במחצית השנייה של שנות ה -70 כבר היו לברית המועצות מספר ניכר של מסוקי קרב Mi-24, והצבא צבר ניסיון מסוים בפעילותם. אפילו בתנאים האידיאליים של התרגילים, התברר שזה בעייתי להשתמש בו זמנית ב"עשרים וארבע "לתמיכה באש ולנחיתה. במקרה זה, התברר שהמסוק עמוס יתר על המידה ולא היה יעיל כמטוס תקיפה, ומבחינת יכולות ההובלה הוא הפסיד ללא תקנה מול ה- Mi-8TV. לפיכך, נאלצו הגנרלים להודות כי הרעיון של "רכב לחימה חי"ר מעופף", שהוא אטרקטיבי ביותר בתיאוריה, התברר כקשה ליישום הלכה למעשה. מסוקי Mi-24 מכל השינויים חסרים בבירור יחס דחף למשקל, בעוד שתא הכוחות ברוב משימות הלחימה היה נטל חסר תועלת.
אפילו בשלב התכנון, מעצבי מיל OKB בחנו מספר אפשרויות למסוק קרבי, כולל אחת ללא תא נוסעים. זמן קצר לאחר תחילת העבודה על ה- Mi-24 כחלק מתכנון "מוצר 280" בשנת 1970, נבנה דוגמא בגודל מלא של מסוק קרבי, שהיה גרסה של ה- Mi-24 ללא מוטס. תא מטען ועם חימוש מחוזק.
עם זאת, הקיצון השני היה הגרסה של מסוק דו-רוטורי של התוכנית הרוחבית. על פי חישובים ראשוניים, מתחת לאגף של יחס גובה-רוחב גדול, ניתן היה להטיל עומס קרבי גדול פי שניים מאשר על ה- Mi-24.
תכנית כזו נתנה יתרונות מסוימים על פני מסוק בעל פריסה קלאסית, אך ניתן להשיג עלייה ניכרת ביכולת הנשיאה רק במהלך ההמראה עם ריצת המראה. בנוסף, משקלו ומידותיו של המסוק, כמו גם פגיעותו, עלו משמעותית, מה שנחשב בסופו של דבר לבלתי מקובל. כמו כן, נבדקו אפשרויות שונות למסוק תקיפה במהירות גבוהה, עם מדחף ראשי ותוספת דחף קבוע.
הבנה מאוחרת יותר של הניסיון הביתי והעולמי הראתה שהתוכנית המקובלת ביותר למסוק קרבי היא עדיין הקלאסית. בשל עומס לשכת העיצוב "מילב", עיצוב נוסף של "המוצר 280" נתקע, וגרסת "קמוב" של מסוק הקרב Ka-25F, שהוזכר בחלק הקודם של הסקירה, לא עוררה אינטרס צבאי.
עם זאת, מידע על התפתחותם של מסוקים מסוגים חדשים נגד טנקים בארצות הברית הדאיג קשות את ההנהגה הסובייטית, וב -16 בדצמבר 1976 הוציאו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות צו. על פיתוח מסוק קרבי מדור חדש. כאשר תכננו מסוקים קרביים מבטיחים, מעצבי לשכת העיצוב מיל וקמוב לקחו בחשבון את ניסיון היצירה והשימוש ב- Mi-24. בפרויקטים של רכבים חדשים ננטש תא הטייס האמפי חסר התועלת, שבגללו ניתן היה להקטין את הגודל, להפחית את משקל ההמראה, להגדיל את יחס הדחף למשקל והעומס הקרבי.
במחצית השנייה של שנות ה -70 נקבעו המאפיינים העיקריים של מסוק קרבי מבטיח: מהירות מרבית של עד 350 קמ"ש, תקרה סטטית של יותר מ -3000 מ ', רדיוס לחימה של 200 ק"מ ועומס קרבי של לפחות 1200 ק"ג. מבחינת יכולת התמרון וקצב הטיפוס, הרכב הקרבי החדש היה אמור לעלות הן על ה- Mi-24 והן על מסוקיו של אויב פוטנציאלי. ההזמנה בוצעה בתנאי להבטיח את ההגנה על היחידות העיקריות מפני כדורים חודרי שריון בקוטר 12, 7 מ"מ ותא הטייס מפני 7, 62 מ"מ כדורים.המסוק היה אמור לשמש לא רק כאמצעי תמיכה באש ליחידות קרקעיות בשדה הקרב, אלא גם להרחיב יכולות ללחימה בטנקים וציוד משוריין אחר, ללוות מסוקי תובלה, להילחם במסוקי אויב ולהיות מסוגל לנהל קרב אוויר הגנתי עם לוחמים. החימוש העיקרי ללחימה בכלי רכב משוריינים היה שימוש בטילים מונחים של מתחם נ"ט שטורם ובתותח 30 מ"מ על צריח נייד.
בעתיד, הלקוח תיקן את דרישותיו מבחינת מאפייני מהירות, הפחתת המהירות המרבית ל -300 קמ ש, והמשקל הרצוי של עומס הלחימה המרבי, להיפך, גדל. פריסת היחידות העיקריות הייתה אמורה לספק גישה מהירה אליהן בשטח, הדבר היה קשור לדרישה לאוטונומיה של פעולות לחימה מאתרים מחוץ לשדה התעופה הראשי למשך 15 יום. במקביל, עלויות העבודה לקראת משימת לחימה חוזרת ונשנית, בהשוואה ל- Mi-24, היו צריכות להיות מופחתות שלוש פעמים. כנקודת מוצא, המיליאנים לקחו את היכולות של ה- Mi-24 שלהם ואת מאפייני הפרסום של ה- Apache האמריקאי AN-64, שעליו להתעלות מבחינת הנתונים הבסיסיים.
בעת יצירת המסוק, שקיבל את הכינוי Mi-28, שילמו המעצבים, שהבינו כי ניתן להשתמש בקילוגרמים שנחסכו כדי להגדיל את עומס הלחימה ולהגביר את האבטחה, החל מהניסיון של יצירת "כלי לחימה רגלים מעופפים", שילמו הרבה תשומת לב לשלמות המשקל. הוחלט לספק שרידות לחימה על ידי שכפול המרכיבים והאספקטים החשובים ביותר בהפרדה המרבית שלהם, כמו גם הגנה על יחידות חשובות יותר עם פחות חשובות. דלק, קווים הידראוליים ופנאומטיים משוכפלים. שני המנועים מרווחים זה מזה ומוגנים על ידי אלמנטים מבניים. עבודה רבה נעשתה ביצירת הגנה משולבת, בחירת החומרים, פריסת ומיקום יחידות, אי הכללת הרס קטסטרופלי של מבני כוח במהלך נזקי לחימה. כמו בשינויים המאוחרים של ה- Mi-24, מיכלי הדלק של ה- Mi-28 היו מוגנים ומוגנים מפני פיצוץ על ידי פוליאוריטן. מאחר שהפריסה "כתף אל כתף" של הצוות לא סיפקה זוויות צפייה אופטימליות לטייס ולמפעיל, הקשתה על הבריחה מהמסוק בשעת חירום ויצרה את התנאים המוקדמים לחוסר יכולת בו זמנית של כל הצוות, נעשה שימוש בתוכנית "טנדם"-כמו ב"עשרים וארבע ", החל מהשינויים הטוריים של ה- Mi-24D.
בעת תכנון מכלולי המסוקים, נבחנו אפשרויות שונות לתכניות ופתרונות עיצוב, חומרים חדשים הוכנסו באופן נרחב. אז, בדוכנים מיוחדים, נבדקו כמה גרסאות של הזנב והרוטור הראשי ותותבים חדשים. פתרונות עיצוב מבטיחים נבדקו במעבדות מעופפות המבוססות על Mi-8 ו- Mi-24. בפועל נבדקו לא רק פתרונות עיצוב, רכיבים ומכלולים חדשים, אלא גם אוויוניקה: טייס אוטומטי, מערכת מעקב וראייה ונשק. כדי לבדוק את פריסת המסוק, נבנו 6 דגמים בגודל מלא. מחקר רציני מאוד בוצע על מנת להבטיח את בטיחות הצוות במקרה של פגיעה במסוק על ידי החדרת אלמנטים של מערכת הגנה פאסיבית, פחת חירום וקיבוע ציוד נחיתה, מושבים עמידים בפני זעזועים ורצפה נעה. מערכת ההגנה הפסיבית של המסוק הייתה אמורה להבטיח את הישרדות הצוות במהלך נחיתת חירום במהירות אנכית של עד 12 מ / ש.
על מנת להפחית את פגיעותם של טילים עם ראש ביתי אינפרא אדום, הוקדשה תשומת לב רבה לצמצום החתימה התרמית. הגנה מפני נזקים מטילים מונחים ניתנה על ידי ציוד חסימות בטווח תדרי הרדיו של מילימטר וסנטימטר, תחנת אמצעי נגד אופטואלקטרונים ומלכודות חום.כמו כן, המסוק היה אמור להיות מצויד בציוד התרעה על מכ ם והקרנת לייזר.
אב הטיפוס של מסוק הקרב Mi-28 נבנה על פי העיצוב הקלאסי של רוטור יחיד. בחרטום שלו היה תא טייס משוריין עם שני תאים מוגנים נפרדים למפעיל הנשק והטייס. הגנת השריון של תא הטייס כללה לוחות שריון מאלומיניום בגודל 10 מ"מ, שעליהם הודבקו בנוסף אריחי 16 מ"מ של שריון קרמי. ניתן להחליף רכיבי שריון פגומים. הצוות חולק ביניהם במחיצה משוריינת בגודל 10 מ"מ. זיגוג תא הטייס עשוי זכוכית חסינת כדורים. שמשות תא הטייס הם בלוקים של שריון שקוף בעובי 42 מ"מ, וחלונות הצד וזכוכית הדלתות עשויים מאותם בלוקים, אך בעובי 22 מ"מ. הזיגוג המקביל למישור של תא הטייס יכול לעמוד בפגיעות ישירות של כדורים חודרי שריון עם קליבר של 12.7 מ"מ בשמשות וכדורים בקליבר של 7.62 מ"מ בחלונות הצד, השריון של גוף המסוגל מסוגל להחזיק פגיעות בודדות של פגזי תבערה בגובה 20-23 מ"מ. דלתו של מפעיל הנשק, המבצע גם את תפקידיו של הנווט, ממוקמת בצד שמאל, והטייס מימין. ליציאת חירום מהמונית, לדלתות ולזכוכית היו מנגנוני שחרור חירום. מתחת לדלתות נפחו סולמות מיוחדים, שהגנו על הצוות מפני פגיעה בשלדה. בתחתית החרטום, על רציף מיוצב, מותקנת תחנת תצפית ותצפית משולבת ותושבת. יחידות אלקטרוניקה של אוויוניקה נמצאו מתחת לרצפת תא הטייס.
על פי תנאי ההנחיה המאושרים של ה- Mi-28, אמורה הייתה להתקין אוויוניקה, המאפשרת להם להטיס ולבצע משימת לחימה בכל שעות היום ובתנאים מטאורולוגיים קשים. בתא הטייס של מפעיל הנשק, ציוד הבקרה של מערכת הטילים נגד טנקים ומערכת הראייה והמעקב הותקנו לחיפוש, זיהוי ועקוב אחר המטרה בעת שיגור טילים מונחים וירי תותח. לרשות הטייס מערכת מותקנת קסדה המספקת שליטה באקדחים ומערכת ניווט טיסה PrPNK-28 מכוונת.
שלא כמו ה- Mi-24, נחיתת התלת אופן עם גלגל זנב על ה- Mi-28 לא הייתה נסיגה. גרירה זו גררה, אך אפשרה להגדיל את שלמות המשקל של המסוק ולהגדיל את סיכויי ההישרדות של הצוות במהלך נחיתת חירום. עיצוב השלדה כולל בולמי זעזועים הידרופנאומטיים סופגי אנרגיה עם ריצת חירום נוספת. התמיכות העיקריות מסוג מנוף מאפשרות לשנות את המרווח של המסוק.
תחנת הכוח כללה שני מנועי TV3-117VM טורבו עם קיבולת של 1950 כ"ס כל אחד. לכל מנוע הייתה יכולת עבודה עצמאית, שבגללה הובטחה הטיסה כאשר מנוע אחד נכשל. לאספקת חשמל בשטח ולהפעלה מהירה של המנועים הראשיים, נעשה שימוש בתחנת כוח טורבינת גז עזר AI-9V בהספק של 3 קילוואט. עבור מסוק הקרב החדש נוצר רוטור ראשי בעל חמישה להבים מאפס באמצעות חומרים מרוכבים פולימריים. לרוטור הראשי היה קוטר זהה לזה של ה- Mi-24, אך הלהבים בעלי פרופיל בעל עקמומיות מוגברת יוצרים יותר הרמה. רכזת הרוטור הראשית האלסטומרית, שאינה דורשת שימון קבוע, משופרת כושר תמרון ויורדת עלויות תחזוקה. על פי תנאי ההתייחסות, המדחף היה אמור לעמוד בתא של קליעים בגודל 30 מ"מ.
לראשונה בברית המועצות נעשה שימוש ברוטור זנב בעל ארבע להבים בצורת X על ה- Mi-28. בורג מסוג זה יכול להפחית רעש ולהגביר את היעילות. אך בשל היעדר השלמת עיצוב רוטור הזנב, נעשה שימוש ברוטור הזנב Mi-24 על אב הטיפוס הראשון. להבי הרוטור הראשי והזנב מצוידים במערכת חשמלית נגד קרח.
אב הטיפוס של Mi-28 המריא מהאדמה ב -10 בנובמבר 1982.אב הטיפוס הראשון של המסוק לא נשא נשק מודרך ונועד למדידת ביצועי הטיסה. בדיקות נשק ו- PrPNK החלו בהעתק השני בסוף 1983. עד 1986 אושרו המאפיינים המוצהרים העיקריים, ובמספר פרמטרים הם חרגו. מאחר שלמסוק יכולת תמרון גדולה משמעותית בהשוואה ל- Mi-24, הצבא הביע רצון להרחיב את טווח העומסים המותר. הדבר נעשה לאחר התיקון המתאים של המערכת ההידראולית והלהבים. בשנת 1987 הושלם הרוטור הזנב בצורת X, ולאחר מכן נקבעו בסופו של דבר מראהו, הציוד ומאפייניו של ה- Mi-28.
מסוק במשקל ההמראה המרבי של 11,500 ק"ג יכול לקחת על סיפון מטען קרבי במשקל של כ -2,000 ק"ג. משקל דלק - 1500 ק"ג. המהירות המרבית היא 282 קמ"ש. שיוט - 260 קמ"ש. תקרה סטטית - 3450 מ '.
בתחילת 1988 החלו בדיקות של ה- Mi-28A המשודרגת. התצוגה הציבורית הראשונה שלה התקיימה בשנת 1989 בפסטיבל תעופה בטושינו. במהלך הבדיקות, ה- Mi-28A הפגין יכולות טיסה ולחימה מוגברות. מסוק הלחימה המודרני יכול לבצע אירובטיקה: "חבית" ו"לולאה של נסטרוב ".
בהערות לחלקים המוקדשים ל- Mi-24 ו- Ka-29, היו הצהרות כי בניגוד למדינות נאט"ו, ברית המועצות, בשל עליונותה המוחלטת בטנקים, אינה זקוקה למסוק נ"ט. תגיד, זו הסיבה ש- Mi-24 התמקד בשימוש בנשק בלתי נשלט. עם זאת, ההיסטוריה של הופעת מטוסי התקיפה נגד טנקים מסוג Su-25T וההתמחות הבולטת נגד טנקים של מסוקי קרב מבטיחים מצביעים על כך שההנהגה הצבאית-פוליטית הצמרית הסובייטית שקלה אפשרויות שונות להתפתחות אירועים בעימותים אפשריים, וכן לכן לא זנח את יצירתם של לוחמי טנקים מעופפים.
מסוקי לחימה סובייטים מהדור החדש, הודות לשימוש ברוטור בעל יעילות גבוהה במצב ריחוף, שיפור יכולת התמרון במהירויות נמוכות, שימוש בתחנות ראייה ותצפית המאפשרות איתור, ליווי במצב אוטומטי ושימוש בנשק ממרחק מרבי., השיג יכולות שלא היו זמינות בעבר עבור ה- Mi-24 … בניגוד ל"עשרים וארבע "הסובלים מעודף משקל, ה- Mi-28 בתנאי לחימה יכול לרחף במקום בחופשיות, לקפוץ אנכית מעל מכשולים, לנוע הצידה ואפילו לאחור. יכולות המסוק איפשרו לנוע בגובה נמוך במיוחד לאורך שקעים, נקיקים ומיטות נהרות קטנות. הכל איפשר לנקוט במהירות עמדה אופטימלית לשימוש בטילים מונחים נגד טנקים ולהתחמק ממערכות הגנה אוויריות קרקעיות של אויב.
השימוש בנשק סופק על ידי מערכת מעקב וחיפוש משולבת אוטומטית על פלטפורמה מיוצבת גירו עם רזולוציה גבוהה וזוויות צפייה: 110 … 110 ° באזימוט ו + 13 … -40 ° בגובה. בשעות היום ניתן להשתמש בשני ערוצים אופטיים עם הגדלה רחבה (3x) ושדות ראייה צרים (13x). ברמות תאורה נמוכות, נעשה שימוש בערוץ טלוויזיה אופטי בהגדלה של 20x. מד הלייזר-מדד לייזר קובע את הטווח הנוכחי ליעד. נתוניו משמשים את המחשב המשולב לחישוב תיקונים בעת ירי תותח, הפעלת NAR וכאשר משתמשים ב- ATGM.
מערכת החימוש הסטנדרטית ל- Mi-28 מעידה גם היא על הכיוון הבולט שלה נגד הטנקים. אז מההתחלה על המסוק כ"קליבר הראשי "תוכנן להשתמש ב- ATGM" מערבולת "עם מערכת הנחיית לייזר. למרות שבעתיד, מכמה סיבות, הרעיון הזה נזנח, אך הארסנל העיקרי ללחימה ברכבים משוריינים עדיין מעורר כבוד-עד 16 ATGM "שטורם- V" או "התקפה-V".האנטנה להעברת פקודות רדיו ממוקמת באפו של המסוק; הכריכה המוארכת של האנטנה מעניקה ל- Mi-28 את המראה המאפיין אותה בקלות.
גם שאר החימוש של המסוק לא מותיר ספק למה הוא מיועד בעיקר. אבל האפשרות להשתמש בנשק יעיל כל כך כמו ה- NAR עם ה- Mi-28 בתקיפות נגד מטרות שטח, כמובן, נשמרה.
עם זאת, מספר הבלוקים התלויים בהשוואה למטוס התקיפה Mi-24 הופחת בחצי. האפשרות לצייד משגרים נוספים לטילים לא מודרכים קיימת, אך רק בשל נטישת ה- ATGM.
אחרת, טווח החימוש של Mi-28 זהה לשינויים האחרונים ב- Mi-24. בנוסף ל- ATGM ו- NAR: משגרי טילים קרביים מסוג R-60M, מכולות תלויות עם תותחי 23 מ"מ, משגרי רימונים אוטומטיים בגודל 30 מ"מ, 12, 7 ו -7, מקלעים 62 מ"מ, מכולות KMGU-2, פצצות במשקל עד 500 ק"ג ומיכלי תבערה.
ניתן לכוון לתותח אקדח נייד עם תותח 2A42 30 מ מ במהירות זוויתית גבוהה. זוויות הכוונה של הכונן החשמלי של האקדח תואמות את זוויות הצפייה של ה- OPS. הכונן התותח הוא חשמלי. התותח מופעל מתיבות תחמושת המקובעות משני צדי הצריח. בהתאם לאופי המטרה, הצוות יכול לבחור את סוג הטיל (פירוק חודר שריון או פיצוץ גבוה) ישירות במהלך ביצוע משימת לחימה.
בשנת 1993, לאחר שעבר את השלב הראשון של בדיקות המדינה של ה- Mi-28A, הוחלט להכין אותו לייצור סדרתי. עם זאת, בתנאי הופעתה של "כלכלת שוק", "טיפול בהלם" וחוסר יציבות פוליטית, לא היה כסף לכך ב"רוסיה החדשה ". עתידו של המסוק "תלוי באוויר", בהיעדר פקודות מכוחות המזוינים שלהם, קונים זרים לא מיהרו לרכוש, אם כי מכונה סדרתית מבטיחה מאוד, אך לא. בנוסף, הלקוח, המיוצג על ידי משרד ההגנה של RF, העדיף בבירור מסוק קרבי נוסף - הסינגל Ka -50, שהיה מתחרה רציני ביותר.
במחצית השנייה של שנות ה -90 היה פיגור מאחורי האנלוגי הזר העיקרי - ה- AH -64D Apache Longbow האמריקאי. האמריקאים הסתמכו על שימוש במכ"ם של גל מילימטר המשולב ומערכות אופטואלקטוריות מודרניות ומעבדי בקרת נשק. זאת כדי להרחיב באופן משמעותי את יכולות המסוק בלילה ובתנאי מזג אוויר גרועים, להגדיל את מודעות המידע של הצוות, לצמצם את זמן ההכנה לשימוש בנשק, להגדיל את מספר המטרות שנורו במקביל וליישם את " אש ושכח "משטר ATGM. במצב זה, הנהגת מ.ל. מילה החליטה לפתח באופן יזום שינוי כל היום של מסוק הלחימה צייד הלילה Mi-28N באמצעות אנטנה תקורה של מתחם המכ"ם ארבלט הפועל בטווח אורך הגל מילימטר.
על פי נתונים שפורסמו בתקשורת המקומית, מכ"ם ארבלט שוקל כ -100 ק"ג. במצב הצפייה על פני כדור הארץ המכ"ם מסוגל לזהות טנק במרחק של 12 ק"מ, טור של כלי רכב משוריינים ממרחק של 20 ק"מ. במצב המיפוי וכאשר טסים סביב אי סדרים של פני כדור הארץ, קווי חשמל מזוהים במרחק של 400-500 מטר, והקלה בשיפוע של יותר מ 10 ° - 1.5 ק"מ.
כאשר עובדים על מטרות אוויר, מבט מעגלי על החלל. ניתן לזהות מטוס בעל ממד Su-25 במרחק של 15 ק"מ, אשר בהתחשב בהכנסת מסוק ה- UR קרב אוויר R-73 לארסנל של מסוק ה- UR, מגדיל משמעותית את הסיכויים לנצח בקרב אוויר.. המכ"ם מזהה גם טילים התוקפים את המסוק: לדוגמה, מערכת ההגנה מפני טילי FIM-92 Stinger MANPADS רואה את הציוד במרחק של 5 ק"מ. זמן התגובה בעת עבודה על מטרות אוויר הוא 0.5 שניות. מתחם המכ"ם מסוגל לעקוב בו זמנית עד 20 מטרות קרקע או אוויר.
עם זאת, היה ברור כי השימוש במכ ם לבדו לא יפתור את הבעיה של עלייה חדה ביעילות הלחימה והבטחת השימוש לאורך כל היום. חיישני הדמיה אופטית ותרמית, כמו גם איתור משולב, משולבים במערכת בקרה אחת באמצעות מתקני מחשוב. במקביל, הציוד של תא הטייס ואמצעי הצגת המידע עברו תיקון קרדינלי. לטייס ולמפעיל הנשק יש שלוש תצוגות גביש נוזלי רב תכליתי. מידע קרטוגרפי על שטח שטח הלחימה נטען בבנק הנתונים הדיגיטליים וברמת רזולוציה גבוהה יוצר תמונה תלת מימדית של האזור בו נמצא המסוק. מיקום המסוק נקבע בדיוק גבוה באמצעות אותות ממערכת מיקום הלוויין ושימוש במערכת ניווט אינרציאלית. מתחם הציוד המשולב של Mi-28N מספק טייס עם כיפוף שטח, הן במצבים ידניים והן אוטומטיים, ומאפשר הפעלה בגובה של 5-15 מ '.
מתחם התקשורת על הסיפון מחליף מידע (כולל במצב סגור) עם עמדות הפיקוד של כוחות היבשה, כמו גם בין מסוקים בקבוצה לבין משתמשים אחרים עם ציוד התקשורת הדרוש. לצוות המסוקים יש גם את היכולת לקבל ייעוד יעד חיצוני.
האבטחה של ה- Mi-28N היא ברמה של ה- Mi-28A, אך במהלך תוכניותיו הוכנסו הפחתת מכ ם, חתימה חזותית ותרמית, כמו גם הפחתת רעש, מה שאמור להפחית את הפגיעות למערכות הגנה אוויריות קרקעיות..
בשל נוכחותה של תחנת מכ"ם עם אנטנת nadzuchnuyu, לצוות ה- Mi-28N יש את היכולת לחפש מטרות, תוך הימנעות מגילוי ויזואלי של האויב. לאחר שחשפת את "החלק העליון" של האנטנה בגלל הכיסוי הטבעי בשטח (גבעות, כתרי עצים, בניינים וכו '), תוכל לחפש בחשאי אחר מטרות, לא רק לעצמך, אלא למכונות אחרות המשתתפות בהתקפה. לאחר שהתווה את מטרות השביתה, מסוק הלחימה מבצע "קפיצה" נמרצת ומבצע פיגוע עם טרקטורונים קולי -עליים. מספר מקורות מקומיים אומרים כי הודות לרדאר ארבלט ניתן להשתמש בטילי אטקה-V עם מערכת הנחיית פיקוד רדיו מסביב לשעון במצב "ירה ושכח", אך עד כמה זה נכון קשה לומר.
החימוש של "צייד הלילה" דומה בדרך כלל ל- Mi-28A, אך הודות לאוויוניקה המעודכנת, יכולות הלחימה של המסוק גדלו באופן משמעותי. אך, ככל הנראה, תחנות ארבלט אינן מותקנות בכל מכשירי ה- Mi-28N. יש הרבה תצלומים של כלי לחימה שאין להם אנטנה תקורה מכ"ם.
במהלך יצירת ה- Mi-28N התמודדו המעצבים עם הבעיה של שמירה על מאפייני הביצועים הגבוהים של המסוק בתנאים של עלייה חדה בעומס התפקודי. הוא נדרש לא רק לתת למסוק "כל היום", את היכולת לטוס בשטח, לשפר את איכויות החיפוש והסיור, אלא גם לשמור על יכולת תמרון גבוהה. אירובטיקה - חביות והפיכות עם תפנית שלאחר מכן, לא רק נראות מרהיבות בתערוכות אוויר, אלא גם מאפשרות לך להתחמק מהתקפות אויב ולתפוס עמדה יתרון בקרב אווירי.
כתוצאה מכך הצליחו המפתחים ליישם את תוכניותיהם מבלי לאבד נתוני טיסה. עומס תפעולי רגיל של ה- Mi-28N הוא 3 גרם, וזה הרבה עבור מסוק. המסוק מסוגל לבצע: לולאה של נסטרוב, תורו של אימלמן, חבית, עפה הצידה, אחורה, הצידה במהירות של עד 100 קמ"ש, סיבוב במהירות זוויתית של עד 117 מעלות / ש ', עם מקסימום קצב זוויתי של גליל של יותר מ -100 מעלות לשנייה. משקל ההמראה המרבי של "צייד הלילה" עלה ל -12100 ק"ג; כדי לפצות על כך, המסוק היה מצויד במנועי TV3-117VMA מתוצרת אוקראינית בהספק המראה של 2200 כ"ס.
לאחר קריסת ברית המועצות קרה שאז מתקני הייצור לבניית מסוקים נותרו ברוסיה, וייצור מנועים עבורם באוקראינה. בתחילת שנות האלפיים החליטה רוסיה ליצור ייצור עצמאי לחלוטין של מנועי מסוקים על בסיס JSC קלימוב. בשנת 2011 הונח מפעל מנועי מטוסים חדש ליד סנט פטרבורג, ובשנת 2014 הוזמן השלב הראשון של המפעל. מאז לאחרונה יחסית, מותקנים מנועי VK-2500P רוסיים בהספק הסקה של 2,400 כ"ס על ה- Mi-28Ns הנבנים. עם. ועם צריכת דלק ספציפית מופחתת. מצב החירום מאפשר לך להסיר את ההספק של 2800 כ"ס למשך 2, 5 דקות. מנועי VK-2500P מצוידים במערכת בקרה אלקטרונית מודרנית והגנה מפני אש. הודות להכנסת פתרונות עיצוב חדשים, מובטחת אמינות הפעולה בטמפרטורות גבוהות ובהרים גבוהים.
עם מנועי VK-2500P, המהירות המרבית של ה- Mi-28N היא 305 קמ"ש. שיוט - 270 קמ"ש. משקל העומס הקרבי הוא 2300 ק"ג. קצב הטיפוס הוא 13.6 מ ' / ש. התקרה הסטטית היא 3600 מ '. במקורות מקומיים, טווח הטיסה המעשי המצוין נע בין 450 ל -500 ק"מ. במקביל, רדיוס הפעולה הקרבי חייב לעלות על 200 ק"מ.
מסוק Mi-28N המריא לראשונה ב- 14 בנובמבר 1996. בשנת 2005 נחתם חוזה לאספקת 67 מסוקים של Mi-28N עד שנת 2013. ה- Mi-28N הראשון מאצווה קדם-ייצור נמסר לידי הכוחות המזוינים ב -5 ביוני 2006. ארבעת ה- Mi-28Ns הראשונים של בנייה סדרתית נכנסו למרכז לשימוש קרבי והכשרה מחדש של כוח טיסה של הצבא בשנת 2008. על פי ספרי עיון צבאיים זרים, נכון לשנת 2016, לכוחות המזוינים הרוסים היו יותר מ- 90 Mi-28N ואימוני לחימה Mi-28UB.
שיפור ה- Mi-28N נמשך. התקשורת הרוסית דיווחה כי ניסויי טיסה של מסוק Mi-28NM (מוצר 296) החלו ביולי 2016. תוך שמירה על האלמנטים המבניים העיקריים, עיקר החלק באוויוניקה עבר עיבוד. ההבדל החיצוני הבולט ביותר הוא היעדר חרוט אף לאנטנה של תחנת הכוונת טילים מונחית על הרכב החדש. יש מידע לפיו ארסנל המסוק יכלול כעת ATGM המונחה על ידי קרן לייזר. לשם כך ניתן להשתמש במגדיר מטרות-מטרות, הכלול בתחנת הסקר האופטית-אלקטרונית. על פי נתונים אחרים, ATGMs יכולים להיות עם מערכת הכוונת מכ"ם פעילה למחצה. זה יגדיל את חסינות הרעש ויכול להגדיל את מספר המטרות שנורו בו זמנית. איתור והארת מטרות יבוצעו על ידי מכ"ם N025 עם מיקום האנטנה במתקן כדורית על שרוול. נמסר כי האתרים מתוכננים להתקנה על כל מסוקי Mi-28NM הייצור.
האוויוניקה של המסוק החדש כוללת מערכת ייעוד וחיווי למטרה המותקנת בקסדה עם ראיית סטריאו. הוא מיועד להנחיה מבצעית של נשק מוטס על ידי סיבוב ראש הטייס. התמונה ממערכת הראייה הממוחשבת (כולל סימן הכוונה) מוקרנת על מסך המותקן על קסדת הטייס, ואינה מפריעה לשליטה החזותית במצב החיצוני.
לראשונה בפועל, על כל מסוקי ה- Mi-28NM הסדריים, בנוסף לתחנת חסימת המכ ם המסורתית וציוד לירי מלכודות חום, מתוכנן להשתמש במערכת לייזר להתמודדות עם טילים עם מבקש IR. הישרדות תגביר גם את נוכחותם של בקרות בתא הטייס של המנווט-מפעיל, הוא יוכל להשתלט על המכונה ולחזור לשדה התעופה במקרה של כשל של טייס.
יתכן כי השינויים ישפיעו גם על חימוש הארטילריה של המסוק. מוקדם יותר הצהירו נציגי לשכת העיצוב שוב ושוב על הצורך להתקין אקדח מצית 30 מ מ חדש ומדויק יותר על המסוק. ניסויים ממלכתיים של מסוק הקרב המשודרג Mi-28NM תוכננו להתחיל בסוף 2017.
הרוכשת הראשונה של ה- Mi-28NE הייתה עיראק, שהזמינה 15 מסוקים בשנת 2012. עבור אספקה לייצוא, פותח שינוי של ה- Mi-28NE. בניגוד לדעה הרווחת, לרכבי הייצוא אין מאפייני לחימה "מצמצמים" ושונים מאלו המשרתים את צבא RF באמצעות תקשורת ומערכת זיהוי המדינה. מחיר הייצוא של ה- Mi-28NE לא פורסם רשמית, אך על פי הערכות מומחים, הוא עומד על 18-20 מיליון דולר, שהם פחות פי 2.5-3 מהעלות של ה- AH-64D Apache Longbow (בלוק III).
בהתאם לרצונם של לקוחות זרים, ה- Mi-28NE מצויד בבקרות כפולות, המאפשרות טייס מתא הטייס של מפעיל הנווט ומכ ם מוטס עם אנטנה על שרוול עליון.
אלג'יריה התגלתה כלקוח אפילו יותר אדיב. מסוקי קרב המיועדים למדינה זו מצוידים בתחנות מכ ם N025E מהדור החדש ובמערכת הגנה לייזר נגד אוויר, שטרם זמינה בכוחות המזוינים הרוסים. במרץ 2014 הזמינה אלג'יריה 42 Mi-28NEs, חבילת המסוקים הראשונה כבר נמסרה ללקוח.
למרות העובדה שה- Mi-28N אומצה לאחרונה לשירות ולא נבנו יותר מדי מהם, המסוק כבר הצליח להוכיח את עצמו לחימה לחימה. עיראק Mi-28NE ו- Mi-35M מעורבים באופן פעיל בלחימה נגד האיסלאמיסטים. מסוקי קרב עיראק סיפקו תמיכה משמעותית לכוחות היבשה במהלך הקרב על מוסול ותקפו עמדות אויב באזור פלוג'ה. על פי הצהרות נציגי עיראק, במקרה זה, ככלל, נעשה שימוש בנשק בלתי מודרך-בעיקר ה- NAR S-8 מ"מ 80 מ"מ. לאחר שיגור רקטות ללא הכוונה, הם ירו לעיתים קרובות מתותחים בגודל 30 מ"מ. מטרות התקיפה של מסוקים קרביים היו יחידות ביצורים והגנה שונות, עמדות ארטילריה ומרגמות ומקומות צבירת כוח אדם. נשק טילים מודרך שימש לעתים נדירות יחסית, מטרות ה- ATGM היו בעיקר כלי רכב וטנדרים שונים עם נשק. במספר מקרים נעשה שימוש בטילים מונחים בנקודות ירי בודדות ובתצפיות. משימות הלחימה של ציידי הלילה בוצעו בעיקר בשעות היום, טיסות לילה היו בעלות אופי אפיזודי. לפיכך, ניתן לקבוע כי בהתחשב בשימוש הדומיננטי ב- NAR, יעילות הלחימה של ה- Mi-28NE, שעליה מותקנת אוויוניקה מתקדמת מאוד וניתן לפעול ביעילות בלילה, הינה בערך בקנה אחד עם ה- Mi-35M. שימוש כזה במסוקי לחימה מודרניים אינו הגיוני, וסביר להניח שהוא תוצאה של רמת התכנון הנמוכה של פעולות לחימה ואימון לקוי של צוותי עיראק.
במרץ 2016, קבוצת התעופה של חיל האוויר הרוסי בסוריה קיבלה חיזוק בכמה מטוסי Mi-28N. לאחר ההכרזה על נסיגה של חלק מקבוצת התעופה הרוסית, מכונות אלה היו מחוברות לתמיכה ישירה של כוחות הממשלה הסורית. זמן קצר לאחר מכן פורסמו צילומים של שימוש קרבי בטילים נגד טנקים ממסוקי Mi-28N נגד כלי רכב משוריינים איסלאמיסטיים באזור פלמירה הסורית. כמו כן, יש תיעוד עם הרס הבניין בו החמושים מצאו מקלט. בניגוד לעיראקים, הצוותים שלנו, יחד עם ה- NAR והתותחים, השתמשו בטילים מודרכים באופן די פעיל, כולל בלילה.
לרוע המזל, היו כמה תאונות טיסה. ב- 12 באפריל 2016, במהלך טיסת לילה, התרסק ה- Mi-28N, שני אנשי הצוות נהרגו. על פי הדיווחים, המסוק לא נורה לעברו, אך התרסק בתנאי ראות לקויים עקב אובדן ההתמצאות המרחבית של הטייס. התקרית הבאה עם "צייד הלילה" בסוריה אירעה ב- 6 באוקטובר 2017. במחוז חמה, בעת ביצוע מלאכת הליווי של מסוק Mi-8, מסוק Mi-28N ביצע נחיתת חירום עקב תקלה טכנית, הצוות לא נפגע. בדיקת המסוק הראתה כי אין אש של האויב.
נכון לעכשיו, מחזור החיים של מסוק הלחימה Mi-28 הוא למעשה רק תחילתו. סערה כלכלית וחוסר תשומת הלב של בעלי השלטון בעבר לכוחות המזוינים שלהם מנעו הקמת ייצור רחב היקף והצטברות של ניסיון מספיק בהפעלת טכנולוגיות מסוקים מודרניות. לכן, ל- Mi-28N עדיין אין תרופה ל"פצעי ילדות "והאמינות וה- MTBF שלה עדיין גרועים מזה של ה- Mi-35M. כמו כן, ניתן לציין כי נשק מודרך ומספר מערכות אלקטרוניות על הסיפון, שפותחו עוד בתקופה הסובייטית, אינן עומדות עוד במלואן בדרישות המודרניות. עם זאת, כל זה די פתיר: אם יש רצון פוליטי והקצאת המשאבים הדרושים, השינויים החדשים של ה- Mi-28 מסוגלים לעמוד בסטנדרטים העולמיים הגבוהים ביותר ולהתחרות במסוקי הקרב של "שותפים סבירים".
