זה כנראה נראה קצת מוזר, אבל החלטתי להתחיל עם הסיירות היפניות. למה? ובכן, קודם כל, אלה היו ספינות מעניינות. שנית, הם, בניגוד לעמיתים רבים (סובייטים, צרפתים, איטלקים, גרמנים), באמת חרשו את כל המלחמה. חלקם אף שרדו עד לתום מבזה, אשר כלל אינו גורע מיתרונותיהם הצבאיים.
אם תסתכלו על משוא פנים, במהלך מלחמת העולם השנייה היו מעורבים רק סיירות חבר העמים הבריטי, ארצות הברית ויפן. כל השאר … הצרפתים הסתיימו במהירות באופן כללי, האיטלקים ושלנו טיפלו בחומר מהאדמירלים המחוננים, שבאופן כללי לא היו מסוגלים לשום דבר, הגרמנים … עם הגרמנים יהיה שיחה נפרדת על מה שהם כינו סיירות ומה נלמד במהלך המלחמה.
אז בואו נדבר על ספינות יפניות.
הדחיפה לבניית ספינות אלה הייתה אותו הסכם הצי הימי של וושינגטון משנת 1922, שהסדיר באופן קפדני את מרוץ הנשק בים. הסיירות הכבדות ממעמד מיוקו היו הספינות הראשונות שנבנו במסגרת אמנת וושינגטון. מוגבל במעקה של 10,000 טון ועם 203 מ מ אקדחים.
היו שני בוני ספינות ביפן. יוזורו היראגה וקיקו פוג'ימוטו. שני המעצבים האלה עיצבו כל כך הרבה ספינות שזה מפתיע ומכבד. "יובארי", "אובה" - והנה השלב הבא. "מיוקו".
החזון של היראגה התגלם בסופו של דבר בפרויקט שהפך לזמן מה לקלאסיקה בצי היפני. עשרה אקדחים עיקריים בחמישה צריחים תאומים, שלושה בחרטום ושניים בירכתי. כן, באירופה ובארה"ב הם העדיפו צריחים של שלוש אקדחים על סיירות, אבל היה היגיון מסוים בעבודתו של היראגי. חבית אחת "נוספת" 203 מ"מ, שלמעשה כמעט ולא הייתה מיותרת.
ותוכנית זו נמשכה זמן רב למדי, עד שפותח הפרויקט של הסיירת "טון", שבו הותקנו כל ארבעת הצריחים מהקליבר הראשי בחרטום.
היראגה בדרך כלל רצה ללכת רחוק יותר, להסיר צינורות טורפדו מנשק לגמרי, ובמקום זאת להתקין מגדל ארטילריה נוסף. לפיכך, התפוקה הייתה מתגלה כאונייה עם סלבו צדדי מרשים מאוד, אך הפיקוד הימי החליט אחרת, וצינורות הטורפדו לא רק ננטשו, אלא גם קליפ הטורפדו גדל ל -610 מ מ.
האדמירלים היפנים אהבו את הרעיון להשמיד את צי האויב לאחר דו קרב ארטילרי עם מתקפת הפתעה ממרחק רב, אולי אפילו בלילה, בעזרת "הארוכים" האלו.
וכתוצאה מכך, בשנים 1923-1924 הונחו ארבע ספינות, שבמהלך 1924-1929 נבנו על ידי שתי מספנות מדינה ("מיוקו" ו"נאצ'י ") ושתי מספנות פרטיות (" הגורו "ו"אשיגרה").
בשל צירוף מקרים של הנסיבות, הראשון הושלם "נאצ'י". ובכל זאת, הסדרה נקראה "Myoko", מכיוון שהסיירת הספציפית הזו הונחה תחילה. למרות העובדה שה"מיוקו "נכנס לשירות הלפני אחרון. זה קורה.
בתחילת המלחמה, סיירות עברו מספר שדרוגים, וכתוצאה מכך הנתונים של סוג מיוקו נראו כך: סיירת מסוג מיוקו הייתה באורך של 203.8 מ 'עם רוחב של 19.5 מ'.
טיוטה - 6, 36 מ 'עקירה מלאה - 15 933 טון. בתחילה פיתחו הסיירות מהירות מלאה של 35, 5 קשרים, אך לאחר הרכבת הבולים המהירות המרבית ירדה ל -33, 3 קשרים.
תחנת הכוח של הספינה היא 130 250 כ ס. טווח השיוט המעשי של 14 הקשר היה 7,500 מייל ימי.
מספר צוותי הסיירות "האגורו" ו"נאצ'י "בשימוש כספינות דגל של חטיבות היה 920 איש, צוות" מיוקו "ו"אסיגארי" בגרסת ספינות הדגל של הצי - 970 איש.
חגורת השריון הצדדית של הסיירת הייתה באורך של 123, 15 מ 'עם גובה בשולי 3, 5 ו -2 מ'. עובי חגורת השריון היה 102 מ"מ, הנטייה של דופן החגורה לאנכית הייתה 12 מעלות, עובי הסיפון המשוריין היה 35 מ"מ, הגשר לא היה משוריין כלל.
בהשוואה לעמיתים, סיירות ממדינות אחרות, ה"מיוקו "נראה מאוד מאוד ראוי. רק הסיירת האיטלקית הייתה מהירה ממנו, ומבחינת שריון וחימוש (לאחר החלפת אקדחים 200 מ"מ ב -203 מ"מ) היא הייתה בדרך כלל אחת הטובות ביותר.
הְתחַמְשׁוּת. זה לא פחות חשוב מהשריון או מהביצועים של הספינה.
הקליבר הראשי "מיוקו" כלל עשרה תותחי 203 מ"מ בחמישה צריחים דו-תותחים, דגם "O". שלושה מגדלים על פי עקרון ה"פגודה "היו בחרטום הספינה, שניים - בירכתיים. כל 10 התותחים יכלו לירות על הסיפון, ארבעה רובים יורים קדימה או אחורה.
ארטילריה בקליבר בינוני כללה שמונה אקדחים אוניברסליים מסוג 127HA בע"מ 127 מ"מ. הרובים הותקנו בצריחים של שני אקדחים, שניים לכל צד.
ארטילריה נגד מטוסים, שהורכבה במקור מ -13 מקלעים של 2 מ"מ, נוספה מאוחר יותר באקדחי נ"מ מסוג 96 עם קליבר של 25 מ"מ. רובי התקיפה הותקנו בגרסת חד-קנה (שליטה ידנית) ובגרסה של שתי ושלוש חביות עם כוננים חשמליים.
מספר המקלעים גדל במהלך המלחמה, וב -1944 הוא נע בין 45 ל -52 לכל ספינה. נכון, התותחים לא היו הטובים ביותר בכיתה שלהם, קליע קל לא יכול היה לספק טווח מקובל, ולכן פיצוי על מקלע חלש בכנות היה אופציה נוספת.
עם זאת, במבט קדימה, אציין שרק אחת מארבע הסיירות "מיוקו" מצאה את מותו מתעופה. אז אפשר לומר שהטקטיקה השתלמה.
חימוש בטורפדו. כל סיירת נשאה ארבע צינורות טורפדו בעלי שלושה צינורות. עומס התחמושת של טורפדות מסוג 96 היה 24 חלקים.
בדרך כלל, תוכנן לבסס שלושה מטוסי ים על הסיפון, אך בדרך כלל נלקחו על סיפון שתי סיירות.
בסך הכל נבנו ארבע סיירות ממחלקת מיוקו. העופרת "מיוקו" ו"נאצ'י "נבנו במספנות המדינה ביוקוסוקה ובקורה, ושתי הספינות הנוספות נבנו במספנות פרטיות. אשיגרה נמכרה על ידי קוואסאקי בקובה, והאגורו על ידי מיצובישי בנגסאקי.
ארבעת הסיירות נכנסו לשירות בין 28 בנובמבר 1928 ל -20 באוגוסט 1929. הספינות היוו את מחלקת הסיירות הרביעית, שנכנסה לצי השני. רוב הסיירות הפליגו יחד, השתתפו בתרגילים רבים ובמצעדים של שנות ה -30.
מטבע הדברים, ההפלגות הראשונות חשפו את מחלות ה"ילדות "הראשונות. הגילוי הלא נעים העיקרי היה שהעשן מהארובות נזרק אל הגשר, ויצר תנאים בלתי נסבלים לצוות הפיקוד.
על מנת שהמלחים היפנים יהיו על הגשר ללא מסכות גז, התקבלה החלטה מקורית ביותר: הארובה הקדמית התארכה ב -2 מטרים. האמצעים עזרו, אך מראה הספינה הפך למקורי יותר. למרות שהוא היה די יוצא דופן וכך.
השינוי העיקרי של הסיירות היה החלפת בשנים 1933-1935 של אקדחי 200 מ"מ הישנים עם 203 מ"מ החדשים ביותר, ולאחר מכן התותחים של סיירות מיוקו הפכו להיות זהות לזו של הסיירות הכבדות בטאקו.
באופן כללי, בתחילת מלחמת העולם השנייה, הסיירות התקרבו, כביכול, חמושות במלואן. אלה אכן היו ספינות טובות מאוד עם נשק מודרני, המיועדות למגוון רחב של יישומים.
לאחר פרוץ המלחמה נחלקו הארבעה, ו"אשיגרה "הפכה לספינת הדגל של הדיוויזיה ה -16 של הצי השני של האדמירל נובוטאקי. הצי הבטיח את כיבוש הפיליפינים ופתר עוד יותר את בעיית ההתנגדות לניסיונות אפשריים להחזיר את השטחים.
"האגורו", "מיוקו" ו"נאצ'י "הפכו לחלק מהליגה החמישית, בפיקודו של האדמירל טאקאגי. הדיוויזיה החמישית לקחה חלק גם בכיבוש הפיליפינים.כאן "מיוקו" היה הראשון שהכיר את המפציצים האמריקאים, "תפס" פצצה מ- B-17, ונאלץ לצאת לתיקון.
אחר כך התאחדו ארבע סיירות, וכך קרה שבקרב הראשון ממש השתתפו היטב. זה היה בים הג'אווה, שם נערך קרב של טייסת יפנית של 4 סיירות כבדות (המוכרות לנו "הגארו", "נאצ'י", "מיוקו" ו"אשיגארה "), 2 סיירות קלות (" יונטסו "ו" נאקה ") ו -15 משחתות וטייסות של בעלות ברית (ארה"ב, בריטניה, הולנד) המורכבות משתי סיירות כבדות (יוסטון האמריקאית ואקסטר הבריטית), 3 סיירות קלות (דה רויטרס וג'אווה ההולנדית," פרת '"האוסטרלית) ו -8 משחתות..
על טייסת בעלות הברית פיקדה האדמירל ההולנדי דורמן, שהחזיק את דגלו על הסיירת דה רויטר.
הקרב בולט על העובדה כי כאן חשבו בעלות הברית בצורה הקשה שיש "יפנים ארוכות". לפני כן, הטורפדות של ארצות הברית ובעלות בריתה לא היו ידועות, ולכן דורמן עשה טעות די גדולה כשהתקרב לטייסת היפנית.
היפנים היו מרוצים מהפרספקטיבה שנפתחה לפתע …
ראשית, טורפדו שנורו מהאגו פגע באקסטר. שְׁלוֹשָׁה. אקסטר עלה באש ושקע למחרת, וסיים על ידי טורפדו. אז הטורפדו טורפדו "האגורו" פגע במשחתת ההורסת "קורטנאואר" ההולנדית. טורפדו אחד הספיק למשחתת, במיוחד מכיוון שפגע באזור המרתפים, המשחתת התפוצצה וגם ירדה לתחתית.
יתר על כן, לשם מגוון, תותחי הסיירות היפניות הטביעו את המשחתת הבריטית באש תותחים.
בעקבות השרביט השתלטו טורפדיסטים מהנאצ'י, ושלחו מטח לצד של סיירת ג'אווה. הג'אווה נשבר ושקע.
ואת הנקודה האחרונה בקרב הניחו הטורפדיסטים "האגורו" שהשתוללו. הטורפדות שלהם הדביקו את ספינת הדגל דה רויטר וקרעו אותה. מכל הצוות ניצלו שלושה עשרות אנשים.
סיירת כבדה, שני קלים ושתי משחתות. אם זה לא מסלול, אז אני אפילו לא יודע איך לקרוא לראוט …
אבל למחרת בבוקר, המכה נמשכה. האשיגרה הטביעו את המשחתת האמריקאית פילסמברי ואת סירת התותח האמריקאית אשוויל באש תותחים.
ואת הנקודה האחרונה בקרב הניחו השייטות מיקומה, מוגמי ונטורי עם משחתות ליווי שיירטו את הסיירות הנמלטות של בעלות הברית של יוסטון ופרת '. טורפדו ופגזים שלחו את שתי הסיירות לתחתית.
באופן מפתיע, במשך כל זמן הקרב, שנמשך יומיים, אף פגז לא פגע באוניות היפניות!
יתר על כן, סיירות השתתפו בפעולות רבות של הצי היפני, הנחיתו כוחות באיים קיסקא ואטו, פינו את חיל המצב בגוודלנקל והשתתפו בקרב על טראווה.
כאן אופציה שימושית כמו מהירות באה לידי ביטוי במלואו. הסיירות הותקפו פעמים רבות על ידי צוללות אמריקאיות, אך התברר כי הכנסת טורפדו לסיירת שנסעה במהירות של יותר מ -30 קשרים לא הייתה פשוטה כל כך.
הסיירות השתתפו בקרב על הפיליפינים ב- 19 ביוני 1944, וכתוצאה מכך ספגה התעופה היפנית המבוססת על נושאות נשק בידי טייסים וכלי טיס. יתר על כן, הסיירות קמו לתיקונים, שם קיבלו דבר שימושי כל כך כמו מכ ם מסוג 22.
אז חיכה להם הקרב במפרץ לייט, שאפשר לקרוא לו "חרפה במפרץ לייט".
בתחילת הקרב, ב -23 באוקטובר 1944, הצוללות האמריקאיות דארטר ודייס ערכו מופע עקוב מדם במצרי פאלוואן, והטביעו שתי סיירות כבדות, אטאגו ומאיה, עם טורפדו, ופגעו בסיירת הכבדה טאקאו. אחר כך אירע טבח, שסידרו טייסים אמריקאים, וכתוצאה מכך שקע ספינת הקרב העל "מוסאשי" ושלוש סיירות, וחבורה של ספינות נפגעו.
"מיוקו" קיבל טורפדו על הסיפון, "האגורו" תפס פצצה בצריח, שהיה לא תקין.
ה"מיוקו "הפגוע הוחלט על תיקון, והאונייה נסעה לסינגפור, שם קמה לתיקון. ב -13 בדצמבר 1944, סיירת הסיירת עזבה את סינגפור ליפן, וכאן קיבלו האמריקאים את זה.הצוללת "ברגל" התייחסה ל"מיוקו "בשני טורפדו, וכתוצאה מכך השייטת הייתה לגמרי ללא כוח.
בגרירה, הסיירת חזרה לסינגפור, שם שימשה כסוללה נגד מטוסים, שקועה במים רדודים ליד אותו חבר במצער "טאקאו". לאחר שחרור סינגפור גררו הבריטים את הסיירת הפגועה "מיוקו" למצרי מלאכה, שם הטביעו אותה.
הגורו הפגוע נסע גם לסינגפור, שם הוכנס למחסום יבש בבסיס חיל הים סלסטאר לצורך תיקונים. לאחר התיקונים, "האגורו" העביר אנשים וסחורות באופן קבוע לאיי הודו ההולנדית ולחוף מפרץ בנגל. המהירות המותרת.
בליל ה- 16 במאי 1945, כשהוא נוסע עם מטען של פריטים לאיי אנדמן, הותקפה "האגורו" על ידי המשחתות הבריטיות "סומארס", "וראולם", "עירנות", "ונוס" ו"וירגו ".
תותחי האגורו פגעו מיד בסומארס עם קליפה, ואז החליטו הבריטים לא לחכות לטורפדו וירו את המטח הראשון. "האגורו", לאחר שקיבל שלושה טורפדו בצד, שקע תוך 40 דקות.
"נאצ'י" נלחם בצפון, נלחם ליד איי המפקד, עם הסיירת האמריקאית "סולט לייק סיטי" הם נפרדו, ושלחו זה את זה לתיקון. ב -6 בספטמבר 1943 נפגע הסיירת משני טורפדו שנורו על ידי הצוללת האמריקאית ח'ליבאט, אך באופן מוזר, פיצוצים של הטורפדו לא גרמו לנזק חמור לסיירת.
בטבח במפרץ לייט, הנצ'י, יחד עם האשיגרה, השתתפו בקרב הלילה במצר סוריגאו, שם הובסו היפנים, והנאצ'י התנגשו עם המוגס ושברו את אפו. לצורך התיקונים, הלך הסיירת לפיליפינים, שם סיים לבסוף מטוסים אמריקאים בנמל הבסיס הימי "נאצ'י" של קאוויטי.
תשעה טורפדו ולפחות 20 פצצות הפכו את השייטת פעם לערמת גרוטאות מתכת, והיא טבעה במפרץ מנילה.
ב- 10 באפריל 1942 הפכה הסיירת אשיגרה לספינת הדגל של הצי המשלוח הדרומי, ובמשך רוב המלחמה ליוותה שיירות והעבירה מטענים לאיי הודו ההולנדית.
לא רחוק מסומטרה ב -8 ביוני 1945, הצוללת הבריטית טרנץ 'שיגרה חמישה טורפדו לעבר האשיגרה. בקריירה הזו "אשיגרה" הסתיימה.
למעשה, סוף ראוי לספינות שלחמו במלחמה כולה. ו - בהחלט לא רע במלחמה. כמובן, שימוש בסיירת כבדה כהובלה הוא לא הרעיון החכם ביותר, אבל כלום, גם הסיירות שלנו נשאו הכל.
מה צריך להגיד על הפרויקט?
מוצלח ביותר. במיוחד מבחינת נשק. 10 אקדחים של 203 מ מ בחמישה צריחים תאומים - זה לא התקן האירופי 4x2 ולא ה -3 x 3 האמריקאי. כן, למרות העובדה שלא ניתן היה לירות ירי מסלול ממספר רב של חביות, רק הסיירת פנסקולה תוכל להשוות עם המוקו בסאלו המשולב.
שמורות כמו כל סיירות ה"וושינגטון "לא היו, באופן כללי, כלומר, מסוגלות להגן מפני פצצות קטנות ופגזים עד 152 מ"מ.
אבל באופן כללי, במסגרת "וושינגטון" ליצור ספינה רגילה היה פשוט לא ריאלי. תנאי ההסכם ויתרו בבירור על מהירות, שריון, נשק או בבת אחת.
אבל באמצע שנות העשרים של המאה הקודמת, אלה היו ממש ספינות מתקדמות מאוד.
כן, המיוקו נכנס למלחמה, שונה מאוד ממה שנכנס לפעולה, מכיוון שהרבה כלי הנשק הוחלפו, הותקנה הגנה אווירית מאפס, מכ מים הופיעו, אך עם זאת, לבסיס הטכנולוגי שהיה ביפן באותן שנים, זה היה כזה יצירת מופת אמיתית.
ששירות הקרב של הסיירות, שהצליח עד לנקודה מסוימת, רק מאשר.
