… האם כדאי לקחת ספינות שלא ייכנסו לשירות בקרוב מאוד ויקרות בטירוף?
- חוות דעתו של הנשיא פ.ד רוזוולט על בניית נושאות מטוסים גדולות
ספינה של 45,000 טון תהיה גדולה באופן בלתי סביר ובלתי נשלט
-אדמירל צ'סטר נימיץ, מפקד הצי של האוקיינוס השקט האמריקאי במהלך מלחמת העולם השנייה
אם אדמירל נימיץ היה מגלה שכיום שמו נושא פרויקט מפלצתי של נושאת מטוסים-על גרעינית בהיקף של 100,000 טון, אני חושש שהוא היה מביע את דעתו בצורה הרבה יותר גסה. "צ'סטר וו. נימיץ" המודרני הוא אנומליה ימית, "עיר צפה" מדהימה שמתחזה לנשק אדיר.
נשק אמיתי תמיד נוצר כדי לפתור בעיה ספציפית ועליו להצדיק את קיומה. אבל הטריק הוא, שלא הייתה שום הצדקה לבניית נושאת מטוסים בנימיץ!
גרסאות רשמיות: "הקרנת כוח", "הגנה על תקשורת ימית", "שליטה על מיצר הורמוז" - מתאימות רק לקבוצה הצעירה של הגן. נתונים סטטיסטיים ללא משוא פנים של עימותים צבאיים במהלך 70 השנים האחרונות מראים כי אי אפשר "להקרין כוח" אם אין כוח - נושאות מטוסים גרעיניים חלשות מכדי להשפיע על מהלך המלחמה המקומית הקטנה אפילו.
באבקת עיראק, לוב או יוגוסלביה, ארצות הברית משתמשת בטקטיקות קטלניות יותר מכמה נימיצים אומללים עם מאתיים כלי רכב מבוססי נושאים, שביצועי הלחימה שלהם בדרך כלל נמוכים מזה של מטוסים קרקעיים.
שאר משימות נושאות המטוסים המונעות בגרעין, הקשורות ל"בקרה על תקשורת ימית ", כיום מוכפלות בהצלחה באמצעים פשוטים, זולים ויעילים יותר - ההתקדמות בתעופה אינה עומדת דוממת.
כשמחבל קרב מסוגל לעוף מבריטניה הגדולה לסעודיה בלילה אחד, ללא נחיתות ביניים, לטוס מעל התעלה האנגלית ומערב אירופה כמו חץ, לקפוץ מעל הים התיכון ברגע, לעזוב את ישראל, ירדן, ומדבר הנפוד הגדול תחת כנפו, כדי לבסוף לנחות מתחת לחומות מכה הקדושה - בתנאים כאלה, הצורך ב"שדות תעופה צפים "מתבטל לחלוטין.
במיוחד אם מחזור החיים של "שדה התעופה הצף" מוערך ב -40 מיליארד דולר! (עלות בניית ותפעול נושאת מטוסים במשך 50 שנה, לא כולל עלות הכנף שלו. כלי טיס, דלק תעופה, תחמושת, טייסים וציוד - זוהי קיזוז מעניין נפרד). והג'ינטיזם והמורכבות הקיצונית של העיצוב הובילו לתוצאה הבלתי נמנעת - 30 מתוך 50 שנות חייהן מבלים "נימיץ" במזח.
המקרה הנ ל הוא פריסה מחדש בפועל של טייסות F-111 ו- F-15E לבסיסי האוויר קדימה במדבר הערבי (חורף 1991). כלי הרכב עפו בציוד לחימה מלא עם טונות של פצצות, טילי אוויר-אוויר, מכשירי PTB, מכולות תצפית וניווט ותחנות חסימה-חיל האוויר האמריקני התאמן שוב במשימות לחימה ארוכות טווח.
המשימה פשוטה יותר אם לארצות הברית יש 865 בסיסים צבאיים בכל יבשות כדור הארץ - זאת מבלי לקחת בחשבון שדות תעופה של בעלות הברית ואפשרויות אפשריות, עם פריסת מטוסים בשטח מדינות שלישיות. למה לנסוע למקום של 100 אלף טון, לבזבז את המשאב היקר שלו, לשרוף מכלולי אורניום דלק ולשלם משכורות ל -3,000 מלחים, אם בכל אזור של כדור הארץ אתה יכול למצוא תריסר שדות תעופה מהשורה הראשונה עם קילומטרים רבים של מסלול בטון ותשתית נוחה.
פשוט, מהיר, זול, יעיל.בטוח (שיעור התאונות של מטוסים מבוססי נושאים הוא שיחה נפרדת ועמוקה). והכי חשוב - עוצמתי. אחד או אלפיים מטוסי קרב יסחפו כל אויב בדרכו. נושאת מטוסי העל הגרעיניים "נימיץ" עם שישה עשרות כלי רכב מבוססי נושאים לא שכבה כאן קרוב-הכוחות פשוט שאין כמוהם.
מדוע אמריקה הייתה צריכה 10 נושאות מטוסים חסרות תועלת? מה המשמעות של קיומו של ה"נימיץ "? מי מממן את הפרויקט המפסיד ביודעין? לדעתי, יש הסבר אחד בלבד:
נושאת מטוסים גרעיניים? שְׁטוּיוֹת! ניתן להשתמש בהלוואה שלא שולמה לבניית ספינת כוכבים.
נושאת המטוסים האחרונה "מידוויי"
האדמירל צ'סטר נימיץ, שהכחיש את הצורך בבניית נושאות מטוסים גדולות, חשב בעבר על "מידוויי" - נושאת המטוסים הגדולה ביותר של מלחמת העולם השנייה. למרבה הצער, אפילו 45,000 טון העקירה המלאה "מידוויי" נראתה לאדמירל מותרות מוגזמות - הוא דגל להמשך בניית "אסקס" של 35 אלף טון.
ספקותיו של האדמירל מובנים - הוא פחד "לחצות את הרוביקון", לשבור את הגבול המפריד בין ספינת מלחמה רגילה ל"גלימה "מטופשת. יש גבול הגיוני שמעבר לו הגידול המתקדם בגודל ובמורכבות עיצוב האונייה כבר לא מפצה על ידי הגידול בכוח הלחימה שלה. יעילות המערכת יורדת מתחת ללוח הבסיס. כתוצאה מכך, ספינת העל מחלידה בבסיס: קל יותר למלחים להדיח אותה בעוגן מאשר להשתמש בה במקומות אחרים.
האירועים שלאחר מכן הראו כי מידוויי 45,000 טון היה בדיוק הגבול שאסור היה לחצות אותו. הגודל והעלות האופטימליים, עם פוטנציאל לחימה מרשים.
נושאת המטוסים "מידוויי" לא הספיקה לקחת חלק בלחימה - היא נכנסה לשירות שבוע לאחר תום המלחמה - 10 בספטמבר 1945. ספינת אחותה, נושאת המטוסים פרנקלין ד. רוזוולט, הושלמה עד אוקטובר של אותה שנה. הספינה האחרונה בסדרה, נושאת המטוסים קורל סי, נכנסה לצי האמריקאי בשנת 1947. עוד שלוש נושאות מטוסים מסוג זה פורקו על המניות בקשר לסוף מלחמת העולם השנייה.
ההבדל העיקרי בין Midway הישן והנימיצים והפורדס המודרניים: נושאת המטוסים הוותיקה נוצרה למשימות ספציפיות מאוד!
1943, הנחת היסוד של נושאת המטוסים "מידוויי" במספנת ניופורט ניוז … זיכרונות מקרבות אוויר מעל ים האלמוגים והאטול מידוויי הם עדיין מטוסים טריים המבוססים על נושאת נשארו בקרני תפארתם. רדיוס הלחימה של לוחמי הבוכנות לא עלה על 1000 קילומטרים, מה שדרש בהכרח הימצאות מספר מסוים של אוניות נושאות מטוסים בחיל הים. אפילו לכותבי המדע הבדיוני הנועזים ביותר לא היה מושג לגבי תחילת עידן מטוסי הסילון הקרובים, ותדלוק באוויר נראה כאקרובטיקה אווירית מוזרה. מעטים חשודים בקיומם האפשרי של נשק גרעיני, ורק המומחים של צוות פון בראון ידעו (לפחות חלמו) מהו "טיל בליסטי בין -יבשתי".
מנקודת מבט זו, המשימה של מידוויי הייתה ברורה: הספינה המהירה והחזקה תוביל טייסת של חיל הים האמריקאי לקרב; 130 מטוסים של כנף האוויר שלו יכסו באופן מהימן את המתחם בים הפתוח, ובמידת הצורך יהרסו כל מי שיעז להתקרב לטייסת. פשיטות על חופי האויב, כיסוי שיירות, קרבות ימיים עזים עם אויב שווה בכוחו …
לאחר שבדקו את משמעות הביטוי "נזק קרבי" על עורם, הסיקו האמריקאים מיד את המסקנות המתאימות. שלושה סיפונים משוריינים: סיפון טיסה, בעובי 87 מ"מ, האנגר וסיפון שלישי - פלדה בעובי 51 מ"מ. מסת השריון האופקית הגיעה ל -5700 טון!
בהתחשב במותו של נושאת המטוסים "תהילות" בקרב ארטילריה עם ספינות קרב גרמניות, סיפקו האמריקאים ל"מידוויי "חגורת שריון אנכית - 19 סנטימטרים ממתכת מוצקה! היה מגדל חיבור, המוגן בלוחות שריון בגודל 165 מ"מ, כל הכבלים החשובים היו בתוך צינורות עם קירות עבים של 102 מ"מ.
חימוש הגנתי (גרסה ראשונית):
- 18 תותחים נגד מטוסים בקוטר 127 מ מ;
- 20 מקלעים "מרובעים" בקוטר "בופור" 40 מ"מ, - 28 תותחים אוטומטיים נגד מטוסים בקוטר "Oerlikon" 20 מ"מ.
המהירות המרבית היא 33 קשרים (≈60 קמ"ש!). אספקת הדלק המלאה (10,000 טון נפט) סיפקה טווח שיוט של 20,000 מייל במהירות שיוט של 15 קשר. - בתיאוריה, "אמצע הדרך" יכול להסתובב ברחבי העולם כולו מבלי לתדלק.
עקירה סטנדרטית של הספינה היא 47,000 טון (טיוטה). בתום השירות, העקירה הכוללת של ה- Midway עלתה ל-60-70 אלף טון.
ספינה רצינית למשימות רציניות. אף אחד לא מעז לצחוק על נושאת המטוסים "מידוויי" ולקרוא לזה "אמצעי למלחמה עם הפפואנים"!
המציאות התבררה כמייאשת: כבר לא צפויה מלחמה רצינית בים, נושאת המטוסים הייתה חלשה מדי לפעולות תקיפה במטרות קרקעיות - כתוצאה מכך אף אחד מהמידוויים לא השתתף במלחמת קוריאה (שבה הכל, כרגיל, הוחלט על ידי התעופה היבשתית).
באמצע שנות החמישים התברר כי הגיע עידן תעופת הבוכנה לסיומו, הגידול בגודל, המסה ומהירות הנחיתה של מטוסי סילון דרש אמצעים נוספים להבטחת הפעולה היעילה של הכנף המבוססת על נושאות- אמצע הדרך עבר מודרניזציה עולמית עם התקנת סיפון טיסה זוויתי, מעליות מטוסים חדשות, כלי טיס, מעילי אדים; חגורת השריון הכבדה הוסרה, ה"מילוי האלקטרוני "של הספינות עבר עדכון, חביות ארטילריה נגד מטוסים נעלמו בזה אחר זה-בעידן נשק הרקטות נראה כי תותחי נ"ט בגודל חמישה אינץ 'מיושנים מיושנים, יתר על כן נושאת מטוסים תמיד הלכה בטבעת צפופה של סיירות ליווי.
אגב, "מידוויי" עברה שדרוגים רבים במהלך כל חיי השירות שלה: בשנות השמונים, כדי לשפר את היציבות, הספינה ריתכה מכל צד בולים באורך של 183 מטר; בערך באותו זמן, "מידוויי" היה מצויד במערכות הגנה עצמיות מודרניות: שתי מערכות הגנה אוויריות "SeaSparrow" ושתי תותחים נגד מטוסים "פאלאנקס".
למרות כל הפיתולים בגורלם של נושאות המטוסים של מידוויי, הם נבדלו על ידי תכונה אחת חשובה - הם היו פשוטים יחסית, ולכן זולים (עד כמה נושאת מטוסים יכולה להיות זולה).
ה- Midway היה קטן פי 1.5 מהנימיץ - לכן הוא נזקק לתחנת כוח נמוכה בהרבה; לא היו כורים גרעיניים על הסיפון, היו רק שתי מעילי אדים (בנימיץ - 4), שלוש מעליות מטוסים (בנמיץ -4), גודל הצוות לא עלה על 4,000 איש (לעומת יותר מ -5, 5 אלף עבור "נימיץ"). נסיבות אלה היו אמורות להשפיע על עלות ההפעלה של "מידוויי" בצורה החיובית ביותר.
במקביל, נושאת המטוסים "מידוויי" ביצעה בהצלחה משימות בדומה ל"נימיץ "," קיטי הוקס "ו"יער היערות" החדשות ביותר!
פאנטומים, מטוסי אזהרה מוקדמת E-2 Hawkeye, מטוסי לוחמה אלקטרונית מסוג Prowler EA-6B, מטוסי הובלה ומסוקים התבססו על סיפון מידוויי, כמו גם על סיפוני נושאות מטוסים גרעיניים. בשנות השמונים הופיעו מפציצי הלוחמים המודרניים מסוג F / A-18 הורנט. ההבדל היחיד היה במספר המטוסים: מספר הורנטס על סיפונה של מידוויי עלה לעתים רחוקות על 30-35 יחידות.
עם זאת, ההבדל במספר המטוסים לא משנה: מידוויי ונימיץ היו חלשים לא פחות לביצוע פונקציות תקיפה. יחד עם זאת, כדי לבצע את המשימות העיקריות של תעופה מבוססת נושאות: שליטה על המרחב האווירי והגנה אווירית של הטייסת בשטחי ים פתוחים, אין צורך להעלות במקביל חמישים כלי טיס לאוויר - סיור או קרב אחד או שניים. (מטוסי AWACS + ליווי זוג לוחמים) וארבעה לוחמים בתפקיד על הסיפון. מידוויי המרושלת התמודדה עם משימה זו בהצלחה לא פחות מנשאת מטוסי העל נימיץ.
מסע הלחימה האחרון של מידוויי התקיים בחורף 1991 - הספינה לקחה חלק במבצע סערת המדבר (באותה תקופה ביצעו כנפי האוויר של שש נושאות מטוסים עד 17% ממשימות הקרב - הנותרים 83 % ממשימות הלחימה, כרגיל, נפתרו על ידי תעופה יבשתית) …
בשנת 1992 הוצא נושאת המטוסים מצי הצי האמריקני, וכעבור 12 שנים עגנה הספינה במזח בסן דייגו (קליפורניה) במטרה להפוך למוזיאון ימי.
