ISU-152 משנת 1945 (אובייקט 704) - מתקן ארטילרי כבד בעל הנעה סובייטית מנוסה (ACS) במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. על שם הרכב פירושו הקיצור ISU "יחידה מונעת עצמית המבוססת על מיכל ה- IS" או "התקנת IS", ומדד 152 הוא קליבר החימוש הראשי של הרכב. הבהרה של "דגם 1945" נדרשה להבדיל בין ה- ACS הניסיוני לבין ה- ISU-152 הסידורי.
פותח על ידי לשכת התכנון של מפעל ניסויים מס '100 בשנת 1945 בהנהגתו של יוסף יאקובליץ' קוטין, המעצב הראשי של טנקים כבדים ביתיים ותותחים מונעים עצמית של אותה תקופה. שלא כמו אקדחים מנוסים אחרים המניעים את עצמם, ISU-152-1 ו- ISU-152-2, שהיו רק רכבי ייצור לא סטנדרטיים לגיבוי, מודל ISU-152. 1945 היה עיצוב חדש לגמרי. אימוץ הטנק הכבד IS-3 הציב על מתכנני מפעל הניסוי מס '100 את המשימה ליצור ACS מתאים על בסיסו. מכיוון ש- IS-3 היה IS-2 מתוקן באופן קיצוני מבחינת הגנת שריון, ה- ACS המבוסס עליו תוכנן גם כאנלוגי של ה- ISU-152 הטורי המבוסס על ה- IS-2 עם שיריון משופר.
הגנה משופרת הושגה הן על ידי הגדלת עובי השריון והן הצבתו בזוויות נוחות יותר כדי להתמודד עם פעולת חודר השריון של פגזים. מפתחי גוף המשוריין התמודדו בהצלחה עם המשימה: מצח המתקן היה לוחית שריון מגולגלת בעובי 120 מ"מ, שנוטה בזווית של 50 ° לאנכי. לשם השוואה, ל- ISU-152 הסדרתי היו חלקי שריון קדמיים בעובי 90 מ"מ והטיה 30 ° לאנכי. שריון מסכת האקדח הוגדל ל -160 מ"מ, ויחד עם מעטפת המשוריינים של מכשירי הרתיעה, העובי המרבי הכולל של שריון האקדח הגיע ל -320 מ"מ. בשל סידור מחדש של תא הלחימה, המסה הכוללת של ה- ACS גדלה ב -1.3 טון בלבד בהשוואה ל- ISU-152 הסידורי. עבור התותחים הכבדים המניעים את עצמם ISU-152 מדגם 1945, גובה הרכב הכולל שלה היה שיא נמוך-2240 מ"מ. בין כל התותחים הסובייטים המנועים והסדרת הסובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, ה- ISU-152 מדגם 1945 היה המוגן ביותר מאש האויב. השריון הקדמי שלה הצליח לעמוד באש אפילו של האקדח החזק ביותר מסוג פק 43 הגרמני פאק 43.
לשכת העיצוב של פיודור פדורוביץ 'פטרוב עבור ה- SPG החדש פיתחה שינוי חדש של האוביצר-אקדח ML-20SM, שהרעיון שלו הוצג עוד בשנת 1943. ההבדל החשוב ביותר שלו מה- ML-20S הסדרתי היה היעדר בלם לוע, מה שאיפשר את הירי מאקדח בנוכחות כוח תקיפה על השריון המונע את עצמו.
עם זאת, הרצון להשיג אבטחה מירבית עם מידות ומשקל קבועים הפך לחסרון צפוי למדי - הצפיפות בתא הלחימה של האקדח המונע את עצמו. דחיית בלם הלוע בעיצוב האקדח הובילה לעלייה באורך הרתיעה שלו ל -900 מ מ, וזוויות הנטייה הנוחות של ההזמנה הפרונטלית דרשו להעביר את מקום העבודה של הנהג לשמאל העליון של תא הלחימה. בדיקות השטח שבוצעו הראו כי מיקומו כזה מוביל לירידה בחלל הנגיש ולעייפות מוגברת של הנהג בשל משרעות הרטט הגדולות של גוף המשוריין כאשר ה- ACS נע על משטח לא אחיד. כתוצאה מכך, ה- ISU-152 מדגם 1945 לא אומץ על ידי הצבא האדום ולא הופק בהמונים.אב הטיפוס היחיד ששוחרר לאקדח מונע זה מוצג כעת במוזיאון המשוריין בקובינקה שליד מוסקבה.
תיאור הבנייה
ל- ISU-152 מדגם 1945 היה אותו פריסה של התותחים הסדריים המניעים את עצמו הסובייטית באותה תקופה (למעט SU-76). גוף המשוריין במלואו נחלק לשניים. הצוות, האקדח והתחמושת נמצאו בחזית בית ההגה המשוריין, ששילב את תא הלחימה ותא הבקרה. המנוע והתיבה הותקנו בחלקו האחורי של הרכב.
גוף משוריין ובית גלגלים
גוף השריון המונע את עצמו הורתך מלוחות שריון מגולגלות בעובי 120, 90, 60, 30 ו -20 מ"מ. הגנת שריון מובחנת, חסינת תותחים. הלוחות המשוריינים של תא הנוסעים והגוף הותקנו בזוויות נטייה רציונליות. מכשירי הרתיעה של האקדח היו מוגנים על ידי מעטפת משוריינת יצוקה קבועה ומסכת משוריינת יצוקה ניידת, לכל אחד מהחלקים הללו היה עובי של עד 160 מ"מ בחלקים החשופים ביותר לאש האויב.
שלושה אנשי צוות אותרו משמאל לאקדח: מול הנהג, אחר כך התותחן, ומאחורי המעמיס. מפקד הרכב ומפקד הטירה היו מימין לאקדח. הנחיתה והיציאה של הצוות נעשו באמצעות ארבעה בוקעים על גג בית ההגה. הצוהר העגול משמאל לאקדח שימש גם להוצאת הרחבת המראה הפנורמי. בגוף היה גם פתח תחתון לבריחת חירום על ידי צוות התותחים המניעים את עצמם ומספר פתחונים קטנים להעמסת תחמושת, גישה לצווארם של מכלי דלק, רכיבים אחרים ומכלולי הרכב.
הְתחַמְשׁוּת
החימוש העיקרי של ה- ISU-152 מדגם 1945 היה אקדח האוביצר ML-20SM בקוטר 152.4 מ"מ עם בורג בוכנה. הבליסטיקה של האקדח הייתה דומה לגרסה הקודמת של ה- ML-20. מקלע בעל קליבר גדול של DShK בקוטר 12.7 מ"מ הוצמד לאקדח. היחידה התאומה הותקנה במסגרת על לוחית השריון הקדמית של בית ההגה לאורך קו המרכז של הרכב. זוויות ההנחיה האנכיות שלה נעו בין -1 ° 45 ′ ל- + 18 °, ההנחיה האופקית הייתה מוגבלת למגזר של 11 °. טווח הירי הישיר למטרה בגובה 2.5-3 מ 'היה 800-1000 מ', טווח הירי הישיר 3.8 ק"מ, טווח הירי הגדול ביותר כ 13 ק"מ. הזריקה נורתה באמצעות מפעיל מכני חשמלי או ידני, קצב האש המעשי הוא 1-2 סיבובים לדקה.
מטען התחמושת של האקדח היה 20 סיבובים של העמסה נפרדת. הפגזים הונחו לאורך שני צידי בית ההגה, המטען היו באותו מקום, כמו גם על החלק התחתון של תא הלחימה ועל הקיר האחורי של בית ההגה.
כדי להגן מפני תקיפות אוויריות, ה- ACS היה מצויד במקלע שני כבד נגד מטוסים DShK על צריח מסתובב ליד פתח המטען עם מראה קולימטור K-10T. התחמושת למקלעים קואקסיאליים ומטוסים הייתה 300 סיבובים.
להגנה עצמית היו לצוות שני תת מקלעים (תת מקלע) PPSh או PPS וכמה רימוני יד F-1.
מנוע
ה- ISU-152 מדגם 1945 היה מצויד במנוע דיזל 12 צילינדרים V-2-IS בצורת V עם 4 פעימות בהספק של 520 כ"ס. עם. (382 קילוואט). המנוע הופעל עם המתנע החשמלי ST-700 של 15 כ"ס. עם. (11 כ"ס) או אוויר דחוס משני טנקים בנפח של 10 ליטר בתא הלחימה של הרכב. דיזל V-2IS היה מצויד במשאבת דלק בלחץ גבוה NK-1 עם ווסת כל מצב RNK-1 ומתקן אספקת דלק. מסנן "מולטי -ציקלון" שימש לניקוי האוויר שנכנס למנוע. כמו כן, תנור תרמוסיפון הותקן בתא ההילוכים של המנוע כדי להקל על התנעת המנוע בעונה הקרה וחימום תא הלחימה של הרכב. ל- ISU-152 מדגם 1945 היו שלושה מכלי דלק, שניים מהם נמצאו בתא הלחימה, ואחד בתא המנוע. הקיבולת הכוללת של מיכלי הדלק הפנימיים הייתה 540 ליטר. האקדח המונע בעצמו היה מצויד גם בשני מיכלי דלק חיצוניים נוספים (כל 90 ליטר), שאינם קשורים למערכת הדלק של המנוע.
הפצה
ACS ISU-152 מדגם 1945 היה מצויד בתיבת הילוכים מכנית, שכללה:
מצמד ראשי מרובה דיסקים של חיכוך יבש "פלדה לפי פרודו";
תיבת ארבע הילוכים עם טווח (8 הילוכים קדימה ו -2 אחורה);
שני מנגנוני נדנדה פלנטרית משולבים עם מצמד נעילה מרובה דיסקים של פלדה-על-פלדה ובלמי פס;
שני כוננים אחרונים משולבים בשורה כפולה.
שִׁלדָה
דגם ISU-152 מדגם 1945 כולל מתלה מוט יחיד לפיתול לכל אחד מ -6 גלגלי הכביש הגמלונים המוצקים בקוטר קטן בכל צד. מול כל גלגלת כביש, מרכזי תחנות הנסיעה של מאזני המתלים מולחם המשוריין. מאחור נמצאו גלגלי נהיגה עם חישוקי הילוכים הניתנים להסרה, והעצלנים זהים לגלגלי הכביש. הענף העליון של המסלול נתמך על ידי שלושה גלילי תמיכה קטנים בחלק אחד מכל צד. מנגנון מתיחת מסילה - בורג; כל מסילה כללה 86 רצועות חד רכס ברוחב 650 מ מ.
ציוד אלקטרוני
החיווט בתותחי ההנעה העצמית מסוג ISU-152 מדגם 1945 היה חד תיל, גוף המשוריין של הרכב שימש כחוט השני. מקורות החשמל (מתח הפעלה 12 ו -24 וולט) היו גנרטור G-73 עם ווסת ממסר RRT-24 בהספק של 1.5 קילוואט וארבע סוללות אחסון מחוברות סדרות של המותג 6-STE-128 עם סה כ קיבולת של 256 אה. צרכני החשמל כללו:
תאורה חיצונית ופנימית של הרכב, התקני תאורה למראות ומאזניים של מכשירי מדידה;
אות קול חיצוני ומעגל איתות מכוח הנחיתה לצוות הרכב;
מכשור (מד ומד);
הפעלה חשמלית של התותח;
ציוד תקשורת - תחנת רדיו, מייעד מטרות ואינטרקום טנקים;
חשמלאי קבוצת המנועים - המנוע החשמלי של המתנע האינרציאלי, סלילי המצתים להתנעת החורף בחורף וכו '.
ציוד מעקב ומראות
בכל הצוהרים לכניסה וירידה של הצוות היו מכשירים פריסקופיים Mk IV לתצפית על הסביבה מתוך הרכב (4 בסך הכל); עוד כמה מכשירים כאלה הותקנו בגג בית ההגה. הנהג עקב באמצעות מכשיר פריסקופ מיוחד בגג בית ההגה.
עבור הירי, האקדח המונע בעצמו היה מצויד בשני מראות אקדח-שבירת טלסקופית TSh-17K לירי ישיר ופנורמה של הרץ לירי ממצבים סגורים. המראה הטלסקופי TSh-17K כויל לירי מכוון למרחק של עד 1500 מ '. עם זאת, טווח הירי של אקדח 152 מ"מ היה עד 13 ק"מ, וירי למרחקים מעל 1500 מ' (שניהם ישירים אש וממצבים סגורים), התותחן שהייתי צריך להשתמש במראה פנורמי שני. כדי לספק נראות דרך הצוהר העגול השמאלי העליון בגג בית ההגה, המראה הפנורמי היה מצויד בכבל מאריך מיוחד. כדי להבטיח את האפשרות של אש בחושך, בקשקשי המראות היו מכשירי תאורה.
אמצעי תקשורת
מתקני התקשורת כללו תחנת רדיו 10RK-26 ואינטרקום TPU-4-BisF ל -4 מנויים. לצורך ייעוד מטרה נוח יותר, היה למפקד האקדח בעל ההנעה העצמית מערכת תקשורת אותות אור מיוחדת בכיוון אחד עם הנהג.
תחנת הרדיו 10RK-26 הייתה קבוצה של משדר, מקלט ומאמרים (מנוע גנרטורים חד-ארמטורי) לאספקת החשמל שלהם, המחוברים לרשת החשמל המשולבת 24V.
10RK-26 מנקודת מבט טכנית הייתה תחנת רדיו גל-קצרה חד-צירית שפעלה בטווח התדרים שבין 3.75 ל -6 מגה-הרץ (בהתאמה, אורכי גל מ -50 עד 80 מ '). בחניון, טווח התקשורת במצב הטלפון (הקולי) הגיע ל 20-25 ק מ, בעוד שהוא בתנועה ירד מעט.ניתן היה להגיע לטווח תקשורת ארוך במצב הטלגרף, כאשר מידע הועבר על ידי מפתח טלגרף בקוד מורס או מערכת קידוד נפרדת אחרת. התדר התייצב על ידי מהוד קוורץ נשלף; הייתה גם התאמת תדרים חלקה. 10RK-26 איפשר לתקשר בו זמנית בשני תדרים קבועים (עם אפשרות להתאמה חלקה לעיל); כדי לשנות אותם, שימש מהוד קוורץ נוסף של 8 זוגות במכשיר הרדיו.
אינטרקום הטנק TPU-4-BisF אפשר משא ומתן בין אנשי הצוות של התותחים המניעים את עצמם גם בסביבה רועשת מאוד ולחבר אוזניות (אוזניות ולרינגופונים) לתחנת רדיו לתקשורת חיצונית.
