למרות היעילות הנמוכה של מפציצי הקרב העל קולי ביישום תמיכה אווירית ישירה ביחידות קרקעיות ופעולות נגד טנקים, הנהגת חיל האוויר עד תחילת שנות ה -70 לא ראתה צורך במטוס תקיפה משוריין במהירות נמוכה. העבודה על יצירת מטוס כזה החלה ביוזמת פיקוד כוחות היבשה.
המשימה הרשמית לעיצוב מטוס התקיפה הוציאה משרד התעשייה האווירית של ברית המועצות במרץ 1969. לאחר מכן, לא ניתן היה להסכים במשך זמן רב על מאפייני המכונית. נציגי חיל האוויר רצו להשיג מטוס במהירות מרבית גבוהה, והלקוח, המיוצג על ידי כוחות הקרקע, רצה להחזיק רכב שפחות פגיע לאש מטוסים, המסוגל לראות נקודות ירי מוגנות היטב. ולחימה בטנקים בודדים בשדה הקרב. ברור שהמעצבים לא יכלו לספק דרישות סותרות כאלה, והם לא הגיעו לפשרה מיד. בתחרות השתתפו: לשכת העיצוב סוחוי עם עיצוב T-8 (Su-25), לשכת העיצוב איליושין (Il-42), לשכת העיצוב יעקובלב (Yak-25LSh) ולשכת העיצוב מיקויאן-MiG-21LSh. במקביל, במהלך התחרות, הוחלט להפסיק את עבודות הכביש Il-42 ו- Yak-25LSh.
ה- MiG-21LSh נוצר על בסיס לוחם ה- MiG-21, אך בסופו של דבר לא נשאר ממנו מעט במטוס החדש, בעצם היה צורך לעצב את מטוס התקיפה מחדש. בתחילה תכננו מעצבי ה- MiG להפוך את מטוס הקרב הפשוט והאמין למטוס ההתקפה MiG-21Sh בצורה הקצרה ביותר האפשרית. זה היה אמור לעשות עם "מעט דם" - להתקין על המיג -21 אגף חדש של שטח מוגדל עם צמתים נוספים להשעיית נשק וציוד ראייה וניווט חדש. עם זאת, חישובים והערכות הראו כי אין זה סביר שניתן יהיה לפתור את הבעיה בצורה זו עם השגת היעילות הנדרשת. הוחלט על מודרניזציה משמעותית של עיצוב ה"עשרים ואחד ", לתת יותר תשומת לב לנושאי השרידות והנשק.
מטוס התקיפה תוכנן עם מטוס גוף קדמי קצר ומשופע, שנתן מבט טוב. פריסת המטוס השתנתה באופן משמעותי, על פי פרויקט MiG-21SH, שנבנה על פי התוכנית "ללא זנב", הוא היה אמור להיות בעל אגף נמוך של שטח גדול, כניסות אוויר צדדיות ומנוע חסכוני לאחר השריפה. שריון תא הטייס סיפק הגנה מפני ירי נשק קל ורסיסים. החימוש כלל תותח מובנה בגודל 23 מ"מ GSh-23, פצצות ו- NAR במשקל כולל של עד 3 טון, בתשע נקודות השעיה חיצוניות.
עם זאת, זה מעולם לא הגיע לבניית אב טיפוס מעופף. עד אז, פוטנציאל המודרניזציה העיקרי של המיג -21 מוצה ויצירת מטוס תקיפה חדש על בסיסו נחשבה חסרת תועלת. בנוסף, לשכת העיצוב הייתה עמוסה בהוראות בנושאי קרב ולא הצליחה להקצות מספיק משאבים כדי ליצור במהירות מטוס קרבי משוריין מבטיח.
לשכת העיצוב בהנהגתו של P. O Sukhoi הציגה פרויקט חדש לגמרי של ה- T-8, שכבר פותח ביוזמה במשך שנה. הודות לשימוש בפריסה המקורית ולמספר פתרונות טכניים חדשים, הממדים והמשקל הקטנים בהשוואה למתחרים, פרויקט זה ניצח בתחרות. לאחר מכן, יחד עם הלקוח, שופרו הפרמטרים של מטוסי התקיפה העתידיים. התעוררו קשיים גדולים כאשר מסכימים על ערך המהירות המרבית.הצבא הסכים שמבחינת איתור ופגיעה במטרות קרקע קטנות, מהירות ההפעלה הסאב-קולית היא אופטימלית. אך יחד עם זאת, בטענה על הצורך לפרוץ את ההגנה האווירית בקו החזית של האויב, הם רצו להחזיק מטוס תקיפה בעל מהירות טיסה מקסימלית בקרקע של לפחות 1200 קמ"ש. יחד עם זאת, היזמים ציינו כי המטוס שפועל מעל שדה הקרב או עד 50 ק"מ מאחורי הקו הקדמי אינו מתגבר על אזור ההגנה האווירית, אלא נמצא בו כל הזמן. ובהקשר זה הוצע להגביל את המהירות המרבית בקרקע ל -850 קמ"ש. כתוצאה מכך, המהירות המרבית המוסכמת בקרקע, שנרשמה במשימה הטקטית והטכנית, הייתה 1000 קמ"ש.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס של מטוס התקיפה התקיימה ב -22 בפברואר 1975. לאחר הטיסה הראשונה של ה- T-8-1, אמר טייס הניסוי ו.ס איליושין כי המטוס קשה מאוד לגלגול. חסרון משמעותי נוסף של ה- T-8-1 היה יחס הדחף למשקל הנמוך שלו. בעיית השליטה לרוחב נפתרה לאחר התקנת המאיצים בערוץ הבקרה של הטילון. ויחס דחף-משקל מקובל התקבל על ידי התאמת גרסת המבער לאחר המבער של R13F-300 עם דחף מרבי של 4100 קג מ. המנוע שהותאם להתקנה במטוס תקיפה ידוע בשם R-95SH. עיצוב המנוע התחזק בהשוואה לאב-הטיפוס ששימש בעבר ללוחמי MiG-21, Su-15 ו- Yak-28.
ניסויים ממלכתיים של מטוס התקיפה החלו ביוני 1978. לפני תחילת בדיקות המדינה, מערכת הראייה והניווט של המטוס עברה מודרניזציה משמעותית. על עותק של ה- T-8-10 הותקן הציוד המשמש על מפציץ הקרב Su-17MZ, כולל מראה ASP-17BTs-8 ומד טווח לייזר Klen-PS. זה איפשר להשתמש בנשק המטוסים המודרך המודרני ביותר באותה תקופה. חימוש הארטילריה המובנה יוצג על ידי תותח האוויר GSh-30-2 עם קצב אש של עד 3000 rds / min. בהשוואה ל- GSH-23, משקל המשחה השנייה יותר משלש.
מבחינת הפוטנציאל נגד טנקים, רק ה- Il-28Sh יכול להשוות עם ה- Su-25 של מטוסי הקרב הסובייטיים הקיימים, אך מטוס התקיפה שהוסב ממפציץ בקו קדמי לא נשא הגנה כה מרשימה ולא הרבה הם נבנו. בשמונה צמתים של ה- Su-25, בלוקים מסוג UB-32 עם 256 NAR S-5 57 מ"מ או B-8 עם 160 80 מ"מ C-8 יכולים להיות מושעים. מטוס התקיפה יכול לזרוע שטח גדול עם פצצות נגד טנקים באמצעות שמונה RBK-500 ו- RBK-250.
פצצת מצרר אחת RBK-500 במשקל 427 ק"ג מכילה 268 רכיבי קרב PTAB-1M עם חדירת שריון עד 200 מ"מ. זה די והותר כדי להביס טנקים וכלי רכב משוריינים מלמעלה. ה- RBK-500U PTAB המשוקלל במשקל 520 ק"ג כולל 352 אלמנטים מטענים מעוצבים.
פצצת מצרר חד פעמית RBK-250 PTAB-2, 5M, במשקל 248 ק"ג, מכילה 42 PTAB-2, 5M או PTAB-2, 5KO. כאשר שתי פצצות מצרר נפתחות בגובה של 180 מ ', פצצות נגד טנקים מפוזרות על שטח של 2 דונם. PTAB-2, 5M במשקל 2, 8 ק"ג היה מצויד ב- 450 גרם של חומר נפץ TG-50. כאשר הוא נפגע בזווית של 30 °, עובי חדירת השריון הוא 120 מ"מ.
ארסנל ה- Su-25 כולל RBK-500 SPBE-D המצויד ב -15 ראשי נפץ נגד טנקים בעלי כיוון עצמי של SPBE-D עם הדרכה אינפרא אדומה. מודול פקודה נפרד משמש להנחיה.
כל אלמנט בולט במשקל 14.9 ק"ג מצויד בשלושה מצנחים קטנים במהירות ירידה של 15-17 מ ' / שניות. לאחר פליטת האלמנטים הבולטים, מתאם האינפרא אדום משתחרר עם כנפיים מלבניות נוטות, המספקות סיבוב במהירות של 6-9 סל"ד. הרכז סורק בזווית צפייה של 30 °. כאשר מזוהה מטרה נקבעת נקודת הפיצוץ של המרכיב הפוגע באמצעות המחשב הישיר.
המטרה נפגעת באמצעות ליבת השפעה מנחושת במשקל 1 ק"ג, המואצת למהירות של 2000 מ ' / שניות. עובי השריון החודר בזווית של 30 ° לנורמלי הוא 70 מ"מ. קלטת פצצה המצוידת בתת-תחמושת המכוונת לעצמה משמשת בטווח הגבהים של 400-5000 מ 'במהירות נשיאה של 500-1900 קמ"ש.ניתן להכות עד 6 טנקים עם RBK-500 SPBE-D אחד בו זמנית.
בנוסף לפצצות מצרר חד פעמיות, ניתן להעמיס תחמושת נגד טנקים על ה- Su-25 ב- KMGU (מיכל מטען קטן אוניברסלי). שלא כמו RBK-120 ו- RBK-500, מכולות תלויות עם תחמושת קטנה לא יורדות במהלך שימוש רגיל בנשק, אם כי במקרה חירום קיימת אפשרות של איפוס כפוי. תחמושת משנה ללא אוזניים תלויות מונחות במיכל בבלוקים מיוחדים - BKF (בלוקים מיכליים לתעופה בחזית).
המיכל מורכב מגוף גלילי עם מייצבים אחוריים ומכיל 8 BKF עם פצצות או מכרות אוויר. אלקטרו -אוטומטיות של KMGU מספקת פריקת תחמושת בסדרות במרווחים: 0, 05, 0, 2, 1, 0 ו -1, 5 שניות. השימוש בנשק תעופה מה- KMGU מתבצע במהירות של 500-110 קמ"ש, בטווח גובה של 30-1000 מ '. משקל המכולה הריקה הוא 170 ק"ג, המיכל הטעון הוא 525 ק"ג.
בספרות בנושא נשק מטוסים נגד טנקים, מוקשים נגד טנקים מוזכרים לעתים רחוקות. יחד עם זאת, שדות מוקשים, המוצבים מיד בשדה הקרב, יכולים להיות יעילים אף יותר מהתקפה אווירית שנגרמה על ידי PTAB או NAR על מערכי הקרב של טנקים של האויב. השפעת האש במהלך התקפה אווירית היא בעלת אופי קצר מאוד, והנחת מכרות מגבילה את פעולות הטנקים בגזרת השטח לתקופה ארוכה.
בארצנו משתמשים במכרות מצרר נגד טנקים מצטברים של PTM-3 כחלק ממערכת כריית התעופה Aldan-2. מכרה עם נתיך מגנטי בקרבה שמשקלו 4.9 ק"ג מכיל 1.8 ק"ג של TGA-40 נפץ (סגסוגת המכילה 40% TNT ו -60% RDX). המכרה אינו ניתן לשחזור, זמן ההרס העצמי הוא 16-24 שעות. כאשר הטנק פוגע במכרה, ה- PTM-3 מפוצץ את הזחל. בפיצוץ מתחת לתחתית הטנק, התחתונה נפרצת, הצוות ניזוק ורכיבים ומכלולים ניזוקו.
ייצור סדרתי של מטוסי התקיפה תחת הכינוי Su-25 החל במפעל מטוסים בטביליסי. במובנים רבים, זו הייתה החלטה כפויה, לפני כן הורכב המיג -21 של שינויים שונים במפעל התעופה של טביליסי. נציגי הקבלה הצבאית ועובדי OKB נאלצו לעשות מאמצים רבים להשגת איכות מקובלת של מטוסי תקיפה הנבנים בגאורגיה. איכות הבנייה והגימור של הרכבים הראשונים הייתה כה נמוכה עד שחלקם נורו מאוחר יותר באתר הבדיקה כדי לקבוע את פגיעותם לנשקים שונים נגד מטוסים.
על פי נתונים שפורסמו במקורות פתוחים, תא הטייס מכוסה בשריון טיטניום מרותך המסוגל להבטיח עמידה בפגיעה של כדורים חודרי שריון של 12.7 מ"מ. זכוכית משוריינת פרונטלית בעובי של 55 מ"מ מספקת הגנה מפני אש בזרועות קטנות. באופן כללי, ה- Su-25 הוא מטוס קרב מוגן למדי. מערכות ורכיבים להבטחת שרידות הלחימה מהווים 7.2% ממשקל ההמראה הרגיל או 1050 ק"ג. משקל שריון - 595 ק"ג. מערכות חיוניות כפולות ופחות חשובות מוגנות. המנועים ממוקמים בצירים מיוחדים בצומת הכנף עם גוף המטוס. בסוף שנות ה -80 החלו להתקין מנועי R-195 מתקדמים יותר עם דחף מוגבר ל -4500 קג"מ על מטוסי תקיפה. מנוע R-195 מסוגל לעמוד בפגיעה ישירה מקליע של 23 מ"מ ולהישאר מבצעי מול נזקי לחימה רבים מנשק ברמה קטנה יותר.
המטוס הפגין שרידות קרבית גבוהה במהלך פעולות האיבה באפגניסטן. בממוצע, לנפילת Su-25 היו 80-90 נזקי לחימה. ישנם מקרים בהם מטוסי תקיפה חזרו לשדה תעופה עם 150 חורים או עם מנוע שנהרס מפגיעה ישירה מטיל MANPADS.
מטוסי תקיפה במשקל המראה מרבי של 17,600 ק"ג, ב -10 נקודות השעיה יכולים לשאת עומס קרבי במשקל של עד 4,400 ק"ג.עם עומס קרבי רגיל של 1400 ק"ג, העומס המבצעי הוא + 6.5 גרם. המהירות המרבית עם עומס קרבי רגיל היא 950 קמ"ש.
לאחר הזכייה בתחרות Su-25, הנהגת לשכת העיצוב איליושין לא קיבלה תבוסה והעבודה על יצירת מטוס תקיפה משוריין נמשכה ביוזמה. במקביל, נעשה שימוש בהתפתחויות על מטוסי ההתקפה הסילוניים מסוג Il-40 שנקברו בסוף שנות החמישים על ידי חרושצ'וב. הפרויקט המודרני של Il-42 לא עמד במלוא הדרישות המודרניות, והצבא העדיף את ה- Su-25 שתוכנן מאפס.
בהשוואה לאיל -42, למטוס ההתקפה הדו-מושבי החדש Il-102 הייתה צורה שונה של חזית גוף המטוס עם מבט קדימה טוב יותר-כלפי מטה, מנועים חדשים וחזקים יותר וחימוש משופר. ההבדל הבולט ביותר בין ה- Il-102 ל- Su-25 היה הימצאות תא טייס שני לתותחן ומתקן הגנה נייד עם 23 מ"מ GSh-23. ההנחה הייתה שמטוס תקיפה משוריין מאוד התמרון המצויד בציוד לחימה אלקטרוני, מלכודות אינפרא אדום ומתקן הגנתי יהיה בעל פגיעות נמוכה גם במפגש עם לוחמי אויב. בנוסף, לא בכדי האמינו שהתותחן מסוגל לדכא אקדחים נגד מטוסים ו- MANPADS בעזרת תותח בן 23 מ"מ במהירות בעת יציאה מהתקפה. במבחנים, רדיוס העיקול המינימלי של ה- Il-102 היה 400 מ 'בלבד לשם השוואה, רדיוס העיקול של ה- Su-25 עם עומס קרבי רגיל הוא 680 מ', ריק-כ -500 מ '.
החימוש של ה- Il-102 היה חזק מאוד. בעגלה המתנדנדת הניתנת לגחון, קבועה בשתי עמדות, הותקנו שני תותחי GSH-301 30 מ"מ עם 500 סיבובי תחמושת וקירור נוזלי. במקום העגלה הנשלפת, ניתן להשעות פצצות במשקל של עד 500 ק"ג או מיכלי דלק נוספים. שש עשרה נקודות עיקריות ושישה מפרצי פנימיות יכולים להכיל עומס במשקל של עד 7200 ק"ג. בקונסולות האגף היו שלושה תאי פצצה פנימיים, ניתן היה להציב פצצות במשקל של עד 250 ק"ג.
הטיסה הראשונה של מטוס התקיפה Il-102 התקיימה ב -25 בספטמבר 1982. המטוס נבדק למעשה שלא כחוק, שכן שר הביטחון ד.פ. אוסטינוב אסר באופן גורף על המעצב הראשי G. V. נובוז'ילוב "לעסוק בהופעות חובבים". במשך שנתיים של ניסויים, ה- Il-102 השלים יותר מ -250 טיסות והוכיח את עצמו בצורה חיובית, והראה אמינות גבוהה וגימור העיצוב. עם שני מנועי I-88 (גרסה שלא לאחר הצריבה של ה- RD-33) עם דחף של 5380 קג"מ כל אחד, המטוס הראה מהירות מרבית של 950 קמ"ש. עם משקל המראה מרבי של 22,000 ק"ג, רדיוס הלחימה עם עומס קרבי מרבי היה 300 ק"מ. טווח מעבורות - 3000 ק"מ.
ה- Il-102 איחר בכנות, למרות שהוא עלה על Su-25 מבחינת עומס קרבי והיה בעל נפחים פנימיים גדולים, מה שבעתיד איפשר להרכיב ציוד שונה ללא בעיות. אך בתנאים בהם ה- Su-25 נבנה באופן סדרתי ובעל מוניטין חיובי באפגניסטן, הנהגת משרד ההגנה של ברית המועצות לא ראתה צורך באימוץ מקביל של מטוס תקיפה בעל מאפיינים דומים.
למרות כל היתרונות של ה- Su-25, ארסנל שלו כלל בעיקר נשק נגד טנקים לא מודרך. בנוסף, הוא הצליח לפעול בעיקר במהלך היום, ורק למטרות שנראות לעין. כידוע, בכוחות המזוינים של מדינות מפותחות טכנולוגית, טנקים וחי"ר ממונע נלחמים בחסות מטריית הגנה אווירית צבאית: רובים ניידים מונעים על ידי עצמם, מערכות טילים נגד מטוסים לטווח קצר ו- MANPADS. בתנאים אלה, הגנת השריון של ה- Su-25 אינה ערובה לפגיעות. לכן, זה היה די הגיוני לצייד את מטוסי התקיפה במערכי טרקטורונים ארוכי טווח ובמערכת אוטו-אלקטרונית מודרנית המספקת חיפוש והשמדת מטרות נקודתיות, מחוץ לטווח מערכות ההגנה האוויריות הצבאיות. מטוס ההתקפה Su-25T ששונה היה אמור להיות מצויד בציוד PrNK-56 עם ערוץ טלוויזיה בהגדלה של 23x.קליבר נ"ט העיקרי של מטוס התקיפה היה אמור להיות "מערבולת" חדשה של ATGM, שפותחה בלשכה לעיצוב מכשירי טולה.
חישובים הראו כי לתבוסה בטוחה מעל טנקים מודרניים כמו M1 Abrams ו- Leopard-2, נדרש אקדח מטוסים בקוטר 45 מ"מ לפחות, עם קליעים במהירות גבוהה, עם ליבה מחומר מוצק צפוף. אולם מאוחר יותר הופסקה התקנת האקדח בגודל 45 מ"מ, ואותו 30 מ"מ GSh-30-2 נשאר במטוס. הסיבה הפורמלית הייתה הקביעה כי לתותח 45 מ"מ יש יעילות נמוכה יחסית בעת ירי לעבר דגמים מבטיחים של רכבים משוריינים והצורך להתקרב לטנק מטווח קרוב. במציאות, משרד הביטחון לא רצה להרחיב את המגוון הרחב מאוד של תחמושת תעופה, בעוד הצבא נתמך על ידי גורמים ממשרד התעשייה, האחראים לשחרור פגזים חדשים.
מכיוון שנדרש שטח נוסף כדי להכיל אוויוניקה גדולה מאוד, הם החליטו לבנות את ה- Su-25T על בסיס התאום Su-25UT. בהתבסס על ניסיון ההפעלה והשימוש הקרבי, בוצעו מספר שינויים משמעותיים במסגרות המטוסים ובמערכות המטוסים של מטוסי התקיפה המודרניים, המתאימים לדרישות המוגברות לשרידות ויכולת ייצור תפעולית. גישה זו לעיצוב ה- Su-25T הבטיחה המשכיות בונה וטכנולוגית גבוהה עם אימון הקרב דו-מושבי Su-25UB.
במקום תא הטייס השני יש תא לציוד רדיו-אלקטרוני, ומתחת ליחידות האלקטרוניות יש מיכל דלק רך נוסף. בהשוואה ללוחם Su-25, ה- Su-25T כלפי חוץ שונה במגרש נפחי מאחורי תא הטייס, אף המטוס התארך ורחב יותר. הר האקדח הועבר מתחת למיכל הדלק והועבר מציר המטוס ימינה ב -273 מ מ. הכרכים שהתקבלו שימשו להתקנת מערכת ראייה אופטית חדשה של שקוואל. מערכת הראייה האוטומטית של שקוול מבטיחה את השימוש בכל סוגי כלי הנשק התעשייתיים של כלי טיס יום ולילה, כולל נגד מטרות אוויר. מידע ניווט, אירובטי וראייה בכל מצבי הטיסה של המטוס מוצג על ידי מערכת תצוגת המידע על השמשה הקדמית. הפתרון לבעיות השימוש בכל סוגי הנשק, כמו גם ניווט מטוסים, מתבצע על ידי מחשב מרכזי.
החלק האמצעי של גוף המטוס וכניסות האוויר של המנוע זהות לחלוטין ל- Su-25UB. כדי לפצות על צריכת הדלק המוגברת, מותקן מיכל דלק רך נוסף בגוף המטוס האחורי. צירים המנוע שונו להתקנת מנועי R-195 חדשים וחזקים יותר. על מנת לשמור על נתוני הטיסה ברמת ה- Su-25, נדרשה עלייה ביחס הדחף למשקל של המטוס, שכן משקל ההמראה המרבי של ה- Su-25T עלה בכמעט 2 טון. האגף של ה- Su-25T מושאל לחלוטין מה- Su-25UB. אנטנות חדשות של מערכת הלוחמה האלקטרונית Gardenia מותקנות במיכלי דשי הבלם.
מתחת לכל כנף ישנם חמישה מכלולי מתלי נשק, כולל 4 מחזיקי קורות BDZ-25, המספקות השעיה ושימוש בכל סוגי המפציצים, כלי נשק לא מונחים ומונחים, כמו גם מיכלי דלק חיצוניים ומחזיק עמודים אחד להתקנת משגר מתחת לטיל אוויר-אוויר R-60M. בצמתים של המתלים הקרובים ביותר לצידו של גוף המטוס, ניתן להציב פצצות במשקל של עד 1000 ק ג.
המטען המרבי נשאר זהה לזה של ה- Su-25. הנשק העיקרי נגד הטנקים של ה- Su-25T הוא 16 טרקטורונים Vikhr. המתחם מאפשר ירי טילים בודדים ומצר של שני טילים. המהירות העל -קולית הגבוהה של ה- ATGM (כ -600 מ ' / ש') מאפשרת לפגוע במספר מטרות בריצה אחת ומקטינה את זמן המוביל בתחום הפעולה של ההגנה האווירית הצבאית.מערכת ההנחיה של קרן הלייזר של ה- ATGM במטרה, בשילוב עם מערכת מעקב אוטומטית, מאפשרת לך להשיג דיוק ירי גבוה מאוד, שלמעשה אינו תלוי בטווח. במרחק של 8 ק"מ, ההסתברות של טיל לפגוע בטנק נע במהירות של 15-20 קמ"ש היא 80%. בנוסף ליעדים היבשתיים והימיים, ניתן להשתמש ב- ATGM מערבולת נגד מטרות אוויר נמוכות יחסית ואיטיות יחסית, כגון מסוקים או מטוסי תובלה צבאיים.
ATGM במשקל 45 ק"ג (משקל עם TPK 59 ק"ג), המסוגל לפגוע במטרות במהלך היום במרחק של עד 10 ק"מ. הטווח האפקטיבי בלילה אינו עולה על 6 ק"מ. ראש נפץ מצטבר במשקל 8 ק"ג, על פי נתוני הפרסום, חודר לשריון הומוגני של 800 מ"מ. בנוסף ל- ATVM Vikhr, ה- Su-25T יכול לשאת את כל מגוון הנשק נגד טנקים ששימשו בעבר ב- Su-25, כולל שני תותחי ניידים נשלפים SPPU-687 עם תותח GSH-1-30 בגודל 30 מ"מ.
הבדיקות של ה- Su-25T נמשכו בשל המורכבות הגבוהה של האוויוניקה והצורך לשייך אותו לנשק מודרך. רק בשנת 1990 הוכן המטוס להשקה לייצור סדרתי באגודה לייצור תעופה בטביליסי. מאז 1991 תוכנן לעבור לייצור סדרתי של מטוסי תקיפה עם נשק מורחב נגד טנקים, תוך הפחתה הדרגתית בייצור ה- Su-25. עם זאת, צמצום ההוצאות הצבאיות ובהמשך קריסת ברית המועצות שם קץ לתוכניות אלה. עד סוף 1991 נבנו ונטסו רק 8 מטוסי Su-25T. במפעל הייתה עדיין עתודה לעוד 12 מטוסי תקיפה בדרגות מוכנות שונות. ככל הנראה, חלק מה- Su-25T שנותר בג'ורג'יה הושלם.
על פי דיווחים בתקשורת, 4 מטוסי Su-25T נלחמו בשנת 1999 בצפון הקווקז. מטוסי תקיפה ביצעו כ -30 גיחות, במהלכן הם פגעו בתחמושת תעופה מונחית דיוק גבוהה בעמדות החמושים. אך השימוש הקרבי ב- Su-25T בצ'צ'ניה היה מוגבל בשל מלאי הנשק המצומצם. מספר מטוסים שהשתנו לרמת ה- Su-25TK נמסרו לאתיופיה בסוף 1999. מכונות אלה שימשו באופן פעיל במהלך המלחמה האתיופית-אריתראית. במהלך ההתקפה על עמדות מערכת ההגנה האווירית הניידת לטווח בינוני "כבדראט" ב- 20 במאי 2000, התפוצץ טיל נגד מטוסים ליד אחד מטוסי ה- Su-25TK, אך מטוס התקיפה עמד במכה ולמרות נזק, הגיע בשלום לבסיס.
גרסה נוספת של פיתוח ה- Su-25T הייתה ה- Su-25TM. אך משימת הלחימה בטנקים עבור ה- Su-25TM אינה בראש סדר העדיפויות. בהשוואה ל- Su-25, מסת השריון על ה- Su-25TM הופחתה ב -153 ק ג, אך יחד עם זאת, בהתבסס על ניתוח נזקי הלחימה, שופרה הגנת האש. גם בניית החלק המרכזי של גוף המטוס, קווי מערכת הדלק ומערכת בקרת הדחף עברו חיזוק.
מטוס ההתקפה החדש היה אמור להפוך לרכב רב תכליתי המסוגל להילחם ביעילות במטוסי טקטיקה ותחבורה של אויב ולהרוס ספינות מלחמה באזור החוף. על מנת להרחיב את היכולות הפונקציונאליות של מטוס התקיפה המשוער, הוכנס לאוויוניקה מכ"ם מושעה "Kopyo-25" בעל שלושה סנטימטרים עם מערך אנטנות מחורץ בקוטר 500 מ"מ ומשקלו 90 ק"ג.
מכ"ם תלוי מכולה "Kopye-25" מספק שימוש בכל מזג אוויר בנשק, מיפוי שטח, זיהוי וייעוד יעד מוקדם במצבים שונים, ומרחיב באופן משמעותי את מגוון משימות הלחימה של ה- Su-25TM. הודות לשימוש במכ"ם, אפשר היה להשתמש בטילים נגד ספינות Kh-31A ו- Kh-35. Su-25TM מסוגל לשאת ארבעה טילים נגד ספינות. ניתן לזהות מטרות אוויר עם RCS של 5 מ"ר על מסלול התנגשות במרחק של עד 55 ק"מ, על מסלולי הדבקה - 27 ק"מ. המכ"ם מלווה במקביל עד 10 ומספק שימוש בטילים כנגד שתי מטרות אוויר.בגרסה המשופרת של תחנת "קופיו-M", טווח הגילוי של מטרות אוויר "חזיתיות" הוא 85 ק"מ, במרדף-40 ק"מ. ניתן לזהות עמוד של כלי רכב משוריינים במרחק של 20-25 ק"מ. במקביל, משקל התחנה המודרנית עלה ל -115 ק"ג.
החימוש נגד הטנקים של ה- Su-25TM נשאר זהה לזה של ה- Su-25T. בחלקו הקדמי של גוף המטוס ישנה תחנה אופטו-אלקטרונית מודרנית "שקבל-מ", שהתמונה ממנה מוזנת לצג טלוויזיה. כאשר מתקרבים למטרה, במרחק של 10-12 ק"מ, ה- OEPS מתחיל לעבוד במצב סריקה. בהתאם לגובה הטיסה, נסרקת רצועת שטח ברוחב של 500 מ 'עד 2 ק"מ. ציוד שקבל-מ מאפשר לזהות טנק במרחק של עד 8-10 ק"מ. המטרה שזיהה הטייס נלקחת למעקב אוטומטי על ידי מכשיר טלוויזיה עם זיכרון תדמיתי, ובזמן תמרונים מרחביים המטרה נשמרת במעקב, תוך קביעת הטווח. הודות לכך, לא רק השימוש בנשק מודרך מובטח, אלא דיוק הנשק ללא הדרכה גדל מספר פעמים.
הבדיקות של ה- Su-25TM, שקיבלו את הכינוי ה"יצוא "של ה- Su-39, החלו בשנת 1995. ייצור סדרתי של מטוסי התקיפה המודרניים היה אמור להתארגן במפעל המטוסים באולן-אודה, שם נבנו בעבר "התאום" Su-25UB. מקורות מקומיים שונים מצביעים על כך שבסך הכל נבנו 4 אבות טיפוס.
בנוסף להרחבת יכולות הלחימה, להתקנת מכ ם על מטוס תקיפה היו מספר חסרונות משמעותיים. משקל ומידות משמעותיים מאפשרים למקם אותו רק במיכל תלוי, מה שמפחית משמעותית את עומס הקרב של מטוס התקיפה. התחנה עם צריכת חשמל גבוהה לא הייתה אמינה במהלך הבדיקות. טווח הגילוי של מטרות אוויר וקרקע ורזולוציה נמוכה אינם תואמים את התנאים המודרניים.
במקום לבנות Su-25TM חדש (Su-39), הנהגת משרד ההגנה של RF העדיפה להזמין שיפוץ ומודרניזציה של מטוסי Su-25 לוחמים עם חיי שאריות גבוהים מספיק למסגרת המטוס. מכמה מהסיבות לעיל, הוחלט לנטוש את מכ"ם המכולה המושעה. מטוס התקיפה המשודרג קיבל את הכינוי Su-25SM. יכולות הלחימה שלה התרחבו בשל השימוש במערכת ראיה וניווט חדשה 56SM "ברים". המתחם נשלט על ידי מחשב דיגיטלי TsVM-90. הוא כולל מחוון צבעים רב תכליתי, ציוד ניווט לוויין וקצר טווח, תחנת סיור אלקטרונית, משדר מטוסים, מערכת בקרת נשק, מערכת סיפון לאיסוף, עיבוד והקלטת מידע טיסה ועוד מספר מערכות. מהאוויוניקה הישנה במטוס התקיפה, נשמרה רק מראה טווח לייזר Klen-PS.
הודות למעבר לאוויוניקה חדשה וקלה יותר, ניתן היה להפחית את מסת הציוד המשולב בכ -300 ק"ג. זה איפשר להשתמש בשמורה המונית כדי להגדיל את האבטחה של ה- Su-25SM. במטוסי ההתקפה המודרניים, הודות להכנסת מערכת בקרה משולבת לציוד המשולב, הוזלו עלויות העבודה באופן משמעותי בעת הכנת המטוס לטיסה שנייה. אבל היכולות נגד הטנקים של ה- Su-25SM לא השתנו כמעט לאחר המודרניזציה. נציגי כוחות התעופה והחלל הרוסים הודיעו על מידע כי ה- Su-25SM יכול לפעול עוד 15-20 שנה. עם זאת, האוויוניקה המעודכנת של מטוסי התקיפה המודרניים לא תרמה כמעט לגידול בפוטנציאל נ"ט.
לאחרונה יחסית הופיע מידע על שינוי חדש של מטוס התקיפה - Su -25SM3. רכב זה גם אינו ניחן בתכונות מיוחדות נגד טנקים כמו ה- Su-25T / TM. השיפורים העיקריים של האוויוניקה בוצעו בכיוון של הגדלת היכולות של אמצעי ההתמודדות עם טילים נגד מטוסים ומטוסי קרב אוויר. ה- Su-25SM3 קיבלה מערכת לחימה אלקטרונית חדשה "ויטבסק", הכוללת מערכת לניטור מצב המכ"ם, מגלי כיוון אולטרה סגול לשיגור טילים, וחבל רב תדרים רב עוצמה.על פי מידע לא מאומת, מערכת אמצעי הנגד האלקטרוניים כוללת לא רק תחנת התרעה מפני קרינה, אלא גם מערכת לייזר לסילוף טילים מונחי אינפרא אדום, בנוסף למלכודות חום.
על פי איזון צבאי 2016, בשנה שעברה היו לכוחות התעופה והחלל הרוסים 40 מטוסי Su-25, 150 מטוסים מודרניים מסוג Su-25SM / SM3 ו -15 מטוסי Su-25UB. ככל הנראה, מדובר בנתונים המתחשבים במכונות שנמצאות "באחסון" ובתהליכי מודרניזציה. אך בין מאתיים מטוסי התקיפה הקיימים, נ"ט Su-25T / TM אינם רשומים רשמית.
באמצע שנות ה -90, במהלך "הרפורמה והאופטימיזציה" של הכוחות המזוינים, בתואנה של יעילות נמוכה והמאבק לשיפור בטיחות הטיסה, בוטלה תעופת מטוסי הקרב. אני חייב לומר כי בתחילת שנות ה -80 קבעה הנהגת משרד ההגנה של ברית המועצות מסלול לציוד של חיל האוויר במכונות דו-מנועי. זה היה כדי לצמצם את מספר התאונות ולהגדיל את שרידות הלחימה. תחת עילה זו, כל מטוסי ה- Su-17 ומיג -27 נשלחו ל"אחסון ", וגדודי האוויר המצוידים בהם פורקו. תפקידי התקיפה מוקצים למפציצים בקו החזית Su-24M, מטוסי תקיפה מסוג Su-25 ולוחמי MiG-29 ו- Su-27. לוחם ה- Su-27 הכבד עם יחידות NAR נראה "טוב" במיוחד כרכב נגד טנקים.
במהלך המלחמה הצ'צ'נית השנייה התברר כי מפציצי ה- Su-24M אינם אופטימליים לביצוע מספר משימות טקטיות, בנוסף, מטוסים אלה דורשים תחזוקה קפדנית וגוזלת זמן רב ומציבים דרישות גבוהות לכישורי הטייסים. יחד עם זאת, למטוסי התקיפה מסוג Su-25, פשוטים וזולים יחסית לתפעול, אין יכולת להשתמש בכל היום ובכל מזג אוויר, ויש להם גם מספר מגבלות על השימוש בנשק מודרך. כאן, גנרלים רוסים שהתמודדו עם התנגדות עזה מצד כנופיות צ'צ'ניות נזכרו ב- Su-17M4 ו- MiG-27K / M, שעם עלויות תפעול מקובלות יוכלו לספק מתקפות מדויקות באמצעות פצצות מונחות וטילים. אולם עד מהרה התברר כי לאחר מספר שנים של "אחסון" באוויר הפתוח, מפציצי הקרב, שהיו במלאי רשמי, התאימו לגרוטאות בלבד. למרות שבמרכזי ניסויי טיסה ובמפעל המטוסים בקומסומולסק און-עמור, שם טופלו כראוי, הוצאו לאחרונה פעולות ההכשרה Su-17UM.
בשנים האחרונות, עם הגשת הנהגת כוחות התעופה והחלל הרוסים, הפיצו התקשורת הצהרות לפיהן מפציצי החזית Su-34 מסוגלים להחליף את כל מטוסי התקיפה הקדמיים האחרים. אמירות כאלה, כמובן, הן ערמומיות שנועדה להסוות את ההפסדים שנגרמו לתעופה הצבאית שלנו במהלך שנות "ההתאוששות מהברכיים". ה- Su-34 הוא ללא ספק כלי טיס מצוין, המסוגל להרוס ביעילות מטרות נקודה חשובות ביותר בעזרת נשק מודרך ומטרות שטח פוגעות בפצצות נפילה חופשית. מחבל הקו הקדמי של הדור החדש Su-34, במידת הצורך, יכול לנהל בהצלחה קרב הגנתי. אבל יכולות נ"ט שלה נותרו בערך ברמה של ה- Su-24M הישן.
