כן, בשנה החדשה עם משימות לחימה חדשות (במובן הספרותי). שיהיה חודש לפניו, אבל אנחנו, בהתאם לאמנות, מראש.
כיום אנו יכולים לומר שמחזור "מטוסי הקרב" מוצלח למדי, והוא יכול לעוף ולעוף. אבל יש עוד נושא אחד שאני אוהב טוב, לא פחות (ואולי יותר) מהמטוסים של מלחמת העולם השנייה.
אלה סיירות. או סיירת. באשר להדגשה, שתי הווריאציות נחשבות נכונות.
ולא בלי סיבה.
ואת מי, סליחה, להעריץ? נושאות מטוסים? סליחה, נושאת מטוסים ואסתטיקה ימית - הם אפילו לא צפו בקרבת מקום. מחסן צף עם מטוסים ושדה תעופה - מה יפה בו? לדעתי כלום.
בערך אותו יחס כלפי ספינות קרב. ובכן, חזה גדול, טוב, רובים ענקיים. אבל למעשה - ספינה חלשה. לא מהירות, ולא יכולת תמרון, להתגונן מפני צוללת, להתגונן מפני מטוסים, להניח לו מסלול כך שלא יהיו סכנות, ואז … אם הכל ילך כשורה, אז ספינת הקרב אדון תקפוץ אי שם מעבר לאופק.
ואולי זה אפילו מגיע לשם, אז כמובן שאין מילים, יהיה יופי. אם זה פוגע.
סיירת היא סיירת. אם תסתכלו על ההיסטוריה, ונראה עכשיו, זה במקור היה מעמד לא מבחינת עקירה או משהו אחר, אלא למטרתו המיועדת.
והמטרה העיקרית של הסיירת הייתה שיוט. כלומר, פעולות עצמאיות וביצוע משימות ללא קשר לצי הראשי.
והנה הרשימה לא רק גדולה, היא גם מגוונת. הגנה על האנשים הגדולים כאמור, המאבק נגד משחתות האויב (על חומרים מתכלים מזיקים של הים!), פשיטה, כלומר תפיסה ושקיעה של ספינות אספקה של האויב, ליווי שיירות, הצבת שדות מוקשים, תמיכה בכוחות הנחיתה ועוד.
באופן כללי, סיירת עצמאית לחלוטין, ולכן (מנקודת המבט שלי) תכליתית אף יותר מספינת קרב או נושאת מטוסים. לכל הפחות, הסיירת מסוגלת לבצע דברים מבלי לערב טייסת כיסוי. יש הרבה דוגמאות בהיסטוריה, אבל כשהאדונים של ספינות הקרב החלו להצטייר כגיבורים בודדים, הכל נגמר מאוד מאוד בעצב. קצף על הגלים. הוכח על ידי ביסמרק ויאמאטו.
האם אנחנו נכנסים להיסטוריה?
המונח "סיירת" כשלעצמו נולד במאה ה -17. "קרוזר" - זו הייתה מטרת הספינה יותר מעיצובה.
סיירות היו בדרך כלל ספינות קטנות וזריזות למדי. באותם ימים, ספינות הקו היו בדרך כלל גדולות מדי, מגושמות ויקרות כדי לשלוח אותן במסעות יחיד ארוכים, למשל, ליבשות אחרות. בנוסף, הם עדיין היו יחידות חשובות מבחינה אסטרטגית כדי לסכן אותן במשימות סיור או סיור.
לכן, במאה ה -18, מונות בעיקר פריגטות כשוטות. ספינות בגודל בינוני, מהירות ותמרון למדי, מצוידות בהפלגות ארוכות, עם חימוש בינוני על סיפון אקדח אחד או שניים.
אם אתה קורא את הסיפורים על שודדי הקאריביים של אותן שנים, מסתבר שהפריגטה הייתה חלומו של כל בחור קשוח מטורטוגה. פשוט כי זה היה הסיירת המושלמת לשדוד הובלות ספרדיות.
אך גם מפקד הצי אינו חי כפריגטה. ולכן סלופים, קורבטות, בריגים הוקצו בקלות לתפקיד הסיירות, באופן כללי, השאלה הייתה בלעדית בטווח.
באמצע המאה ה -19 החלו ספינות מדחף קיטור מפרשים מסוגים שונים לבצע פונקציות שיוט: פריגטות, קורבטות, סלופים, קוצץ.
והאמריקאים היו הראשונים שקראו לסיירת סיירת.כן, לא פשוטים, אלא ממדינות הקונפדרציה של אמריקה, בזמן מלחמת האזרחים במדינה הזו.
ל- CSA לא היה צי כמו הצפון, ולכן תושבי הדרום סמכו על הפשיטות. לראשונה, הקונפדרציה החלה להשתמש באופן רשמי במונח "סיירת", למרות שהיא עדיין איחדה ספינות בהתאם למטרה, ולא על בסיס מבני. השייטת אלבמה שתה דם מהצי האמריקאי במשך שנתיים, כבשה 69 פרסים וטבעה ספינת מלחמה אחת עד שהשתקה מול חופי צרפת.
ולסיירת אחרת, "שננדואה", שכבשה כ -40 ספינות, רדפה אחרי מאות ספינות מלחמה אמריקאיות, אך מעולם לא נתפסה.
במהלך מלחמת האזרחים האמריקאית צמחה הסיירת כמעמד של ספינות שתוכננו במיוחד לפשיטה.
אם האמריקאים אמרו את המונח "סיירת", אז הצעד הראשון לקראת העובדה שהסיירות הפכו להיות הדרך בה אנו רגילים לראות אותם נעשו ברוסיה.
בשנת 1875 הפכה הפריגטה הגנרל-אדמירל לחלק מהצי הקיסרי הרוסי, שהפך לסיירת המשוריינת הראשונה בעולם. בניגוד לסיירות משוריינות, לאוניות אלה לא היה רק סיפון משוריין, אלא גם צדדים משוריינים באזור קו המים - חגורה משוריינת.
מעניין שמלבדנו רק הבריטים החלו לבנות סיירות משוריינות. אבל אז זה הגיע לשאר, וכל מדינות העולם מיהרו לפתח ולבנות עוזרים מהירים יותר לספינות הקרב שלהם.
התפתחו, הסיירות ניגשו למלחמת העולם הראשונה כמעמד של ספינות עצמאיות לחלוטין, שהיו קיימות ויותר מכך, סידרו ייחורים כאלה שבהם היה חם וללא ספינות קרב. הקרבות בקייפ קורונל, באיי פוקלנד, במפרץ הליגולנד, בבנק הדוגר - כל פרקי מלחמת העולם הראשונה קשורים קשר הדוק עם סיירות.
ובמקביל, שני מעמדות יוצאי דופן כמו סיירות קרב וכבדים נבדקו מהמשפחה הכללית.
באופן כללי, אני פשוט לא רואה טעם לספר מחדש את ההיסטוריה של הסיירות, אני חושב שזה מספיק לייעד את המעמדות של הספינות האלה שייחשבו.
1. סיירות קרב. מעמד שנהרס ללא זכות על ידי אמנת וושינגטון, שיכול להיות לו עתיד גדול מאוד. אבל - הם הפכו לספינות קרב, ואין מה לעשות בנידון.
2. סיירות כבדות. מחלקה מעניינת מאוד, כי כל מדינה הייתה דפוקה ככל שניתן מבחינת יצירת ספינות כאלה.
3. סיירות מוזרות. אני לא יודע לקרוא להם נכון, אבל אלה הם אלה שלא נכנסו לשיעורים באופן אנושי. אותו "דויטשלנדס" הגרמני ו"פרויקט 26 "הסובייטי.
4. סיירות קלות.
5. סיירות עזר. למרות שהוא לא ממש סיירת, לצוות של אותו מפרץ ג'רוויס לא היה זמן לחשוב על תאימות. והם קראו לזה סיירת - לכו ל"אדמירל שיר "… למרות שהגרמנים כתבו גם צרור דפים בהיסטוריה.
6. סיירות משוריינות ומשוריינות.
7. סיירות טילים.
באופן כללי, המעמד הלך בדרך מעניינת, החל מספינות קטנות וניתנות לתמרון ועד לחבטות המוחלטות של הריפאלס, פון דר טאן ופיטר הגדול.
בהתחשב בכך שסיירות נבנו על ידי כולם, מרשויות מוכרות ועד דרום אמריקאים, שוודים וספרדים לגמרי לא טריוויאליים, יש לאן לשוטט ועם מי להשוות.
מעניינים במיוחד, לדעתי, הן ספינות איטלקיות ויפניות. היו הרבה פתרונות מעניינים, אך משום מה הם לא התייחסו אליהם במיוחד. אז אנחנו מעזים לנסות ולדבר על ספינות מלחמה אמיתיות, שאולי מתעלמים מהן.
כדוגמה, אני יכול לצטט את מעשיו של הסיירת שלנו קראסני קווקז. אתה יכול לקחת ולהשוות עם עבודתו כל אחת מספינות הקרב שלנו. או שלושתם בבת אחת. בהחלט "הקווקז האדום" יעלה על זה.
סיירת ללא תמיכה היא עדיין יחידה קרבית. אֳנִיַת מִלְחָמָה…
בואו נדבר על סיירות …
