תעופה של כוחות המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקאי. בהתחשב במגוון ובספציפיות של המשימות המבוצעות על ידי כוחות המבצעים המיוחדים האמריקאים, לפיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר (AFSOC) יש מגוון רחב של דגימות של ציוד תעופה שונים, ביניהם דגימות חריגות מאוד. ההתעניינות הגדולה ביותר בהקשר זה היא טייסת המבצעים המיוחדים השישית של אגף התעופה ה -492 של מטוס חיל האוויר האמריקאי, הפרוס בשדה גירברט בפלורידה. יחידה זו, הידועה גם בשם "טייסת המטוסים המותאמת אישית", מספקת פעולות של כוחות מיוחדים במדינות עם מטוסים ומסוקים תוצרת רוסיה / סובייטית, כמו גם באמריקה הלטינית, אפריקה ואסיה, שם נמצאים מטוסים מערביים המיוצרים במשך כמה עשורים. עדיין במבצע. בחזרה. יתר על כן, על שטח מדינות אחרות, המטוסים והמסוקים של הטייסת השישית פועלים לעתים קרובות ללא סימני זיהוי ומספרי צד. בשנת 2007, במסגרת הטייסת ה -6 הופעלו: מטוסים C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, מסוקים: UH-1H / N, Mi-8 /17. בנוסף לתמיכה בכוחות המיוחדים האמריקאים, טייסי "טייסת המטוסים המותאמים אישית" ביצעו הכשרה מיוחדת לאנשי צוות טכני ולוחמי יחידות מיוחדות של מדינות ידידותיות. לפני הקמת טייסת הייעוץ המשלחת האווירית 370 בשנת 2007, יחידה זו הייתה היחידה בחיל האוויר האמריקאי שהכשירה אנשי טיסה וטכני עבור חיל האוויר העיראקי.
הובלות ומטוסי נוסעים בוכנה C-47T Skytrain
עד לאחרונה, לטייסת השישית בשדה גירברט היה המטוס הוותיק ביותר שהפעיל חיל האוויר האמריקאי, הובלת נוסעי בוכנת C-47 Skytrain. ה- C-47, גרסה מיליטריסטית של הנוסע דאגלס DC-3, ביצעה טיסה ראשונה ב -23 בדצמבר 1941. שלא כמו הגרסה האזרחית, היו לה מנועים חזקים יותר ומבנה מחוזק. מבחינה חיצונית הציג הרכב הצבאי דלת מטען גדולה בצד שמאל של גוף המטוס. על פי נתונים אמריקאים, יותר מ -10,000 מטוסי C-47 בשינויים שונים נבנו בשלושה מפעלים למטוסים בארצות הברית. במהלך הייצור ההמוני הוכנסו שיפורים שונים בעיצוב, מה שאפשר להאריך את חיי השירות ביחידות קרביות.
בתקופתו, ל- S-47 היו נתוני טיסה טובים מאוד. למטוס השינוי C-47B הייתה תחנת כוח, שהורכבה משני מנועי בוכנה מקוררים אוויר Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp בהספק של 1200 כ"ס. כל אחד. המטוס במשקל ההמראה המרבי של 14,000 ק"ג היה בעל טווח מעשי של 2,410 ק"מ והוא יכול לקחת על סיפון 28 צנחנים. בגובה 2285 מטר "סקייטראן" מואץ ל 369 קמ"ש, מהירות טיסה בשיוט - 298 קמ"ש.
למרות שרוב מטוסי ה- C-47 בחיל האוויר האמריקאי פרשו זמן קצר לאחר תום מלחמת וייטנאם, מטוסי ה- C-47T המודרניים שימשו לאחרונה יחסית את הטייסת השישית במהלך פעולות סמויות ב"מדינות עולם שלישי ", בהן מנועי בוכנה יכולים עדיין נראה בשמיים. C-47 ו- DC-3.
לאחר שיפוץ גדול הותאם נוסע ה- C-47T לנוסע ההובלות למשימות מיוחדות. המטוס, שגילו היה אז כ -50 שנה, באמצע שנות התשעים קיבל ציוד תקשורת וניווט מודרני, עודכן שוב במאה ה -21.
מטוסי טרובופרופ ומטוסי נוסעים S-41A
ככל הנראה, כרגע הוצא ה- C-47T מהשירות על ידי התעופה האמריקאית לייעוד מיוחד והוחלף על ידי מטוס טורבו-טרופי דו-מנועי CASA C-212 AVIOCAR, שקיבל את הסימון C-41A בחיל האוויר האמריקאי.. תחבורה ונוסעים CASA C-212 AVIOCAR הייתה בייצור סדרתי בין 1972 ל -2012. במהלך תקופה זו נבנו 477 כלי רכב. בשנת 1998 יצאה גרסה עם "תא תא זכוכית" ומנועים חזקים יותר.
למטוס S-41A יש מאפייני המראה ונחיתה טובים, ובזכות ציוד הנחיתה החזק שאינו נשלף הוא מסוגל לפעול מרצועות לא סלולות שהוכנו בצורה גרועה. להמראה עם עומס מלא, היא צריכה 610 מ ', לנחיתה - 462 מ'. עם משקל המראה מרבי של כ -8000 ק"ג, עם עומס מלא, יש לה טווח של 830 ק"מ. טווח מעבורות - 2680 ק"מ. שני מנועי טורבו-פרופ Garrett AiResearch TPE331-10R-513C עם 900 כ"ס. כל אחד, מסוגל להאיץ בטיסה אופקית עד 370 קמ"ש. מהירות שיוט - 300 קמ"ש. מהירות דוכן - 145 קמ"ש. ה- S-41A מסוגל לקחת על מטען במשקל 2,700 ק"ג, או 25 צנחנים. ניתן להניח נשק במשקל של עד 500 ק"ג על שתי נקודות של המתלים החיצוניים.
למרות שיש רק כמה מטוסי C-41A בתעופה המיוחדת האמריקאית, מכונות אלה שימשו באופן פעיל מאוד באפגניסטן לאספקת מטען צבאי ואספקת יחידות קטנות הפועלות בשטח קשה.
מטוס תובלה צבאי טורבופרופ An-26
פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקני הכיר רשמית כי עד לאחרונה הופעל לפחות מטוס תובלה צבאי מסוג 26 מסוג "הסובייט" בטייסת הכוחות המיוחדים ה -6.
למטוס, הצבוע בלבן, אין סימני זיהוי בתצלומים הזמינים לזהות אותו כמטוס של חיל האוויר האמריקאי. סביר להניח שהתקן 26, שנבנה בברית המועצות, התקבל על ידי האמריקאים מאחת ממדינות מזרח אירופה, או מרפובליקה "עצמאית" שהייתה חלק מברית המועצות.
בלוח המתגים ולוח המחוונים, הכתובות ברוסית כפולות באנגלית. לא נמסר מידע על אילו משימות רכב זה ביצע בעבר, והיכן הוכשר הצוות האמריקאי.
מסוקים UH-1H / N
בנוסף למטוסי תובלה ונוסע, "טייסת המטוסים הלא סטנדרטיים" מפעילה גם מסוקים. טייסת הכוחות המיוחדים ה -6 היא ככל הנראה היחידה היחידה בחיל האוויר האמריקאי שבה ותיקי מלחמת וייטנאם UH-1H Iroquois עדיין יכולים להיות במצב טיסה. על פי מקורות אמריקאים, שניים ממסוקים אלה שימשו עד לאחרונה לאימון צוותים זרים.
דגם נדיר נוסף הוא UH-1N Twin Huey. מכונה זו מצוידת בתחנת כוח Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 בנפח 1250 כ"ס. עם משקל המראה מרבי של 5080 ק"ג, המסוק בדרך כלל לוקח 8 לוחמים חמושים או 1800 ק"ג מטען בתא הטייס. המהירות המרבית היא 259 קמ"ש. טווח טיסה - 460 ק"מ. יש מידע שה- UH-1N תמך בעבר בפעולות הכוחות המיוחדים האמריקאים במרכז אמריקה. בפרט, בתחילת המאה ה -21, כלי רכב מסוג זה, השייכים ל- MTR של חיל האוויר האמריקאי, ריגש יועצים אמריקאים במהלך הלחימה נגד המורדים בקולומביה.
מסוקים Mi-8 / Mi-17
בשנת 2002 הופיעו מסוקי Mi-8 ו- Mi-17 בטייסת 6 למטרה מיוחדת. בשלב הראשון מדובר ברכבים שהתקבלו ממדינות מזרח אירופה, שלאחר הצטרפותם לנאט ו עברו לציוד ולנשק בסגנון מערבי.
אם לשפוט על פי התמונות הקיימות ברשות הציבור, לרשות טייסי "טייסת המטוסים הלא סטנדרטיים" היו שינויים שונים במסוקים תעשייתיים סובייטים ורוסים.
החל משנת 2013 נחתמו כמה חוזים בין ארה ב לרוסיה בשווי כולל של כמיליארד דולר. ההסכם קבע לאספקת 63 מסוקים Mi-17V-5 (גרסת ייצוא של Mi-8MTV-5), חומרים מתכלים וחלקי חילוף, כמו גם השירות המורכב שלהם.ככל הנראה, פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקני הותיר לרשות עצמו מספר מסוקים חדשים מסוג Mi-17V-5 שנרכשו לאפגניסטן.
בעבר נצפו שוב ושוב מטוסי כנף סיבוביים מתוצרת רוסיה במהלך אימון של חיילי כוחות מיוחדים אמריקאים ובאותה מערך עם אירוקויס האמריקאי במהלך טיסות אימון בסביבות שדה גירברט ובטווח האווירי של אגלין.
מטוס תובלה צבאי טורבופרופ C-144A
טייסת הכוחות המיוחדים 427, הממוקמת בשדה האפיפיור בצפון קרוליינה, חמושה במטוס טורבו-פרו-דו-מנועי מסוג C-144A.
ייעוד זה בחיל האוויר האמריקאי קיבל את ה- CN-235-100M הספרדי. מטוס ההובלה הצבאי turboprop פותח על ידי חברת CASA הספרדית בהשתתפות החברה האינדונזית Industri Pesawat Terbang Nusantara והופקה על ידי איירבוס צבאי.
לפי המאפיינים שלו, ה- CN-235 הוא מטוס תובלה צבאי קל טיפוסי שפותח בשנות השמונים. עם משקל מרבי של 16,500 ק"ג, הוא יכול לקחת על הסיפון 6,000 ק"ג מטען או 46 צנחנים. שני TVD ג'נרל אלקטריק CT7-9C בהספק של 1750 כ"ס כל אחד מהם מספק מהירות שיוט של 450 קמ"ש. טווח מעבורות - 4355 ק"מ, טווח טיסה עם עומס - 1500 ק"מ.
על פי מידע שפורסם במקורות פתוחים, ל- MTR של חיל האוויר האמריקאי יש שני מטוסי C-144A. בסך הכל רכשה המחלקה הצבאית האמריקאית שלושה עשר מטוסים, 15 רכבים נוספים של שינוי הסיור EADS CASA HC-144 Ocean Sentry נרכשו על ידי משמר החופים. בשנת 2015 עלות ה- CN-235 החדשה הייתה 16 מיליון דולר. כרגע נבנו כ -300 רכבי הובלה קלה. למרות שצי המטוסים CN-235 קטן בסטנדרטים אמריקאים, החל מספטמבר 2017 הם בילו יותר מ -100,000 שעות באוויר.
מטוסי ה- S-144A של הטייסת 427 משמשים לאספקת כוח אדם, מטען מיוחד וציוד כאשר כושר הנשיאה של הובלת הרקולס בארבעה מנועים מוגזם, או כאשר ההנהגה האמריקאית מסיבה כלשהי אינה רוצה להפגין בבירור את נוכחותם של הצבאי שלה. כידוע, ציוד תעופה של כוחות מבצעים מיוחדים לרוב אינו נושא סימני זיהוי.
מטוס הובלה צבאי טורבופרופ C-27J ספרטני
בספטמבר 2008 השתלט חיל האוויר האמריקאי על מטוס התובלה הצבאי הראשון, אלניה C-27J ספרטני. מטוס זה פותח במשותף על ידי Alenia Aeronautica (לימים לאונרדו-פינמקניקה) ולוקהיד מרטין על בסיס מטוס G.222. ה- C 27J ספרטני מצויד בציוד תא הטייס ובמנועים המשמשים בגרסה המודרנית של C 130J סופר הרקולס, מה שאפשר להגדיל את טווח הטיסה ב -35% ומהירות השיוט ב -15% בהשוואה ל- G.222. בשל מידת האיחוד הגבוהה של ציוד ומערכות, ה- C 27J ספרטני עם C 130J סופר הרקולס קיבל גם את השם Half Hercules (חצי הרקולס).
המטוס במשקל ההמראה המרבי של 30,500 ק"ג מסוגל להעביר מטענים במשקל של עד 11,500 ק"ג. תא המטען יכול להכיל עד 46 צנחנים מאובזרים, או 36 פצועים על אלונקה עם 6 מלווים. שני תיאטראות רולס רויס AE2100-D2A בהספק של 4640 כ"ס כל אחד. כל אחד מהם מופעל על ידי שני מדחפים של 6 להבים מסוג Dowty בקוטר של 4, 15 מ ', והם מסוגלים לספק מהירות מרבית בטיסה רמה של עד 602 קמ"ש. מהירות שיוט - 583 קמ"ש. המהירות המינימלית המתפתחת היא 194 קמ"ש. טווח טיסה בעומס של 6,000 ק"ג - 4,130 ק"מ. טווח מעבורות - 5850 ק"מ.
בחיל האוויר האמריקאי C 27J היה אמור להחליף את מטוסי ההובלה הקלה ונוסע הנוסעים C-23 שרפה, C-12 Huron, C-26 Metroliner ובחלקו את השינויים המוקדמים של ה- C-130 הרקולס. בתחילה תכנן המחלקה הצבאית האמריקאית לרכוש 78 "ספרטנים" בסכום של 2.44 מיליארד דולר עבור טייסות תחבורה, בהן נמחק C-130E המדולדל מחיי השירות שלהן. בערך אותו מספר מטוסי C 27J נדרשו על ידי פיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר האמריקני והמשמר הלאומי האווירי.
ביולי 2008 היו לחיל האוויר האמריקאי ארבעה C 27Js ששימשו לאימון צוות. פריסה קרבית של "ספרטנים" התקיימה באוגוסט 2010,כאשר צוותי הטייסת ה -164 של המשמר הלאומי האווירי מהאגף האווירי 179 העבירו את המטען הראשון לבסיס התעופה קנדהאר האפגני.
בסך הכל, C 27J מכנפי האוויר התובלה 179 ו -175, לאחר השלמת יותר מ -3200 טיסות, העביר יותר מ -25,000 נוסעים וכ -1,450 טון מטען לשדות התעופה האפגניים. פיקוד הכוחות האמריקאים באפגניסטן העריך מאוד את יכולות ההובלה של מטוסי C 27J וציין את יכולתם לפעול משדות תעופה לא סלולים. זה איפשר לצמצם את עלויות העברת כוח האדם ומשלוח המטען הצבאי, כמו גם שימוש רציונלי יותר במשאבים של מסוקי הובלה צבאיים כבדים.
אף על פי כן, כבר בינואר 2012 הודיעה הנהגת חיל האוויר האמריקאי על כוונתה להסיר מהשירות את כל 38 המטוסים הספרטניים C 27J הזמינים עד אז. הסיבה הרשמית להחלטה זו היא עלות מחזור החיים הגבוהה בהשוואה לתחבורה הצבאית החדשה ביותר C 130J סופר הרקולס. נאמר כי עם חיי שירות של 25 שנים, יש לכאורה להוציא 308 מיליון דולר על תחזוקת ה- C-27J, ועל 213 מיליון דולר על ה- C-130J.
"הספרטנים" שהוצאו מהבית החליטו למכור בחו"ל ולהמירם במטוסי סיור של משמר החופים HC-27J. שבעה מטוסי C-27J הועברו לפיקוד המבצעים המיוחדים של חיל האוויר של ארצות הברית. על פי מידע לא מאומת, כל מטוסי ה- C-27J בחיל האוויר האמריקאי של חיל האוויר משויכים לטייסת הכוחות המיוחדים 427 בשדה האפיפיור בצפון קרוליינה.
לפני שחיל האוויר האמריקאי החליט לנטוש את ה- C-27J, כוחות המבצעים המיוחדים התכוונו ליצור תותח מסוג AC-27J Stinger II המבוסס עליו. שינוי הזעזוע היה אמור להיות מצויד בתותח אוטומטי של 30 או 40 מ מ בפתח, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin ו- GBU-44 / B Viper Strike תחמושת דיוק גבוהה, וכן כל -מערכת חיפוש ראייה אופטי -אלקטרונית ליום.
כעת חברת ATK האמריקאית מקדמת את הרעיון של אוניברסיטת "נשק" אוניברסלית MC-27J עם כלי נשק מהירים. החימוש יתבסס על תותח אוטומטי 30 מ"מ GAU-23. תותח התחמושת שוכן על משטח מטען סטנדרטי 463L והוא מותקן בתא המטען לירי דרך דלת המטען מצד הנמל. ההתקנה של הר הארטילריה צריכה להימשך לא יותר מארבע שעות. מול תא המטען יש פלטפורמה מיוצבת L-3 Wescam MX-15Di עם ציוד אופטי-אלקטרוני ואינפרא אדום, מערכת העברת נתונים Link-16 וציוד תקשורת מתקדם Selex ES עם היכולת להצפין מידע מועבר.
תשומת לב מיוחדת מוקדשת להגנה על המטוס מפני MANPADS. ציוד הלייזר מסוג AN / AAQ-24 Nemesis מיועד לכך. תחנת חסימת לייזר אוטומטית יוצרת קרינת חסימה רב ספקטרלית מקודדת בטווח אופטי רחב. הוא מוביל להאירתו של מחפש הטילים וליצירת אות שווא המסיט את הגהי הרקטות, מה שמוביל לכישלון של הנחיית הטילים למטרה הנבחרת. בעתיד, ה- MC-27J אמור לקבל מכ ם רב-מצבי מסוג SAR / ISAR (עם צמצם סינתטי / עם צמצם סינתטי הפוך), בחירת מטרות נעות קרקע ומערכת צילום אוויר, יירוט רדיו ואלקטרוניקה מערכת סיור, תקשורת לווינית. מטוס כיבוי האש מתוכנן להיות גם חמוש בתחמושת תעופה מדויקת במיוחד. כל כלי הנשק והציוד החדש מתוכננים להינתק במהירות להמרת ה- MC-27J למטוס תובלה.
מטוסים טורבופרופיים קלים רב תכליתיים U-27A
בבסיס התעופה Pape Field, בין כלי התחבורה הצבאיים C-144A ו- C-27J השייכים לטייסת 427, נראו מטוסי טורבו-מנועים חד-מנועים U-27A. לראשונה, מידע אודות מכונה זו, שנוצרה על בסיס מטוס נוסעים קל מסוג Cessna 208 Caravan, פורסם לציבור בסוף שנות השמונים.
הגרסה הצבאית, שנקראה C-16A, שימשה במהלך פעולות חשאיות באמריקה הלטינית. בנוסף להובלת מטענים ונוסעים, מטוס זה יכול להיות חמוש בבלוקים עם NAR 70 מ"מ ומקלע בגובה 7.62 מ"מ GAU-17 או 12.7 מ"מ GAU-19 בשער הפתח.לאחר מכן הוחלף ייעוד ה"הובלה "C-16A ב- U-27A ה"רב תכליתי", אשר שיקף טוב יותר את מטרת המטוס.
הקרוואן הבסיסי של ססנה 208, בעלות נמוכה יחסית ועלויות תפעול נמוכות, בעל ביצועים גבוהים למדי. ציוד נחיתה חזק וגבוה שאינו נשלף בשילוב עם כנף ממוכנת בשטח של 25, 96 מ '2 מאפשרים להמריא ולנחות מאזורים לא סלולים באורך מוגבל. למטוס במשקל ההמראה המרבי של 3538 ק"ג יש תא נוסעים בנפח 9.6 מ"ק, יכול לשאת עד 13 נוסעים או מטען במשקל 1300 ק"ג. טווח הטיסה עם 9 נוסעים על הסיפון הוא עד 1900 ק"מ. מהירות טיסה מקסימלית - 352 קמ"ש, מהירות שיוט - 340 קמ"ש. מהירות דוכן - 112 קמ"ש. מנוע Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 כ"ס מניע מדחף מקאולי בעל שלושה להבים. קרוואן גרנד ססנה 208B עם גוף גוף מוארך מצויד במנוע טורבינה של Honeywell TPE331-12JR-704AT בנפח 1000 כ"ס. מאז 2008, מטוסי Cessna 208 חדשים לקראוון קיבלו אוויוניקה של Garmin G1000.
מאז 1984 נמכרו יותר מ -2,600 מטוסים ממשפחת Cesna 208 Caravan, שטסו עד היום יותר מ -20 מיליון שעות. בינואר 2019 עלה האזרחי החדש Cessna 208B Grand Caravan EX בארצות הברית 2.685 מיליון דולר. השינוי הצבאי של ה- U-27A עם ציוד ניווט, תקשורת וראיית לילה מיוחד עשוי לעלות כ -4.5 מיליון דולר והתקפה AC- 208 קרוואן קרבי - מעל 15 מיליון דולר
מאז 2013, הרכבה של ה- Cessna 208B בוצעה בסין. למרות שקרוואן ססנה 208 נמצא בייצור סדרתי כבר יותר מ -30 שנה, מטוס רב תכליתי זה, בשל פשטותו, אמינותו ואיכות המסלול הבלתי תובענית, עדיין מבוקש בתעופה מיוחדת. טווח היישום שלו רחב למדי, וכלי טיס עם המראה ונחיתה מקוצרים מסוגלים לספק ולספק נתחים קטנים, להסיר את הפצועים, וכאשר מתקינים ציוד מיוחד, מסיירים, מסיירים ומעבירים אותות רדיו.
בארצות הברית, ATK יצרה שינוי סיור ושביתה של קרון הקרב AC-208, ששימש לראשונה את חיל האוויר העיראקי נגד האסלאמיסטים בינואר 2014 במחוז ענבר. המטוס מצויד במערכות אופטואלקטרוניות המאפשרות ניטור האזור ביום ובלילה. ניתן להשתמש במכשירי טרקטורונים Hellfire כדי לפגוע במטרות בשטח. מסירת הקרון הקרבי AC-208 מתוכננת לאפגניסטן, לבנון, מאלי, מאוריטניה, ניז'ר ובורקינה פאסו, אך לא ידוע אם קיימים מטוסים כאלה ב- MTR של חיל האוויר האמריקאי.
