על פי צו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ -16 בדצמבר 1976, החלו רשמית עבודות ביצירת דור חדש של מסוק קרבי. משימתו העיקרית הייתה להילחם בכלי רכב משוריינים של האויב, לתמוך באש לכוחות קרקעיים, ללוות מסוקים לנחיתה משלהם ולהילחם במסוקי אויב.
תעופה צבאית הייתה מצוידת במאה אחוז במסוקי תובלה ולחימה של המותג "מי", וכאשר יצרו מסוק קרבי מבטיח, שאמור היה להחליף את ה- Mi-24, במשך זמן מה, מ.ל. מִיל. אבל המתחרה העיקרי של המילוויטים, צוות לשכת העיצוב על שם NI Kamov, לא בזבז זמן לשווא. בהתחשב בניסיון של יצירת Ka-25 ו- Ka-27 המותקנים בסיפון בליוברצי ליד מוסקבה, על בסיס מפעל המסוקים באוקטומטסק, החלו עבודות בעיצוב רכב קרב מדור חדש עם תכנית מדחף קואקסיאלי.
כמובן שלעיצוב הקואקסיאלי יש יתרונות וחסרונות. בין החסרונות ניתן למצוא את הנפח היחסי, המורכבות והעלות והמשקל הגבוהים של מערכת המוביל הקואקסיאלי. כמו כן נדרש להוציא את חפיפת הברגים המסתובבים זה לזה בעת ביצוע תמרונים אנרגטיים. יחד עם זאת, לעיצוב הקואקסיאלי מספר יתרונות משמעותיים על פני העיצוב המסורתי בורג יחיד. היעדר רוטור זנב יכול לצמצם משמעותית את אורך המסוק, דבר החשוב במיוחד לפעולות מבוססות סיפון. הפסדי הספק בכונן הרוטור הזנב מבוטלים, מה שמאפשר להגדיל את דחיפת הרוטורים, להגדיל את התקרה הסטטית ואת קצב הטיפוס האנכי. בפועל, הוכח כי מערכת הנשיאה של מסוק קואקסיאלי עם אותה תחנת כוח יעילה בממוצע 15-20% ביחס למסוק חד-רוטורי. במקביל, קצב הטיפוס האנכי גבוה 4-5 מ ' / ש', והעלייה בגובה מגיעה ל -1000 מ '. מסוק בעל מערכת נשיאה קואקסיאלית מסוגל לבצע תמרונים שאי אפשר או קשה מאוד לחזור עליהם על מסוק מסורתי. לכן, מסוקי חברת "קמוב" הוכיחו את היכולת לבצע סיבובים "שטוחים" אנרגטיים עם זוויות החלקה גדולות, בכל טווח מהירויות הטיסה. זה לא רק משפר את מאפייני ההמראה והנחיתה ומאפשר לכם לפצות על משבי הרוח, אלא גם מאפשר לכוון במהירות את המראות והנשק לעבר המטרה. בשל המידות הגיאומטריות הצנועות יותר של מסוקים קואקסיאליים, עם אותו משקל טיסה וצפיפות הספק, יש להם רגעי אינרציה נמוכים יותר, מה שנותן יכולת תמרון טובה יותר במישור האנכי. היעדר רוטור זנב פגיע עם גלגלי ביניים וזנב ומוטות שליטה משפיע לטובה על הגדלת השרידות.
בהשוואה למכונת "מילב" של הפריסה והפריסה המסורתית, עיצוב מסוק "קמוב" הכיל מקדם חידוש גדול ומספר פתרונות טכניים חדשים מיסודם שלא שימשו בעבר לא רק בבית, אלא גם בתחום תעשיית המסוקים העולמית. עיצוב המסוק, שקיבל את ייעוד העבודה B-80, כבר מההתחלה בוצע בגרסה של מושב אחד. הדבר עורר ביקורת עזה מצד מתנגדי הפרויקט, אך מעצבי חברת "קמוב" קיוו כי הודות לשימוש במערכת ראייה אוטומטית, אירובית וניווט ובנשק מונחה ארוך טווח מבטיח, יהיה אפשר להתעלות על כל מסוקי לחימה קיימים ומבטיחים ביעילות קרבית. על מנת להבטיח את מעקב אחר המטרות שזוהו והדרכת טילים לעברם ללא השתתפות הטייס, הותקנה על המסוק מערכת הראייה האוטומטית של הטלוויזיה "שקבל" במשך כל היום, שקיבלה מאוחר יותר את הכינוי Ka-50.מערכת ייצוב התמונה בטלוויזיה והתקן מעקב היעד האוטומטי, המבוססים על עקרון אחסון התמונה החזותית של המטרה, בעלי שדה ראייה צר ורחב, זוויות סטיית קו ראייה: בגובה מ + 15 °.. -80 °, באזימוט ± 35 °. זיהוי מטרות במצב סריקת שטח אוטומטית אפשרי במרחק של עד 12 ק"מ. לאחר שזיהה וזיהה את המטרה על מסך הטלוויזיה, הטייס מעורב ומתחיל בגישה. לאחר המעבר למעקב אחר מטרות אוטומטיות עם הגעת הטווח המותר, הטיל משוגר. מחוון מותקן בתא הטייס של המסוק על רקע שמשת ILS-31. מראה רכוב על הקסדה של הטייס "Obzor-800" משולב ב- "Rubicon" של PrPNK. ייעוד המטרה מתבצע על ידי סיבוב ראשו של הטייס בתוך ± 60 ° אופקי ו -20 ° … + 45 ° אנכי. מערכת הראייה של שקוואל נבדקה גם על שינוי נ"ט של מטוס התקיפה Su-25T. בדיוק כמו במטוס ההתקפה, ה- ATGM העל-קולי לטווח ארוך עם מערך לייזר אמור היה להפוך לנשק העיקרי של מסוק "קמוב". ATGM 9K121 "מערבולת" עם טיל מונחה 9M127 הוגש לבדיקה בשנת 1985.
בשנות ה -80 של המאה הקודמת היו ל"מערבולת "מאפיינים גבוהים מאוד וללא אנלוגים. תבוסת מטרות קטנות הייתה אפשרית במרחק של עד 10 ק"מ. במהירות טילים של עד 610 מ ' / ש' היא טסה למרחק של 4000 מ 'תוך 9 שניות. זה מאפשר לך לירות בעקביות לעבר מספר מטרות ועוזר להפחית את הפגיעות של המסוק במהלך התקפה. טווח שיגור הטילים חרג מאזור ההתקשרות האפקטיבי של מערכות ההגנה האוויריות הניידות של הצבא דאז של מדינות נאט"ו: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA ו- Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland ו- Rapier. יתר על כן, בתרגילים שנערכו בסוף שנות ה -80, כאשר ביצעו מתקפות מדומות בגובה נמוך במיוחד והתחפשו על רקע השטח, הצליחו נושאות מטוס ה- Vikhr ATGM לעתים קרובות לשחזר את מערכת ההגנה האווירית ת'ור, האחרונה בתקופה ההיא.
ראש הנפץ המצטבר של ה- ATGM מערבולת מסוגל לחדור 1000 מ"מ של שריון הומוגני. הודות לשימוש במטען המעוצב המוביל, הוא די "קשה" עם טנקים מודרניים המצוידים ב"שיריון תגובתי ". המטרה העיקרית של טילים מונחים נגד טנקים היא השמדת כלי רכב משוריינים של האויב, ובחלקו מטרות קרקע קטנות כמו נקודות ירי בודדות ועמדות תצפית. עם זאת, הבדיקות העלו כי ציוד השקוואל מסוגל לעקוב ולהאיר אובייקטים באוויר באמצעות מכוון מטרה לייזר-טווח, וניתן להנחות את ה- 9M127 ATGM לעבר מטרות אוויר במהירות נמוכה שטסות במהירות של עד 800 ק"מ / ח. כך, מסוק קרבי עם נשק סטנדרטי, בנוסף למשימתו העיקרית, הצליח להילחם באופן פעיל במסוקי לחימה של אויב, מטוסי הובלה טורבו-פרופיים ומטוסי תקיפה מסוג A-10. כדי להרוס מטרות אוויר ATGM "מערבולת" מצויד בנתיך קרבה בטווח של 2.5-3 מ '.
בנוסף לטילים נגד טנקים, המסוק היה אמור לשאת את כל טווח הנשק הלא מונחה שכבר נעשה בו שימוש ב- Mi-24. אך הודות לאוטומציה גבוהה, המתודולוגיה לשימוש בנשק מונחה וטילים לא מודרכים היא כמעט זהה. רק סימני הכוונה מוצגים בצורה שונה, וזה סימן הנשק שנבחר. אלגוריתם הפעולה זהה, בהקשר זה, הטייס אינו חווה קשיים נוספים בעת השקת ה- NAR.
המעצבים הצליחו להשיג דיוק ירי גבוה מתותח 2A42 בצד 30 מ"מ. זה נובע במידה רבה מהתקנת האקדח במקום החזק והנוקשה ביותר של גוף המטוס - בצד הימני בין המסגרות מתחת להילוך. כיוון גס של האקדח מתרחש "על המטוס" - על ידי גוף המסוק, וכיוון מדויק במעברים של 2 ° שמאלה ו -9 ° ימינה ו -3 ° … -37 ° אנכית - על ידי הנעה הידראולית מיוצבת המחוברת לטלואוטומטיות של מתחם שקבל.זה מאפשר לפצות על רעידות גוף המסוק ולהשיג דיוק ירי גבוה. ה- Ka-50 עלה בערך פי 2.5 על המתחרה Mi-28, בדייקנות ירי מהתותח. בנוסף, לרכב קמובסקאיה היו 500 סיבובי תחמושת, שהם פי 2 מאשר ב- Mi-28. לאקדח קצב אש משתנה ואספקת חשמל סלקטיבית, עם מבחר סוג תחמושת.
תשומת הלב הגדולה ביותר הוקדשה לאבטחת תא הטייס. המשקל הכולל של השריון עלה על 300 ק"ג. השריון נכלל במבנה הכוח של גוף המטוס. כדי להגן על תא הטייס, נעשה שימוש בלוחות שריון העשויים משריון פלדה מאלומיניום-פלדה משולב. צדי תא הטייס יכולים לעמוד בפני פגיעות של פגזים בגודל 20 מ"מ, והזיגוג השטוח של תא הטייס יכול לעמוד בכדורים חודרי שריון בקוטר רובה. תא הטייס החד-מושבי איפשר להפחית את משקל השריון ולהשיג עלייה ניכרת במסת המסוק ולשפר את מאפייני הטיסה שלו. גורם חשוב היה צמצום ההפסדים הבלתי נמנעים במהלך פעולות האיבה בקרב אנשי הצוות, והאפשרות להפחית את עלויות ההכשרה ותחזוק אנשי הטיסה. במקרה שהמסוק קיבל נזקים קרביים קשים, הטייס חולץ על ידי מערכת הזעפות K-37-800. לפני הפליטה נורו להבי הרוטור.
באופן מסורתי, המסוק היה מצויד בהגנות פאסיביות: חיישני התרעה בלייזר ומקלט התרעה על מכ ם, מכשירים לירי מלכודות IR ורפלקטורים דיפוליים. כמו כן, יישמה המכונה את כל האמצעים הקיימים להגברת שרידות הלחימה: הגנה על שריון ומיגון רכיבים ומערכות חשובות פחות, שכפול והפרדה של מערכות הידראוליות, אספקת חשמל, מעגלי בקרה, הבטחת הפעלת השידור עבור 30 דקות ללא סיכה, מילוי מיכלי דלק עם הלם הידראולי קצף פוליאוריטן סלולרי, הגנתם, שימוש בחומרים שנותרו פונקציונאליים כאשר האלמנטים המבניים ניזוקים. למסוק מערכת כיבוי אש פעילה.
המסוק בעל גוף המטוס היעיל והארוך, מרגע הופעת האב טיפוס הראשון, עשה רושם רב על אלה שהיתה להם אפשרות לראות אותו. הוא שילב את מה שמעולם לא היה בשימוש בהנדסת מסוקים עולמית בדגם אחד: תא תא נוסעים יחיד עם מושב פליטה, ציוד נחיתה נפתח ורוטורים קואקסיאליים.
טיסת המעגל הראשונה של ה- B-80 הניסיונית עם צידה מספר 10 התקיימה ב -23 ביולי 1982. לדגימה זו, המיועדת לבדיקת יחידות חדשות, בחירת יחידת הזנב האופטימלית והערכת ביצועי הטיסה, היו מנועי TVZ-117V שאינם מקומיים, אב הטיפוס חסר נשק ומספר מערכות סטנדרטיות. באוגוסט 1983 נמסר עותק שני לבדיקה. במכונה זו כבר הותקן תותח והותקנו מנועי TVZ-117VMA משודרגים בהספק המראה של 2,400 כ ס. אב הטיפוס השני עם צד מס '011 שימש לבדיקת ה- Rubicon PrPNK ונשק.
בשנת 1984 החלו בדיקות השוואתיות של ה- B-80 ו- Mi-28. תוצאותיהם היו נושא לדיון בוועדה מיוחדת שנוצרה על ידי מומחים מובילים בתעשיית התעופה ומומחים ממשרד הביטחון. לאחר דיון די ארוך ולפעמים סוער, מרבית המומחים נשענו לעבר מכונת ה"קמוב ". בין היתרונות של ה- Ka-50 היו תקרה סטטית גדולה יותר וקצב טיפוס אנכי גבוה, כמו גם הימצאות מערכת טילים מבטיחה לטווח ארוך. באוקטובר 1984 ניתן צו מאת שר התעשייה האווירית I. S. סילאבה על הכנה לייצור סדרתי של B-80 בשטח פרימורסקי במפעל ארסנייבסקי פרוגרס.
נראה כי המסוק הקרבי החדש היה צריך לחכות לעתיד נטול עננים.אבל חלק גדול מהפתרונות הטכניים החדשים ביסודם, חוסר זמינותם של מספר מערכות אלקטרוניות ונשק מודרך על כלי רכב קרביים האטו את תהליך הבדיקה והכוונון של ה- Ka-50. כך שלמרות כל המאמצים, מערכת הצפייה בטלוויזיה ברמה נמוכה "מרקורי", שנועדה להבטיח שימוש קרבי בלילה, לא הובאה לרמת ביצוע מקובלת. העובדה ש- Vikhr ATGM וציוד הנחיית הלייזר לא יוצרו בהמונים, שיחקה גם היא תפקיד. עותקים בודדים של טילים 9M127, שהורכבו בייצור טייס, נמסרו לבדיקה. בשל האמינות הנמוכה של מערכת הצפייה בשקבל, היא סירבה לעתים קרובות במהלך שריפות שליטה.
בתחילה, ה- Ka-50 היה אמור להילחם בכל שעות היום ובתנאי מזג אוויר קשים. אבל מעצבי המסוקים העריכו יותר מדי את היכולות של תעשיית האלקטרוניקה הסובייטית. כתוצאה מכך, ניתן היה להביא את האוויוניקה לרמת יעילות מקובלת, ולהבטיח טייס מסוקים יומם ולילה בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים, אך שימוש קרבי יעיל אפשרי רק במהלך היום. לפיכך, לא באשמת מפתחי המסוקים לא ניתן היה לחשוף במלואו את מלוא הפוטנציאל של המכונה.
רק בשנת 1990 פורסמה החלטת הוועדה לעניינים צבאיים-תעשייתיים של מועצת השרים של ברית המועצות על ייצור חבילת התקנה של מסוקים קא -50. במאי 1991 החלו ניסויים של המסוק הראשון שנבנה כאן במפעל פרוגרס בפרימוריה. הקבלה הרשמית של ה- Ka-50 לשירות התקיימה באוגוסט 1995.
על פי מידע פרסומי שמופץ בתערוכות בחלל, מסוק במשקל המראה מרבי של 10,800 ק"ג ואספקת דלק פנימית של 1,487 ק"ג הוא בעל טווח טיסה של 520 ק"מ (עם PTB של 1160 ק"מ). המהירות המרבית בטיסה ברמה היא 315 קמ"ש, בצלילה - 390 קמ"ש. מהירות הטיסה בשיוט היא 260 קמ"ש. ה- Ka-50 מסוגל לטוס הצידה במהירות של 80 קמ"ש ואחורה במהירות של 90 קמ"ש. תקרת הטיסה הסטטית היא 4200 מ '. ניתן להציב עומס קרבי במשקל של עד 2000 ק"ג על נקודות החומרה החיצוניות. במקביל, מספר הבלוקים B-8V20A עבור NAR 80 מ"מ בהשוואה ל- Mi-28N עם אפשרות להשעיית ATGM הוא פי 2 יותר. סה"כ טהור "מערבולת" ATGM על הסיפון יכול להגיע ל -12 יחידות. כדי להילחם באויב אווירי, בנוסף לטילים נגד טנקים, NAR ותותח, ניתן להשעות טילי קרב אוויר R-73. ארסנל ה- Ka-50 כלל את הטיל מונחה הלייזר Kh-25ML, שהגדיל משמעותית את יכולות המסוק להשמדת מטרות נקודה מוגנות במיוחד ומטרות חשובות במיוחד. להובלת סחורות על קלע חיצוני, המסוק מצויד בכננת חשמלית.
ה- Ka-50 מסוגל לבצע כמה תמרונים אירובטים שאינם נגישים למסוקים קלאסיים אחרים. אז במבחנים הוכשר התמרון הקרבי "המשפך". המהות שלו הייתה שבמהירות של 100 עד 180 קמ"ש, המסוק ביצע תנועה מעגלית סביב המטרה, טס הצידה עם זווית גובה שלילית של 30-35 °. במקרה זה, המטרה יכולה להיות מוחזקת כל הזמן בתחום הראייה של מערכות המעקב והתצפית המשולבות.
טכניקת הטיס הפשוטה יותר בהשוואה ל- Mi-24 ו- Mi-28 ויכולת התמרון הגבוהה שיחקה בדיחה גרועה עם מכונת Kamovskaya. קלות השליטה והביטחון העצמי עיכבו את זהירות הטייסים, מה שהוביל במקרים מסוימים לתוצאות קשות. יתר על כן, המסוק נשאר צייתני עד הרגע האחרון, ללא התראה על הסכנה. התרסקות Ka-50 הראשונה אירעה ב -3 באפריל 1985. במהלך ההכנה להפגנת המסוק בפני ההנהגה הצבאית-פוליטית הגבוהה ביותר של ברית המועצות, טייס הניסוי יבגני לארושין התרסק במכונית עם צידה מספר 10 עקב דרכי הפעולה המקוממות. במהלך חקירת האסון התברר כי זה קרה במכונה שאפשר לטפל בה, בגלל שהטייס חרג מעומס השלילי המותר בעת ביצוע ירידה לא יציבה בספירלה במהירות של פחות מ -40 קמ"ש.לאחר לימוד חומרי החקירה של תאונת טיסה קשה, מומחי חיל האוויר המליצו לבצע שינויים במערכת הבקרה כדי "להדק" את הפקדים במקרה של גישה מסוכנת של הלהבים ותפוקת המסוק לגליל בלתי מתקבל על הדעת. ערכי עומס יתר. מאותן סיבות, העומס המבצעי המרבי הוגבל ל -3.5 גרם, למרות שהמכונה הייתה מסוגלת לעמוד אפילו יותר ללא השלכות. גם המהירות המרבית המותרת הופחתה ברצינות, אם כי במהלך מבחני הצלילה המסוק האיץ ל -460 קמ"ש. מדריך הטיסה מגביל את זווית הגלגול המותרת ל ± 70 °, זווית המגרש ± 60 ° וקצב הטיפוס הזוויתי לאורך כל הצירים ל- ± 60 מעלות / ש. בניסויים, ה- Ka-50 ביצע שוב ושוב "לולאה", אך מאוחר יותר הוכרה אירובטיקה זו כמסוכנת מדי.
עם זאת, אמצעי האבטחה וההגבלות הללו לא הספיקו, התאונה השנייה של Ka-50 אירעה ב -17 ביוני 1998. מסוק קרבי סדרתי בשליטת ראש המרכז לשימוש קרבי בתעופה הצבאית, האלוף בוריס וורוביוב, התרסק עקב התנגשות להבי הרוטור. למרות הניסיון הרב של הטייס וכישוריו הגבוהים ביותר, המטוס הוכנס למצב טיסה סופר -ביקורתי. לאחר הרס מערכת המוביל, המסוק, שצולל בזווית של יותר מ- 80 °, התנגש בקרקע. בשל גובה הטיסה הנמוך, הטייס לא הספיק להוציא ומת. אירוע טרגי זה גרם נזק רב לתוכנית הפיתוח של רכבי הלחימה "קמוב", ושימש את מתנגדי ה- Ka-50 כדי להכפיש אותו. עד כה ישנן טענות כי מערכת המוביל הקואקסיאלי אינה מתאימה לשימוש במסוקי קרב בשל פגיעותה הגבוהה והאפשרות לחפיפה של מדחפים בעת ביצוע תמרון אינטנסיבי. עם זאת, השוואת המערכת הקואקסיאלית נושאת העומס והמאפיינים של בום הזנב עם רוטור הזנב במסוקים של התוכנית הקלאסית, ברור לחלוטין שהפגיעות של האחרונה גבוהה בהרבה. בנוסף, התנגשות של מדחפים קואקסיאליים אפשרית רק במצבי טיסה, בהם מובטחת הרס המבנה של מסוקים עם רוטור זנב.
ההצגה הפומבית הראשונה של ה- Ka-50 התקיימה בשנת 1992. בינואר 1992, בסימפוזיון בינלאומי בבריטניה, נקרא דו"ח שחשף כמה פרטים בנוגע למסוק התקיפה. בפברואר של אותה שנה הודגם ה- Ka-50 בפני נציגי מחלקות ההגנה של מדינות חבר העמים בתערוכת ציוד תעופה בשדה התעופה הבלגי רוסי מאצ'ולישה. באוגוסט 1992 השתתף אחד מאבות הטיפוס בטיסות הפגנה בז'וקובסקי שליד מוסקבה. בספטמבר הוצג סדרת ה- Ka-50 הסדרתית בתערוכת האוויר הבינלאומית בפרנבורו הבריטית. אחד מאב טיפוס עם מספר צד 05 כיכב בסרט העלילתי "כריש שחור". הירי בוצע בעיקר במגרש האימונים של צ'ירצ'יק, לא רחוק מטשקנט. במהלך המלחמה האפגנית הוכשרו שם טייסי תעופה צבאיים. לאחר יציאת הסרט, השם "כריש שחור" ממש "נדבק" למסוק.
על פי מידע שפרסם מסוקי הרוסים המסוקים, 17 מסוקים מסוג Ka-50 נבנו תוך התחשבות באבות הטיפוס של ה- B-80. המסוק היה רשמי בסדרה עד 2008. ברור שמספר כה קטן של רכבים קרביים לא יכול היה להגדיל משמעותית את פוטנציאל השביתה של תעופה בכוחות היבשה. אף על פי כן, שני מאיי -50 מטורז'וק, כחלק מקבוצת שביתה קרבית (BUG), השתתפו בפעולות האיבה בצפון הקווקז.
מטרת הקמת ה- BUG הייתה לעבד את הרעיון של שימוש ב- Ka-50 כמתחם קרבי יחיד. בנוסף למסוקים קרביים, כוון מטרות הסיור Ka-29VPNTSU היה מעורב גם במבחני לחימה. לפני שנשלחו לאזור "הפעולה נגד טרור", תוקנו האוויוניקה והגנת המסוקים. בסוף שנת 2000, Ka-50 ו- Ka-29VPNTSU הגיעו לשדה התעופה גרוזני (סוורני).לאחר טיסות היכרות וסיור השטח בינואר, החלו טייסי ה- BUG לבצע טיסות עם שימוש בנשק להשמדה נגד מטרות קרקעיות. משימות לשימוש קרבי בוצעו בקבוצות: זוג Ka-50 ו- Mi-24, כמו גם זוג Ka-50 בהשתתפות Ka-29. בתנאי הרים קשים עם מזג אוויר בלתי צפוי, המשתנה במהירות, הראה ה- Ka-50 את תכונותיהם הטובות ביותר. השפיע הן על יחס הדחף-משקל הגבוה והן על השליטה, והן על היעדר קרן ארוכה עם רוטור זנב זנב, מה שהקל מאוד על ניסיונות בערוצים צרים. אחד משנות ה -50, במהלך שיגור ה- NAR בגובה נמוך במיוחד, קיבל נזק קרבי ללהב הרוטור, אך הצליח לחזור בבטחה לשדה התעופה הביתי.
רוב המטרות נמצאו בשטח הררי נידח, בגובה של עד 1500 מ '. בשלב הראשון של השימוש הקרבי, המטרות העיקריות לתקיפות היו: מקומות ריכוז של חמושים, מחנות, חפירות, מקלטים ותחנות תחמושת. בשלב האחרון של מבחני הקרב טסה ה- Ka-50 ב"ציד חופשי ", וחיפשה מטרות תוך שימוש באמצעי סיור משלהם. במהלך משימות לחימה שימשו בעיקר תותח NAR S-8 ו -30 מ"מ באורך 80 מ"מ. השימוש ב- ATGM "מערבולת" היה נדיר למדי. הדבר נובע הן מהיעדר מטרות ראויות בדמות כלי רכב משוריינים של האויב והן ממלאי הטילים הקטנים המודרכים מסוג זה. במהלך ביצוע משימות לחימה במהלך 49 גיחות, נעשה שימוש ב -929 טילי S-8, כמעט 1600 פגזי 30 מ"מ ו -3 טרקטורונים Vikhr.
במהלך מבחני לחימה בצפון הקווקז, אושר כדאיות הרעיון של שימוש ב- PRPNC אוטומטי במסוקי קרב במושב יחיד, שהסירו עומס משמעותי מהטייס. הניסיון של פעולות הלחימה Ka-50 בצ'צ'ניה הראה כי ה- Rubicon PrPNK איפשר להשתמש בכל טווח הנשק האווירי בריצה אחת למטרות שונות. כדי לשלב מטרות ביעילות בהרי הרים צרים ובמקומות שקשה להגיע אליהם, היה צורך להשתמש בכל יכולת התמרון של המסוק ומאפייני הגובה שלו. יחד עם זאת, האמינות הגבוהה של המסוקים הקואקסיאליים ושרידותם הלוחמת אושרו.
החיסרון העיקרי שצץ כתוצאה מהמשימה הצבאית לצ'צ'ניה היה חוסר האפשרות של עבודה יעילה בחושך. משימת השימוש הלחימה במשך כל היום נקבעה גם כאשר הונפקו תנאי ההתייחסות בסוף שנות ה -70, אך היישום המעשי של כיוון זה החל רק באמצע שנות ה -90. בשנת 1997 הוסב אחד המסוקים הטוריים ל- Ka-50N. הטיסה הראשונה של המכונה שהוסבה התקיימה ב- 5 במרץ 1997.
עד מהרה יצא מסוק עם ציוד לילה בשילוב Ka-50 מהמרכז לשימוש קרבי בתעופה הצבאית לתערוכת הנשק הבינלאומית YEKH'97, שנערכה בין התאריכים 16-20 במרץ באבו דאבי. על פי מספר דיווחים בתקשורת, ציוד ההדמיה התרמית "ויקטור" שיוצרה על ידי חברת תומסון הצרפתית שימש לשינוי הלילה של "הכריש השחור". יחידות מיובאות נכללו במערכת האופטואלקטרונית המשולבת המקומית "Samshit-50T".
הציוד של OES "Samshit-50T" הותקן על פלטפורמה מיוצבת גירו בכדור נייד בקוטר 640 מ"מ. לראש הכדורית, המותקן בתא האף של גוף המטוס מעל החלון האופטי של מתחם הטלוויזיה הלייזר-סטנדרטי בשעות היום "שקבל", יש חלון אחד גדול ושלושה קטנים. UES "Samshit-50T" בלילה מספק איתור אובייקטים בודדים של כלי רכב משוריינים במרחק של לפחות 7 ק"מ והנחיית נשק בין 4.5-5 ק"מ. בנוסף לציוד האופטואלקטרונים, המסוק, המכונה Ka-50Sh, סיפק התקנה של תחנת מכ"ם ארבלט, מערכת ניווט לווינית ותצוגת קריסטל נוזלי עם תצוגת מפות שטח דיגיטליות. טווח הנשק לשינוי כל היום אינו שונה מה- Ka-50 הסדרתי, אך יחד עם זאת, האפשרויות לשימוש בנשק בלילה מורחבות באופן משמעותי.מאוחר יותר, למרות תוצאות הבדיקה המעודדות, שינוי הלילה של "הכריש השחור" לא נבנה באופן סדרתי, והפיתוחים שנוצרו שימשו את Ka-52 הדו-מושבי.
17 ביוני 2017 מציינים 35 שנה לטיסה הראשונה של אב הטיפוס (B-80) של מסוק הקרב Ka-50. אך, למרבה הצער, הרכב, בעל מאפייני לחימה וטיסה מצטיינים, נבנה בסדרה מצומצמת ביותר. האימוץ הפורמלי של "הכריש השחור" לשירות עלה בקנה אחד עם הזמן של "רפורמות כלכליות" וצמצום מוחלט של תוכניות ההגנה. למרות ההתעניינות העצומה של שירותי הביון הזרים, קונים בחו"ל באופן מסורתי מעדיפים לרכוש מכוניות, הבנויות בסדרות גדולות, אשר ריפאו את "פצעי הילדות" העיקריים. בנוסף, כפי שכבר צוין, מערכת הטילים המודרכים של ויקר נותרה גם היא בקנה מידה קטן, ולא היו ערבות לכך שה- Ka-50 שיימסר לייצוא יהיה מצויד במספר הטילים הנדרש בעתיד. על פי שמועות שהודלפו לתקשורת, בשנות התשעים ניסו סוכנויות הביון המערביות לרכוש מסוק אחד ל"מטרות היכרות ". באותו זמן, הנשק המודרני ביותר, כולל הלוחמים והמערכות ההגנה האוויריות האחרונות, עזבו את רוסיה ומדינות חבר העמים למערב. למרבה המזל, "השותפים המערביים" שלנו לא הצליחו "לחבר" את "הכריש השחור".
על פי איזון צבאי 2016, ה- Ka-50 אינו נמצא כיום בגדודי מסוקי הקרב של תעופה הצבאית. מספר מטוסים במצב טיסה ממוקמים בשטחו של מפעל המסוקים באוחטומסק ובמרכז 344 לאימון לחימה והכשרה של צוות טיסה של תעופה של הצבא הרוסי בטורצ'וק. היכן הם משמשים בניסויים מסוגים שונים, לבדיקת מערכות נשק ואוויוניקה, וכן למטרות אימון.
ב -9 בספטמבר 2016 נחשפה בחגיגיות אנדרטה למסוק הקרב של הכריש השחור הכא -50 במזרח הרחוק בארסנייב בכיכר התהילה. הבסיס לאנדרטה היה הרחפן של מסוק שנבנה במפעל המטוסים של פרוגרס לפני יותר מעשרים שנה.
למרות ההזמנה הדלה לבניית ה- Ka-50 לכוחות המזוינים הרוסים והיעדר ייצוא משלוחים, הנהלת חברת קמוב עשתה מאמצים רבים לקידום מסוק הלחימה שלה. בפרט, על מנת להשתתף במכרז שהכריזה טורקיה בשנת 1997, החלו עבודות ביצירת שינוי דו מושבי של ארדואן Ka-50-2. עד 2010 ביקש משרד ההגנה הטורקי לקבל 145 מסוקים מודרניים נגד טנקים במסגרת תוכנית ATAK. בנוסף לחברת קמוב הרוסית, הוגשו בקשות להשתתפות בתחרות על ידי קונסורציום אירופה יורוקוטפר, אגוסטה ווסטלנד האיטלקית, מסוקים בל אמריקאים ובואינג.
מאחר והטורקים רצו להשיג מכונית דו מושבית עם אוויוניקה ונשק סטנדרטי מערבי, נמשכה חברת להב החטיבה הישראלית, שהייתה חלק מהתעשייה האווירית הישראלית, כקבלן משנה. במרץ 1999 הציגה חברת קמוב ללקוח אב טיפוס שנבנה על בסיס מסוק Ka-50. למעשה, זה היה מוצר מוגמר למחצה, עם תא נוסעים דו מושבי שהושאל מה- Ka-52, ומאובזר חלקית באוויוניקה חדשה. שינויים במבנה מסגרת המטוס השפיעו בעיקר על חזית גוף המטוס, מה שאפשר לשמור על מידות ה- Ka-50. מלבד תא הטייס, השינוי החיצוני הבולט ביותר הוא טווח הכנפיים הגדול יותר עם שש נקודות מתלה. נתוני הטיסה לא השתנו הרבה בהשוואה לאב טיפוס של מושב יחיד. עלייה של 500 ק"ג תוכננה לפצות את משקל ההמראה המרבי לאחר התקנת מנועי TV3-117VMA בנפח של 2200 כ"ס כל אחד. מסוק דו מושבי עם תחנת כוח כזו יכול להגיע למהירות מרבית של 300 קמ"ש, מהירות שיוט - 275 קמ"ש.
לבקשת הלקוח, חימוש המסוק עבר שיפוץ. במקום טילים מונחי טנקים מודרכים רוסיים "מערבולת", תוכנן ה- AGM-114 Hellfire ATGM, אמור היה להיות מוחלף ב- 80 מ"מ NAR S-8 ברקטות הידרה 70 מ"מ, והאקדח החזק 30 מ"מ 2A42 היה מתוכנן להיות מוחלף בתותח 20 מ"מ של חברת GIAT הצרפתית. לרשות הצוות אמור להיות קומפלקס מפותח של ציוד אלקטרוני, שיבטיח חיפוש וגילוי מטרות תוך שימוש אחר כך בכל הנשק הזמין. האוויוניקה שפיתחה חטיבת להב הייתה בעלת ארכיטקטורה פתוחה ונבנתה על פי תקנים מערביים קיימים.האמצעי העיקרי להתבוננות וגילוי מטרות היה להיות מערכת ראייה אופטית-אלקטרונית HMOPS עם ערוצי יום ולילה מיוצבים. הציוד המשולב היה אמור לכלול מכשיר לייעד-טווח לייזר.
כבר מההתחלה, הטורקים הראו את עצמם כשותפים קפריזיים מאוד. הדרישות להופעת מסוק קרבי השתנו מספר פעמים במהלך התחרות, מה שהצביע על מספר שינויים ניכרים בעיצוב. בשלב מסוים הלקוח לא היה שבע רצון מתכנון תא הטייס: הצבא הטורקי הביע רצון להשיג מסוק עם סידור צוות טנדם, כמו במסוקים קרביים תוצרת המערב. בספטמבר 1999 הוצג בפני הטורקים דגם בגודל מלא של ה- Ka-50-2, אשר עמד בדרישות. ואז התעוררה השאלה לגבי מימון בניית אב טיפוס אמיתי. עם זאת, עד מהרה נודע כי המלך קוברה האמריקאי AH-1Z מבל מסוקים נבחר כמנצח בתחרות. לאחר מכן, הצד הטורקי החל לדרוש הקמת ייצור מורשה בבית והעברת מספר טכנולוגיות סודיות. במקביל, הלקוח היה מוכן לשלם עבור בניית 50 כלי רכב בלבד. האמריקאים ראו תנאים כאלה בלתי מקובלים, והעסקה נפלה. כתוצאה מכך, הטורקים בחרו באפשרות התקציבית ביותר שהציגה חברת AgustaWestland האיטלקית. המסוק הקרבי, שנוצר על בסיס ה- A129 מנגוסטה, צריך להיבנות במפעלים של החברה הטורקית טורקיש תעופה וחלל. בסך הכל מתוכנן לבנות 60 מסוקים נגד טנקים מבטיחים.
אפילו בשלב התכנון של Ka-50 המושב החד-תכנוני, תוכנן ליצור רכב פיקוד דו מושבי המאוחד עמו על מסגרת המטוס עם מתחם סיור מוטס משופר, שנועד לתאם את הפעולות של קבוצה קרבית של מסוקי תקיפה.. ייצור דגם ניסיוני דו מושבי החל בשנת 1996 במפעל המסוקים באוקטומטסק. לשם כך נעשה שימוש ברחפן של אחד מסדרת ה- Ka-50 הסדרתית. חלקו הקדמי של גוף המטוס פורק על מכונה במושב יחיד, במקום שעוגן חדש, ומיקומו של מקומות העבודה של הטייס "כתף אל כתף". ה- Ka-52 ירש כ -85% מהפתרונות הטכניים בהם השתמשו ב- Ka-50. על מנת לבחור באופציה האופטימלית ברכב דו מושבי נבדקו מספר מערכות ראייה וסקירה. המסוק עם מספר צד 061, צבוע בשחור ועם כיתוב גדול על הלוח "תנין", הוצג לראשונה לציבור הרחב ב -19 בנובמבר 1996.
הצוות נכנס לתא הטייס דרך דשי החופה הצירים. פקדי המסוקים משוכפלים, מה שמאפשר להשתמש ב- Ka-52 לצורכי אימון. בהשוואה לכריש השחור, החימוש וציוד החיפוש של התנין שונו באופן משמעותי. בתחילה הותקן ה- OES "Samshit-E" על רכב דו מושבי בחלקו העליון של המטוס מיד מאחורי תא הטייס. מבחינת המאפיינים שלו, ציוד זה דומה בהרבה מובנים לזה שנבדק ב- Ka-50N. בעתיד קיבל הרכב הדו מושבי אוויוניקה מתקדמת יותר, המאפשר לו לפעול בכל שעה ביום.
ההתאמה של אוויוניקה התנין לרמה שתתאים לצבא נמשכה עד 2006. בשנת 2008, במקביל לסיום השלב הראשון של בדיקות המדינה של ה- Ka-52, הוחלט לשחרר את מנת הטייס. המסוק נכנס לשירות עם התעופה הצבאית בשנת 2011. על פי איזון צבאי 2017, לצבא הרוסי יש למעלה מ -100 מטוסי Ka-52. על פי מקורות רוסיים, סך הכל הוזמנו 146 תנינים.
בתהליך הכוונון העדין הותקנה סדרת המסוקים האחרונה קומפלקס רב תכליתי של דור חדש "Argument-2000" עם ארכיטקטורה פתוחה. הוא מורכב ממכ"ם דו-ערוצי RN01 "Arbalet-52", מערכת טיסה וניווט PNK-37DM, מערכת מעקב וטיסה מסביב לשעון TOES-520 עם ראש בצורת כדור מתחת לאף תא הטייס, ומתחם ציוד תקשורת BKS-50.כל המידע הדרוש מוצג בתצוגות צבע רב תכליתיות ובמחוונים של טייסים.
מכ"ם "הצלב" מספק נתונים למערכות כיוון וניווט, מודיע על מטרות אוויר, מתריע על מכשולים בטיסה בגובה נמוך ותופעות מטאורולוגיות מסוכנות. על פי חוברות הפרסום של חברת קמוב, רדאר עם אנטנה בחרטום מותקן על גרסת ה- Ka-52 עם האוויוניקה המתקדמת ביותר. הוא נועד לחפש ולתקוף מטרות קרקעיות, כמו גם לבצע טיסה בגובה נמוך בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה. ערוץ מכ"ם נוסף עם אנטנה תקורה מספק שליטה כוללת על מצב האוויר ומודיע לצוות על שיגור טילים. מתחת לחרטום התנין נמצאת מערכת ה- GOES-451 אופטואלקטרונית עם מצלמות תרמיות וטלוויזיה, מכשיר לייעד מטרות לייזר, מערכת הדרכה ATGM וציוד TOES-520 לטיסות לילה. טווח הגילוי והזיהוי של מטרות במהלך היום הוא 10-12 ק"מ, בלילה - 6 ק"מ.
החימוש הבלתי מודרך והתותחני של ה- Ka-52 נשאר זהה לזה של ה- Ka-50. אך מבחינת הנשק המודרך נגד טנקים, נעשה צעד אחורה. אחד היתרונות המרכזיים של ה- Ka-50 על פני ה- Mi-24 ו- Mi-28 בעבר נחשב לאפשרות להשתמש בטילי ויקר מונחים לטווח ארוך ומהיר. עם זאת, לא ניתן היה לארגן ייצור המוני של ה- ATGM מערבולת. מטוסי Ka-52 סידוריים מצוידים במרכזי טרקטורונים מסוג "שטורם-VU" 9K113U עם טרקטורונים ממשפחת "התקפה". בניגוד לשינויים המוקדמים של ה"שטורם "עם מערכת הדרכה לפיקוד רדיו, ניתן להשתמש בטילים החדשים ממנשאים המצוידים בערוץ בקרת לייזר. ארסנל התנין כולל טילי 9M120-1 עם ראש נפץ מצטבר, שנועדו להילחם בכלי רכב משוריינים וראשי נפץ מפוצצים בנפח 9M120F-1. טווח הירי המרבי הוא 6000 מ '.
הרצון לשמור על אבטחת תא הטייס, הרכיבים והמכלולים ברמה של רכב במושב יחיד, התקנת אוויוניקה חדשה ומקום העבודה של הטייס השני הובילו לעלייה במשקל ההמראה של מסוק Ka-52., שבתורו לא יכלה להשפיע על נתוני הטיסה. משקל ההמראה הרגיל של מסוק דו מושבי עלה ב -600 ק ג בהשוואה ל- Ka-50, והתקרה הסטטית ירדה ב -400 מ '. העלייה במשקל הרכב והעלייה בגרירה הובילו לירידה המרבית ומהירות טיסה בשיוט. על מנת לפצות על הידרדרות המאפיינים העיקריים של המסוק, המעצבים עשו עבודה מצוינת. אז, לאחר שנשבה במנהרת הרוח, נבחרה צורת החלק הקדמי של תא הטייס, אשר מבחינת ההתנגדות החזיתית שלו התקרבה לסינגל Ka-50.
המהירות והתקרה של המסוק שופרו לאחר התקנת מנועים חזקים יותר מסוג VK-2500. הודות לשיפורים שהוצגו, ה- Ka-52 הכבד יותר מסוגל לבצע באוויר את אותן דמויות כמו ה- Ka-50.
ביוני 2011 חתמו רוסיה וצרפת על חוזה לבניית שני נושאי מסוקי תקיפה אוניברסאליים מסוג מיסטרל. קבוצת האוויר של כל ספינה הייתה אמורה לכלול 16 מסוקי לחימה ותקיפה. מטבע הדברים, רק מטוסי כנף סיבוביים של המותג Ka יכולים לתבוע את התפקיד הזה במדינה שלנו. בעבר, מסוק קרב התחבורה קרב 29 נוצר על בסיס פרויקט BDK 1174 הסובייטי, המסוגל, בנוסף לאספקת מטען ונחיתה, לספק תמיכה באש ולהילחם בכלי רכב משוריינים של האויב. בשנת 2011 היו לחיל הים שלוש תריסר מטוסי Ka-29 שניתן לשפץ ומכונות אלה, לאחר תיקון, עדיין היו מסוגלות לפעול פעילה במשך 10-15 שנים. אך לא היה מסוק תקיפה מודרני מבוסס סיפון בצי הרוסי.
לכן, במקביל לכריתת החוזה למיסטרלס, החל הפיתוח המואץ של גרסת הסיפון של ה- Ka-52.כבר בספטמבר 2011, התקשורת הופיעה צילומים מתוך התרגילים שהתקיימו בים ברנטס, במהלכם נחת המסוק, המיועד ל- Ka-52K "קטראן", על מסוק האונייה הגדולה של הצוללת, פרויקט 1155 "סגן- אדמירל קולקוב ". ההזמנה לאספקת 32 מסוקי סיפון בוצעה באפריל 2014. ה- Ka-52K נבנה במפעל פרוגרס בארסנייב. ב -7 במרץ 2015 התקיימה הטיסה הראשונה של מסוק Ka-52K שנבנה בספינת התקדמות חברת התעופה Arsenyevskaya על שם NI Sazykin.
המאפיינים העיקריים של Ka-52K עוברים בירושה מדגם הבסיס, אך בשל מטרתו הספציפית, ישנם מספר הבדלים באוויוניקה ובעיצוב. כדי לחסוך מקום על הספינה, המדחפים הקואקסיאליים וקונסולות הכנף ניתנות לקיפול. השלדה מחוזקת, המרכיבים העיקריים והמכלולים הינם בעלי טיפול ימני נגד קורוזיה. אוויוניקה וחימוש של מסוק הלחימה מבוסס המוביל בכללותו נאלצו להתאים ליכולות השינוי המתקדם ביותר של ה- Ka-52. עם זאת, יש מידע ש"קטראן "בקונסולות בעלות יכולת נשיאה מוגברת תוכל לשאת טילים נגד ספינות Kh-31 ו- Kh-35, וכן להנפיק ייעוד מטרה למערכות טילים מבוססות חוף" Bal ". אך כדי ליישם את התוכניות הללו, המסוק חייב להיות מצויד במכ"ם מוטס עם טווח זיהוי מטרות פני שטח של לפחות 200 ק"מ. ייתכן שגם ה- Ka-52K יקבל הזדמנויות נוספות לשימוש בנשק נגד צוללות.
יש סיבה להאמין כי עיקר קטרנס, שנבנה לפריסה על מיסטרלים שלא נמסרו לרוסיה, יישלח למצרים. כידוע, המדינה הזו הפכה לרוכשת UDCs צרפתיים. מידע על הצו המצרי סותר: מספר מקורות אומרים כי 46 Ka-52K יש לשלוח לאדמת הפירמידות. אולם מספר זה גבוה פי כמה מהצרכים של הצי המצרי, וכנראה שאנו מדברים גם על מסוקים שמיועדים לחיל האוויר. החוזה, בשווי של כ -1.5 מיליארד דולר, כולל בנוסף לאספקת מסוקים, אחזקת שירות, רכישת חלקי חילוף והכשרת טייסים ואנשי קרקע. עלות הייצוא של Ka-50 אחת נאמדת ב -22 מיליון דולר, שהם מעט גבוהים יותר מעלות ה- Mi-28N, אך נמוכים משמעותית ממחירו של ה- AH-64D Apache Longbow (בלוק III).
במרץ 2016 חיזקו כמה מטוסי Ka-52 את חיל האוויר הרוסי בסוריה. לאחר הסתגלות לתנאים מקומיים ולמשימות לסיור מטרות נוסף, החל מאפריל, הם משמשים בפעולות לחימה שונות.
המשקיפים מציינים את תפקידם הבולט של התנינים בקרבות לשחרור פלמירה. המסוקים ביצעו בעיקר תקיפות מאסיביות עם טילים לא מודרכים על עמדות החמושים. אך במספר מקרים, צוין השימוש בלימודי טרקטורונים נגד כלי רכב ומשוריינים של האיסלאמיסטים. לקבוצה האווירית של קבוצת המטוסים "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב", שערכה קמפיין צבאי לחוף הסורי, היו גם שני מטוסי Ka-52K.
כיום, מסוקי לחימה הקיימים בצבא הרוסי הם לא רק אמצעי רב עוצמה לתמיכת אש, אלא גם אולי הכוח היעיל ביותר נגד טנקים. יחד עם זאת, התפתח מצב פרדוקסלי בארצנו, כאשר במקביל למסוקים קרביים של משפחת Mi-24 מופעלים שני סוגים חדשים בעלי יכולות אש דומות: Mi-28N ו- Ka-52. למרות שה- Ka-50 הוכרז כמנצח בתחרות שהוכרזה בתקופה הסובייטית כחלק מיצירת מסוק קרבי מבטיח, הצליחה הנהלת חברת מילב באמצעות קשריהם במשרד הביטחון והממשלה לדחוף אימוץ ה- Mi-28N לשירות, שאין לו יתרון מול מכוניות "קמוב". המצב מחמיר בשל העובדה שאם מערכות הראייה והניטור המשולבות של מסוקים חדשים עדיפות משמעותית על ציוד דומה של "עשרים וארבעה", אז מתחמי הנשק המודרך והלא מודרך הם כמעט זהים.כמו בתקופה הסובייטית, הנשק העיקרי נגד טנקים המותקן במסוקי לחימה מקומיים סידוריים הוא ה- ATGM של משפחת שטורם. מפתיע שעל מסוקי לחימה מודרניים רוסים עם מערכות מעקב וראייה מתקדמות מאוד ומכ"מים בגל מילימטר, אין טילים מונחים עם מחפש מכ"מים פעילים למחצה בעומס התחמושת. כידוע, מכשירי טרקטורונים עם פיקוד והנחיות רדיו לאורך "שביל הלייזר" זולים יחסית, אך השימוש בהם, ככלל, אפשרי רק למטרות הנראות לעין. לטילים מונחים מכ"ם יש יכולות טובות יותר כאשר בעת ובעונה אחת הם יורים לעבר מספר מטרות, הם פחות מגבילים לשימוש בתנאי מזג אוויר קשים ובלילה.
