בברית המועצות בסוף שנות החמישים. מעצבים רוסים השיקו עבודות על היווצרות המראה של הצוללת הגרעינית מהדור השני, המיועדת לייצור רחב היקף. ספינות אלה נקראו לפתור משימות לחימה שונות, ביניהן משימת הלחימה על נושאות מטוסים של האויב, כמו גם ספינות גדולות אחרות.
לאחר ששקלתי מספר הצעות מלשכת התכנון, המשימה הטכנית לפיתוח צוללת גרעינית זולה ופשוטה יחסית של פרויקט 670 (קוד "סקאט"), שהותאמה למאבק במטרות שטח, הונפקה במאי 1960 ל- SKB גורקי. -112 (בשנת 1974 שונה שמו ל- TsKB "Lapis lazuli"). צוות מעצבים צעיר זה, שהוקם במפעל Krasnoye Sormovo בשנת 1953, עבד בעבר על צוללות דיזל-חשמליות של פרויקט 613 (בפרט, SKB-112 תיעוד שהוכן שהועבר לסין), לכן, עבור SKB, יצירת הספינה הראשונה המונעת בגרעין הפכה למבחן רציני. Vorobiev V. P. מונה למעצב הראשי של הפרויקט, ומסטושקין B. R. - הצופה העיקרי מהצי.
ההבדל העיקרי בין הכלי החדש לבין ה- SSGN מהדור הראשון (פרויקטים 659 ו -675) היה הציוד של הצוללת עם מערכת טילים נגד ספינות אמטיסט, שיש לה יכולת שיגור מתחת למים (שפותחה על ידי OKB-52). ב- 1 באפריל 1959 הוצא צו ממשלתי, לפיו נוצר מתחם זה.
אחת הבעיות הקשות ביותר במהלך פיתוח הפרויקט של צוללת גרעינית חדשה עם טילי שיוט, שהבנייה הסדרתית שלה הייתה אמורה להתארגן במרכז רוסיה ממש - בגורקי, במרחק של אלף קילומטרים מהקרוב ביותר ים, שמר על עקירה ומידות הספינה בגבולות המאפשרים הובלת הצוללת לאורך נתיבי המים היבשתיים.
כתוצאה מכך נאלצו המעצבים לקבל, כמו גם "אגרוף" מהלקוח כמה לא מסורתי עבור הצי המקומי של אלה. החלטות שסותרות את "החוקים לעיצוב צוללות". בפרט, הם החליטו לעבור לתוכנית חד-פירית ולהקריב את מתן הציפה השטח במקרה של הצפה של תא אטום למים. כל זה איפשר לשמור על מסגרת הטיוטה בתזוזה הרגילה של 2, 4 אלף טון (אולם, במהלך תכנון נוסף, פרמטר זה גדל, העולה על 3 אלף טון).
בהשוואה לצוללות אחרות מהדור השני, שתוכננו למתחם ההידרו-אקוסטי "רובין" החזק, אך הכבד למדי, בפרויקט ה -670 הוחלט להשתמש במתחם ההידרו-אקוסטי הקומפקטי יותר "Kerch".
בשנת 1959 פיתחה OKB-52 עיצוב טיוטה של מערכת טילים אמטיסט. בניגוד לטילים נגד ספינות "צ'לומייב" של הדור הראשון P-6 ו- -35, בהם נעשה שימוש במנוע טורבו, הוחלט להשתמש במנוע רקטות מונע מוצק על רקטת שיגור מתחת למים. זה הגביל באופן משמעותי את טווח הירי המרבי. עם זאת, באותה תקופה פשוט לא היה פתרון אחר, שכן ברמה הטכנולוגית של סוף שנות החמישים לא ניתן היה לפתח מערכת להפעלת מנוע סילון אוויר במהלך הטיסה, לאחר שיגור רקטה. בשנת 1961 החלו ניסיונות של טילים נגד ספינות אמטיסט.
אישור של אלה. פרויקט של צוללת גרעינית חדשה התקיים ביולי 1963.לצוללת הגרעינית עם טילי שיוט של הפרויקט ה -670 הייתה ארכיטקטורה בעלת גוף כפול וקווי מתאר בצורת ציר של גוף קליל. לאף הגופה היה חתך אליפטי, אשר נבע מהצבת כלי נשק טילים.
השימוש ב- GAS בגודל גדול והרצון לספק למערכות אלו בגזרות האחוריות את זוויות הצפייה המרביות האפשריות, הפכו להיות הסיבה ל"עמעמות "קווי המתאר של החרטום. בהקשר זה, חלק מהמכשירים הונחו בחרטום החלק העליון של גוף האור. הגהים הקדמיים האופקיים (לראשונה לבניין הצוללות המקומי) הועברו לאמצע הצוללת.
פלדה AK-29 שימשה לייצור מארז עמיד. במשך 21 מטר בחרטום, גוף החוסן היה בצורת "דמות משולשת שמונה", שנוצרה על ידי גלילים בקוטר קטן יחסית. טופס זה הוכתב על ידי הצורך להציב מיכלי טילים בגוף קל. גוף הצוללת חולק לשבעה תאים אטומים למים:
התא הראשון (המורכב משלושה צילינדרים) - סוללה, מגורים וטורפדו;
התא השני הוא מגורים;
התא השלישי הוא סוללה, תחנה מרכזית;
התא הרביעי הוא אלקטרומכני;
התא החמישי הוא תא כור;
התא השישי הוא טורבינה;
התא השביעי הוא אלקטרומכני.
המחיצה של קצה האף ושישה מחסנים בין תאיים שטוחים, מיועדים ללחצים של עד 15 ק"ג / סמ"ר.
לייצור גוף קל, בית סיפון מוצק ומיכלי נטל, נעשה שימוש בפלדה נמוכה-מגנטית ו- AMG. למבנה העל ולגידור של מכשירי הכריכה הנשלפים, נעשה שימוש בסגסוגת אלומיניום. רדומים לאנטנות סונאר, חלקים חדירים מהקצה האחורי, והנוצות האחוריות מיוצרים באמצעות סגסוגות טיטניום. השימוש בחומרים שונים, שבמקרים מסוימים יוצרים אדים גלווניים, דרש אמצעים מיוחדים להגנה מפני קורוזיה (אטמים, מגיני אבץ וכו ').
כדי להפחית את הרעש ההידרודינמי בעת נהיגה במהירויות גבוהות, כמו גם כדי לשפר את המאפיינים ההידרודינמיים, לראשונה על צוללות ביתיות, נעשה שימוש במנגנונים לסגירת אוורור ופתחי סקר.
תחנת הכוח הראשית (הספק 15 אלף כ ס) הייתה מאוחדת ברובה עם תחנת הכוח החזקה פי שניים של הצוללת הגרעינית המהירה בפרויקט 671-יחידת ייצור הקיטור הכור היחיד OK-350 כללה VM-4 מקורר במים. כור (הספק 89, 2 mW). טורבינת GTZA-631 הסיעה את מדחף חמישה להבים לסיבוב. היו גם שני תותחי מים עזר עם הנעה חשמלית (270 קילוואט), שסיפקו את היכולת לנוע במהירות של עד 5 קשר.
SSGN S71 "צ'אקרה" עובר ליד נושאת המטוסים ההודית R25 "Viraat"
בסירה של הפרויקט ה -670, כמו גם בצוללות אחרות של הדור השני, נעשה שימוש בזרם חילופין תלת פאזי בתדר של 50 הרץ ומתח של 380 וולט במערכת ייצור החשמל וההפצה.
הספינה מצוידת בשני גנרטורים עצמאיים של טורבינות TMVV-2 (הספק 2000 כ ס), גנרטור דיזל AC של 500 קילוואט עם מערכת שלט אוטומטית ושתי קבוצות של סוללות אחסון (כל אחת עם 112 תאים).
כדי לצמצם את השדה האקוסטי של ה- SSGN, נעשה שימוש בהפחתת בידוד רעשים של מנגנונים ויסודותיהם, כמו גם בטנה של סיפוני סיפון וסיפוקים עם ציפויים דעיכת רעידות. כל המשטחים החיצוניים של גוף המשקוף, גדר בית הסיפון ומבנה העל היו עטופים בציפוי גומי נגד הידרוקלוקציה. המשטח החיצוני של המארז החזק היה מכוסה בחומר דומה. הודות לאמצעים אלה, כמו גם לפריסת טורבינה אחת ופיר אחד, לפרויקט 670 SSGN הייתה רמת חתימה אקוסטית נמוכה מאוד לאותה תקופה (בקרב הספינות המונעות בגרעין הסובייטי מהדור השני, צוללת זו נחשב לשקט ביותר). הרעש שלו במלוא המהירות בטווח התדרים הקולי היה פחות מ 80, באינפרסוני - 100, בצליל - 110 דציבלים.יחד עם זאת, רוב הטווח האקוסטי ורעשי הים הטבעיים התיישבו. לצוללת היה מכשיר demagnetizing שנועד לצמצם את החתימה המגנטית של הכלי.
המערכת ההידראולית של הצוללת חולקה לשלוש מערכות משנה אוטונומיות, ששימשו להנעת מכשירי ספינה כלליים, הגהים ומכסי מיכל טילים. נוזל העבודה של המערכת ההידראולית במהלך הפעלת הצוללות, שבגלל סכנת האש הגבוהה שלה, היה נושא ל"כאב ראש "מתמיד לצוותים, הוחלף בכלי פחות דליק.
ה- SSGN של הפרויקט ה -670 היה בעל מערכת התחדשות אוויר נייחת אלקטרוליזה (זה איפשר לזנוח מקור נוסף של סכנת אש בצוללת - מחסניות התחדשות). מערכת כיבוי אש נפח פריון סיפקה כיבוי אש יעיל.
הצוללת הייתה מצוידת במערכת הניווט האינרציה Sigma-670, שדיוקה חרג פי 1.5 את המאפיינים המתאימים של מערכות הניווט של סירות הדור הראשון. SJSC "Kerch" סיפק טווח גילוי של 25 אלף מטרים. על סיפונה של הצוללת לבקרת מערכות לחימה הוצבה BIUS (מערכת מידע ובקרה קרבית) "ברסט".
בספינת הפרויקט ה -670, בהשוואה לאוניות מהדור הראשון, רמת האוטומציה עלתה באופן דרמטי. למשל, שליטה בתנועת הצוללת לאורך המסלול והעומק, התייצבות ללא תזוזה ובתנועה, תהליך העלייה והצלילה, מניעת כשלים וחיתוכים לשעת חירום, בקרת ההכנה לירי טורפדו ורקטות וכדומה. היו אוטומטיות.
גם מקום מגורתה של הצוללת שופר במקצת. לכל אנשי הצוות היו מקומות שינה בודדים. לשוטרים היה חדר מחלקה. חדר אוכל לאנשי ים ולמלחים. עיצוב הפנים השתפר. הצוללת השתמשה במנורות פלורסנט. מול גדר תא הטייס, היה חדר חילוץ מוקפץ המעבורת שנועד לחלץ את הצוות בשעת חירום (עלייה ממעמקים של עד 400 מטרים).
חימוש הטילים של פרויקט 670 SSGN - שמונה טילים נגד ספינות אמטיסט - אותר במשגרי מכולות SM -97 הממוקמים מחוץ לגוף החזק בחלק הקדמי של הספינה בזווית של 32.5 מעלות לאופק. טיל ההנעה המוצק P-70 (4K-66, ייעוד נאט"ו-SS-N-7 "Starbright") היה בעל משקל שיגור של 2900 ק"ג, טווח מרבי של 80 ק"מ, מהירות של 1160 קילומטרים לשעה. הרקטה בוצעה על פי התצורה האווירודינמית הרגילה, בעלת כנף מתקפלת שנפתחת אוטומטית לאחר השיגור. הטיל טס בגובה 50-60 מטרים, מה שהקשה על יירוטו באמצעות הגנה אווירית של ספינות אויב. מערכת בידור המכ"ם של טילים נגד ספינות סיפקה בחירה אוטומטית של המטרה הגדולה ביותר בסדר (כלומר, היעד בעל המשטח המשקף הגדול ביותר). התחמושת האופיינית של הצוללת כללה שני טילים המצוידים בתחמושת גרעינית (כוח 1 ק"ט) ושישה טילים עם ראשי נפץ קונבנציונליים במשקל של כ -1000 ק"ג. ירי עם טילים נגד ספינות יכול להתבצע מעומק של עד 30 מטרים עם שני מצלי ארבע רקטות במהירות מתחת לסירות של עד 5, 5 קשר, עם מצב ים של פחות מ -5 נקודות. חסרון משמעותי של טילי ה- "אמטיסט" P-70 היה שובל העשן החזק שהותיר מנוע הרקטות המניעות את הרקטה במהלך השיגור של טילים נגד ספינות.
חימוש הטורפדו של צוללת פרויקט 670 היה ממוקם בחרטום הכלי והורכב מארבע צינורות טורפדו של 533 מ"מ עם תחמושת של 12 טורפדות SET-65, SAET-60M או 53-65K, וכן שני טורפדו 400 מ"מ צינורות (ארבעה MGT-2 או SET-40). במקום טורפדו הצוללת יכולה לשאת עד 26 דקות. כמו כן, תחמושת הטורפדו של הצוללת כללה תמציות "ענבר". מערכת בקרת האש Ladoga-P-670 שימשה לשליטה בירי טורפדו.
במערב קיבלו צוללות פרויקט 670 את הכינוי "מעמד צ'ארלי".יש לציין כי הופעת נושאות הטילים החדשות בצי ברית המועצות סיבכה משמעותית את חיי תצורות נושאות המטוסים של הצי האמריקאי. בעל פחות רעש מקודמיהם, הם היו פחות פגיעים לנשק נגד צוללות של אויב פוטנציאלי, והאפשרות לשיגור טילים מתחת למים הפכה את השימוש ב"קליבר הראשי "שלהם ליעיל יותר. טווח הירי הנמוך של מתחם "אמטיסט" דרש התקרבות למטרה במרחק של עד 60-70 קילומטרים. עם זאת, היו לזה יתרונות: זמן הטיסה הקצר של טילים טרנסוניים בגובה נמוך הפך אותו לבעייתי מאוד לארגן אמצעי נגד לתקיפה מתחת למים ממרחקים של "פגיון".
שינויים
חמישה SSGN של הפרויקט 670 (K -212, -302, -308, -313, -320) שופצו בשנות השמונים. המתחם ההידרו -אקוסטי של קרץ 'הוחלף בחברת המניות המשותפת החדשה של רוביקון סטייט. כמו כן, בכל הצוללות הותקן מייצב הידרודינמי מול גדר בית הסיפון הנפתח, שהיה מטוס בעל זווית תקיפה שלילית. המייצב פיצה על הציפה המוגזמת של החרטום ה"נפוח "של המשנה. בכמה צוללות מסדרה זו הוחלף המדחף הישן במדחפים ארבע להבים חדשים בעלי רעש נמוך בקוטר 3, 82 ו -3, 92 מ ', המותקנים על אותו פיר במקביל.
בשנת 1983, הצוללת הגרעינית עם טילי השיוט K-43, שמיועדת למכירה להודו, עברה שיפוץ ומודרניזציה במסגרת פרויקט 06709. כתוצאה מכך קיבלה הצוללת את המתחם ההידרו אקוסטי רוביקון. כמו כן, במהלך העבודה הותקנה מערכת מיזוג אוויר, המצוידת במגורים חדשים לאנשי צוות ותאים לקצינים, וציוד בקרה ותקשורת חשאית הוסר. לאחר שסיים את הכשרת הצוותים ההודים, הצוללת שוב עמדה לתיקונים. בקיץ 1987 הוא היה מוכן לחלוטין לשידור. ב- 5 בינואר 1988 הרים K-43 (ששמו שונה ל- UTS-550) בוולדיווסטוק את דגל הודו ויצא להודו.
מאוחר יותר, על בסיס פרויקט 670, פותחה גרסה משופרת שלו - פרויקט 670 -מ ', הכוללת טילי מלכיט חזקים יותר, שטווח הירי שלהם היה עד 120 קילומטרים.
תוכנית בנייה
בגורקי, במספנת קראסנויה סורמובו בתקופה שבין 1967 ל -1973, נבנו אחד עשר SSGN של הפרויקט 670. לאחר הסעה לספיישל. עגינה לאורך הוולגה, מערכת המים מרינסקי והתעלה הלבנה-הבלטית, הצוללות הועברו לסוורודווינסק. שם הם הושלמו, נבדקו ונמסרו ללקוח. יש לציין כי בשלב הראשוני של יישום התוכנית נבחנה האפשרות להעביר את פרויקט 670 SSGN לים השחור, אך הוא נדחה, בעיקר מסיבות גיאו -פוליטיות (בעיית מיצר הים השחור). ב- 6 בנובמבר 1967 נחתמה תעודת הקבלה ל- K-43, הספינה המובילה של הסדרה. ב -3 ביולי 1968, לאחר ניסויים בצוללת K-43, אומצה על ידי חיל הים מערכת טילי אמטיסט עם טילי P-70.
בשנים 1973-1980 נבנו באותו צומח 6 צוללות נוספות של הפרויקט המודרני 670-M.
סטטוס 2007
K -43 - הצוללת הגרעינית המובילה עם טילי שיוט של פרויקט 670 - הפכה לחלק מהדיוויזיה האחת עשרה של משט הצוללות הראשון של הצי הצפוני. מאוחר יותר נכללו בהקשר זה גם שאר כלי הפרויקט 670. בתחילה, ה- SSGN של הפרויקט 670 רשום כ- CRPL. ב -25 ביולי 1977 הם שובצו לתת -המחלקה BPL, אך ב- 15 בינואר בשנה שלאחר מכן שוב שובצו ל- KRPL. 28 באפריל 1992 (צוללות בודדות - 3 ביוני) - לתת -המעמד ABPL.
צוללות פרויקט 670 החלו לבצע שירות קרבי בשנת 1972. הצוללות בפרויקט זה עקבו אחר נושאות המטוסים של הצי האמריקאי, היו מעורבות באופן פעיל בתרגילים ותמרונים שונים, הגדולים ביותר הם Ocean-75, Sever-77 ו- Razbeg-81. בשנת 1977, הירי הקבוצתי הראשון של טילים נגד ספינות אמטיסט בוצע במסגרת 2 פרוייקטים 670 SSGN ואוניית טילים אחת קטנה.
אחד התחומים העיקריים של שירות קרבי לספינות הפרויקט 670 היה הים התיכון. באזור זה בשנות השבעים והשמונים. האינטרסים של ארה ב וברית המועצות היו כרוכים זה בזה.המטרה העיקרית של נושאות הטילים הסובייטיות היא ספינות המלחמה של הצי השישי האמריקאי. יש להודות שהתנאים הים תיכוניים הפכו את צוללות פרויקט 670 בתיאטרון זה לנשק האימתני ביותר. נוכחותם עוררה דאגה מוצדקת בקרב הפיקוד האמריקאי, שלא היה ברשותו אמצעים מהימנים להתמודד עם איום נתון זה. הדגמה אפקטיבית ליכולות הצוללות בשירות חיל הים של ברית המועצות הייתה ירי רקטות לעבר מטרה שביצעה סירת K-313 במאי 1972 בים התיכון.
בהדרגה התרחבה הגיאוגרפיה של הקמפיינים של צוללות הים הצפוני של הפרויקט ה -670. בינואר-מאי 1974 ביצעו K-201 יחד עם צוללת הגרעין פרויקט 671 K-314 מעבר ייחודי בן 107 ימים מהצי הצפוני לצי הצי השקט על פני האוקיינוס ההודי לאורך התוואי הדרומי. בתאריכים 10-25 במרץ נכנסו הצוללות לנמל ברברה הסומלי, שם קיבלו הצוותים מנוחה קצרה. לאחר מכן נמשכה ההפלגה והסתיימה בקמצ'טקה בתחילת מאי.
K-429 באפריל 1977 ביצע את המעבר מהצי הצפוני לצי האוקיינוס השקט בדרך הים הצפוני, שם הפך ה- SSGN ב -30 באפריל 1977 לחלק מהדיוויזיה העשירית של משט הצוללות השנייה, שבסיסה בקמצ'טקה. מעבר דומה באוגוסט-ספטמבר 1979, שנמשך 20 יום, נעשה על ידי הצוללת K-302. מאוחר יותר הגיעו לאוקיינוס השקט לאורך נתיב הים הצפוני K-43 (1980), K-121 (עד 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986).
K-83 (ששמו שונה ל- K-212 בינואר 1978) ו- K-325 בתקופה שבין 22 באוגוסט ל -6 בספטמבר 1978 עשו את הקבוצה הטרנסקטית הראשונה מתחת לקרח בעולם לאוקיינוס השקט. בתחילה תוכנן כי הצוללת הראשונה, שעברה מים ברנץ לים צ'וצ'י מתחת לקרח, תשדר אות עלייה, ולאחר מכן תצא הספינה השנייה לדרך. עם זאת, הם הציעו דרך אמין ויעילה יותר - מעבר כחלק מקבוצה טקטית. זה הפחית את הסיכון לניווט קרח של סירות בכור יחיד (במקרה שאחד מכלי ה- SSGN של הכור נכשל, סירה אחרת יכולה לסייע במציאת חור הקרח). בנוסף, הסירות בקבוצה הצליחו לשמור על תקשורת טלפונית זו עם זו באמצעות ה- UZPS, מה שאפשר לצוללות ליצור אינטראקציה זו עם זו. בנוסף, המעבר הקבוצתי הפך את סוגיות התמיכה השטח ("קרח") לזולות יותר. מפקדי הספינות ומפקד אוגדת הצוללות האחת עשרה זכו בתואר גיבור ברית המועצות על השתתפותם במבצע.
כל ספינות האוקיינוס השקט בפרויקט 670 הפכו לחלק מהדיוויזיה העשירית של משט הצוללות השני. המשימה העיקרית של הצוללות הייתה מעקב (עם קבלת ההזמנה המתאימה - השמדת) נושאות המטוסים של הצי האמריקאי. בפרט, בדצמבר 1980 ביצעה הצוללת K-201 מעקב ארוך טווח אחר קבוצת נושאות המטוסים, שבראשה עמד נושאת המטוסים "ים האלמוגים" (על כך זכתה להודות המפקד-על ראש חיל הים). בשל המחסור בצוללות נגד צוללות בצי האוקיינוס השקט, פרויקט 670 SSGN היו מעורבים בפתרון בעיות איתור צוללות אמריקאיות באזור הסיור הקרבי של SSBN הסובייטים.
גורלו של ה- K-429 היה הדרמטי ביותר. ב -24 ביוני 1983, כתוצאה מטעות של הצוות, צוללת הצוללת בעומק של 39 מטרים במפרץ סרנאיה (ליד חוף קמצ'טקה) במגרש האימונים. כתוצאה מהאירוע מתו 16 בני אדם. הצוללת הועלתה ב -9 באוגוסט 1983 (במהלך מבצע ההרמה אירעה תקרית: "בנוסף" הציפה ארבעה תאים, מה שסיבך את העבודה מאוד). השיפוץ, שעלותו לאוצר 300 מיליון רובל, הושלם בספטמבר 1985, אך ב -13 בספטמבר, ימים ספורים לאחר סיום העבודות, כתוצאה מהפרות של דרישות השרידות, צוללת הצוללת שוב בבולשוי קאמן שליד החומה. של המספנה. בשנת 1987, הצוללת, שטרם הוזמנה, הודרה מהצי והוסבה לתחנת אימון UTS-130, שבסיסה בקמצ'טקה ומשמשת אותה זמן רב.
בעקבות הצוללת הגרעינית K-429, שיצאה מהרכב הלחימה שלה בשנת 1987, בתחילת שנות ה -90, נמחקו גם צוללות אחרות של פרויקט 670.
הרמת הצוללת הגרעינית השקועה K-429 על ידי פונטונים
אחת הספינות של הפרויקט 670 - K -43 - הפכה לצוללת הגרעינית הראשונה של הצי ההודי. מדינה זו בתחילת שנות השבעים. השיקה תוכנית לאומית ליצירת צוללות גרעיניות, אך שבע שנות עבודה וארבעה מיליון דולר שהוציאו על התוכנית לא הביאו לתוצאות הצפויות: המשימה התבררה כקשה הרבה יותר מכפי שנראה תחילה. כתוצאה מכך, הם החליטו לשכור את אחת הצוללות הגרעיניות מברית המועצות. הבחירה של מלחי הודו נפלה על ה"צ'ארלי "(ספינות מסוג זה התגלו כמצוינות בתיאטרון באוקיינוס השקט).
בשנת 1983, בוולדיווסטוק, במרכז האימונים של חיל הים, ובהמשך על סיפונה של צוללת K-43, שתוכננה להעברה לצי הצי ההודי, החלה אימון של שני צוותים. בשלב זה, הצוללת כבר עברה שיפוץ ומודרניזציה במסגרת הפרויקט 06709. הסירה, לאחר שסיימה את הכשרת הצוותים ההודים, שוב עמדה לתיקונים. בקיץ 1987 הוא היה מוכן במלואו למסירה. K-43 (המיועד UTS-550) ב- 5 בינואר 1988 הרים את דגל הודו בוולדיווסטוק וכמה ימים לאחר מכן יצא להודו עם צוות סובייטי.
עבור ספינת המלחמה החדשה והחזקה ביותר של הצי ההודי, שקיבלה את המספר הטקטי S-71 והשם "צ'אקרה", נוצרו תנאי ביסוס נוחים במיוחד: מיוחדת. מזח המצויד במנוף של 60 טון, בית נמל מקורה, שירותי בטיחות קרינה, סדנאות. מים, אוויר דחוס וחשמל סופקו על סיפון הסירה במהלך העיגון. בהודו הופעלה "צ'אקרה" במשך שלוש שנים, בעוד שבילה כשנה בהפלגות אוטונומיות. כל ירי התרגול שנערך הוכתר בפגיעות ישירות במטרה. ב- 5 בינואר 1991 פגה תקופת החכירה של הצוללת. הודו ניסתה בהתמדה להאריך את חוזה השכירות ואף לרכוש צוללת דומה נוספת. אולם מוסקבה לא הסכימה להצעות אלה מסיבות פוליטיות.
עבור הצוללים ההודים צ'אקרה הייתה אוניברסיטה של ממש. רבים מהקצינים ששירתו בו תופסים כיום תפקידי מפתח בכוחות הימיים של המדינה הזו (די לומר כי הצוללת הגרעינית עם טילי שיוט העניקה להודו 8 אדמירלים). הניסיון שנצבר במהלך הפעלת הספינה המונעת בגרעין איפשר להמשיך לעבוד על יצירת צוללת גרעינית הודית משלהם "S-2".
ב- 28 באפריל 1992, "צ'אקרה", שהתגייסה שוב לצי הצי הרוסי, הגיעה בכוחה לקמצ'טקה, שם השלימה את שירותה. היא גורשה מהצי ב -3 ביולי 1992.
המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים של פרויקט PLACR 670 "סקאט":
עקירת פני השטח - 3574 טון;
עקירה מתחת למים - 4980 טון;
ממדים:
אורך מרבי - 95.5 מ ';
רוחב מרבי - 9, 9 מ ';
טיוטה בקו מים מעוצב - 7.5 מ ';
תחנת כוח ראשית:
- יחידת הפקת אדים OK-350; VVR VM-4-1-89.2 mW;
- GTZA-631, טורבינת קיטור, 18800 כ"ס (13820 כ"ס);
- 2 מחוללי טורבינות TMVV -2 - 2x2000 קילוואט;
- גנרטור דיזל - 500 קילוואט;
- ED עזר - 270 כ ס;
- פיר;
- מדחף בעל חמישה להבים קבועים או 2 לפי תכנית ה"טנדם ";
- 2 תותחי מים עזר;
מהירות פני השטח - 12 קשר;
מהירות שקועה - 26 קשרים;
עומק טבילה בעבודה - 250 מ ';
עומק טבילה מרבי - 300 מ ';
אוטונומיה 60 יום;
צוות - 86 איש (כולל 23 קצינים);
חימוש טילים:
-משגרי מערכת טילים נגד ספינות SM-97 P-70 "אמטיסט"-8 יח ';
-טילים נגד ספינות P-70 (4K66) "אמטיסט" (SS-N-7 "Starbright")-8 יח ';
חימוש בטורפדו:
- צינורות טורפדו 533 מ מ - 4 (קשת);
-533 מ מ טורפדו 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- צינורות טורפדו 400 מ מ - 2 (קשת);
טורפדו -400 מ מ SET-40, MGT-2-4;
כלי הנשק שלי:
- יכול לשאת עד 26 דקות במקום חלק מהטורפדות;
נשק אלקטרוני:
מערכת מידע ובקרה קרבית - "ברסט"
מערכת מכ"ם לאיתור כללי-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
מערכת הידרו אקוסטית:
- מתחם הידרו-אקוסטי "Kerch" או MGK-400 "Rubicon" (כריש סנפיר);
- ZPS;
לוחמה אלקטרונית פירושה:
-MRP-21A "זליב-פ";
- מגלה כיוון "Paddle-P";
- VAN-M PMU (Stop Light, בריק גרופ, מנורת פארק);
- GPD "Anabar" (במקום חלק מהטורפדות);
מתחם ניווט - "Sigma -670";
מתחם תקשורת רדיו:
- "ברק";
- אנטנת מצוף "Paravan";
- "איסקרה", "אניס", "טופול" PMU.
