינה קטנה יותר מאזור מוסקווה?
מקום 8 - משפחה T -54/55
95 אלף טנקים. 70 מדינות בעולם. 30 מלחמות ב -75 שנה. אבני הריצוף בכיכר האדומה רעדו מתחת לפסי הטנקים האלה, וכל העולם רעד יחד איתו. משפחת T-54/55 נותרה הסוג המפורסם ביותר של טנקים סובייטיים במערב, בעיקר בשל מספרם המרתיע של כלי רכב אלה.
עשרים אלף מפלצות רוסיות פלדה המוצבות במדינות מזרח אירופה היו מוכנות בכל רגע לעשות צעדה לעבר לה מאש. פיקוד נאט"ו הבין שבמקרה של מלחמה אירופה תאבד תוך שבוע, הרוסים ירסקו שתי אוגדות משוריינות של צבא ארה"ב כמו עיתון מקומט בהוריקן. הם היו צריכים להטיל פצצות גרעיניות מתחת לסכרים על מנת, במידת הצורך, להציף מחצית מאירופה ולהאט את התקדמות טריזי הפלדה מסוג T-54/55.
טכנית, הטנקים T-54/55 ממשיכים במסורות המפוארות של שלושים וארבע. הודות לסידור הרוחבי של המנוע ולירידה במידות ה- MTO האחורי, אפשר היה לקרב את הצריח לאמצע הגוף - העומס על הגלגלים הקדמיים פחת, מה שאפשר להגדיל את החזית שריון ל -100 מ"מ (כל השינויים הללו בוצעו במהלך פיתוח הטנק "המעבר" T-44), קליבר האקדח הוגדל ל -100 מ"מ, הופיעו מערכות תצפית ותקשורת מודרניות.
בשנת 1947 נכנס ה- T-54 לסדרות, ובשנת 1958 הוחלף ב- T-55, שההבדל העיקרי ביניהם הוא היכולת לפעול במלחמה גרעינית עולמית. איך מכינים מיכל אטום? לאטום כל נקיק? לא, אתה רק צריך כל הזמן לשמור על לחץ גבוה יותר בתוך המיכל, שימנע מאבק רדיואקטיבי וחומרים רעילים להיכנס פנימה. במשטח הפנימי של השריון היה גם בטנה מיוחדת שהגנה על הצוות מפני קרני קרינה קטלניות. בשנת 1959, סין נכנסה למרוץ הייצור, וטחנה אינספור מהמכונות הפשוטות והאמינות הללו בשלושה עשורים.
T-54/55 עדיין במלחמה בכל היבשות, תוקפים, מגינים, הורסים, בוערים, מתפוצצים, נסוגים, מנצחים … לעשות כל מה שטנק אמיתי אמור לעשות. למרבה הצער, במערב הם ידועים יותר כסמל לצבא של סדאם חוסיין, שנהרג בבהלה בחולות מסופוטמיה.הסיבה היחידה לכבד את ה- T-54/55 היא מספר הטנקים שיוצרו, מסכמים מומחי הפסאודו של דיסקברי.
למרות הזלזול של דיסקברי בטכנולוגיה הסובייטית הישנה, צבא ההגנה לישראל השתמש עד לאחרונה בכמה מאות טנקים מסוג T-54/55. כ -500 טנקים נוספים שנלכדו מהערבים הוסבו לנשאיות משוריינים של אחזרית ממדרגה ראשונה.
מקום 7 - צ'לנג'ר 2
ניסיון בשנות החמישים לנטוש הזמנות כבדות לטובת ניידות לא הביא הצלחה-טנקים מוגנים היטב פעלו בביטחון בשדה הקרב, בעוד שה- AMX-13 הצרפתי הקליל נאלץ לחפש כיסוי טבעי ופחד להתקרב לעמדות אויב. בניגוד לצרפתים, הבריטים עשו הכל נכון-"צ'יפטיין" הבטן השמנה שירת נאמנה במשך חצי מאה, 1000 טנקים מסוג זה הוכיחו את תכונות הלחימה הגבוהות שלהם במלחמת איראן-עיראק. בשנות השמונים אימצה בריטניה דור חדש של כלי רכב משוריינים - האתגרים הבלתי פגיעים, שאף אחד מהם לא אבד במהלך מלחמת המפרץ (ישנן עדויות לכך שתקציב הכוחות המזוינים הבריטיים לשנת 1992 כלל רכישת שני מגדלים לטנקים "צ'לנג'ר", שמדבר אם לא על הרס, אז על נזק חמור לשני כלי רכב). בשנת 1993 הופיע טנק -על נוסף, צ'לנג'ר 2, שלפי הבריטים הוא הטנק המוגן ביותר בעולם. כמו כן, "הצ'לנג'ר" טוען כי הוא יריית הארטילריה הרחוקה ביותר - מטוס T -55 עיראקי נפגע ממרחק של 5300 מטרים.
במהלך פלישת עיראק ב -2003, מתוך 120 טנקים של צ'לנג'ר 2, הצבא הבריטי איבד רכב אחד - על פי הפיקוד, בלהט הקרב, הטנק נכנס ל"אש ידידותית "מיחידתו שלו, 2 אנשי צוות היו נהרג. בשנת 2007, צ'לנג'ר אחר נפגע קשות - השריון הקדמי שלו ננעץ בירי של מ"פ קונבנציונאלי! באופן מפתיע, לא היו נפגעים. למרות הופעתם של הערות קאוסטיות רבות אודות אבטחת הטנק והימצאות חובה של "נקודות תורפה", עדיין יש סיבה להאמין שבאופן כללי האבטחה של "צ'לנג'ר 2" היא הסטנדרט לרכבי מסלול קרב מודרניים.. למשל, אחד הטנקים הבריטיים עמד ב -15 פגיעות ממשגרי רימון נגד טנקים מבלי לפרוץ את השריון.
בשנת 2008 החלה המודרניזציה של "צ'לנג'ר -2": הטנקים מצוידים במנוע דיזל 1500 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית חדשה, נשק חדש ו … מזגן.
מכונית יפה וחזקה תופסת את מקומה בצדק בעשרת הטנקים הטובים בעולם. למרבה הצער, רק 422 מכלי העקיבה מהשורה הראשונה נמצאים בשירות עם בריטניה ועומאן.
מקום 6 - Panzerkampfwagen IV
הטנק המאסיבי ביותר של הוורמאכט תוכנן על פי התנאים של "מלחמת ברקים" - רעיון מבריק של המטכ"ל הגרמני. מדינות אירופה, לאחר שטעמו את טעמו של הבליצקריג הגרמני, נכנעו כעבור חודש, טריזי הטנקים של גודריאן הרסו את כל דרכם, ושוללים מהאויב כל תקווה לישועה.
הגילוי שוב טועה. ל- T-IV לא היה כל קשר ל"מלחמת הברקים "; ב- 22 ביוני 1941 היו ברשות הגרמנים רק 400 T-IV, שהם פחות מ -10% מסך הטנקים המעורבים במבצע ברברוסה. באותה עת, הכוחות העיקריים של הפאנצרוופה היו כלי רכב קלים T-II, T-III ו- PzKpfw 38 (t) שנתפסו בצ'כוסלובקיה.
ההיסטוריה האמיתית של טנק ה- T-IV היא לא בליצקריג, אלא מרחץ דם נורא בחזית הרוסית-גרמנית עם סיום טראגי לגרמנים. זה היה לתקופה 1942-1944. הגיע קצב הייצור העיקרי של "ארבע", שגם עם הופעתם של "נמרים" ו"פנתרים ", עד תום המלחמה נותרו" סוסי העבודה "של הפאנצרוואפה.
מנקודת מבט טכנית, ה- T-IV היה רכב לחימה משתפר ללא הרף, שנוצר כמיטב המסורות של בית הספר הגרמני לבניית טנקים. עם יתרונות וחסרונות משלו.אופטיקה מצוינת, תחנת רדיו, תיבת הילוכים קדמית, שהגדילה את אמינות השליטה ופשטה את עבודת הנהג (במקביל, נוכחותו של מפרק אוניברסלי ארוך הגדילה את גובה הטנק), פתחים טכנולוגיים רבים לגישה מהירה לרכיבים ולמנגנונים של הרכב עם מסלול, הארגונומיה של תא הלחימה חשבה לפרטי פרטים. בשנת 1942, ה- T-IV היה תואם את ה- T-34 בשלמות עיצובית, ועלה על האחרון בכוח האש וההגנה. עובי השריון הקדמי עלה ל -80 מ"מ, במקום האקדח הקצר הקצר הותקן אקדח חדש של 75 מ"מ KwK 40 L / 43 מ"מ, שכבר היווה איום ניכר על טנקים של האויב. על בסיס הרביעייה נוצרו מספר רכבים מצליחים-תותחים IV-וברומבר בעלי הנעה עצמית עם הוביצר 150 מ"מ, משחתות הטנקים Nashorn ו- Jagdpantser IV, וכן כמה תותחים נגד מטוסים המניעים את עצמם.
עדיין קיים ויכוח סוער אם ה- T -IV, עם מודרניזציה נכונה, הצליח להחליף את ה"פנתר " - טנק ברמה אחרת לגמרי. קוטר רצועת הכתף של צריח הפנתר תואם ל- T-IV, ממדי תא המנוע של הרביעייה איפשרו להתקין מנוע בעל עוצמה מוגברת, השריון של שני הטנקים היה זהה (כמובן, אנו מדברים על שינויים מאוחרים יותר ב- T-IV). טכנולוגיית הייצור של ה"ארבעה "נבנתה עד לפרט הקטן ביותר, יחד עם זאת, התעשייה הגרמנית התמודדה עם קשיים בייצור ה"פנתר": העיצוב ה"גולמי "של הטנק החדש סבל ממחלות" ילדות רבות ". ", המחלות היו מסובכות בגלל היעדר חומרי גלם נחוצים, תוספי סגסוגת ועובדים … הגיוני להניח שבמקום להקים ייצור של טנק חדש בלהט המלחמה, היה הרבה יותר יעיל לחדש את ה"ארבעה "הידועים ולהגדיל את היקפי הייצור שלו. למרות ש … מה זה משנה? את הרייך השלישי אפשר היה להציל מהתבוסה רק על ידי פצצת אטום, אבל כאן גרמניה הייתה בפיגור של 10 שנים.
ראוי לציין כי ה- T-IV הוא למעשה הטנק היחיד של הרייך השלישי ששימש לאחר המלחמה, "הנמר" הבלתי מנוצח וה"פנתר "המורכב כלל לא עניינו את הזוכים. הרביעייה הייתה בשירות עם הצבאות האירופיים במשך זמן רב ואף הצליחה להילחם בפלסטין בשנת 1967.
טנקים בנויים למלחמה, לא למצעדים. למרות ה- T -IV שאינו בעל החוצה כלפי חוץ, עלינו לתת כבוד לוותיק - נותרו שבעת אלפים טנקים מסוג זה בשדות הקרב. לאף אחת מהמכונות המודרניות אין היסטוריה קרבית כל כך חיה וטראגית.
