8 ביולי 2013 ציינו 65 שנה לטיסה הראשונה של מפציץ המטוסים Il-28.
יצירת מטוס במחלקה זו התאפשרה בשל העובדה שבשנת 1947 בברית המועצות השיקו לייצור סדרתי מורשה מנוע טורבו באנגלית אמין, בעל משאבים גדולים, עם מדחס צנטריפוגלי "נין", המפתח טייק- דחף של 2270 ק"ג. האפשרות להשתמש רק במתקן הגנה נייד אחד להגנה על המפציץ קבעה את תכונות הפריסה העיקריות של ה- Il-28. לפיכך, עיצובו "התחיל מהזנב".
Il-28 נוצר עבור צוות של שלושה אנשים: טייס, נווט ותותחן רדיו חמור. כאשר החליטו לנטוש את טייס המשנה בתכנון, נלקח בחשבון משך הטיסה הקצר יחסית של המפציץ בקו החזית, שהיה בממוצע 2, 0-2, 5 שעות ולא עלה על 4 שעות. עבודת הטייס בטיסות שיוט הייתה אמורה להקל על ידי התקנת טייס אוטומטי. צוות IL-28 שוכן בבקתות הלחץ מלפנים ומאחור. מהירות הטיסה הגבוהה של ה- Il-28 דרשה לנקוט באמצעים מיוחדים על מנת להבטיח בריחת חירום. מקומות העבודה של הטייס והנווט היו מצוידים במושבי פליטה. מפעיל הרדיו במקרה חירום יכול להשתמש בפתח הכניסה התחתון, המכסה האחורי המקופל שלו הגן עליו מפני פעולת זרימת האוויר בזמן ההפרדה מהמטוס. הנווט היה במושב פליטה במהלך המראה, נחיתה וקרב אוויר. כשעבד עם מראה מחבל, הוא התיישב במושב אחר, הממוקם בצד הימני של המטוס. לנוחות הירי ומעקב אחר המטרה, מושב היורה נע אנכית יחד עם תנועת הנשק.
תכנית הנשק ההגנתית והרכב הצוות אימצו להפחית באופן דרסטי את הממדים הגיאומטריים של ה- Il-28 בהשוואה ל- Il-22 שפותח בעבר.
החלק האמצעי הגדול של מנוע הטורבו-ג'ין "נין" (שנקרא במנוע טורבו-ג'יגה RD-45F בסדרה) והרצון למנוע חפצים זרים להישאב ממסלולים לא סלולים הביאו לנטישת הצבת המנועים של העמודים והתקנתם בצירים. לחוץ היטב אל המשטח התחתון של הכנף.
ל- Il-28 היה כנף ישרה המורכבת ממסדי הכדור המהירים החדשים של SR-5 שפותחו ב- TsAGI. הכנף מצוידת בדש מחורץ פשוט, וסיפקה מאפייני המראה ונחיתה טובים הדרושים לפריסה בשדות תעופה לא סלולים עם אורכי מסלול מוגבלים. באגף ה- Il-28 הייתה פיצול טכנולוגי לאורך מישור האקורד לאורך כל הטווח שלו. במקרה זה, כל חצי חולק למספר לוחות, שכללו את כל האלמנטים של הסט האורך והרוחבי. זה איפשר להרחיב באופן משמעותי את היקף העבודה, לשפר את תנאי העבודה של העובדים ולהחליף מסמרת ידנית במכבש מכונות בייצור סדרתי.
כדי להבטיח את המאפיינים הנדרשים של יציבות ושליטה בכל טווח מהירויות הטיסה ב- Il-28, הוחלט להתקין יחידת זנב סוחפת עם פרופילים סימטריים.
סדרת ה- Il-28 הסדרתית הראשונה
על מנת לפשט את התחזוקה ולהוזיל את עלות הייצור, נוצר מחבר טכנולוגי לאורך לאורך גוף המטוס.פתרון זה איפשר את מיכון עבודות הניט וההרכבה, ולראשונה בתרגול בניית מטוסים ביתיים, סיפק גישות פתוחות לכל מרכיבי מבנה המטוס, מה שאפשר להתקין בו ציוד ומערכות במהירות. כל צינורות הידרו ואוויר, כמו גם חיווט חשמלי, נמצאו בערוצים שנמצאו משני צידי גוף המטוס, שנסגרו מבחוץ על ידי לוחות הניתנים להסרה. זה פשט את הנחת והתקנת החיווט, ובפעולה אפשר לבצע בקרה מהירה ואיכותית על מצבו, להחליף בקלות את האלמנטים הבודדים הכושלים, מה שהקטין את זמן הכנת המטוס לטיסה ובסופו של דבר הגדיל יעילות הלחימה שלו.
המטוס היה מצויד במערכת יעילה נגד קרח (POS). השימוש במנועי טורבו על ה- Il-28 פשט מאוד את ייצור כמות גדולה של אוויר חם ואפשר לתכנן במהירות את ה- POS האויר תרמי היעיל ביותר באותה תקופה, אשר לא היו בו חלקים הבולטים לתוך הזרימה, אשר הבחין באמינות גבוהה בפעולה, במשקל נמוך ובקלות ההפעלה. המערכת השתמשה באוויר חם שנלקח ממדחסי המנוע, שהופנה לתעלות האוויר לאורך כל הטווח של הקצוות המובילים של הכנף, הזנב האופקי והקיל. ביריעות הקצה שלהם היו פתחי יציאה שבאמצעותם נשפך אוויר הפליטה לאטמוספירה. תפעול המערכת היה אוטומטי ולא דרש התערבות צוות בתהליך הסדרת אספקת האוויר. המערכת גם סיפקה הגנה מפני ציפוי במקרה של טיסה עם מנוע אחד שאינו פעיל. התברר כי מטוס ה- Il-28 הוא המטוס היחיד בחיל האוויר הסובייטי, שביום קריר ב- 9 במרץ 1953, בתנאים של עננים נמוכים עם שלג וגשם תלוי מעל הבירה, הצליחו לעוף בגובה נמוך מעל הכיכר האדומה, המעניקה את הכבוד הצבאי האחרון לסטאלין הרביעי.
החימוש העיקרי של ה- Il-28 היה פצצות במסה כוללת של עד 3000 ק"ג. הם שוכנו במפרץ פצצות הממוקם מתחת לחלק המרכזי ומצוידים בארבע קלטות ומחזיקי קורות אחת. פצצות בקוטר של 50 עד 500 ק"ג יכולות להיות תלויות על מחזיקי קלטות ופצצות במשקל של 1000 עד 3000 ק"ג יכולות להיות תלויות על מחזיקי קורות. טווח המטען כלל מטעני חבלה, תבערה, פיצול, פירסינג בטון ותחמושת אחרת, ובהמשך גם "פריטים מיוחדים" גרעיניים.
ההפצצה בוצעה על ידי הנווט באמצעות המראה האופטי OPB-5, מה שאפשר לכוון אוטומטית בעת הפצצה ממעוף רמה לעבר מטרות נעות ונייחות. המראה חישב וספר את זוויות הכוונה, הנטייה של מישור הראייה, ובזמן הנכון הפעיל אוטומטית את מעגל שחרור הפצצה. על מנת להוציא את ההשפעה של רעידות מטוסים על דיוק ההפצצה, המערכת האופטית של הראייה התייצבה באמצעות ג'ירוסקופ. למראה היה קשר עם הטייס האוטומטי ואיפשר לנווט, כשהוא מכוון, לשלוט בתמרון המטוס לאורך הקורס ללא השתתפות הטייס. בתנאים מטאורולוגיים קשים, מחוץ לטווח הראייה של כדור הארץ, בוצעו כיוון, חיפוש, זיהוי והשמדת מטרות קרקעיות באמצעות מראה המכ"ם PSBN ("עיוור" והתקן הפצצת לילה).
חימוש התותחים של ה- Il-28 כלל ארבעה תותחי HP-23 מ"מ 23 מ"מ. שניים מהם עם תחמושת כוללת של 200 סיבובים הותקנו לאורך הצדדים בתחתית האף של גוף המטוס על תושבות לשחרור מהיר. מפקד המטוס ירה מהתותחים הקדמיים. ההגנה על ההמיספרה האחורית ניתנה על ידי המתקן הירכתי Il-K6 עם שני תותחי NR-23 עם קיבולת תחמושת של 225 סיבובים לחבית. Il-K6 הפכה לראשונה בברית המועצות ליחידת שלט רחוק אלקטרו-הידראולי מצמידים.
למתקן Il-K6 היו זוויות ירי של 70 שמאל וימין, 40 כלפי מטה ו -60 למעלה. במצב ההפעלה הרגיל של הכונן הנשק נע במהירות של 15-17 מעלות. לשנייה, ובמצב מאולץ - במהירות של עד 36 מעלות. לשניה.כוח ההנעה Il-K6 הבטיח את השימוש היעיל שלו במהירות טיסה של מעל 1000 קמ"ש. ה- Il-K6, המובחן ביעילות הלחימה הגבוהה שלו, היה בעל משקל קטן יחסית (340 ק"ג) ורגע חיצוני מרבי של 170 ק"ג. לאחר מכן הותקן מגדל Il-K6 על כלי טיס מקומיים אחרים.
במבט קדימה, יש לומר כי ה- Il-28 התברר כיעד קשה מאוד ללוחמים. אימון קרבות אוויר עם המיג -15 ומיג -17 הראה שקשה מאוד להתמודד עם לוחם ה"עשרים ושמונה "המצויד רק בתותחים. כאשר תוקפים מהמיספרה הקדמית, מהירות ההתכנסות הגבוהה, בשילוב עם טווח ראייה קטן יחסית והצורך לקחת בחשבון את האפשרות ששני NR-23 נייחים ייפגעו מאש, לא הותירו את טייסי המיג סיכוי להצליח. המהירות הגבוהה והתמרון של ה- Il-28, הימצאותו של מתקן הגנה יעיל לאחור אפשרו לצוותיהם להדוף בהצלחה התקפות מהחצי הכדור האחורי. עם הופעת ה- MIG-19 העל-קולי המצב לא השתנה. המהירות המוגברת של הלוחם הקטינה עוד יותר את זמן הכוונה, בנוסף, הטייסים של האילוב השתמשו בבלימה ביעילות רבה, מה שהקטין עוד יותר את זמן ההתקפה על ההדבקה. ורק הגעת ה- MiG-19PM, המצוידת במראה מכ"ם וטילים מסוג RS-2US, הגדילה את הסבירות ל"ניצחון "בעת יירוט ה- Il-28. במדינות נאט"ו, פיתוח הלוחמים הלך בדרך דומה מאוד, ואפילו בסוף שנות החמישים, כאשר הופיעו מספר מספיק של F-100, F-104 ודראקנס במערב אירופה, לצוותיהם של העשרים ושמונה היו הרבה הזדמנויות להתרחק מהן, במיוחד בגבהים נמוכים במיוחד.
תכנון ה- IL-28 בוצע על ידי ש.וו איליושין ביוזמה, המשימה הרשמית לבניית מפציץ מהשורה הראשונה הונפקה על ידי משרד התכנון של א.נ.טופולב.
טו -14
Tupolev Tu-14, בעל מאפיינים דומים, התברר כי הוא הרבה יותר יקר ומורכב, יוצר בסדרה קטנה ונכנס לשירות עם תעופה ימית.
סוגיית אימוץ מחבל מהשורה הראשונה נחשבה ברמה הגבוהה ביותר. כפי שזכר איליושין, סטאלין בחן את הנתונים שהוגשו בפירוט, הקשיב לדעות הצבא והחליט לאמץ את ה- Il-28. במקביל, מועצת השרים החליטה ב- 14 במאי 1949 להגדיל את מהירות הטיסה של ה- Il-28 ל -900 קמ"ש על ידי התקנת מנועי VK-1 חזקים יותר עם דחף המראה של 2700 קג"מ כל אחד. שלושה חודשים לאחר החלטת מועצת השרים, ב- 8 באוגוסט 1949, המריא לראשונה ה- Il-28 עם מנועי VK-1. בהתחשב בהערות הבוחנים, בוצעו שינויים קטנים במערכת הבקרה על מנת להפחית את העומסים על הדוושות, במערכת ההידראולית ובמנגנון הנסיגה והשחרור של השלדה. שרידות הלחימה של המטוס הוגברה על ידי התקנת מערכת למילוי מיכלי דלק המטוס בגז ניטרלי.
הבדיקות הראו כי ל- IL-28 עם מנועים חדשים במשקל טיסה רגיל של 18400 ק"ג יש מהירות מרבית של 906 קמ"ש בגובה של 4000 מ '. הטייסים ציינו כי עליית המהירות לא הביאה דבר חדש טכניקת ניווט.
באוגוסט-ספטמבר 1949, ה- Il-28 עם מנועי VK-1 עבר מבחני בקרה עם המלצה להתחיל בייצור. ייצור המטוסים צבר תאוצה במהירות. בשל הפשטות ויכולת הייצור הגבוהה של העיצוב, שוחרר בשנים 1949-55. בתקופות מסוימות הוא הגיע ליותר ממאה IL-28 לחודש. בסך הכל, משנת 1949 עד 1955. בברית המועצות נבנו 6,316 מטוסים.
על יצירת ה- IL-28 הוענקו S. V איליושין וקבוצת מעצבים מ- OKB פרס סטאלין.
הקצב המהיר של הייצור הסדרתי איפשר זאת באמצע שנות החמישים. לצייד מחדש את התעופה הקדמית במטוסים מדור חדש. תשומת לב מיוחדת הוקדשה למחוזות המערביים. מטוסי Il-28 החליפו מפציצי בוכנות Tu-2 ו- A-20 מבוסטון ביחידות קרביות. בגדודי הלחימה זכה ה- Il-28 במהירות באהדת צוותי הקרקע והטיס.אולי בפעם הראשונה בברית המועצות, יוצרי רכב קרבי הקדישו תשומת לב רבה כל כך לתנאי העבודה של טייסים. אנשים שהתרגלו לקור הספרטני והרוכשים הרועשים של מפציצי בוכנות הופתעו מהתנאים הנוחים על סיפון המטוס החדש, הפריסה הנוחה ועושר הציוד. הטייסים ציינו במיוחד את טכניקת הניווט הפשוטה יותר באופן משמעותי של ה- Il-28 מאשר ה- Tu-2, במיוחד במהלך ההמראה והנחיתה, המהירות והקצב הטיפוס שהוגדלו באופן לא פרופורציונלי ויכולת התמרון הטובה. עבור הנווטים, ה"עשרים ושמונה "שגילו טכניקות בלתי נגישות בעבר של ניווט או הפצצה, במיוחד בתנאי מזג אוויר קשים. הצוות הטכני קיבל מכונה קלה ונוחה לתחזוקה: המנועים נפתחו בקלות, היחידות ניתנות להחלפה וניתנה גישה נוחה למקומות הדורשים ניטור מתמיד.
למנועים מגיע תהילה מיוחדת. מאחר וטיסות בגבהים נמוכים במיוחד בוצעו לעיתים קרובות, כניסת ציפורים, ענפים מפסגות עצים לכניסות האוויר הייתה תופעה נפוצה מאוד. אבל, למעט יוצאי דופן, VK-1 המשיך לעבוד.
בעת תכנון ה- Il-28, לא הניחו שתהיה פצצת אטום בארסנל שלו. אולם העימות הגובר בין שתי המערכות החברתיות-פוליטיות דרש לתת למכונה הזדמנות כזו. הבעיה נפתרה על ידי שיפור מהיר של הנשק הגרעיני הסובייטי, וכתוצאה מכך הופיעה תחמושת עם מסה קטנה יחסית. העדכון של ה- Il-28 כלל את ציוד המפרץ במערכת חימום, התקנת הציוד המיוחד הדרוש על הסיפון וילונות המגינים על האור בתא הטייס. שאר עיצוב המטוסים נותר ללא שינוי.
חטיבות המפציצים נושאות נשק גרעיני שנפרסו לאורך הגבולות המערביים של המחנה הסוציאליסטי הסתכלו על "העולם החופשי" כאחד מגלגולי האיום הסובייטי. צריך להודות שיש ממה לפחד. ל- IL-28 היה סיכוי גבוה להעביר את המטען ליעדו. צוותי מטוסי המוביל נבחרו והוכשרו בקפידה במיוחד. לכל אחד מהם הוקצו "אישי": מטרות הגיבוי העיקריות וכמה, שהיו מחסני נשק גרעיני, בסיסי אוויר וכו '. חפצים. ביסוס ה- IL-28 בפולין והרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית איפשר להגיע לחופי התעלה האנגלית.
בשיא משבר הטילים הקובניים, הופעלו מפציצים בקובה, בשדות תעופה בקצה המערבי והמזרחי של האי. בסך הכל נמסרו 42 מפציצי איליושין לבסיסים אלה, הממוקמים 90 קילומטרים מחופי פלורידה. במבצע "Mongoose", שבוצע על פי הרעיון של NS חרושצ'וב, הוטל עליהם תפקיד משני, וטילים נחשבו לכרטיס הניצחון העיקרי. אף על פי כן, ה- Il-28 נשאר ברשימת הנשק ההתקפי המסוגל לספק תקיפות גרעיניות בשטח ארה"ב.
למרבה המזל, העימות הגרעיני בין מעצמות העל לא הפך למלחמה "לוהטת". אבל פצצות אטום אמיתיות הוטלו מה- Il-28. הדבר נעשה על ידי צוותי יחידה אווירית המבוססת על נובאיה זמליה והשתתפו בניסויים של נשק גרעיני שבוצעו שם.
בתחילת שנות ה -60, ביוזמת נ.ש. חרושצ'וב החל בהשבתה המאסיבית של ה- Il-28. כלי טיס עם 60-100 שעות טיסה בלבד נהרסו בצורה ברברית, ויחידות האוויר צומצמו. בשלב זה, בהשפעת השליטה בדוקטרינת הטילים הגרעיניים, נקבעה הדעה כי תעופה מאוישת איבדה את משמעותה. גורלם של אלפי טייסים שפוטרו מהצבא נמחץ באכזריות. מעטים התמזל מזלם להישאר בחיל האוויר. הוותיקים שעברו את זה, ועכשיו בכאב זוכרים איך קברו את חלומם, איך נפרדו עם דמעות בעיניים מהמטוס האהוב שלהם, ונפרדו ממנו, כאילו עם חבר אמין ונאמן.
פריקת דואר מה- IL-28 "המשוחרר"
בשלב זה, חלק מה- Il-28 שהוצא משירות הוכן לצרכי צי האוויר האזרחי. נשקו וציוד ראייה פורקו עליהם. המטוס נקרא Il-20 או Il-28P.הם הכשירו טיסות, אנשי טכני ואנשי שירות של שירותי קרקע שונים להפעלת מטוסי סילון. המטוסים שנמסרו לאירופלוט שימשו להובלה סדירה של דואר ומטענים במכונות אלה.
השמדת אלפי מפציצי מתכת כמתגלה הייתה קשה יותר מאשר עיוות גורלות אנושיות. בנוסף, פיקוד חיל האוויר לא התלהב מהוונדליזם הזה. מטוסי Il-28 רבים הוסבו למטרות מעופפות, ועוד יותר נוצרו בכדור חניה בחניונים פתוחים. לא מעט רכבים קרביים הגיעו לבתי ספר לטיסה, שם שרתו יחד עם ה- Il-28U עד אמצע שנות ה -80. עד לאותו זמן, ממשיכים לנצל באופן פעיל את כלי הגרירה היעדיים Il-28. קישורים וטייסות נפרדים, המונים 4-10, ולפעמים יותר מכונות של שינוי זה, היו זמינים כמעט בכל המחוזות וקבוצות הכוחות. הרבה מטוסי Il-28 שרדו בגדודי לחימה, כולל נשאי נשק גרעיני. בכמה יחידות הם הופעלו לאימון מחדש ב- Su-24.
IL-28 נמצאים בשימוש נרחב מחוץ לברית המועצות. הם היו בשירות עם חיל האוויר או חיל הים של אלג'יריה, אפגניסטן, בולגריה, הונגריה, וייטנאם, מזרח גרמניה, מצרים, אינדונזיה, עיראק, תימן, סין, צפון קוריאה, מרוקו, ניגריה, פולין, רומניה, סוריה, סומליה, פינלנד, צ'כוסלובקיה. המטוס נבנה באופן סדרתי ברפובליקה העממית של סין ובצ'כוסלובקיה. בשנות ה -50. מספר משמעותי של מטוסי ה- Il-28 נמסרו לסין.
לאחר הידרדרות היחסים בין ברית המועצות לבין סין, אירגן תיקון ה- Il-28 במפעל המטוסים בחרבין, כמו גם ייצור חלקי חילוף עבורם. מאז 1964 החל פיתוח הייצור הסדרתי של המפציץ, שקיבל את הסימון N-5 (חרבין -5) בחיל האוויר הסיני. רכב הייצור הראשון המריא באפריל 1967. בספטמבר של אותה שנה נוצר גרסה של נושאת הנשק הגרעיני H-5.
זמן קצר לאחר אימוץ ה- Il-28, הם נפרסו בשדות התעופה הסיניים הגובלים בצפון-קוריאה. אין מידע רשמי על השימוש בכלי טיס מסוג זה בקרבות. לאחרונה הופיע מידע שקבוצת תעופה מיוחדת, שפיקדה על ידי גיבור ברית המועצות, סגן אלוף נ.ל ארסנייב, השתתפה בעימות.
הטייסים עשו כמעט מחצית מהגיחות בלילה, והשתתפו בלחימה עד תום המלחמה. ראוי לציין כי בשנת 1953 (אולי אפילו קודם לכן) הטייסים ביצעו לא רק משימות סיור, אלא גם הפציצו אותם. על פי מידע לא מאומת עד כה, שני מטוסי Il-28 אבדו במהלך הפשיטות.
העימות הבא, בו צוין ה- Il-28, היה "משבר סואץ" של 1956. שנה לפני אירועים אלה, מצרים קנתה כ -50 אילוב מצ'כוסלובקיה.
המצרי Il-28
עם תחילת המשבר ביצעו מפציצים מצריים מספר פשיטות על מטרות אויב. חיל האוויר המצרי Il-28 ביצע גם כמה טיסות סיור ליליות.
בשנת 1962 הופיעו המפציצים של איליושין בשמי תימן, שם הופל המלוכה והתחילה מלחמת אזרחים, שנמשכה עד 1970. טייסת איל -28 נכללה ביחידת הצבא המצרי שנשלחה לסייע לרפובליקנים. במקביל, חיל האוויר התימני קיבל חבילה של אילובים ישירות מברית המועצות, שכפי שצוין בעיתונות המערבית ביצעה משימות לחימה וצוותים סובייטים. עבודת ה- Il-28 כללה הפצצת נקודות חזקות, תקשורת ומיקומים של יחידות מונרכיסטיות, כמו גם ביצוע סיור טקטי. היו מקרים של הפצצות של הערים סעחרן ונג'ראן הסעודיות הגובלות בתימן. ביוני 1966, התקיימה פשיטה יחידה של Il-28, מלווה במספר מטוסי מיג -17 של חיל האוויר UAR, בבסיס התעופה הסעודי חמיס-מושייט וטיסות סיור באזור נמל ג'יזאן. לאחר תחילת המלחמה הערבית-ישראלית נוספת ביוני 1967, נאלצו כל היחידות המצריות לעזוב את תימן.
ערב מלחמת ששת הימים (06/05-1967-10-06) היו למדינות ערב שהשתתפו בקרבות את צי Il-28 הבא: חיל האוויר המצרי-35-40 מטוסים, שהיו מצוידים עם ארבעה מפציצים וטייסת סיור אחת, סוריה - 4-6 מטוסים, עיראק - 10 מכוניות. הישראלים, שראו את ה- Il-28 וה- Tu-16 המצרי כאיום העיקרי על ארצם, זיהו את שדות התעופה שלהם כיעדים העיקריים בסדרת התקיפות האוויריות המתוכננות. ב -5 ביוני שרפה התעופה הישראלית בשדות התעופה ראס בנאס ולוקסור 28 מטוסי אי -28 מצריים. מחבל נוסף מסוג זה ולוחם ליווי הופלו על ידי מיראז'ים ב -7 ביוני בעת שניסו לפגוע בישוב אל עריש. חיל האוויר הסורי איבד שני טילים על הקרקע.
במהלך "מלחמת התעלות" (1967-70) פשטו צוותי "העשרים ושמונה" המצרי על המעוזים הישראליים בסיני. הם גם ערכו סיור מגובה בינוני, מה שהפך את המטוס לפגיע ביותר.
משתמש ערבי נוסף ב- Il-28 היה עיראק. חיל האוויר של מדינה זו השתמש במפציצים שלה בסוף שנות ה -60. ובמחצית הראשונה של 1974 במהלך הלחימה בכורדיסטן העיראקית. לדברי המורדים הכורדים, הם הצליחו להפיל איל אחד באפריל 1974.
מטוסי N-5 סיניים שימשו בדיכוי המרד בטיבט ב -1959 ובמהלך תקריות חמושות רבות עם צ'יאנג קאי-שק (בעיקר במיצר טייוואן). ישנן עדויות לכך שצוותי HZ-5 ערכו סיור ישירות מעל טייוואן, וכמה כלי רכב הופלו על ידי מערכת ההגנה האווירית של נייקי-אייאקס. ב- 11 בנובמבר 1965, טייס חיל האוויר של פל א עזב מסין לטייוואן ב- N-5. מאוחר יותר, מכונה זו שימשה את הקומינטנג לביצוע סיור על סין היבשתית. טיסה נוספת התקיימה ב- 24 באוגוסט 1985, כאשר הצוות הסיני הגיע לדרום קוריאה וביצע נחיתת חירום על הקרקע. כתוצאה מכך, המטוס נהרס כליל והרג מפעיל רדיו ואיכר דרום קוריאני.
בסוף שנות ה -60 נרשמו אמריקאים בצפון וייטנאם מטוסי Il-28. אבל הם לא שימשו בקרבות. מאוחר יותר, בתחילת שנות ה -70, טס ה- Il-28 הצפון וייטנאמי במספר גיחות מעל לאוס. הם לקחו חלק בתמיכה אווירית ביחידות חמושות של תנועת פאת 'לאו, נייטרליסטים שמאלנים וכוחות צפון וייטנאמים במהלך הלחימה בעמק קובשין. מעניין שנעשו מספר גיחות של מומחים צבאיים סובייטים. אז, במבצעים אלה, צוות הטייס ברקוטוב והנווט חצ'מיזוב הבדילו את עצמם, ועל כך זכו בתואר גיבור ה- VNA.
כמה Il-28 (כנראה N-5) קיבלו את חיל האוויר של פול פוט קמפוצ'ה. ככל הנראה הטיסו אותם צוותים סינים או צפון קוריאנים. מפציצים אלה שימשו נגד המורדים בראשות מנהיג המדינה העתידי, הנג סאמרין. העיתונות דיווחה כי האופוזיציה הצליחה להפיל "מפציץ מטוסים אחד". כאשר נתפס בסיס האוויר של פוצ'נטונג ב- 7 בינואר 1979, שני מטוסי Il-28 הפכו לגביעים של הכוחות הווייטנאמים שסייעו למורדים.
המפציצים של איליושין ביקרו גם באפריקה, והשתתפו מאז 1969 במלחמת האזרחים בניגריה (1967-70). הממשלה הפדרלית במדינה רכשה שישה מטוסים אלה, ולפי נתונים רשמיים, כולם בברית המועצות, ולפי הבריטים - ארבעה במצרים, ושניים בברית המועצות. ה- Ils פעלו בעיקר משדות התעופה אנווגו וקלבר. בשל היעדר צוותים מאומנים, בתחילה ביצעו המצרים משימות לחימה, מאוחר יותר הוחלפו על ידי טייסים מה- DDR.
חיל האוויר הניגרי IL-28
מטוסי Il-28 שימשו לתקיפת החיילים והמטרות הצבאיות של הבדלנים הביאפרניים. בפרט הופצץ שדה התעופה אולי, היחיד שעומד לרשות האופוזיציה, שעליו נחתו מטוסי תובלה כבדה.
ה- Il-28 שימש ביעילות רבה באפגניסטן. שם הוא הפך כמעט למטוס ה"בלתי שביר "ביותר. מפציצים אלה, למרות גילם המכובד, הראו את עצמם במיטבם, והפגינו אמינות גבוהה, שרידות ודיוק של פגיעות פצצה.בשל נוכחותו של מתקן רובה סיר, מפעיל הרדיו, כאשר המטוס יצא מהתקיפה, לא איפשר למפעילי MANPADS לנקוט עמדות שנוחות לשיגור טילים ולא איפשר לחישובי המתקנים נגד מטוסים בחבית. עד כמה זה היה יעיל אפשר לשפוט לפחות על פי העובדה שאף אחד מהאפגניטי 28 לא אפגני בקרבות. רוב ה"סילטים "נהרסו בשטח בינואר 1985, כאשר שומרים שוחד הכניסו את הדושמנים להיכנס לשטחה של בסיס התעופה שינדנד.
ברוב המדינות, ה- Il-28 הוסר מזמן משירות. עד לאחרונה, למרות "גיל הפרישה", הופעלו ה- Il-28 (N-5) בתעופה הימית של סין, כרכבי סיור והדרכה.
תמונת לוויין של Google earth: Il-28 (N-5) בשדה התעופה אייג'ו, צפון קוריאה
צפון קוריאה היא המדינה היחידה שחיל האוויר ממשיך להשתמש במטוס זה, שנוצר לפני 65 שנה.
