המקלע המורכב בקנה מידה גדול עם ארבע חביות YakB-12, 7, המותקן על ה- Mi-24V, התאים היטב ללחימה בכוח אדם וציוד לא משוריין. יש מקרה ידוע כאשר באפגניסטן אוטובוס עם מורדים ממש ננסר לשניים על ידי קו צפוף של YakB-12, 7. אך בקרב צוותי המסוקים, ובעיקר בקרב הצורפים, ה- YakB-12, 7 לא היה פופולרי במיוחד. במהלך פעולות האיבה התגלו ליקויים חמורים של המקלע. מורכבות העיצוב והעומסים התרמיים והרטט הגבוהים הובילו לכשלים תכופים עקב זיהום והתחממות יתר. היו גם בעיות באספקת סרט המחסנית. באורך פרץ של כ -250 יריות, המקלע החל "לירוק" ולהתכווץ. בממוצע אירע כשל אחד לכל 500 יריות, וזה בקצב אש של 4000-4500 סיבובים לדקה.
אין זה אומר שלא ננקטו אמצעים לשיפור האמינות של תושבת המקלע המובנית. אז, ה- YakBYu-12, 7 הוצג לבדיקה עם שיפור האמינות וקצב האש, שהוגדל ל 5000 rds / min. אך יחד עם זאת, משקלו של המקלע המודרני הגיע ל -60 ק"ג, שהיה כבד יותר ב- 15 ק"ג מה- YakB-12, 7. עד אז, הצבא התאכזב במידה רבה מהחימוש במקלע המותקן על תומך האש. מַסוֹק. טווח האש האפקטיבי של מקלעים של 12, 7 מ"מ הותיר הרבה לרצוי, בנוסף, הפיקוד של תעופה הצבאית רצה שיהיו לו כלי נשק מובנים, שבעזרתם ניתן היה לפגוע ברכבים משוריינים וביצורים מסוג שדה. בהקשר זה, בשנת 1981, החל ייצור השינוי ה"ארטילרי "של ה- Mi-24P. תוך 10 שנות ייצור סדרתי בלבד נבנו 620 כלי רכב.
מבחינת מאפייני הטיסה שלו, הרכב האוויוניקה והנשק החיצוני, המסוק דומה בדרך כלל ל- Mi-24V, והובחן בנוכחות תותח קבוע בגודל 30 מ"מ GSh-2-30 (GSh-30K) המותקן בצד הימני. GSh-30K עם חביות המורחבות עד 2400 מ"מ, מצוידות במערכת קירור אידוי ובעלת קצב אש משתנה (300-2600 rds / min). חביות התותח התארכו ב- 900 מ"מ לא רק כדי לשפר את המאפיינים הבליסטיים, אלא גם מסיבות פריסה - להסיט גזי לוע קדימה, הרחק מצידו של הרכב. מאותה סיבה, החביות של מסוק GSh-Z0K היו מצוידות במעסי להבה המפחיתים את השפעת עומס ההלם על לוח ה- Mi-24P.
קליע הנפץ חודר השריון BR-30 במהירות טילים ראשונית של 940 מ ' / ש', במרחק של עד 1000 מ ', פוגע בקלות במשאיות וכלי לחימה של רגלים. עם מידה מסוימת של מזל מה- GSH-30K, תוכלו לחורר את השריון העליון הדק יחסית של הטנק, "לכרסם" את הצד או את הירכתיים בהתפרצות ארוכה. עם זאת, תותח האוויר באורך 30 מ"מ התברר כחזק וכבד מדי להתקנה במסוק קרבי. הרתיעה המוחצת השפיעה לרעה על אמינות האוויוניקה, ולא תמיד נמצאו מטרות ראויות לנשק כה חזק. כאשר פועלים נגד אויב בעל הגנה אווירית חזקה, ATGM ו- NAR S-8 ו- S-13 עדיפים בהרבה, שכן כאשר בירי לעבר מטרות קרקעיות מתותח, המסוק פגיע יותר לירי מטוסים.
גם ה- GSh-30K החזק והכבד מדי תוקן ללא תנועה, ורק הטייס ששלט במסוק והטיל פצצות ושיגר את ה- NAR יכול לירות ממנו. כך, הנווט-מפעיל, שעומד לרשותו תחנת ההנחיה ATGM, בעימותים מקומיים בעוצמה נמוכה ופעולות מסוג "אנטי-טרור" שונות, נותר לעתים קרובות ללא עבודה.
עבור מסוק במהירות נמוכה יחסית, איכות בעלת ערך רב הייתה היכולת להשתמש בנשק קל ונשק תותח וירי במטרה ללא קשר לכיוון הטיסה. הערכות של אפשרויות שונות לנשק מובנה הראו כי יחידה ניידת עם תותח 23 מ מ תהיה יעילה בהרבה.
המסוק עם תותח אקדח חדש קיבל את הכינוי Mi-24VP. בהשוואה ל- YakB-12, 7, על צריח התותחים החדש NPPU-24 עם תותח דו חבית GSH-23L, עם סקטור ירי קבוע במישור האופקי, ההסטה האנכית של האקדח התאפשרה בטווח שבין + 10 ° עד -40 °.
חידוש נוסף שהוצג בשינוי זה של ה"עשרים וארבע "היה ה- ATGM" Attack-V ", שנוצר על בסיס" שטורם- V ". ההבדל מ"שטורם "היה השימוש במערכת ראייה חדשה וראייה עם מד טווח לייזר וערוץ טלוויזיה אופטי. במהלך השימוש במערכת טילים נגד טנקים, המסוק יכול לתמרן בזווית פיה של עד 110 ° וגלגול של עד 30 °.
הטכנולוגיה החדשה 9M120 ATGM עם ראש נפץ מצטבר, שנוצרה על בסיס טיל 9M114 של מתחם שטורם- V, הודות לשימוש במנוע חזק יותר, יש טווח ירי ל -6000 מ ', כמו גם טווח חזק יותר ראש נפץ, עם חדירת שריון של יותר מ- 800 מ"מ מאחורי ה- ERA. בנוסף לטילים עם ראש נפץ מצטבר של טנדם, פותחו גרסאות עם פיצול מצטבר וראש נפץ מפוצץ. היעילות הגדולה ביותר של ה- ATGM "Ataka-V" מושגת בטווח של עד 4000 מ '. במקביל, ניתן לשגר טילים בגובה טיסה אפס, מה שמקטין את פגיעות המסוק למערכות הגנה אווירית. ההסתברות לפגוע בטנק עם טיל בודד במצב לחימה בטווח של עד 4000 מ 'היא 0.65-0.9. מאוחר יותר פותחה מטען 9M120M עם טווח שיגור של עד 8000 מ' וחדירת שריון של 950 מ"מ עבור שימוש ב- ATGM Ataka-VM. ה- Mi-24VN המודרני, שהיה פיתוח נוסף של ה- Mi-24VP, היה מצויד במערכת תצפית ותצפית של טור עם מד טווח לייזר וערוצי אופטיקה, טלוויזיה והדמיה תרמית. מערכת "טור", בנוסף לחיפוש ומעקב אחר מטרות, משמשת גם למיקוד טרקטורונים.
ה- Mi-24VP הפך למסוק הקרב המתקדם ביותר שהופק בברית המועצות. ייצור ה- Mi-24VP החל בשנת 1989 ונמשך עד 1992. בשל הפחתת העלויות הצבאיות והתמוטטות ברית המועצות, נבנו מעט מסוקים יחסית של שינוי זה. על ידי מודרניזציה עמוקה של ה- Mi-24VP, ה- Mi-24VM (Mi-35M) נוצר בשנת 1995. בנייה סדרתית של המסוק הושקה במפעל Rosvertol ברוסטוב און דון.
בתחילה, ה- Mi-35M תוכנן אך ורק למטרות ייצוא. אך האתגרים העומדים בפני ארצנו במאה ה -21, וה"ירידה הטבעית "של שינויים קודמים ב"עשרים וארבעה" דרשו הצטיידות של יחידות מסוקים ברכבי תקיפה חדשים. על פי נתונים שפורסמו במקורות פתוחים, מאז 2010, משרד ההגנה הרוסי הזמין 49 Mi-35M.
ההבדל הבולט ביותר בין ה- Mi-35M למשפחת ה- Mi-24 היה ציוד הנחיתה הקבוע, שאפשר לפשט את העיצוב ולהפחית את משקל ההמראה. יחד עם זאת, הודות לשימוש במנועי VK-2500-02 חזקים יותר עם גובה מוגדל ומשאבים מוגברים, המהירות המרבית, עקב עלייה בגרירה, לא ירדה הרבה והיא 300 קמ ש. תכונה בולטת נוספת הייתה השימוש בכנפיים מקוצרות עם מחזיקי קורות DBZ-UV, המאפשרות להתקין מסוקים רב-מושבים APU-8/4-U על המסוק, המשמשים לאירוח טילים מודרכים. בנוסף לפגיעה בנשק, הוכנסו טילים לארסנל המסוק כדי להילחם ביעדי אוויר: איגלה, R-60M ו- R-73. הכנף המקוצרת עם מחזיקים חדשים אפשרה להאיץ את ציוד ה- Mi-35M בעזרת כלי נשק מסוגים שונים באמצעות מנגנון הרמה.
כדי לשפר את ביצועי הטיסה של ה- Mi-35M ולתמרן במהירות הקרובה לאפס, נעשה שימוש במערכת נושאת חדשה. בין החידושים שהוצגו נמצא הרוטור הראשי בעל יכולת הישרדות מוגברת, שהלהבים שלו עשויים מחומרים מרוכבים. להבי המדחף בעלי משקל נמוך יותר ומשאב טכני מוגבר. הם נשארים מבצעיים גם כאשר הם נורו על ידי קליעים בגודל 30 מ מ. יחד עם הרוטור הראשי, נעשה שימוש ברכז חדש מסגסוגת טיטניום עם מפרקים אלסטומרים שאינם דורשים סיכה. רוטור הזנב בעל ארבע להבים עם סידור דו-שכבתי של להבים והשעיית מוט פיתול עשוי גם מחומרים מרוכבים.
השיפורים הנעשים באוויוניקה אינם בולטים כל כך, אך הם חשובים לא פחות להגדלת פוטנציאל הלחימה. המסוק מצויד במערכת מעקב וראייה משודרגת OPS-24N, התואמת לציוד ראיית לילה. מסוק Mi-35M מצויד במערכת הדמיה תרמית לתצפית ומעקב אחר מטרות, כמו גם מכשירי ראיית לילה. זה מאפשר לצוות לזהות ולזהות מטרה במרחק של מספר קילומטרים בכל שעה ביום. מערכת הניווט הלווינית, המחוברת למחשב המסוק של המסוק, קובעת את קואורדינטות המסוק בדיוק רב במהלך המשימה ומצמצמת משמעותית את זמן תכנון המסלול. כל זה מאפשר להשתמש ביעילות במסוק בלחימה יומית ויכול להפחית משמעותית את עומס העבודה על הצוות.
נכון לעכשיו, ה- Mi-35M הוא שיא ההתפתחות האבולוציונית של משפחת Mi-24. במספר מדינות נעשים מאמצים לחדש את מסוקי הקרב מתוצרת סובייטית.
המפורסמות ביותר הן אפשרויות המודרניזציה שמציעה חברת Advanced Technologies and Engineering (ATE) בדרום אפריקה. השינויים העיקריים בתהליך שיפור מאפייני הלחימה של ה- Mi-24 נעשים בחזית המסוק. תא הטייס והחרטום בעלי תצורה חדשה ואוויוניקה מודרנית. פריסת תא הטייס מספקת חשיפה טובה יותר מאשר ב- Mi-24D / V. על פי הצהרות של נציגי ATE, יכולת התמרון של המסוק הוגברה, מה שמקל על הטיסה בגבהים נמוכים במיוחד. הודות לשימוש בשריון קבלר, משקלו של המסוק הופחת ב -1.5 טון.
תא הטייס מצויד במסכים רב תכליתיים צבעוניים, מערכת ניווט לווינית, ציוד לראיית לילה ומראה קומפקטי המייצב גירו -410. ציוד בקרת הנשק של ה- Mi-24V המודרניזציה בדרום אפריקה מורכב ממערכת תצוגה רב-ערוצית FLIR עם מעקב אחר מטרות אוטומטיות ומד טווח לייזר מובנה, מערכת ראייה רכובה על קסדה ומערכת תצוגת מידע. כרגע ידועים 4 שינויים במסוק, המכונים סופר הינד Mi-24. השינוי הראשון של ה- Super Hind Mk II, שהוזמן על ידי אלג'יריה, הופיע בשנת 1999. נכון לעכשיו, מסוקי Super Hind Mk II, Mk III ו- Mk IV נמסרו לכוחות המזוינים של אלג'יריה, אזרבייג'ן וניגריה. ציוד מחדש, מודרניזציה ושיפוץ ה- Mi-24V בעבר בוצעו במשותף על ידי JSC Rostvertol, חברת ATE בדרום אפריקה ומפעל המדינה האוקראיני Konotop Aircraft Plant Aviakon.
נתוני הטיסה העיקריים של מסוקים המודרניים בדרום אפריקה נותרו ברמה של ה- Mi-24V. אבל החימוש העיקרי של המסוק עוצב מחדש לחלוטין. "קליבר נגד הטנקים" העיקרי היה שמונה מכשירי טרקטורונים מסוג Ingwe מונחי לייזר, עם חדירת שריון של כ -1000 מ"מ וטווח שיגור של 5000 מ '. בעתיד הקרוב, מתוכנן להציג ATGM Mokopane עם טווח שיגור של 10 ק"מ לתוך חימוש הסופר הינד. המסוקים המועברים לאזרבייג'ן מצוידים במערכת טילים נגד טנקים מחסום-אוקראינית עם טווח שיגור של עד 5000 מ 'וחדירת שריון של 800 מ"מ מאחורי ה- ERA.למסוק סופר הינד יש יכולת להשתמש הן בנשק מתוצרת סובייטית והן בתקני נאט"ו. באף המסוק מותקן צריח בשלט רחוק עם תותח אוטומטי 20 מ"מ GI-2 עם מהירויות גבוהות וזוויות של הנחייה אופקית ואנכית. עם מסה של כלי נשק הדומים ל- 23 מ"מ GSh-23L, תותח 20 מ"מ דרום אפריקאי עם אש כפולה יורה 125 גרם פגזים במהירות ראשונית של 1040 מ 'ושנייה וקצב אש של 750 סיבובים / דקה. לדברי היצרנית דנל לנד מערכות, מעטפת של 20 מ"מ עם ליבה חודרת שריון במרחק של 100 מ 'מסוגלת לחדור 50 מ"מ של שריון.
ללוחמה הסובייטית "עשרים וארבע" יש ביוגרפיה קרבית עשירה. אך מבחינה היסטורית, ביותר מ -90% ממגינות הלחימה, מסוקים שימשו לא להילחם בטנקים, אלא כדי לספק תמיכה באש ליחידות קרקעיות, להרוס ביצורים, לפגוע בעמדות ובמחנות מכל מיני תצורות שודדים ומורדים. יחד עם זאת, חלקם של כלי הנשק המודרכים המשמשים בתקיפות אוויריות ביחס לנשק בלתי מודרך היה זניח ובעיקר NAR, פצצות ונשק קל ותחמושת מובנית שימשו להשמדת מטרות קרקעיות וקרקעיות. זה נובע בחלקו מהעלות הגבוהה של טילים מודרכים מודרניים ומורכבות השימוש בהם, אך לרוב זה נובע מהאופי השטח של המטרות.
ככלל, ה- Mi-24 פעל כמעין MLRS משוריין מעופף, ושחרר ברד טילים לא מונחים על האויב תוך שניות ספורות. סלו של 128 57 מ"מ NAR S-5, 80 80 מ"מ NAR S-8 או 20 כבדים 122 מ"מ S-13 יכול לא רק לסחוף ביצורי שדה קל ולהרוס את כוח האדם של האויב על שטח גדול, אלא גם לספק את החזקים ביותר השפעה פסיכולוגית מוסרית. אלה ברי המזל לשרוד את מתקפת האוויר של התנין לעולם לא ישכחו זאת.
השימוש בפצצות אוויר בקנה מידה גדול, פצצות מצרר, טנקים תבערה ותחמושת מצויד ב- KMGU התברר כיעיל מאוד ברוב המקרים. גובה הנפילה הנמוך והמהירות הנמוכה יחסית של המסוק אפשרו להטיל פצצות בדיוק גבוה. אך היעדר פצצות נפילה חופשית יכול להיחשב כצורך לעוף מעל המטרה, מה שהופך את המסוק לפגיע לאש נגד מטוסים. בנוסף, בעת הטלת פצצות מגובה נמוך, קיימת סכנה של פגיעת רסיסים במסוק, שבקשר אליו יש צורך להשתמש בנתיכים מואטים.
למרות שמסוקי Mi-24 נלחמו רבות, אין כל כך הרבה פרקי לחימה אמינים בהם הם שימשו ללחימה בכלי רכב משוריינים. במסגרת פרסום זה, המעניין ביותר הוא הניסיון של שימוש קרבי ב- Mi-25 (גרסת ייצוא של ה- Mi-24D) על ידי עיראק וסוריה.
במהלך המלחמה האיראנית-עיראקית הצליח ה- Mi-25V לבצע את כל מגוון המשימות האפשריות: להילחם בטנקים, להרוס ביצורי שדה ולספק תמיכה אווירית למתקפה של כוחות הקרקע, השמדת אנשי האויב בשדה הקרב, ליווי מסוקי הובלה., ולהניח שדות מוקשים, לערוך סיור והתאמת אש תותחים, לרסס סוכני לחימה כימיים ולנהל קרב אוויר. נגד כלי הרכב המשוריינים האיראנים שימשו ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO ומכולות KMGU-2, מצוידות במכרות ו- PTAB. לרוב, מסוקים קרביים תקפו את ה- M47, M60 והצ'יפטיין Mk5 האיראנים במקומות ריכוז ובצעדה. בעיראק, צוותי ה- Mi-25 המאומנים ביותר השתמשו בטקטיקות "ציד חופשי". מידע אודות מיקומם של טנקים של האויב הועבר על ידי יחידות קרקע או נרשם על ידי סיור אווירי. כמו כן, העיראקים הקשיבו באופן פעיל לשיחותיהם של הפרסים בטווח ה- VHF. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, תוכננו משימות לחימה, שבוצעו במסגרת זוג. המנהיג חיפש כלי רכב משוריינים של האויב ושיגר את ה- ATGM. איש הכנף, בתורו, כיסה את משחתת הטנקים ודיכא ארטילריה נגד מטוסים בעזרת ה- NAR.
הטנק האיראני M60 נהרס
מסוקים עיראקיים עשו לעיתים אינטראקציה מוצלחת עם יחידות משוריינים משלהם. Mi-25, הפועל בשיתוף עם מסוקים נ ט קלים Aerospatiale SA-342 Gazelle, ביולי 1982 מילא תפקיד משמעותי בהדחת המתקפה האיראנית ליד בצרה. חלקים מהדיוויזיות המשוריינות ה -16, ה -88 וה -92 של איראן ספגו הפסדים כבדים מפעולותיהם של ציידי אוויר. עם זאת, המסוקים נגד טנקים עצמם נאלצו לפעול בתנאים קשים. אופיו השומם של השטח לעיתים קרובות עם נוף לאופק והיעדר גבעות שמאחוריהם אפשר היה להתקרב בחשאי למטרה הקשו על יישום מתקפת הפתעה של מסוקים. זה בתורו הגביר את הפגיעות של מסוקי לחימה. בנוסף, מטוסי ה- Mi-25 היו בין מטרות העדיפות של לוחמי איראן. בשנת 1982 הצליחו האיראנים ללכוד את ה- Mi-25, שביצע נחיתת חירום. מכונית זו הוצגה בטהראן בין גביעים אחרים.
במהלך המלחמה האיראנית-עיראקית התנגש ה- Mi-25 לראשונה בקרבות אוויר עם מסוקים קרביים אחרים ולוחמי אויב. נתוני ההפסדים והניצחונות של הצדדים סותרים למדי. חוקרים זרים מסכימים שהקוברה האיראנית AH-1J השמידה 6 מטוסי Mi-25 בקרבות אוויר, תוך שהם איבדו 10 מכלי הרכב שלהם. במשך 8 שנים של העימות החמוש התקיימו 56 קרבות אוויר בהשתתפות ה- Mi-25.
צוותי הפאנטומים והטומקאטים האיראנים טוענים לכמה מסוקים קרביים שהופלו. עם זאת, ה- Mi-25 לא היה יעד קל. אז, ב -27 באוקטובר 1982, מי -24 עיראקי בקרב אווירי בסביבת הכפר עין חוש הרס לוחם F-4 איראני. מספר מקורות מקומיים מצביעים על כך שהפנטום נפגע מה- Falanga-M ATGM, מה שכמובן בלתי אפשרי. מהירות הטיסה המרבית של טיל נ"ט 9M17M היא 230 מ ' / ש', שהיא נמוכה משמעותית ממהירות השיוט של לוחם סילון. והכי חשוב, מערכת ההנחיות לפיקוד רדיו Raduga-F אינה מסוגלת פיזית לכוון טילים לאובייקטים הנעים במהירות של יותר מ -60 קמ"ש. אמצעים יעילים להתמודדות עם מטרות אוויר שהיו בארסנל ה- Mi-25 הן רקטות ללא משטח 57 מ"מ ומקלע 12, 7 מ"מ מקלע YakB-12, 7.
הוא ידוע באופן אמין על השימוש במטוסי ה- Mi-25 הסוריים בשנת 1982 נגד כלי רכב משוריינים ישראלים בלבנון. היחידות הישראליות המתקדמות ממש העמיסו את הכבישים הצרים הבודדים של לבנון בכלי רכב משוריינים. זה שימש את צוותי "התנינים" הסורים. על פי נתונים סורים, ב -93 גיחות, מסוקים קרביים, ללא הפסדים, הרסו יותר מ -40 טנקים ישראלים ומשאיות. עם זאת, סביר להניח כי הנתונים הללו מוגזמים. גם אם הסורים הצליחו להשיג כל כך הרבה פגיעות, אין זה אומר שכל הטנקים הישראליים נהרסו או נהרסו. מכשירי ה- M48 וה- M60 האמריקאיים המודרניים בישראל, כמו גם מרכבה Mk.1 בעיצוב משלהם, היו מצוידים ב"שריון תגובתי "של בלייזר, שהגנה מפני תחמושת מצטברת ברמת אמינות גבוהה למדי.
בתחילת שנות השמונים תקפו מטוסי ה- Mi-25 האנגוליים עמודי צבא דרום אפריקה שפלשו למדינה מנמיביה. בין מטרות העדיפות היו טנקים אוליפנט Mk.1A (שינוי של טנק הסנטוריון הבריטי) ומשאיות רטל. מסוקים הוטסו על ידי צוותים קובנים. אין נתונים אמינים על כמה יחידות משוריינים שהצליחו להשמיד, אך השימוש האקטיבי של האויב במערכות ZU-23, Strela-2M MANPADS ו- Strela-1 ניידות לטווח קצר יכול להיחשב כמעין תגובה לפעולות של מסוקים קרביים.
כדי לצמצם את הפסדי הלחימה, נאלצו טייסי מסוקים לפעול בגבהים נמוכים במיוחד. במהלך עימותים עזים בדצמבר 1985, כל מטוסי ה- Mi-24 האנגוליים אבדו או הושבתו.
בשנת 1986 נשלחו מברית המועצות לאנגולה שלושה עשרות מכשירי Mi-35 וחלקי חילוף למסוקים ששרדו. בעזרת מומחים סובייטים הוחזרו כמה מטוסי Mi-25 לשירות.מסוקי קרב Mi-25 ו- Mi-35 פעלו בהצלחה כנגד כוחות דרום אפריקה בדרום מזרח המדינה. עם זאת, בעיקר אותם קובנים נלחמו עליהם, הטייסים האנגוליים נמנעו בכנות ממשימות מסוכנות.
בנוסף לתמיכה באש לכוחותיהם, תקיפות על מחנות UNITA, התקפות של כלי רכב משוריינים מדרום אפריקה ושיירות תחבורה, מסוקים במספר מקרים פתרו משימות תחבורה לאספקת מזון ותחמושת לעמדות קדימה.
"תנינים" קרביים נלחמו באזורים אחרים של אפריקה. בשנת 1988, בנוסף ל- Mi-24A הקיים, הגיע ה- Mi-35 לאתיופיה. הם שימשו באופן פעיל בקרבות מול הבדלנים האריתראים. בחורף 1989 תקפו שתי קבוצות של מי -35 שיירה שנעה לאורך הכביש בערוץ הרים, שכללה נשאית משוריינת. לאחר השימוש ב- NAR S-8 ובכלי התותח התלויים UPK-23-250, נותרו כמה מכוניות בוערות על הכביש. מטוסי ה- Mi-35 ניצלו ביעילות אחר סירות חמושות במהירות של האריתראים. מטוסי Mi-35 שימשו בהצלחה לא רק נגד מטרות קרקעיות, אלא גם נגד מטרות שטח. מסוקים קרביים הצליחו להשמיד בים סוף כעשר סירות מהירות חמושות של הבדלנים שתקפו טרנספורטים הממתינים לתורם לפריקה או לכיוון נמלי אתיופיה.
בשנת 1998 קיבלה אתיופיה, בנוסף למסוקי הלחימה הקיימים, מרוסיה כמות של מטוסי Mi-24V משופצים ומודרניים. במהלך העימות האתיופי-אריתראי, שנמשך בין 1998 ל -2000, "תנינים" אתיופים הרסו לפחות 15 טנקים אריתראיים מסוג T-54/55. לפחות מסוק אחד הופל על ידי כוחות ההגנה האווירית ועוד כמה ניזוקו. בפברואר 1999, אחד הפגום Mi-35 ביצע נחיתת חירום מאחורי הקו הקדמי ונתפס. לאחר מכן, בהשתתפות מומחים אוקראינים, שופץ המסוק, והוא נכלל בחיל האוויר האריתראי.
לאחר תום פעולות האיבה נחטף אחר Mi-24V לאריתריאה. שני המסוקים נמצאים כעת בבסיס התעופה של אסמרה. הפעולה שלהם נמשכה עד תחילת 2016. כעת מסוקים, בשל המצב הטכני הלא מספק, אינם עולים לאוויר.
במלחמת האזרחים בצ'אד השתתפו כ -30 Mi-24A הלובי ו- Mi-25 הלובי. "תנינים" שימשו בעיקר כנגד כוח אדם וטנדרים לכל הגלגלים, שעליהם הותקנו רובים חסרי רתיעה, מקלעים בעלי קליבר גדול ותותחים נגד מטוסים. לא ידוע אילו הצלחות השיגו מסוקי הלחימה הלוביים, אך 7 Mi-24A ו- Mi-25 אבדו. כמה "עשרים וארבעה" הופלו על ידי מערכות הגנה אווירית לרשות הרודן הצ'אדי היסן הבאר, שני מסוקים נוספים נהרסו על ידי חבלנים בבסיס התעופה מאטן אס סראיי, ושלושה במצב טוב נלכדו בוואדי דאם. בסיס אוויר במרץ 1987. המסוקים שנתפסו הועברו לאחר מכן לארה"ב ולצרפת כאות תודה על הסיוע הצבאי במאבק נגד כוחותיו של מועמר קדאפי. וסיוע זה היה משמעותי ביותר: מצרפת השתתפו יחידות מוטסות ושתי טייסות של מפציצי קרב יגואר, ומארצות הברית היו אספקה מאסיבית של נשק מודרני, כולל מערכות מורכבות כמו ATGM Tou ו- SAM Hawk.
בשנות ה-90-2000, ביבשת אפריקה, נלחמו עשרים וארבע שינויים שונים בזאיר, סיירה לאון, גינאה, סודן וחוף השנהב. הם הונסו על ידי שכירי חרב ממדינות ברית ורשה לשעבר, חבר העמים ודרום אפריקה. לעתים קרובות הספיקה הופעה אחת בשמי "התנינים" לחיילי הצד היריב להתפזר באימה. כמו בעימותים מקומיים אחרים, ה- Mi-24 במרכז אפריקה שימש בעיקר את NAR במטרות קרקעיות. יחד עם זאת, ההפסדים של עשרים וארבע היו חסרי משמעות, המסוקים נלחמו בעיקר בגלל טעויות שליטה ובשל תחזוקה לא מספקת.בנובמבר 2004 נהרסו חמישה מטוסי Mi-24V על ידי הכוחות הצרפתים בשטח בתגובה לתקיפה אווירית בבסיס לגיון החוץ הצרפתי.
Mi-24V של חיל האוויר של חוף השנהב, שהשתתף בעימות הפנימי, נרכשו מביילרוס ובולגריה. לאומם של הטייסים שהטיסו עליהם משימות לחימה לא נמסר. בחלק מהמסוקים פורקו מקלעים ניידים בעלי ארבע קנים בעלי קליבר גדול. במקום אותם הושעו מכולות עם תותחי 23 מ מ בשל פעולות נגד כוח אדם וציוד מוגן חלש. נמסר כי בתחילת 2017 הגיעה קבוצה חדשה של עשרים וארבעה לבסיס התעופה באבידג'אן.
מטוסי ה- Mi-24 הסובייטיים שימשו לראשונה בלחימה באפגניסטן. אך למוג'אהדין לא היו כלי רכב משוריינים, מסוקים סיפקו תמיכה באש לכוחות קרקעיים, צד אחר קרוונים עם נשק ופגעו בבסיסים ובאזורים מבוצרים של המורדים. Mi-24V ו- Mi-24P נלחמו באופן פעיל במהלך שני המערכות הצ'צ'ניות. המקרה הראשון הידוע אמין של שימוש ב"עשרים וארבעה "נגד כלי רכב משוריינים של הבדלנים נרשם ב -23 בנובמבר 1994. במהלך התקפה משותפת של מטוסי תקיפה מסוג Su-25 ומסוקי Mi-24 על מיקומו של גדוד טנקים בשאלי, נהרסו 21 טנקים ו -14 משאיות.
בתקופה הראשונית של המבצע "לשיקום הסדר החוקתי", כאשר לאויב עדיין היה מספר לא מבוטל של כלי רכב משוריינים, צוותי מסוקים קרביים השתמשו לעתים קרובות בטילי שטורם- V. עבור 40 רקטות C-8 שנורו נורו, היה כ ATGM אחד. במספר מקרים, מטוסי ה- Mi-24 היו מעורבים בדחיית התקפות מטנקים של האויב. ב -22 במרץ 1995, בזמן שהדפה את ההתקפה של חמושים משלי וגודרמס, שניסה בתמיכת כלי רכב משוריינים לבטל את החסימה של ארגון, הרסה יחידת ה- Mi-24V 4 טנקים ועד 170 חמושים. לאחר מכן החלו הצ'צ'נים להימנע מהתקפות חזיתיות באמצעות טנקים ורכבי לחימה של חי"ר, והשתמשו בהם כנקודות ירי נוודות. כדי לזהות אותם, היו מעורבים בקרי אוויר-מטוסים, שתפקידם היה בדרך כלל מסוקים של Mi-8MT. ב- 26 במרץ 1995 כיוון ה- Mi-8MT קבוצה של 6 מטוסי Mi-24 לעבר ניתוק גדול של דודאבים, שנעו במכוניות וברכבים משוריינים. כתוצאה מכך נהרסו 2 רכבים משוריינים, 17 רכבים ויותר ממאה שודדים. בנוסף לרכבים משוריינים וכלי רכב, נעשה שימוש אינטנסיבי בכלי טרקטורונים להשמדה ממוקדת של נקודות ירי, עמדות פיקוד ותחמושת. עד מהרה, הדבר הוביל לכך שבגדודי המסוקים המשתתפים בפעולות האיבה החל לחוש מחסור בטילים מודרכים. על פי הנתונים הרשמיים שפורסמו בשנים 1994-1995, פעולות התעופה הצבאית בצ'צ'ניה הרסו 16 טנקים, 28 רכבי לחימה חי"ר ומשאיות, 41 Grad MLRS, 53 אקדחים ומרגמות וציוד נוסף.
במהלך המערכה הראשונה, נכסי ההגנה האווירית העיקריים של החמושים הצ'צ'נים היו תותחי מקלעים בקוטר 12, 7-14, 5 מ"מ ו- MZA בקוטר 23-37 מ"מ. היו גם 85-100 רובים נגד מטוסים שהיו בשימוש בתקופה הסובייטית בשירות מפולת. אך ערך הלחימה של אקדחים נגד מטוסים בקליבר גדול בעת ירי לעבר מטרות אוויר ללא PUZO מוטל בספק. בנוסף לנשקים מיוחדים נגד מטוסים, המסוקים נורו מנשק קל ומשגרי רימונים נגד טנקים.
ההפסדים הבלתי ניתנים לשחזור של ה- Mi-24 בצ'צ'נים הראשונה היו 4 רכבים. כמה "עשרים וארבע", לאחר שספגו נזקים קרביים חמורים, הצליחו לחזור לשדות התעופה או לבצע נחיתת חירום במקום כוחותיהם. זה הוקל על ידי האבטחה הטובה של המסוק. שריון פלדה בעובי 4-5 מ"מ כיסה את תא הטייס, תיבת ההילוכים, מיכלי שמן המנוע, תיבת ההילוכים והמיכל ההידראולי, מה שאפשר לעכב שני שלישים מהכדורים. הזכוכית המשוריינת של הבקתות הראתה עמידות גבוהה למדי, אם כי המספר הגדול ביותר של פגיעות ב- Mi-24 התרחש בחזית, במהלך ההתקפה, ובעיקר פגע בתא הטייס של המנווט-מפעיל.
מנועים פגיעים מאוד לנזקי לחימה, אך אם מנוע אחד נכשל, השני עובר אוטומטית למצב חירום. אפילו בזריקה דרך תיבת ההילוכים ו"רעב שמן "מוחלט, אפשר היה להישאר באוויר עוד 15-20 דקות. לרוב, המסוקים סבלו עקב lumbago של המערכת ההידראולית, רשת החשמל והשליטה, נמתחו ברחבי המסוק, אם כי שכפולם במקרים רבים איפשר להציל את המכונית. כמו באפגניסטן, פגיעות ה- Mi-24 מאש אחורית אושרה: ביציאה מההתקפה היה למסוק "אזור מת" פגיע.
במהלך המערכה השנייה שימשו מסוקים בעוצמה לא פחותה. אך ההפסדים הקרביים של ה- Mi-24 במהלך "הפעולה נגד טרור" מה -9 באוגוסט 1999 עד ה -19 ביוני 2000 גדלו באופן משמעותי והסתכמו ב- 9 מטוסי מי -24. זאת בשל העובדה שהאויב הגיע למסקנות המתאימות והתכונן, תוך שימת לב רבה לשיפור ההגנה האווירית. אם בשנים 1994-1995 ניתן היה לספור שיגורים של MANPADS על יד אחת, אז תוך ארבע שנים הצליחו החמושים לצבור ארסנל כבד של נשק זה. השימוש בטילים מונחים נגד טנקים במערכה השנייה היה נדיר בהרבה. זה נבע הן מהמחסור בכספי טרקטורונים והן ממספר המטרות הקטן עבורם.
די קשה להעריך את האפקטיביות של ה- Mi-24 כמשחתת טנקים. המכונה המצטיינת הזו שימשה בהצלחה בעימותים רבים, אך בעיקר בתפקיד של תקיפה ולא מסוקים נגד טנקים. יש להודות כי הרעיון של "רכב לחימה חי"ר מעופף" היה בלתי מתקבל על הדעת. כרכב תחבורה ונחיתה, ה- Mi-24 היה נחות משמעותית ממסוק ה- Mi-8. "עשרים וארבע" בוצעו לעתים נדירות ביותר ובאופן כללי, נשאו כ -1000 ק"ג של מטען חסר תועלת בצורה של תא אמפיבי. בעוד שגובה ושיעור הטיפוס של ה- Mi-24 הספיקו בדרך כלל לביצוע פעולות איבה באירופה, פעולות הלחימה באקלים חם והרים גבוהים העלו בחדות את שאלת העלאת התקרה הסטטית. ניתן להשיג זאת במהירות רק על ידי הגדלת הספק של המנועים. במחצית השנייה של שנות ה -80 הותקנו בקרי מהירות אלקטרוניים חדשים במנועי TV3-117. לצורך עלייה לטווח קצר בהספק המנוע במהלך ההמראה והנחיתה, הונהגה מערכת הזרקת מים מול הטורבינה. כתוצאה מכך, התקרה הסטטית של מסוקי Mi-24D ו- Mi-24V הועלתה עד 2100 מ '. אבל זה לא הספיק כדי לשפר באופן דרמטי את מאפייני הלחימה.
ה- Mi-24 המשוריין, שנועד להשיג מהירות גבוהה בשל הימצאות "משקל מת" בצורת תא כוחות, היה ממש בעודף משקל. נסיבה זו מחמירה מהעובדה שמלכתחילה הותקן על המסוק רוטור ראשי "מהיר" עם יעילות נמוכה במצב ריחוף. כתוצאה מכך, ב"עשרים וארבע "קשה מאוד להשתמש במכשירי טרקטורונים במצב ריחוף, לתמרן במהירות נמוכה וליישם שיטה כה יעילה להילחם ברכבים משוריינים כמו קפיצה אנכית לטווח קצר בגלל גבהים טבעיים, מרחפים במקום ובמקביל שיגור טילים מונחים נגד טנקים. יתר על כן, בעומס קרבי מלא, טייסים מעדיפים להמריא לאורך "המטוס", עם ריצת המראה לאורך המסלול של 100-120 מטר. כך, כאשר פועלים משדות תעופה קטנים שאינם סלולים, מוטלות מגבלות על משקל ההמראה של מסוקי קרב, דבר המשפיע באופן טבעי על יכולות השביתה.
החסרונות של ה- Mi-24 התבררו לאחר תחילת הפעולה ביחידות קרביות, והתפיסה של שימוש במסוק קרבי שונתה. כאשר תכננו מסוקים קרביים מבטיחים, המעצבים לקחו בחשבון את חוויית היצירה והשימוש ב- Mi-24. במכונות החדשות ננטש תא הטייס האמפיבי חסר התועלת, שבגללו ניתן היה להקטין את הגודל, להפחית את המשקל ולהגדיל את יחס הדחף למשקל.
בתקופה הסובייטית הועברו כ -2,300 מסוקי Mi-24 בשינויים שונים לגדודי המסוקים.בזמן קריסת ברית המועצות, קצת יותר מ- 1400 מטוסי Mi-24 היו בשירות. חלק מהמכונות הללו הלכו ל"רפובליקות האחיות "של ברית המועצות לשעבר. מורשת הצבא הסובייטי שימשה בעימותים המזוינים שפרצו במרחב הפוסט-סובייטי, ונמכרה באופן פעיל במחירי השלכה בשוק הנשק הבינלאומי. מצד אחד, הדבר הוביל לכך ש- Mi-24 קיבל את התפוצה הרחבה ביותר והפך למסוק הלחימה הלוחמני ביותר בעולם, מצד שני, מספר ה"עשרים וארבע "המסוגל במדינות חבר העמים עלה בחדות. ירד. זה חל באופן מלא על תעופה הצבאית שלנו. במשך שנים של "רפורמות", בשל היעדר תיקון בזמן וטיפול נאות בשדות התעופה הצבאיים ובסיסי האחסון הרוסי, "עשרים וארבעה" רבים נרקבו. נכון לעכשיו, על פי נתונים שפורסמו על ידי חיל האוויר העולמי 2017 והאיזון הצבאי 2017, ישנם 540 מסוקים קרביים בכוחות המזוינים הרוסים. מתוכם כ- 290 הם Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP של בנייה סובייטית. יחסית לאחרונה חודשה תעופה הצבאית בשישה עשרות Mi-24VN ו- Mi-24VM (Mi-35M).
עם זאת, יש להתייחס בזהירות למידע על מספר מסוקי הלחימה שלנו שניתן במקורות מערביים. כידוע, מקובל מאוד שהשותפים הפוטנציאליים שלנו יעריכו יתר על המידה את מספר הציוד הצבאי הרוסי הזמין בחיילים, ובכך מצדיק את גידול ההוצאה הצבאית שלהם. בנוסף, החלק העיקרי של ה"עשרים וארבעה "שנבנו בברית המועצות, לאור התפתחותו של משאב, נמצא בסוף מחזור חייו או זקוק לתיקונים ומודרניזציה גדולים.
