יאק -28 הוא מטוס סילוני על קולי רב תכליתי. הנפוצות ביותר הן הגרסאות של המפציץ הקו החזית העל-קולי ומיירט הקרב.
יאק -28 הפך למחבל הקו החזית-קולי הראשון בהיקף גדול בברית המועצות. המטוס יוצר באופן סדרתי משנת 1960 עד 1972. בסך הכל יוצרו 1180 מטוסים בשינויים שונים, מתוכם 697 הורכבו באירקוטסק במפעל בניין מטוסים מקומי (על פי העיתון "בניית תעופה אירקוצק").
כיום זהו מטוס Yak-28 שעומד על הדום מול מחסומי מפעל מטוסי אירקוטסק. פתיחת האנדרטה שעליה הותקן יאק 28 התקיימה ב -10 באוגוסט 1982 ותוזמנה לחפוף את יום השנה ה -50 למפעל.
עבור מפעל אירקוטסק, מטוס קרבי זה הפך למטוס העל -קולי הראשון שיוצר. ייצור ה- Yak-28 באירקוטסק עלה במקביל לתחילת הייצור של מטוס ההובלה הצבאי מסוג An-12, שהיווה מבחן כוח אמיתי של מפעל בינוני קטן באותה תקופה. באירקוטסק יוצרו שלוש גרסאות של מפציץ Yak-28 בסדרות גדולות, אלו הן שינויים של Yak-28B, Yak-28I ו- Yak-28L, כמו גם של מאמן Yak-28U.
בשל הצורך להתקין ציוד מיוחד, מחזור ההרכבה של המוצרים היה ארוך מאוד. כל מתחם הורכב בנפרד, ולאחר מכן הוא נמסר בדיוק למטוס של השינוי שלשמו הוא תוכנן. במהלך ייצור ה- Yak-28 באירקוטסק, השלימו תהליכים טכנולוגיים לעיבוד חומרים חדשים: טיטניום, אלומיניום, סגסוגות מגנזיום ופלואורופלסטיקה. בחנויות המצרפי הוכנסו קווי הרכבה, וב -1962 נוצרה חנות מעבדה מיוחדת לבדיקה ושליטה נכנסת על רכיבים מוגמרים.
יחד עם זאת, מבחני הטיסה של הרכב הקרבי החדש היו קשים במיוחד. זאת בשל הייחודיות העיצובית של ה- Yak-28, שהייתה לו "גרידה" בצורת שלדה מסוג אופניים: התמוכות העיקריות נמצאו מתחת לגוף המטוס, ותמוכות הכנף נמצאו בקצות הכנפיים., כל זאת יחד עם מייצב (זווית התקפה) שניתן לאפס אותו. הנחיתה של ה- Yak-28 בוצעה מיד על השלדה הקדמית והאחורית.
ה- Yak-28 נבנה על פי התוכנית של ויסוקופלן שלוחה עם כנף וזנב נסחף. התכונה הייתה שלדה מסוג אופניים עם תמוכות ראשיות גחון קדמיות ואחוריות וזוג תמוכות תמיכה נוספות בקצות הכנף. יחד עם זאת, הנחיתה הראשית האחורית הייתה קצרה בהרבה מזו הקדמית, כך שזווית החניה של המטוס הייתה +6 מעלות. המנועים הותקנו בצירים הממוקמים מתחת לכנף.
גוף המטוס-סוג מונוקוק למחצה, חתך עגול; קרוב יותר לזנב, צורתו הפכה לאליפסה. גוף המטוס היה עטוף בסגסוגות אלומיניום. מול גוף המטוס היו תא הנווט, תא ציוד, תא טייס ותא להילוך קדמי. במקביל, תא הטייס של הנווט, הטייס והתא הטכני הקדמי יצרו תא אחד בלחץ. בחלק המרכזי של יאק -28 היו קטע מרכזי, תא פצצה, מיכלי דלק ותא להילוך הנחיתה האחורי. בחלקו האחורי של גוף המטוס היו תא הציוד ותא מצנחי הבלמים. בכל השינויים של המטוס העל-קולי, למעט המיירט (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), מקום העבודה של הנווט היה ממוקם מול מושב הטייס בתא הטייס עם אף מזוגג.על המיירט, הטייס והנווט אותרו בזה אחר זה ומקומות העבודה שלהם נסגרו בחופה ניידת משותפת, ובחרטום נמצאה יריד מכ ם שקוף ברדיו.
יאק -28 בחנות ההרכבה האחרונה של מטוסי מפעל התעופה אירקוטסק, 1967
כדי להציל את אנשי הצוות במטוסי יאק 28, הותקנו מושבי פליטה K-5MN ו- K-7MN, בהתאמה, הראשון לטייס, השני לנווט. על מושב הפליטה K-7MN הייתה כרית מתנפחת מיוחדת בקערת המושב שהרימה את הנווט כדי להבטיח את נוחות העבודה עם המפציץ. גובה הפליטה המינימלי למושבים אלה היה 150 מטר.
תחנת הכוח של המטוס כללה זוג זוגות R11AF-300 TRDF, שהוחלפו במהרה בדגם המנוע R11AF2-300. שינוי זה הותקן גם בסדרה המוקדמת של לוחם ה- MiG-21. אוטומציה של המנועים הייתה במידה ניכרת דומה לזו שהייתה בשימוש במטוסים מסוג MiG-21 (מערכת איפור חמצן, אוטומציה מפעילה, מערכת נגד קרח). כניסת אוויר על -קולית עם חרוט מתכוונן נמצאה בכניסת ציר המנוע. הספק המנוע הספיק כדי לספק ל- Yak-28 מהירות מרבית של 1850 קמ ש.
מערכת הדלק של המטוס כללה שישה מיכלי דלק, שהכילו דלק מסוג T-1 או TS. בשינוי Yak-28L, אספקת הדלק במיכלים הייתה 7375 ליטר. בנוסף, מתחת לאגף, ניתן היה להציב בנוסף שני מיכלי דלק חיצוניים, המיועדים לסך כולל של 2,100 ליטר דלק. במקביל, טווח הטיסה המעשי הוגבל ל -2070 ק מ.
Yak-28L מתערוכת המוזיאון של מפעל תיקון המטוסים ה -121, Kubinka
למרות ש- Yak-28 העל-קולי היה מטוס קרב מצטיין במאפייניו בתחילת שנות השישים, הטייסים התייחסו אליו במידה מסוימת של חוסר אמון. כמו כל מטוס חדש שבדיוק השתלט על ידי התעשייה והושק לייצור המוני, ל- Yak-28 היו מספר גדול למדי של פגמים נסתרים, קטנים מאוד וחמורים למדי, שלקח זמן לחסל אותם. חלק מהבעיות היו כמעט מיסטיות. לדוגמה, הבעיה של מטוס בעל הרחבה אסינכרונית של הדשים נחשפה לפתע, ובמהלך הבדיקות לא הצליחו להבין את סיבת הבעיה. זה נמשך עד שבשלב מסוים הבוחנים גילו בטעות כי לוחות הפיצוי בקצוות הנגררים של הדשים יכולים פשוט להתכופף לכיוון זה או אחר, ובכך ליצור זרימת מערבולת, ש"היתקה "את אחד הדשים.
פעם אחת, תוך כדי טיסה מאירקוטסק למוסקבה, עקפה קבוצת מטוסי יאק -28 התקפה נוספת: במקביל, לכל המכוניות היו מצפני רדיו כושלים. הסיבה התבררה כמקובלת למדי - המטוסים נקלעו לגשם, ומים חדרו לתוך מצפני הרדיו, וכאשר המטוסים טיפסו מספיק גבוה, הם פשוט הפכו לקרח.
כל הבעיות שזוהו בוטלו מיד, אך ה- Yak-28 זכה לתהילה המתאימה בתחילה. יחד עם זאת, כאשר היחידות הלוחמות היו רוויות במטוסים חדשים, הביטחון בהן וביכולותיהן גדל. כבעל כושר תמרון טוב, יחס דחף למשקל ועומס לחימה, המטוס יכול לפתור משימות קרביות העומדות בפניו בכל עת של היום, בכל גובה ובכל מזג אוויר. בסופו של דבר התברר כי למטרות סיור ה- Yak-28 הוא מטוס רב תכליתי ומתאים יותר מאותו MiG-21.
במשך הזמן שלו, ה- Yak-28 היה טוב. בעל האיכויות המפורטות לעיל, השתרש המטוס ביחידות קרביות. עם הזמן הטייסים הסובייטים החלו לתרגל פעולות קבוצתיות של מטוסי יאק 28 עד וכולל אוגדה. הם התאמנו בכל שעה ביום או בלילה ובכל תנאי מזג אוויר. אימון הלחימה של טייסים ונווטים בוצע באופן אינטנסיבי למדי, כך שצוותי מפציצי יאק 28 השיגו תוצאות גבוהות במיוחד בדיוק ההפצצות מגובה רב - 12 אלף מטר.הפצצה כזו הייתה השיטה העיקרית לשימוש במפציצים אלה, שיכולים להכיל עד 3000 ק"ג פצצות בקוטר של 100 עד 3000 ק"ג לתוך מפרץ הפצצות הפנימי. את חסרונות המטוס ניתן לייחס רק לטווח טיסה קצר במהירות קולית.
Yak-28U במהלך הנחיתה
המטוסים ששימשו בתעופה סיור הצליחו בסופו של דבר להוכיח ולאשר את עליונותם ברב-צדדיות לעומת ה- MIG-21R, ומבחינת האמינות, הם גם עלו על מטוסי הסיור Su-24MR שהופיעו מאוחר יותר, אשר במקור נבדלו ב " מכלול "גלם" של ציוד סיור. וה- Su-24 עצמו התברר כקשה למדי לשליטה ודווקא במקרה חירום. אפילו המעבר לעבודה מגבהים נמוכים לא הוביל, כפי שאפשר לחשוד, לאובדן כושר הלחימה של המטוסים העל-תפקודיים העל-קוניים Yak-28: למרות ההתאמה הקטנה לעבודות סיור וציוד ניווט, הצוותים מטוסים אלה, לאחר שפיתחו טכניקות מתאימות, הרגישו מספיק בטוחים בעצמם כאשר טסו ליד פני השטח, והתמודדו בהצלחה עם המשימות שהוקצו להם. יחד עם זאת, מטוסים אלה מעולם לא השתתפו בלחימה. רק במהלך המלחמה האפגנית 1979-1989 שימשו את מטוס הסיור Yak-28R במידה מוגבלת.
שינויים שונים של המטוסים העל-פונקציונליים Yak-28 שימשו ביחידות ברחבי ברית המועצות, כמו גם בקבוצת הכוחות המערביים, בשטח ה- DDR והרפובליקה העממית הפולנית, בזמן שהמטוס מעולם לא ייצא. יאק -28 שירת בחלקים של תעופה מפציצה וסיור, כמו גם תעופה של הגנה אווירית. ברוסיה הופסקה הפעלת מטוסים אלה בשנת 1993, כחלק מחיל האוויר האוקראיני - בשנת 1994.
ביצועי טיסה של יאק 28
המידות הכוללות: אורך - 20, 02 מ ', גובה - 4, 3 מ', מוטת כנפיים - 11, 78 מ ', שטח כנף - 35, 25 מ ר.
משקל המראה רגיל - 16 160 ק ג.
משקל המראה מרבי - 18,080 ק ג.
תחנת כוח - 2 דחף TRDF R11AF2-300 2x4690 ק"ג (צריבה לאחר - 2x6100 ק"ג).
מהירות הטיסה המרבית היא 1850 קמ ש.
טווח מעשי - 2070 ק מ.
תקרת שירות - 14,500 מ '.
חימוש - תותח GSH -23Ya 2x23 מ מ.
עומס קרבי - רגיל - 1200 ק"ג, מקסימום - 3000 ק"ג.
צוות - 2 אנשים.
