ניסיון העימותים המקומיים הראה כי מסוק חמוש בטילים מונחים נגד טנקים הוא אחד האמצעים היעילים ביותר ללחימה בטנקים. במסוק אחד נגד הטנקים יש בממוצע 15-20 טנקים שרופים ונהרסים. אך הגישה הרעיונית ליצירת מסוקים קרביים בארצנו ובמערב הייתה הפוכה לחלוטין.
בצבאות מדינות נאט"ו פותחו מסוקים דו-מושבים יחסית קלים החמושים ב-4-6 טרקטורונים, זוג בלוקים של NAR ונשק קל ותחמושת בקנה מידה של 7.62-20 מ"מ כדי להילחם ברמדה הסובייטית המונה אלפים רבים. לעתים קרובות, מכונות כנף סיבוביות כאלה נוצרו על בסיס מסוקים למטרות כלליות, שלא הייתה להם כל הסתייגות משמעותית. הוא האמין כי בשל קלות השליטה ויכולת התמרון הטובה, מסוקים קלים נגד טנקים ימנעו הפסדים גדולים. מטרתם העיקרית הייתה להדוף התקפות טנקים בשדה הקרב, בהתחשב בטווח השיגור של ה- ATGM של 4-5 ק"מ, אפשר היה להביס כלי רכב משוריינים מבלי לחצות את קו החזית. כאשר פוגעים טריזי טנקים תוקפים, כאשר אין קו מוצק של מגע באש, מסוקים צריכים להשתמש באופן פעיל בקפלי השטח, ופועלים מתוך קפיצה. במקרה זה, למערכות ההגנה האוויריות הצבאיות יש מעט מאוד זמן להגיב.
בברית המועצות שררה גישה אחרת: ההנהגה הצבאית הבכירה שלנו הביעה רצון לקבל מסוק קרבי מוגן היטב עם נשק רב עוצמה, המסוגל, יתר על כן, למסור חיילים. ברור שמכונה כזו, מעין "רכב לחימה חי"ר מעופף", לא יכולה להיות קלה וזולה. המשימה העיקרית של מסוק כזה הייתה אפילו לא להילחם בטנקים, אלא לספק תקיפות מאסיביות מול מוקדי ההגנה של האויב עם נשק לא מודרך. כלומר, ה- MLRS המשוריין המעופף היה אמור לפנות את הדרך לטנקים המתקדמים שלה עם מטחי NAR רבים. נקודות הירי ששרדו וכוח האדם של האויב עמדו להיהרס מאש תותחים ומכונות ירייה על הסיפון. במקביל, המסוק יכול גם להנחית כוחות בחלק האחורי הקרוב של האויב, להשלים את ההקפה והתבוסה של הגנת האויב.
כך ראו מנהיגי הצבא הסובייטים את הרעיון של שימוש במסוק קרבי מבטיח. הצו ליצירתו ניתן בשנת 1968. במהלך תכנון המסוק, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי Mi-24, נעשה שימוש נרחב בפתרונות טכניים, רכיבים ומכלולים שהיו בשימוש כבר במסוקי Mi-8 ו- Mi-14. ניתן היה להשיג איחוד מבחינת מנועים, להבי רכזת ורוטור, רוטור זנב, לוח החלפה, תיבת הילוכים ראשית ותיבת הילוכים. הודות לכך, עיצוב ובניית אב הטיפוס בוצע בקצב גבוה, וכבר בספטמבר 1969 נכנס העותק הראשון של המסוק לבדיקה.
אחת הדרישות של הצבא הייתה מהירות הטיסה הגבוהה של ה- Mi-24, שכן תוכנן גם להשתמש בה להתמודד עם מסוקי לחימה של האויב ולנהל קרבות הגנה אווירית בגובה נמוך עם לוחמי אויב. כדי להשיג מהירות טיסה של יותר מ -300 קמ"ש, נדרשו לא רק מנועים בעלי צפיפות הספק גבוהה, אלא גם אווירודינמיקה מושלמת. האגף הישר, שעליו הושעו הנשק, סיפק עד 25% מכלל ההרמה בטיסה יציבה.השפעה זו בולטת במיוחד בעת ביצוע תמרונים אנכיים, כגון "החלקה" או "סיבוב קרבי". הודות לכנפיים, ה- Mi-24 צובר גובה הרבה יותר מהר, בעוד העומס יכול להגיע ל -4 גרם.
עם זאת, תא הטייס של השינוי הסדרתי הראשון של ה- Mi-24A היה רחוק מלהיות אידיאלי. צוות הטיסה כינה אותו "מרפסת" בשל צורתו האופיינית. בתא הטייס המשותף, מלפנים, היה מקום העבודה של נווט-מפעיל, מאחוריו, עם קצת עקירה שמאלה, ישב הטייס. הסדר זה פגע בפעולות הצוות והגביל את הנוף. בנוסף, כאשר הזכוכית חסינת הכדורים נפרצה, הנווט והטייס עלולים להיפגע ממעטפת אחת, מה שהשפיע לרעה על שרידות הלחימה בכללותה. במקרה שהטייס נפצע, היה לנווט ציוד פשוט הדרוש לבקרת פרמטרי הטיסה ובקרות המסוקים. בנוסף, תא הטייס היה די צפוף ועמוס בציוד ומראות שונים, הר מקלע תפס הרבה מקום. בהקשר זה, המונית התארכה מעט ברכבי ייצור.
תא הטייס הוגן על ידי שריון קדמי שקוף, לוחות שריון צדיים הכלולים בתוכנית כוח המטוס. לנווט ולטייס היו מושבים משוריינים. במהלך משימות לחימה, על הצוות להשתמש בשריון גוף ובקסדות טיטניום.
בחלק האמצעי של המסוק יש תא נוסעים למטען ל -8 צנחנים. בפתחי הפתיחה יש תושבות ציר המאפשרות לצנחנים לירות מנשק אישי נשק אוטומטי. שתי הבקתות אטומות, מערכת הסינון ומיזוג האוויר יוצרת בהן לחץ יתר קל כדי למנוע חדירת אוויר מזוהם בעת טיסה על שטח מזוהם.
ה- Mi-24A הופעל על ידי שני מנועי TVZ-117. מנוע דו-פיר חדש זה כבר נבדק במסוק האמפיבי Mi-14. בתחילת שנות ה -70 הוא היה מהטובים בעולם ולא היה נחות מבחינת הביצועים שלו לדגמים זרים. TVZ-117 ייצר הספק המראה של 2200 כ"ס, נומינלי-1700 כ"ס, צריכת דלק ספציפית-0.23-0.26 קג"מ לשעה. במקרה שאחד המנועים נעצר, השני עבר אוטומטית למצב המראה, מה שאפשר לחזור לשדה התעופה שלו. חמישה מכלי דלק אטומים רכים הכילו 2125 ליטר נפט. כדי להגדיל את טווח הטיסה בתוך תא המטען, תוכנן להתקין שני טנקים נוספים בנפח כולל של 1630 ליטר.
ה- Mi-24A הוגש לבדיקת המדינה ביוני 1970. 16 מסוקים השתתפו בביצוע הבדיקות בבת אחת, דבר שהיה חסר תקדים. במהלך טיסות ניסוי, מסוק עם משקל המראה מרבי של 11,000 ק"ג עם מתלי נשק חיצוניים הואץ ל -320 קמ"ש. כושר הנשיאה של מסוק התקיפה לתעבורה היה 2,400 ק"ג, כולל 8 צנחנים.
בדיקות המסוק התקיימו די מהר ובמחצית השנייה של 1971, עוד לפני השלמתם המלאה, החל ה- Mi-24A הראשון להיכנס ליחידות קרביות. מכיוון שמעצבי לשכת Mil Design הקדימו משמעותית את מפתחי הנשק המבטיח, ה- Mi-24A השתמש בנשק שכבר נבדק ב- Mi-4AV ו- Mi-8TV. סדרת Mi-24A היו מצוידות ב- ATGM "Falanga-M" עם ארבעה ATGM 9M17M ועם רובה נייד עם מקלע בקוטר A-12, 7. על שישה צמתים חיצוניים ניתן היה להציב: ארבעה בלוקים NAR UB-32A- 24, או שמונה פצצות 100 ק"ג OFAB-100, או ארבע פצצות OFAB-250 או RBK-250, או שתי פצצות FAB-500, או שתי פצצות יחיד מסוג RBK-500, או שתי פצצות נפץ נפחיות ODAB-500, או שתיים טנקי תבערה ZB-500, או שני מכולות של תחמושת משנה קטנה KMGU-2, או שני מכולות UPK-23-250 עם תותחי 23 מ"מ מהירים GSH-23L. כמו במסוקים קרביים סובייטים אחרים, המנווט-מפעיל עסק בכוון ה- ATGM לעבר המטרה, הוא גם ירה ממקלע בעל קליבר גדול בעזרת מראה קלימטור פשוט. שיגור רקטות לא מודרכות, ככלל, בוצע על ידי הטייס.
הטייסים שעברו ל- Mi-24A מה- Mi-1 ו- Mi-4 ציינו את ביצועי הטיסה הטובים של מסוק הקרב. בנוסף למהירות גבוהה, הם הבחינו ביכולת תמרון ושליטה טובה למכונית ממד ומשקל זה. אפשר היה לבצע סיבובים קרביים עם גליל העולה על 60 °, ולטפס עם זווית גובה של עד 50 °. יחד עם זאת, למסוק החדש היו מספר חסרונות ועדיין היה לח. ביקורת רבה נגרמה על ידי המשאב הנמוך של המנועים, שלא עלה על 50 שעות בשנים הראשונות להפעלה. בתחילה, טייסי מסוקים שטסו בעבר במטוסים אחרים התקשו להתרגל לציוד הנחיתה הנשלף. לעתים קרובות הם שכחו למשוך את ציוד הנחיתה לאחר ההמראה, וחמור מכך - לשחרר אותו עם הנחיתה. זה שימש לפעמים כסיבה לתאונות טיסה קשות מאוד.
במהלך שיגור השליטה וההכשרה של ה- ATGM, פתאום התברר שדיוק השימוש בנשק זה גרוע יותר מאשר ב- Mi-4AV ו- Mi-8TV. רק כל טיל שלישי פגע במטרה. הדבר נבע במידה רבה מהמיקום האומלל של ציוד הראייה וההנחיה "Raduga-F" בתא הטייס והצללת האנטנה של קו הבקרה ברדיו הפיקודי. בנוסף, בעת שיגור טילים מונחים, עד שפגעו במטרה, נדרש להחזיק את המסוק בקפדנות לאורך המסלול והגובה. בהקשר זה, צוות הטיסה בכנות לא העדיף מטוסי טרקטורונים והעדיף להשתמש בנשק ללא הכוונה-בעיקר 57 מ"מ NAR S-5, מתוכם יכול להיות ל- Mi-24A 128 פגזים.
בסך הכל נבנו במפעל המטוסים ארסנייב כ -550 Mi-24A תוך 5 שנים. בנוסף לגדודי המסוקים הסובייטיים, סופקו "עשרים וארבע" לבעלות הברית. טבילת האש של ה- Mi-24A התקיימה בשנת 1978 במהלך מלחמת אתיופיה-סומליה. Mi-24A עם צוותים קובנים גרם נזק חמור לחיילים סומלים. מסוקי קרב היו יעילים במיוחד נגד עמדות תותחים וכלי רכב משוריינים, עם השימוש העיקרי ב- NAR. ייחודיות לסיטואציה ניתנה על ידי העובדה ששני צידי העימות היו מצוידים בציוד ונשק סובייטיים, וה- Mi-24A שרף טנקים מסוג T-54 מתוצרת סובייטית. כתוצאה מכך, הכוחות הסומלים שפלשו לאתיופיה ספגו תבוסה מוחצת, וזה לא היה כשרון קטן של מסוקי הקרב. בשל חולשת ההגנה האווירית הסומלית והיערכות הנמוכה של צוותי ה- Mi-24A, הלוחמים שהיו מעורבים באותו סכסוך לא ספגו הפסדי לחימה. הפעלת ה- Mi-24A בחו"ל נמשכה עד תחילת שנות ה -90.
במהלך הקמת הייצור ההמוני המשיכו המעצבים לשפר את החימוש של המסוק. על השינוי הניסיוני של ה- Mi-24B הותקנה יחידת מקלע נייד USPU-24 עם מקלע ארבע חבית YAKB-12, 7 בעל גוש חביות מסתובב. המחסניות והבליסטיות של ה- YakB-12, 7 היו דומות למקלע A-12, 7. בנוסף, אומצה מחסנית "כדור כפול" עבור המקלע החדש בן ארבע הקנים. המחסנית החדשה הגדילה את האפקטיביות של המקלע בכפעם וחצי בעת הפעלת כוח אדם. טווח ירי מכוון - עד 1500 מ '.
ההתקנה, הנשלטת מרחוק על ידי המפעיל, מאפשרת ירי בזווית של 60 ° במישור האופקי, 20 ° למעלה ו -40 ° למטה. הר המקלע נשלט באמצעות תחנת התצפית KPS-53AV. מערכת הזרועות הקטנות הניידות כללה מחשב אנלוגי, יחד עם חיישנים של פרמטרים המשולבים, הודות לכך, דיוק הצילום עלה משמעותית, מכיוון שהתיקונים הוכנסו אוטומטית. בנוסף הותקנה על ה- Mi-24B מערכת משודרגת Falanga-P ATGM עם מערכת הדרכה חצי אוטומטית. זה איפשר להגדיל את ההסתברות של פגיעת טילים במטרה בצורה ניכרת 3 פעמים. הודות למכשיר ההנחיה המיוצב על ידי הג'ירו, לאחר שיגור הטיל, המסוק יכול לתמרן בתוך 60 ° לאורך המסלול, מה שהגדיל משמעותית את יעילות הלחימה שלו. כמה מכשירי Mi-24B מנוסים נבדקו בשנת 1972. על פי תוצאותיהם, התברר כי לצורך עלייה מקיפה ביעילות הלחימה, המסוק זקוק לעיצוב מחדש מלא של תא הטייס.
ההתפתחויות ב- Mi-24B יושמו ב- Mi-24D הסידורי.ייצורו של שינוי חדש של "עשרים וארבע" החל בשנת 1973. מסוקים אלה סופקו לייצוא תחת הכותרת Mi-25.
ההבדל הבולט ביותר בין ה- Mi-24D ל- Mi-24A הוא תא הטייס החדש. לכל אנשי הצוות של ה- Mi-24D היו מקומות עבודה מבודדים. החל מדגם זה, המסוק רכש את המראה המוכר שלו, ולשם כך זכה לכינוי "תנין". תא הטייס הפך ל"טנדם ", הטייס והנווט-מפעיל הוצבו בתאים שונים, מופרדים על ידי מחיצה משוריינת. כמו כן, הודות לעקמומיות הכפולה של המשקפיים חסיני הכדורים הקדמיים, התנגדותם לכדורים עלתה, מה שהגדיל משמעותית את סיכויי ההישרדות בעת ביצוע התקפה. הודות לשיפור האווירודינמיקה, נתוני הטיסה של המסוק עלו מעט, ויכולת התמרון הפכה גבוהה יותר.
בשל חוסר זמינות ה- ATTM המבטיח של שטורם, ה- Mi-24D היה מצויד ב- Falanga-P ATGM עם מערכת הדרכה חצי אוטומטית. בהקשר זה, למרות נתוני טיסה מעט משופרים והגברת הנראות מתא הטייס, יכולות הנ"ט של המסוק לא השתנו בהשוואה ל- Mi-24B המנוסה. פיקוד רדיו נגד טנקים ATGM "פאלנקס" היו בשירותנו בארצנו משנת 1960 עד 1993. הם עדיין בשימוש במספר מדינות.
השינוי המאסיבי ביותר היה ה- Mi-24V. במכונה זו ניתן היה להציג ATGM חדש מסוג "שטורם- V" 9K113 עם מערכת ההדרכה "Raduga-Sh". העינית של מערכת ההנחיה ATGM הייתה ממוקמת בצד הימני של תא מפעיל הנשק. בצד שמאל יש רדום שקוף רדיו לאנטנת ההנחיה ATGM.
לטיל הדו-שלבי 9M114 "שטורם" יש טווח שיגור מכוון של עד 5000 מ ', ומפתח מהירות של עד 400 מ' לשנייה בטיסה. הודות למהירות הטיסה העל -קולית, הזמן הדרוש לפגיעה במטרה לאחר השקת ה- ATGM צומצם משמעותית. כאשר יורים בטווח המרבי, זמן טיסת הטילים הוא 14 שניות.
עם משקל שיגור טילים של כ -32 ק"ג, הוא מצויד בראש נפץ שמשקלו קצת יותר מ -5 ק"ג. חדירת שריון היא 500 מ"מ של שריון הומוגני בזווית מפגש של 90 °. באתר הבדיקה אומצה בשנת 1976 ההסתברות לפגוע במטרה 0.92 0, 8. מסוק קרבי Mi-24V עם מתחם שטורם- V.
בתחילת הייצור הסדרתי של ה- Mi-24V, בגדודי מסוק הלחימה היו כבר כ- 400 Mi-24A ו- Mi-24D. במשך 10 שנים של ייצור סדרתי, כ -1000 Mi-24V נמסר ללקוח.
בנוסף לטילים באורך 57 מ"מ ללא הכוונה, החימוש כולל עוצמה חדשה של 80 מ"מ NAR S-8 ב -20 אבני טעינה מסוג B-8V20A. הטילים הבלתי-מונחים של C-8KO המצטברים עם חדירה רגילה של 400 מ"מ של שריון הומוגני הצליחו להביס ביעילות כל טנקים בשנות ה -70.
בהשוואה ל"עשרים וארבעה "של השינויים הקודמים, טווח הנשק של ה- Mi-24V התרחב משמעותית. בנוסף לארבעה ATGM "שטורם- V", 80 מ"מ NAR S-8, בפעם הראשונה ניתן היה להשתמש ב- NAR S-13 מ"מ 122 מ"מ במסוק קרבי. למרות ש- S-13 נוצר בעיקר להשמדת מבני הגנה הוןיים ומחסני תעופה מבטון מזוין, ניתן להשתמש בהצלחה ברקטות מספיק גדולות במשקל 57-75 ק"ג, בהתאם לשינוי, כנגד כלי רכב משוריינים. NAR S-13 נטענים בלוקים של חמישה מטענים B-13.
במהלך הבדיקות התברר ששברים של ראש נפץ מתפוצץ בעל משקל נפץ במשקל 33 ק"ג למרחק של עד 5-10 מ 'מסוגלים לחדור לשריון של נשאיות ורכבי לחימה של חי"ר. יתר על כן, לאחר פריצת השריון, לשברים יש אפקט תבערה טוב. במהלך בדיקות בקרה נגד כלי רכב משוריינים, כתוצאה מפגיעה ישירה של ה- S-13OF במכל כבד IS-3M, נקרעו מנחה ושני גלגלי כביש, וכן 1.5 מ 'של זחל. התריסים העמידים לכדורים בעובי 50 מ"מ על תא המנוע כפופים 25-30 מ"מ. אקדח הטנק ננקב במספר מקומות.אם זה היה טנק אויב אמיתי, היה צריך לפנות אותו מאחור לתיקונים ארוכי טווח. כאשר BMP-1 שהוצא נכנס לחלק האחורי, חוליית הנחיתה נהרסה כליל. הפיצוץ קרע שלושה גלילים וקרע את המגדל. בזח כאשר הוא שוגר ממרחק של 1500-1600 מ ', התפשטות הטילים למטרה לא עלתה על 8 מ'. כך, ניתן להשתמש ביעילות ב- NAR S-13 לתקוף עמוד של כלי רכב משוריינים של האויב, כשהוא נמצא מחוץ ל מגוון יעיל של מקלעים בעלי קליבר גדול בקנה מידה גדול.
ה- NAR משוגר על ידי הטייס באמצעות המראה הקולימטור ASP-17V, שיכול לשמש גם לירי מקלע בעת תיקוןו לאורך ציר המסוק והפצצה. ה- Mi-24V יכול לשאת ארבע פצצות אוויר בקוטר של עד 250 ק"ג. המסוק יכול לקחת שתי פצצות FAB-500 או מכלי תבערה ZB-500, או מכולות KMGU-2. אפשר להשעות בו זמנית פצצות וגושי NAR. על העמודים הפנימיים, כאשר פועלים נגד כוח אדם של האויב, ניתן להציב שני מכולות UPK-23-250 עם תותחים של 23 מ"מ, כמו גם ציר מסוקים אוניברסליים עם משגר רימונים של 30 מ"מ, או עם שתי מכונות 7, 62 מ"מ. אקדחים GSHG-7, 62 ואחד מקלעים 12, 7 מ"מ YakB-12, 7. באמצע שנות ה -80 הוכפל מספר הטרקטורונים במסוק.
ה- Mi-24V קיבל ציוד משולב שהיה די מושלם בסטנדרטים של שנות ה -70. כולל שלוש תחנות רדיו VHF ואחת HF. לראשונה על מסוק קרבי, המיועד ללחימה בטנקים ותמיכה ישירה ביחידות קרקעיות, היה ציוד תקשורת סודי, שבעזרתו ניתנה תקשורת עם בקרי מטוסים קרקעיים.
כדי להתמודד עם מערכות הגנה אווירית קרקעיות ולהגן מפני טילים עם ראשי דיור תרמיים, היה אינדיקטור לחשיפת מכ"ם של מכ"ם S-3M "Sirena" או L-006 "Bereza", תחנת חסימה אופטית-אלקטרונית SOEP-V1A "Lipa" ומתקן לירי מלכודות חום. במחולל הרעש התרמי "ליפה" בעזרת גוף חימום של מנורת קסנון עוצמתית ומערכת עדשות מסתובבות סביב המסוק, נוצר זרם פועם של קרני אינפרא אדום הנעות ללא הרף.
במקרה של שימוש בו זמנית ב"ליפה "עם מלכודות חום והמחפש, ברוב המקרים היא התבלבלה, והרקטה" פיהקה "בין המלכודות למסוק. ניסיון האיבה הוכיח את האפקטיביות הגבוהה של שיטת ההגנה הזו מפני MANPADS. החיסרון של תחנת החסימה המותקנת ב- Mi-24V הוא הימצאות "אזור מת" למטה וחוסר הגנה מפני "עוקצים" בכיוון זה. היעילות הכוללת של תחנת החסימה האופטית-אלקטרונית של ליפא עם שימוש בו זמנית במלכודות חום ואמצעים להפחתת חתימת IR באפגניסטן הייתה 70-85%.
באופן כללי, מסוק Mi-24V הצליח להשיג איזון אופטימלי של מאפייני לחימה וטיסה עם רמה מקובלת של אמינות וביצועים טכניים. מעצבים ועובדי ייצור עשו מאמצים רבים כדי לחסל פגמים בעיצוב ו"פצעי ילדים "רבים. במחצית השנייה של שנות ה -70, אנשי הטיסה והטכני השתלטו על באר "עשרים וארבע", והם ייצגו כוח אדיר שיכול להיות בעל השפעה משמעותית על מהלך האיבה. בסך הכל, במחצית הראשונה של שנות השמונים היו לצבא הסובייטי 15 גדודי מסוקים קרביים נפרדים. ככלל, כל גדוד כלל שלוש טייסות: שתי 20 מטוסי Mi-24 ואחד 20 מטוסי מי -8. בנוסף, מטוסי ה- Mi-24 היו חלק מגדודי פיקוח קרב נפרדים.
