תצוגת הנהג של מערכת הווידאו LATIS מציגה את אחת האפשרויות כיצד ניתן ליישם מודעות מצבית לרכב הקרקע. התמונה מציגה משטח זכוכית קדמי משולב עם שלוש תצוגות "מעוגנות": התמונה התרמית המרכזית (הקרנה של הנתיב לכאורה של הרכב), מבט לאחור (העתקה ממראה אחורית קונבנציונלית) ו"מראות כנף "בכל פינה תחתונה של תצוגה ראשית. הוא גם מציג מהירות (למעלה משמאל), קואורדינטות גיאוגרפיות (למעלה מימין) וכותר מצפן (מרכז תחתון). ניתן להראות את התמונה המורכבת הזו (ואת מרכיביה) גם למפקד ולכל רגל שיושב בחלקו האחורי של הרכב.
השימוש המוגבר בכלי רכב צבאיים עם דלתות סגורות ובוקעים בסביבות עירוניות הוביל לגידול ביכולות הנקראות מודעות למצב רכב קרקע (SIOM). בעבר, SIOM לא הייתה מסובכת יותר משמשה, חלונות צד וזוג מראות אחוריות. הכנסת רכבי קרב משוריינים (AFV) לסביבות עירוניות והאיום הנשקף ממטען חבלה מאולתר ורימונים (RPGs) הובילו לצורך ביצירת יכולות ראייה היקפיות חדשות
מערכות SIOM יצאו מתהליך אבולוציוני שהואץ מאז 2003 בערך בשל מציאות המלחמה בעיראק ובאזורי מלחמה אחרים. והתהליך עצמו החל בתוספת ראיית לילה למערכות הראייה והתצפית של נהגי רכבי קרב משוריינים (AFVs), שיכולים באופן תיאורטי להשתתף בקרבות טנקים בחזיתות מרכז אירופה. מערכות ראיית לילה עם מעצימות תמונה - II או I2 פתחו את הדרך למכשירי תצפית תרמיים ואינפרא אדומים.
במכונית סגורה, הנהג משתמש בדרך כלל בפריסקופ, בעוד שליורה יש מערכת בקרת אש (FCS), כולל עזרים חזותיים, ולמפקד יש נוף פנורמי כלשהו. למרות שהטכנולוגיה שיפרה את הטווח והרזולוציה של מערכות אלה, הכיסוי שלהן (שדה הראייה) נשאר זהה. עם פריסת הכוחות נגד הצבא הסדיר בשנת 1991 במדבר העיראקי, תפיסת הפעולות של נאט ו האירופית נותרה ללא שינוי בשל העובדה שמספר הלחימות הצמודות במרחב העירוני היה קטן יחסית.
אולם לאחר שחלפה האופוריה הראשונית מהפלישה לעיראק ב -2003 והתעורר האיום המודרני במלחמה א -סימטרית, נאלצו צוותי טנקי הקרב העיקריים (MBT) וכלי לחימה משוריינים אחרים (גלגלים ומעקב) במרחב העירוני. כשנהג ברחובות צרים, הנהג לא הצליח לראות מה קורה מהצד או מאחורי המכונית. הספיק לאדם אחד בלבד להתגנב לאורך הרחוב ולשים משהו כמו מכרה או מטען חבלה אחר מתחת לרכב, וכתוצאה מכך התברר שהוא מנותק או ניזוק.
באופן דומה, מכוניות ומשאיות רב תכליתיות עמדו בפני אותם איומים והיו משוריינים בהדרגה בנוסף, בעוד ההגנה בהחלט השתפרה, אך כתוצאה מכך, הראות סביב המכונית הידרדרה. לפיכך, הם למעשה מצאו את עצמם באותו מצב טקטי כמו ה- AFV. מה שהיה חסר למכונות אלה היה סוג כלשהו של מודעות סיטואציה מעגלית או מקומית (תוך אזור).
כמו פיתוחים רבים, מערכות LSA לא הופיעו בן לילה, אלא התפתחו לאט עם התפתחות הטכנולוגיה. התהליך החל בצורך בשיפור הראות מסביב לנהג, מה שהביא להופעת מכשירי הדמיה תרמית, כמו גם התקני תצפית בעלי בהירות תמונה מוגברת. בסוף שנות ה -90, כאשר הוצג דור חדש של מכשירי הדמיה תרמית, הנהג כבר לא היה צריך לבדוק את מכשיר ה"תצפית "הפריסקופית, אלא הסתכל על תצוגה הדומה למסך טלוויזיה.
משפר ראיית הנהג מ- Raytheon DVE AN / VAS-5 עם מקלט אינפרא אדום גל ארוך (LWIR-אינפרא אדום ליד [ארוך]; 8-12 מיקרון) המבוסס על סטרוניום בריום טיטנאט, בעל מטריצת מתמר וידאו בגודל 320x240 פיקסלים, בעל שדה ראייה קדמי של 30x40 מעלות והוא נציג טיפוסי של מכשירים כאלה. (צבא ארה"ב העניק חוזה על חלק ניכר ממוצרי ה- DVE של DRS Technologies בשנת 2004, בעוד BAE Systems אכן קיבלה את חלקה בייצורם בשנת 2009).
בבריטניה החלה החדרת ההדמיה התרמית בשנת 2002, כאשר ה- DNVS 2 (מערכת ראיית לילה לנהג - ערוץ כפול) ממערכות BAE (כיום סלאקס גלילאו) אומץ עבור טיטאן AVLB (רכב משוריין -משגר גשר - שכבת גשר משוריינת), טרויאני ETS (מערכת טנקים מהנדסים - טנק הנדסי) וטרייר CEV (רכב מהנדס קרבי - רכב קרבי הגנתי). הוא הותאם גם לרכבי השטח BvS10 ויקינג המנוסחים עם שריון נוסף של חיל הים הבריטי ולכמה כלי רכב בהולנד.
קולין הורנר, סמנכ ל השיווק והמכירות של מערכות סלאקס גלילאו לנד, מתאר את ה- DNVS 2 כיחידה משוריינת הפונה קדימה המותקנת בחזית הגופה, הכוללת מצלמת CCD צבעונית (Charge Coupled Device) עם שדה ראייה של 64x48 מעלות ומצלמה תרמית LWIR 320x240 (עם שדה ראייה של 52x38 מעלות). הנהג רואה את התמונה על צג LCD בגודל 8, 4 אינץ 'המותקן על לוח המחוונים. לאחר מכן, אולטרה אלקטרוניקה סיפקה מצלמות בשעות היום לכיסוי אגפי הטנק.
מאוחר יותר פותח ה- Caracal DVNS 3. יש לו שדה ראייה רחב יותר של 90x75 מעלות עבור מצלמת CCD, כמו גם אפשרויות לגרסה צבעונית או מונוכרום. ה- Caracal הותקן במרכזי ה- Challenger 2 MBT המשוריינים של הצבא הבריטי בנוסף, ה- Challenger ARVs, M270B1 ו- M270B2 MLRS.
איור המחשה של מודול הרכב הטקטי (DVE-TWV) הכלול בדור הנוכחי של מערכות DVE-FOS. המודול הוא דגם AN / VAS-5C מבית DRS Technologies והוא מותקן גם ב- HMMVW
TUSK מתפתחת
מכיוון שהצבא האמריקאי נאלץ לפרוס את ה- Abrams MBT בסביבה העירונית, הוא פיתח ערכת TUSK (ערכת הישרדות עירונית לטנק - מערכת ציוד ושריון נוספים לטנק המגדיל את יכולות הלחימה שלו בסביבות עירוניות), חלק בלתי נפרד. מתוכם מצלמת המראה האחורית של הנהג DRVC (מצלמה אחורית של הנהג). ה- DRVC מבוסס על מכשיר ה- Check-6 מבית BAE Systems, הוא מכיל מיקרובולומטר של תחמוצת ונדיום תחמוצת עם מטריצת LWIR 320x240 (או 640x480) (שפותחה במקור עבור דימוי תרמי AN / PAS-13C של אותה חברה). ה- DRVC, המשולב באור הסימון האחורי של אברמס, הוזמן במקור בשנת 2008 ומאז הוא מותקן על רכבי בראדלי, MRAP (עמידים במכרות, מוגנים במארב) ומשפחת כלי הרכב של סטרייקר …
ההרכב המדויק של ערכת TUSK למיכל אברמס, שנקבע על ידי מפתחו (למעלה). קורא סקרן ימצא כמובן את ההבדלים על ידי השוואת התמונות העליונות והתחתונות המציגות את ערכת TUSK.
בספטמבר 2009 העניק פיקוד התקשורת האלקטרונית של הצבא לכל אחת מ- BAE מערכות וטכנולוגיות DRS חוזה של 1.9 מיליארד דולר (החוזה שנקרא עם תקופה בלתי מוגבלת וכמות אספקה) לייצור מערכת חיישן אינפרא אדום שיכולה לספק 24/ 7 נראות לכל מזג האוויר לכלי רכב קרקעיים של הצבא האמריקאי והימי. המתחם, המכונה משפחת DVE-FOS (משפחת מערכות המשפרת את ראיית הנהגים) של משפרי ראיית הנהג, הוא פיתוח של ה- AN / VAS-5 DVE (אם כי לא מערכת LSA לכל המסך) ומורכבת מארבע אפשרויות.
DVE Lite מיועד למשאיות ארוכות טווח ולרכבים טקטיים, ואילו DVE TWV משתמש במודול פנורמי לרכבים גלגליים טקטיים (TWV). DVE FADS (מערכת זיהוי פעילות קדימה) מספקת איתור, מעקב ומעקב אחר פעולות חשודות לטווח ארוך (למשל, הקשור להתקנת מטעני חבלה) ולבסוף, DVE CV (רכבים קרביים - כלי רכב קרביים) מתאים להתקנה על לחימה כלי רכב. מכוניות.
זמינותן של מערכות מבט לאחור הובילה להכנסת תצוגות מהדורות בתוך המשאיות, שעליהן החיילים בחלק האחורי של הרכב יכולים לראות את המצב בחוץ לפני הנחיתה. היא גם הובילה בדרך כלשהי לירידה במספר ההתקפות הקלאסטרופוביות ב"קופסה המשוריינת "ולירידה במספר מחלת הים בקרב הנחיתה.
לאחר שזכתה לאפשרות לקבל ראות מלפנים ומאחור על הרכב, נותר צעד קצר מאוד - התקנת מצלמות וחיישנים על הגוף על מנת לכסות את דפנות הרכב וליצור LSA מעגלי. לאחר מכן, זה החל להיחשב כדרישה בלתי ניתנת לערעור. מערכות כאלה שיפרו את ההגנה העצמית מפני איומים סמוכים, ומאפשרות לך להעביר מטרות למודול הלחימה או להשתמש בנשק אישי, תוך ירי באמצעות חבקי המכונה. יחד עם זאת, יכולות LSA אלה הפחיתו את הצורך בכוחות הורדתם ללא דיחוי בכדי להבטיח בטיחות סביב הרכב.
בבריטניה סיפקה מערכת SIOM הראשונה עם נראות מסביב לצבא הבריטי על ידי סלקס גלילאו לרכבי הסיור המשוריינים מסטיף 2 6x6, שנכנסו לשירות ביוני 2009. מערכת זו בעלת שש מצלמות כוללת מצלמת הדמיה תרמית הפונה קדימה, מצלמת רוורס ושתי מצלמות מכל צד של הרכב. "הדרישה לראות סביב המכונית הייתה יותר על תמרון, לא על זיהוי איום", אמר הורנר. מערכות דומות סופקו עבור ה- Buffalo, Ridgback, Warthog ו- Wolfhound AFVs.
מכיוון שהתנועה הקרקעית, באזורים עירוניים או כפריים, הפכה למטרה של מספר גדל והולך של מטעני חבלה המופעלים מתחת לנתיבי שיירה ידועים או בקרבתם, כמעט בלתי אפשרי להפעיל אמצעי נגד ישירות על כל איום כזה. כתוצאה מכך הוחלה טיול עמוק מקיף כדי לפתור בעיה זו ונבדקו מגוון כלי איתור.
לפני הופעת הפתרונות לצפייה כמעט מעגלית, תגובה מוקדמת לצורך במכשירי SIOM ומכשירים נגד IED הייתה ריבוי מהיר של מערכות תורנים של חיישנים וחיישנים המצוידים במצלמות לילה ויום בכלי רכב צבאיים רבים. במקומות שבהם הותקנו מכשירי מטען, הקרקע מסביב מופרעת וכאשר מתבוננים באמצעות דימוי תרמי נראה ההבדל בין תמונות "המסלול הטרי" לבין האדמה או הבטון שמסביב. יחידות חיישן (ראשים) אלה נועדו בעיקר למטוסים, אך הן "התהפכו" והותקנו על התורן הנשלף של המכונה, ובאמצעות יחידת חישוב הן שולבו עם תצוגה / לוח בקרה המותקן בתוך המכונה. נכון לעכשיו, לצוותים יש מכשירים לקביעת אדמה מופרעת, שיכולים לשמש אינדיקטור לנוכחות מטען חבלה שהותקן לפני התוואי.
בנוסף, ערכות אלה העניקו לצוות כמות קטנה מאוד של LSA בירידה מרבית. כיסוי מלא לטווח קצר של האזור ישירות בצידי הרכב בלתי אפשרי בשל אפקט המיגון של הרכב עצמו.
כלי רכב מסוג MRAP שונים מצוידים במערכת חיישנים אופטית המותקנת בתורן שפותחה על ידי לוקהיד מרטין ג'רוקאם מערכות
חיישן המותקן על התורן
אופייני לכך הוא VOSS (מערכת חיישן אופטיקה לרכב), שפותחה במקור עבור חיל הנחתים האמריקאי על ידי Gyrocam Systems (שנרכשה על ידי טילים לוקהיד מרטין ובקרת כיבוי אש באמצע 2009) לתוכנית 360. חיל הרגלים ביקש רכוב על תורן מערכת מעקב אחר רכביהם מסוג MRAP שתסייע באיתור מטעני חבלה בכביש.בשנת 2006, Gyrocam סיפקה 117 יחידות חיישנים ISR 100, כל אחת מצויידת בתדמית תרמית של גלי בינוני (MWIR; 3-5 מיקרון) עם מטריצה 320x256; מצלמת טלוויזיה CCD ברזולוציה גבוהה בשלושה שבבים; מצלמת טלוויזיה במעגל CCD יחיד לתאורה נמוכה ומנורת לייזר בטוחה לעין; כל התקני המערכת האופטואלקטרונית נמצאים בטבעת סיבוב בקוטר 15 אינץ '(381 מ מ).
תוכנית זו אומצה במהירות על ידי צבא ארה"ב והפכה לחלק מפעולות ההרס והסילוק של כלי נשק תחת VOSS. במאי 2008 העניק צבא ארה"ב לג'רוקאם חוזה שלב II של 302 מיליון דולר VOSS בהיקף פוטנציאלי של 500. התחנה VOSS II אופטואלקטרונית מבוססת על ה- Gyrocam ISR 200 או ISR 300 תוך שימוש במצלמה תרמית MWIR 640x512 ברזולוציה גבוהה.
מערכות VOSS מותקנות ב- Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 ו- RG33, כל כלי הרכב מסוג MRAP, המשמשים בעיקר בעיראק ובאפגניסטן. בשל העובדה שהחברה נודעה בשם Lockheed Martin Gyrocam Systems, מוצרי ISR 100, 200 ו -300 התמזגו לקו מוצרים אחד תחת הכינוי 15 TS.
מאז 2007, FL1R מערכות Inc, מערכות ממשלתיות (FSI-GS) מציעה תחנת אופטואלקטרונית תורן לרכבים קרקעיים המבוססת על טבעת ההנפה Star SAFIRE III (ציוד אינפרא אדום הצופה פני הים-ציוד אינפרא אדום צופה קדימה עבור ימי ו שימוש באוויר) בקוטר 15 אינץ '. ציוד החיישנים המכונה Star SAFIRE LV (רכב יבשתי) כולל את המצלמה התרמית MWIR 640x512; מצלמת טלוויזיה בצבע CCD עם הגדלה; מצלמת CCD צבעונית מסוג "ספייגלס" (שדה ראיה צר לטווח ארוך); מצלמת טלוויזיה לתאורה חלשה; מד טווח לייזר בטוח לעיניים; תאורת לייזר ומצביע לייזר. FSI-GS מציעה גם גרסה דומה של טלון 9”שלה עם מערכת ציוד חיישן דומה.
קיים מגוון רחב של חיישנים להכללה במערכות SIOM מודרניות; כמעט כולם מהמדף ורבים מוצעים על ידי ספקי ציוד אבטחה אזרחי. רשימת החברות והמוצרים היא נרחבת, מעין בעיית בחירה ומיקס, בהתאם לדרישות המדויקות למכונה, למסגרת הזמן בה יש לבצע ציוד נוסף ולמימון הזמין.
רוב המצלמות הן דגמי CCD מסורתיים הקיימים בשחור, צבע ותאורה נמוכה (VIS עד FIR), שהעדשות שלהם בדרך כלל עונות על דרישות שדה ראייה רחבות. רבים מספקים מכשירי הדמיה בחדות גבוהה הדומה לטלוויזיות מסחריות בחדות גבוהה, שהופכות להיות יותר ויותר חשובות לזיהוי מטרות חד משמעי.
משפחה של מודולי מצלמות מחוספסים שתוכננו במיוחד ליישומי LSA ואופייניים ליישומים כאלה מסופקים על ידי חברת Sekai Electronics שבסיסה בקליפורניה. המודולים מסופקים כמצלמות CCD בצבע או מונוכרום, במארז אלומיניום אטום ומוגן עם EMI עם חלון ספיר עמיד בפני שריטות, עם עדשות איריס קבועות באורכי מוקד שונים. הרזולוציה האופקית של המצלמות היא> 420 קווים, ופלט הווידאו הוא NTSC או PAL (לצבע) ו- EIA או CCIR (למונוכרום).
כמו כן, קיימים בשוק דימוי תרמי במגוון פורמטים ותצורות בהתאם לתפקיד וליישום. כך זמינים לצרכנים דימאים תרמיים מקוררים ולא מקוררים עם LWIR, MWIR או גל קצר (SWIR; 1, 4-3 מיקרון) ומטריצות מ 320x240 עד 1024x768 ועוד. בעוד שחלק מיצרני הציוד המקורי (למשל FSI-GS) מייצרים גלאים תרמיים משלהם המשולבים במוצרים שלהם, אחרים רוכשים מקלטים (גלאים) מיצרנים מיוחדים כגון Sofradir הצרפתית (המתמחים בגלאים מקוררים בטכנולוגיית כספית-קדמיום טלוריד) וחברת הבת שלה ULIS (המייצרת מערכות לא מקוררות בלבד).
עבור ULIS, שוק SIOM הספציפי הוא חדש יחסית. CTO החברה ז'אן לוק טיסו אמר כי "ULIS מספקת מוצרים ליישומי LSA רק כמה שנים", למרות שמוצרי החברה היו חלק ממערכות רכב אחרות בעבר.דימוי תרמי לא מקורר מטבעו פחות יקר וקל יותר לתחזוקה מאשר מקלטים (גלאים) מקוררים, והתקדמות ברזולוציית התמונה הפכה אותם לאטרקטיביים יותר ויותר. החברה משווקת שלושה גלאי LWIR (טווח 8 עד 14 מיקרון) בסיליקון אמורפי עם מטריצות 384x288, 640x480 ו -1024x768 ומגרש פיקסל של 17 מיקרון למספר לקוחות כולל תאלס קנדה.
ניתן להתקין מצלמות ומצלמות תרמיות באופן עצמאי או בזוגות, בהתאם למטרה. חברת Copenhagen Sensor Technology, חברה דנית, משתמשת ב- Eurosatory כדי להציג את מעורבותה בשיפור ראיית הנהג ומערכות LSA לרכבים, כמו גם ערכות חיישנים לראשי נפץ ומעקב לטווח ארוך.
רכב תקשורת ופיקוד של הצבא הבריטי הפנתר, מצויד בערכת TES מלאה. חיישן הראייה קדימה הוא דימוי תרמי, וערכת TES של Thales כוללת גם את מודול ה- VEM2 של החברה כמצלמה לאחור
ארכיטקטורת רכב כללית (GVA - ארכיטקטורת רכב כללית)
בשלבים המוקדמים של פיתוח SIOM, רוב עבודות הפיתוח בוצעו על ידי חברות מיוחדות בתגובה לדרישות תפעוליות דחופות של משתמשים. כיום, שוקלת גישה מובנית יותר בשל העובדה כי המערכות המקוריות שפותחו לדרישות דחופות אלה משתפרות. בבריטניה, לדוגמה, מערכות כאלה קיבלו עדיפות גבוהה יותר על ידי משרד ההגנה, מה שהוביל לשחרור ב -20 באפריל 2010 של תקן ההגנה 23-09 (DEF-STD-00-82), המתאר ארכיטקטורת רכב כללית. (GVA).
תקן הגנה נוסף בבריטניה למערכות SIOM (אפשרות ביניים 1 שהונפקה באוגוסט 2009) הוא 00-82, תשתית אלקטרוניקה לרכב הקשורה לשידור וידאו באמצעות Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). היא קובעת מנגנונים ופרוטוקולים שונים כדי להקל על הפצת הווידיאו הדיגיטלי על גבי רשתות אתרנט, בעיקר באמצעות Gigabit Ethernet.
ב- Defence Vehicles Dynamics (DVD) במגרשי הבדיקה Millbrook בבריטניה, BAE Systems Platform Solutions (שאספה את מומחיות ההדמיה, האינטגרציה והניהול של המפעל בבריטניה ברוצ'סטר עם התקדמות טכנולוגית החיישנים ממפעל טקסס) הראו את היכולות של LATIS (מערכת מידע מקומית וטקטית - מערכת מידע מקומית וטקטית), המשולבת במכונת הפנתר בהתאם לדרישות ה- GVA המתעוררות.
מכיוון שמערכות הופכות במהירות ל"חיישן בלתי משתנה ", LATIS היא ארכיטקטורה יותר מאשר רק מצלמות. רוב מריוות'ר, מנהל תכנית מכונות המלחמה הבריטית ב- BAE Systems Platform Solutions, מתאר את LATIS כמציעה: תצוגת נהגים; השימוש בסמלים חכמים; למידה מובנית; זיהוי תנועה ומעקב אחר מטרות; מיפוי דיגיטלי; שילוב תמונות; והיכולת למקד ולהשמיד יעדים באופן אוטומטי באמצעות פקודות ייעוד מטרות חיצוניות.
החברה משתתפת בתהליך ה- GVA ולדברי מנהל הפיתוח העסקי דיוויד יולט, יעילות ראשונית, יסוד מערכות כגון LATIS הוא "ארכיטקטורה ניתנת להרחבה וגמישה עם רוחב פס גבוה ושהות נמוכה (חביון)".
זמן ההמתנה מוגדר כזמן שחלף מרגע שפוטון פוגע בראש החיישן ועד להופעת התמונה הסופית על המסך, הנמדדת באלפיות השנייה. זה לוקח פחות מ -80 אלפיות השנייה כדי לקבל מערכת המתאימה לנהיגה.
אלמנטים נוספים של פרויקט LATIS הם תצוגות (קבועות ומותקנות בקסדה, אולי באמצעות צג Q-Sight מאותה חברה), מעבד ודרישות הספק, בתוספת שליטה במערכות כאלה.
קבוצת תאלס היא גם מציגה קבועה ב- DVD שכן החטיבה בבריטניה פיתחה לאחרונה ארכיטקטורה אלקטרונית חדשה למכונה רב תכליתית. ארכיטקטורה זו נוצרה בהתאם לתקן GVA החדש של משרד ההגנה הבריטי. תאלס בריטניה הייתה מעורבת בזיהוי ה- GVA האופטימלי מאז תחילת 2009 והציגה בתערוכה "ארכיטקטורת אתגר" המתאימה למכונות צדדיות עתידיות.
ארכיטקטורת Thales כוללת תוכנות חדשות לשיפור שילובן של מערכות מרובות על גבי הרכב. הפונקציונליות המוצגת ב- DVD כללה ממשק נפוץ של אדם-מכונה ל- GVA, המספק גישה מובנית למערכות ראייה, זיהוי צלפים, ניהול אנרגיה וניטור מצב תפעולי.
הפצת וידאו בשידור חי מבוססת על תקן הגנה חדש נוסף (00-82 VIVOE). הוא כולל שורה חדשה של מצלמות דיגיטליות LSA המתחברות ישירות לאוטובוס הנתונים של ה- Ethernet של הרכב. תאלס מתאר את VIVOE כ"תצורה גמישה, מודולרית או ניתנת להרחבה ", והוסיפה כי בהיותה דיגיטלית, היא" מקלה על השימוש בחישה אוטומטית, מעקב אחר מטרות ואלגוריתמים רבים נוספים לעיבוד תמונות ". התוצאה הכוללת היא שיפור היעילות ולכן הגדלת השרידות.
כשחקני מפתח בתהליך פיתוח ארכיטקטורת הרכב, קבוצת Thales Group קנדה וחברות בנות בבריטניה פועלות יחד כדי למנף את מומחיות ה- LSA שלה כדי לעמוד בדרישות הספציפיות של הרוכש הבודד. עבודתו של ת'אלס כוללת מצלמות הדמיה תרמית לנהגים, כולל TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) דימוי תרמי, Enhancer 2 של Driver's Vision 2 (DVE2), Modul Enhancement Vision 2 (VEM2) ומשפר הראיה מרחוק של הנהג המופעל מרחוק על הנהג 2 (RODVE2), זמין בגרסאות אנלוגיות ודיגיטליות.
"מאז 2004 נרכשו כ -400 מכשירי TDS לרכב הפיקוד של הפנתר של הצבא הבריטי", אמר דובר תאילס בבריטניה. לפני המשלוח לאפגניסטן, שודרגו 67 רכבים לתקן הכניסה לתיאטרון (TES), כולל הוספת מכשיר VEM2 מבט לאחור (בין שאר השיפורים), שנמסרו כחלק מהדרישות הדחופות במרץ - אוגוסט 2009.
הוספת מצלמה אחורית תרמית היא כיום סטנדרטית למערכות ראייה ומעקב של הנהג. "על ידי הוספת מצלמות המשולבות או מתן חשיפה לכל כיוון, מערכת LSA מופיעה", אמר דובר תאלס קנדה. בשיתוף פעולה יחד, Thales UK ו- Thales Canada סיפקו את המודעות המשולבת המקומית המשולבת הראשונה שלהם (ILSA) ללקוח ללא שם בשנת 2008, ואחריו עוד עבור לקוח אחר. מערכת אנלוגית זו מורכבת משתי מצלמות RODVE, שש מצלמות צבעוניות לתאורה חלשה, ארבעה LCDs הניתנים לתכנות בגודל 10.4 אינץ 'ויחידת הפצת אותות (SDU).
בהתבסס על ILSA, Thales UK מקדמת כיום גרסה דיגיטלית התואמת DEF-STD-00-82 וגם תהיה תואמת DEF-STD-23-09. ארכיטקטורה פתוחה זו משתמשת במודול VEM2 למכשירי ראייה מלפנים ומאחור, בתוספת מצלמות טלוויזיה, אך בעיקרה אינה משתנה לרכיבי חישה (חיישנים). עם שדה ראייה של 16 עד 90 מעלות, ה- VEM2 משתמש במקלטי LWIR 640x480 לא מקוררים של חברת ULIS הצרפתית. תאלס מתאר את המערכת כ"תצורה גמישה, מודולרית וניתנת להרחבה ", והוסיפה כי המערכת הדיגיטלית" מאפשרת שימוש באלגוריתמים של חישה אוטומטית ומעקב אחר מטרות ".
Thales Canada מציעה כיום מערכת מודעות למצב מקומי (LSAS) המורכבת מ- RODVE2 (גם עם מקלטים LWIR 640x480) ו- VEM2, מצלמה, SDU ו- HMI. בנוסף, החברה סיפקה מערכות מעקב אחר נהגים הדמיה תרמית (RODVE2 ו- VEM2) לשבעה סוגים של רכבים קנדיים, כולל Leopard 2 MBT, נושאות כוח משוריינים M11Z, רכבי LAV וביסון, שפעלו באפגניסטן מאז 2008..
בינתיים, קולין הורנר מסלקס גלילאו אמר שרוב עבודות SIOM של החברה היו במימון עצמי. בתערוכת Farnborough 2010, החברה הציגה את מערכת LSA הכללית. "הכל בו נועד להתאים פתרונות שיענו על הצרכים", אמר הורנר. על מנת להקל על האינטגרציה עם מכונות קיימות, למערכת יש פונקציונליות משלה בשל יחידת התצוגה של עיבוד המידע. ניתן להתקין מספר יחידות תצוגה בסדרה בתוך המכונה.
הופעת ההתפתחויות בתחום ה- LSA
בארצות הברית, תאגיד סרנוף מפתח מערכות המיועדות למה שהיא מתארת כ"שטח רכב פתוח "ו"מרחב רכב סגור". עבור הקטגוריה הראשונה, סרנוף יצר את מערכת היתוך התמונות HMMWV לנהגי רכב; הוא השתמש במכשירי וידאו ו- LWIR רגילים. המערכת מציעה טווח דינמי מורחב ועומק שדה לנהיגה ביום ובלילה. בנוסף, יש לו יכולות מעקב, זיהוי, איתור ומעקב לטווח קצר. קיימת גם "מודעות והבנה מצבית מעגלית" למערכת גילוי איומים אוטומטית הידועה בשם CVAC2 (יכולת לחימה בסיוע מחשב ממוחשב), המפותחת על ידי המעבדה הקרבית של חיל הנחתים האמריקאי.
ראש החיישן CVAC2 מורכב מהתקנה עגולה קבועה המכילה 12 מצלמות לילה ומצלמות 12 יום (מותקנות בזוגות אחת מעל השנייה). בנוסף, ישנם זוג מקלטי GPS ופלטפורמות פנורמיות (עם שדה ראייה מעגלי), דימוי תרמי LWIR, מצלמת זום יום / לילה ומד טווח לייזר. המערכת משלבת כניסות ממספר חיישנים שונים באמצעות מאיץ הווידאו Acadia I ASIC שלה ליצירת תמונה מורכבת.
בריטניה וארה ב אינן לבד בפיתוח מערכות SIOM. בנוסף למדינות אלה, מערכות כאלה מפותחות על ידי בארקו הבלגי, הריינמטאל הגרמני וסאב השבדית.
יצרנית התצוגה ברקו מציעה "מכולה אחורית" ו"מיכל פנורמי "כפתרון LSA. בספרות החברה, האחרונה מתוארת כמערכת אדריכלות דיגיטלית פתוחה המסוגלת לשלב עד שמונה מצלמות ותואמת את תקן DEF-STD-00-82. טכניקות עיבוד ותפירה מאפשרות להציג תצוגות פנורמיות של 180 מעלות ו -360 מעלות על מסך אחד. יש לו גם היתוך תמונה מובנה ויכולות זיהוי מטרות. החברה אישרה את נוכחותו של קונה אחד ללא שם.
Rheinmetall Defense Electronics מציגה מערכת מודעות למצב (SAS) לטנקים עם אזור כיסוי מעגלי באזימוט (± 30 מעלות בגובה). זה מושג באמצעות 4 בלוקים של שלושה חיישנים בכל פינה של המגדל; המערכת הוצגה ב- Leopard 2 MBT. רכיב החישה הבסיסי הוא מצלמת טלוויזיה בצבע בשעות היום ברזולוציה עם מקבלי דימות תרמיות לא מקוררים כאופציה. לתצוגות יש מאפיין תמונה בתוך תמונה, כאופציה, ניתן להציג את פונקציית המעבר למצב המעקב של המטרה במקרה של זיהוי שלה על ידי כל אלמנט של המערכת.
LSAS, שפותח על ידי חטיבת פתרונות ההגנה והאבטחה של סאאב, מבוסס על שישה LWIR לא מקוררים (7.5-13.5 מיקרון) מיקרובולומטרים של תחמוצת ונדיום תחמוצת 640x480, המיועדים ל- FSI-GS Thermo Vision SA90, המספקים כיסוי אגף של 270 מעלות וצמחי AFV (הרבע הקדמי מנוטרת על ידי כל דימוי תרמי של כל נהג) ומערכת הפצת הווידאו הקניינית של אותה חברה.
באחת התערוכות של פארנבורו חשפה מערכות אלקטרוניות הישראליות של ישראל את ה- IR-Centric, שאמנם מיועד להתקנה על פלטפורמות מוטסות, אך יישום דומה במערכות קרקעיות.היא משתמשת במערכת עיבוד תמונה מחיישני IR קיימים של מערכות התרעה מפני טילים (למשל מערכת PAWS של אותה חברה) על מנת להשיג תמונה פנורמית הניתנת להצגה על צג הקסדה המותקן על הטייס. בעוד שגלאי MWIR (מקלטים) דורשים רזולוציה מינימלית של 256x256, אופטיקה עם שדה ראייה רחב וקצב מסגרות גבוה יחד עם ערוץ פס רחב, הסוד טמון בטכנולוגיות SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) ותצוגה. בכמה מכשירי AFV יש כבר מכשירי איתות אינפרא אדום לתקיפת טילים; יישום כזה לרכבים קרקעיים הוא ברור, אם כי מערכות כאלה עדיין לא הראו את יכולותיהן.
בעבר נתפסו כ"תכונות אופציונאליות ", מערכות מעקב הנהגים עברו ממכשירי רכב מסוג AFV לתמיכה ברכבים, ועם הופעתם של איומים וטכנולוגיות חדשות התפתחו למערכות LSA מן המניין. הזדמנויות שנתפסו בעבר כ"נחמד שיש "נחשבות כיום לחלק בלתי נפרד מרכב יבשתי.
מצלמות המודעות למצב הכלולות בערכת השדרוג המודולרית של Rheinmetall מותקנות ב- Leopard 2 MBT
