ההיסטוריה של הספינה הזו מעניינת מאוד, מלאת סתירות. "אמיל ברטין" תוכנן כסייר סיירת, המוביל משחתות, אך במהלך הפיתוח עוצב מחדש ונבנה כסיירת של שכבות מינאלי.
הפיקוד הצרפתי התכונן בתחילה לסדרת ספינות של 3-4 יחידות, אך אז החליטו לראות איך זה יהיה בפועל, ורק ספינה אחת שוגרה, וגיבור הסיפור הבא, לה גליסונייר, נכנס לתוך סִדרָה.
"אמיל ברטין" נלחם במלחמה כולה, אך מעולם לא שימש בתפקידה המקורי כמדבב מוקשים. אבל - עבר את כל מלחמת העולם השנייה "מבקבוקונים לבקבוקים".
נתחיל בהיסטוריה של הבריאה. זה התחיל בשנת 1925 והיה מקורי מאוד.
באופן כללי, הכל התחיל בפרויקט של שכבת מוקשים. באותן שנים היו לצרפת שני יריבים פוטנציאליים בים: איטליה בים התיכון וגרמניה בצפון. נכון, לאחר התבוסה במלחמת העולם הראשונה לא ניתן היה להתייחס לגרמניה ברצינות, ולכן נולד הרעיון של מצור מוקשים בעזרת בלוקים מוקשים במהירות גבוהה.
בהתבסס על האורך המינימלי של מכשול אחד של 7.5 קילומטרים עם מרווח מוקשים מקסימלי של 40 מ ', שכבות מוקשים כאלה היו אמורות לשאת כ -350 דקות.
לצרפתים הייתה שכבת מוקש טיוטה "פלוטו", עם עקירה של 5300 טון, המסוגלת לקחת על סיפון 250 מוקשים. לאחר ניתוח הדרישות חישבו בוני הספינות הצרפתיים כי לצורך הובלת 350 מוקשים על פני מרחק של 2,000 קילומטרים, על הספינה להיות בעלת עקירה של כ -7,500 טון.
7,500 טון היא ספינה די גדולה, ולכן הוחלט לנטוש את "פלוטו" המוגדל בפרט ומה"פלוטו "בכלל.
והצרפתים החליטו פשוט לרמות ולקחת את מספר הספינות. כלומר, להתקין מסילות מוקשים בכל הספינות הנבנות, החל משנת 1928. סיירות, מנהיגי משחתות / משחתות נגד, משחתות, סיירות עזר קולוניאליות - כולן היו צריכות לשאת מוקשים. ואם צריך …
כלומר, טייסת של 5-8 ספינות יכולה להשליך מוקשים לים כמו ספינה מיוחדת אחת. באופן עקרוני - די רעיון.
ואז מה קרה? ואז היה הסכם וושינגטון, שפגע מאוד בצרפת ובאיטליה מבחינת ההגבלות. בינתיים, לצרפת היו קבוצות חזקות מאוד של מושבות שצריך לשלוט בהן ולהגן עליהן. וההגבלות על הכמות לא אפשרו לבנות את המספר הנכון של ספינות מלחמה כדי לפתור בעיות כאלה.
וכתוצאה מכך, נולד פרויקט של סיירת שכבות-ממדים עם נפח של 6,000 טון, המסוגלת לשאת עד 200 מוקשים, משוריינים במינימום, אך במהירות מירבית, חמושה באקדחים של 152 מ מ.
באופן כללי, אי הבנה זו הייתה צריכה לעמוד בכל הדרישות של הסכמים בינלאומיים.
יישור מעניין, לא? מוקשים מינרליים של 5300 טון ו -7500 טון לא יעבדו, אבל סיירת עם פונקציה של שכבת מוקשים של 6000 טון היא בדיוק זה!
לפרויקט הטיוטה משנת 1929 היו המאפיינים הבאים:
- עקירה סטנדרטית: 5980 טון "ארוך";
- עקירה רגילה: 6530 טון מטרי;
- אורך: 177 מ ';
- הספק: 102,000 כ ס;
- מהירות במעקה רגילה: 34 קשר;
- טווח שיוט: מסלול בן 18 קשרים של 3000 מייל.
ב- 15 במאי 1934 הושלמה השייטת בבנייה והוצגה לבדיקה. בהרצת המבחן הראשונה ב -28 ביוני פיתחה השייטת 34.8 קשר, שחרגה משמעותית מ -32 הקשר החוזי.לאחר מכן התקיימה תוכנית בדיקה רשמית, שבמהלכה הציגה הספינה 40.2 קשר. המהירות האופיינית למשחתות (וגם אז לא לכולם), אבל לא לסיירת.
לאחר בדיקה וחיסול ליקויים, בינואר 1935 התגייס "אמיל ברטין" לצי.
גוף הגוף של אמיל ברטין אופייני לספינות צרפתיות בתקופה שבין המלחמות - עם חזית, גזע מעוקל וקצה אחורי מסוג זנב ברווז. כדי להבטיח מהירות נסיעה גבוהה, הגוף הצטמצם מאוד - היחס בין אורך לרוחב עלה על 10.5: 1. המהירות הייתה ממש מרשימה.
הרבה הוקרבו למען המהירות. באופן כללי ניסו בוני ספינות צרפתיים להקל ככל שניתן על המבנה. רק האלמנטים של ערכת הכוח היו מסוממים, כל המפרקים האחרים רותכו. עבור מבני -על ומבנים פנימיים, נעשה שימוש נרחב בדורלומין, כתוצאה מכך משקל המשקוף עם הגנה היה 46% מהתזוזה הסטנדרטית.
לגבי הגנה. לא הייתה הגנה. 4.5% עקירה או 123.8 טון. המגדל המשובץ היה "משוריין" בשריון 20 מ"מ, המרתפים היו משוריינים בשתי שכבות של שריון יריעה בעובי 15 מ"מ כל אחת. הכל.
מעליות לקליעים, עמודי מד טווח ואפילו צריחי קליבר עיקריים - הכל הוקרב לצורך הפחתת משקל. אגב, מגדל GC על "אמיל ברטין" שקל 112 טון, ועל "לה גליסונייר" - 172 טון. תרגיש את ההבדל, כמו שאומרים.
כדי לספק לפחות שרידות, הספינה שבתוכה נקצצה לתאים בסך הכל 14. די מתקדם. תשע משאבות של 30 טון נאלצו להיאבק גם על שרידותה של הספינה, וחמש מהן הגנו על התאים באמצעות דוודים וטורבינות.
אולם המאבק במשקל הביא לצורך בחיזוק המגדלים. הסיירת לא יכלה לירות מטען מלא בתנועה, חולשת המבנה מחד והעומס הברור של החרטום מצד שני מושפע.
אבל כושר הים והמהירות היו באמת במיטבם. רדיוס הסיבוב של 800 מטר היה כה-כך, אך לא קריטי.
"אמיל ברטין" הפך במקצת לראשון בהיסטוריה של בניית הספינות הצרפתית. בספינה זו הובלו הסיירות לקליבר יחיד לסיירות קלות של 152 מ"מ במקום 155 מ"מ ו -164 מ"מ אקזוטיות למדי.
ולראשונה בחיל הים, התותחים העיקריים הונחו בצריחים של שלושה תותחים. שניים בחרטום, אחד בירכתי. המגדלים סובבו על ידי כוננים חשמליים 135 מעלות מכל צד.
בקרת האש של הסוללה הראשית בוצעה מה- KDP על התורן, שהיה מחובר למוצב הארטילריה המרכזי. ערכי זוויות ההנחיה האופקית והאנכית הועברו למגדלים על ידי מערכת "גרנט". במקרה של כישלון במוצב הפיקוד הראשי ומד הטווח, המגדלים II ו- III היו מצוידים במגשירי טווח סטריאו מסוג OPL באורך 8 מטרים מדגם 1932.
הכל היה מאוד מודרני בשנות ה -30, אבל היו גם היבטים שליליים. מכיוון שה- KDP היה לבד, לא היה ריאלי לירות בשני מטרות. והנקודה השנייה: ה- KDP הסתובב לאט מאוד! ה- KDP עשה מהפכה סביב צירו תוך 70 שניות, שהיה מעט מהיר יותר מהצריחים שהסתובבו.
ואם בקרב הספינה החלה לתמרן במרץ, אז היה כיוון זמני של המטרה המרכזית, והמגדלים נאלצו לעבור לבקרת אש עצמאית.
שתי נקודות, אך הן עלולות לסבך ברצינות רבה את חיי הספינה בקרב.
ארטילריה אוניברסלית ברמה בינונית הייתה כזו. הוא כלל אקדחים טובים מאוד באורך 90 מ מ ויכול גם להדוף התקפות ממחריבים וגם לירות לעבר מטרות אוויר. התותחים נורו מהר מאוד, עד 15 סיבובים לדקה, אך בעת ירי לעבר מטוסים בעלי זווית הגבהה של יותר מ -60 מעלות, קצב האש ירד עקב אי הנוחות בהעמסה.
מה שלצרפתים לא הייתה הגנה אווירית הגונה. עם זה הם דומים לספינות סובייטיות. ולפיכך, "אמיל ברטין" לא היה יוצא מן הכלל. מכיוון שהכל היה עצוב עם מקלעים, קיבל הסיירת רק 4 תותחים 37 מ"מ אוטומטיים למחצה ו -8 מקלעים של הוצ'קיס 13, 2 מ"מ. התותחים, באופן עקרוני, היו טובים בקליעה ובבליסטיקה, אך קצב האש של כ -20 סיבובים לדקה לא הספיק להגנה אווירית.המקלע היה גם טוב, אבל מזון החנות (מגזין ל -30 סיבובים) ביטל את כל התכונות החיוביות של הנשק.
חימוש הטורפדו "אמיל ברטין" כלל שני רכבים תלת ממדיים של 550 מ"מ מדגם 1928T, הממוקמים על הסיפון העליון זה לצד זה בין הצינורות. הזריקה נורתה באוויר דחוס, טעינה בים לא סופקה, מכיוון שלא היו טורפדו חילוף.
בירכתי הסיירת הותקנו שני משחררי פצצות נשלפים עבור מטעני עומק של 52 ק"ג מסוג "גיראוד". כושר התחמושת כלל 21 מטעני עומק, מתוכם 6 על משחררי פצצות ו -15 על מתלה בסביבה הקרובה. הפצצה חישבה באופן ידני את שחרור הפצצה.
ובכן, המכרות. מסלולי המכרה היו נשלפים, באורך 50 מטר. ניתן היה להתקין אותם במידת הצורך, ובמיקום המאוחסן אוחסנו מתחת לסיפון העליון. כדי להתקין מוקשים על המסילות, הוגשו שתי קורות מנוף, והחישוב הגדיר את המכרות באופן ידני.
אמיל ברטין יכול לקחת 84 מכרות Breguet B4. המכרה היה קטן (משקל כולל של 530 ק ג) ונועד לשימוש על משחתות ומשחתות נגדיות. באופן כללי, בהשוואה ל -250 המכרות של הפרויקט המקורי, 84 - לא משנה כמה הוא נראה כבד משקל.
אך ראוי גם לציין כי במהלך כל הקריירה שלו, "אמיל ברטין" העביר 8 דקות בלבד. זה היה במשפט.
היו גם נשק מטוסים. "אמיל ברטין" היה מצויד במעוט פנאומטי סיבובי באורך 20 מטרים "קצף". כדי להרים את מטוסי הים מהמים, היו שני מנופים בעלי כושר הרמה של 2 טון, באזור הצינור הירכתי. לסיירת הייתה חנות תיקונים ומיכלי אחסון עבור 2.5 טון דלק תעופה.
ברחבי המדינה נשא הסיירת שני מטוסי ים, האחד היה כל הזמן על עגלת המעוטים, והשני, מילואים, פורק בהאנגר מיוחד.
למעשה, הסוג היחיד שניתן להשתמש בו מהברטין היה חד-מטוס דו-מצוף GL-832 גורדו-לסר, בעל מאפייני טיסה צנועים מאוד.
פיקוד הספינה דירג את יכולות המטוס הימי נמוך מאוד, ולכן, לאחר דיווחים רבים, ציוד התעופה פורק לחלוטין בשנת 1942.
מערכת ההנעה כללה שישה דודי צינורות דקים של מערכת "קצף" עם מחממי-על. יחידות הילוך טורבו מבית פרסונס, ארבעה מדחפים מבית מותג.
ההספק המדורג הוכרז על 102,000 כ"ס, אך במבחנים, "אמיל ברטין" הראה הרבה יותר. במבחנים ב- 8 באוגוסט 1934 פיתח "אמיל ברטין" 39, 67 קשרים בהספק של 107,908 כ"ס. ו 344 סל"ד.
בתנאי שירות אמיתיים, השייטת פיתחה באופן קבוע מהירות של 33 קשר, טווח השיוט עם אספקת דלק רגילה היה 6,000 מייל במהירות 15 קשר, 2,800 מייל במהירות של 20 קשר או 1,100 מייל במהירות של 31 קשרים מתחת לטורבינות הראשיות.
המהירות הגבוהה גרמה לבעיות מתמשכות עם מדחפים, אשר היו מועדים לקורוזיה. היה צורך להחליף את הברגים לעתים קרובות עד שלבסוף פותחו עיצובים מודרניים יותר.
על פי הצוות של ימי השלום, צוות "אמיל ברטין" כלל 22 קצינים, 9 קצינים קטנים, 84 קצינים קטנים ו 427 מלחים. בסך הכל 542 איש. אם הסיירת שימשה כספינת הדגל של מערך משחתות (למשל), תוכנן להכיל את מפקד הגיבוש ומפקדתו על הסיפון - עד 25 איש.
מטבע הדברים, במהלך השירות, סיירת הסיירת עברה שדרוגים. במקרה של אמיל ברטין, אלה היו שדרוגים רבים, ולכן אתמקד באלה שהשפיעו על יכולת הלחימה של הספינה.
בתקופה שלפני המלחמה הוחלפו אקדחי נ"ט 37 מ"מ מדגם 1925 בארבעה מתקנים משולבים 37 מ"מ משנת 1933, מצוידים במערכת ייעוד אוטומטית למטרה.
בחודשים אוגוסט-ספטמבר 1941, כאשר "אמיל ברטין" היה במרטיניק, הותקנו עליו 17 מקלעים של קולט 12, 7 מ"מ, שהוסרו מלוחמי קרטיס N-75 שנרכשו בארה"ב (2 על גג מגדל II, 2 בצידי המגדל החתום, 2 במבנה העל הירכתי מול הארובה, 1 כל אחד מלפנים ומאחורי תותחי הנ"מ של 90 מ"מ בסיפון הראשון, 3 על גג מגדל III, 4 על הגג קקי).
בנוסף הותקנו על גבי מטוסי ים תחנות רדיו אמריקאיות VHF שהוסרו מאותם לוחמים. המטוסים עצמם הועברו לטייסת 17S בפורט-דה-פראנס בספטמבר 1942, והאפוס עם מרכיב התעופה הסתיים.
באתר ההאנגר והמעוט בשנת 1943 בפילדלפיה, הוקמו מספר הנחות, למעשה, שהאריכו את מבנה העל הירכיים. במקביל (ספטמבר-נובמבר 1943) איבד הסיירת אקדח אחד. יתר על כן, הוא לא איבד אותו בקרב.
העובדה היא שארצות הברית החליטה להשיק ייצור פגזים של 152 מ מ לאוניות צרפתיות. וכדי לבדוק את הפגזים הנמצאים בפיתוח, נדרש אקדח צרפתי. לניסויים בליסטיים, האקדח האמצעי מצריח II פורק. ובמהלך הניסויים התנסו בחבית לתמיד, ומכיוון שלא היה מה להחליף, סיירה הסיירת בשמונה רובים במחצית השנייה של המלחמה.
כפיצוי (בצחוק בלבד), האמריקאים הגדילו משמעותית את ההגנה האווירית של הספינה. כל המקלעים נזרקו לבסוף והתקינו 4 מקלעי בופורס Mk.2 בעלי 40 מ"מ (ב זוגות על חרטום ומבנים על הירכיים) ו -20 תת מקלעים של 20 מ"מ Oerlikon Mk.4 (2 על החזית ליד המגדל המוגבה; 4 מול המגדל המשכנע; 4 על מבנה העל בירכיים באזור המעוט לשעבר, 4 מאחורי המתקן התאום של 90 מ"מ, 6 בירכתי). סך התחמושת כללה 24 אלף 40 מ"מ ו -60 אלף סיבובים של 20 מ"מ.
הספינה הייתה מצוידת בסונאר מסוג 128 של אסדיק, שני זורקי פצצות אחוריות (מתחת לסיפון העליון) עם שמונה מטעני עומק Mk. VIIH בגודל 254 ק"ג וארבעה מפציצים מוטסים של Thornycroft עם ארבעה מטעני עומק Mk. VII של 186 ק"ג כל אחד.
ולבסוף, "אמיל ברטין" קיבל סט של ציוד מכ"ם אמריקאי, שבארצות הברית הותקן על משחתות. חיפוש מכ"מים מסוג SA (טווח גילוי עד 40 מייל) וסוג SF (טווח זיהוי עד 15 מייל), כמו גם תחנות זיהוי VK ו- BL "חבר או אויב". כל תקשורת הרדיו הועברה בהתאם לתקנות הצי האמריקאי.
כל המתנות האלה גרמו לסיירת להיות כבדה יותר באופן ניכר, ולכן היה עליהן להקל עליו. והדבר הראשון שאמיל ברטין נפרד ממנו היה … ציוד שלי! אבל התזוזה הרגילה של הסיירת עדיין גדלה ל -7704 טון, סך הכל - ל -8986 טון.
המודרניזציה המשמעותית האחרונה בוצעה למעשה לאחר המלחמה, מינואר עד ספטמבר 1945. אחר כך הוחזר לבסוף האקדח האמצעי של הצריח השני למקומו, החביות על כל התותחים הראשיים הוחלפו, צינורות הטורפדו פורקו ואותן סטיישן באורך 90 מ מ הונחו במקומן.
הסיירת קיבלה מכ מים לבקרת האש הבריטית ו- PUAZO שניה.
שירות קרבי.
ב- 17 במאי 1935 נכנס אמיל ברטין לצי הצי הפעיל ועד אוגוסט 1936 עסקה הספינה בהפלגות, תמרונים וביקורים שגרתיים.
משהו דומה לעבודה קרבית קרה באוגוסט 1936, הספינה נשלחה לחופי ספרד, שם פרצה מלחמת האזרחים. "אמיל ברטין" ביקר במספר נמלים בספרד, בליווי סירת המנות "מקסיקו", שהוציאה אזרחים צרפתים מספרד.
עם תחילת מלחמת העולם השנייה, "אמיל ברטין" בביזרטה (תוניסיה), משם בסוף ספטמבר 1939 ערך טיול בביירות (לבנון) והוציא 57 טון זהב שהיו שייכים לבנק פולין.
בדצמבר 1939 הצטרף אמיל ברטין לסיירת הכבדה פוך בדקר, וב -8 בינואר 1940 הפליגו הסיירות לאוקיינוס האטלנטי המרכזי, שם בדקו ספינות מספרד, איטליה וגרמניה.
ב -28 במרץ ליווה "אמיל ברטין" עם משחתת הנגד "ביזון" בהצלחה קבוצת טרנספורטים לאוראן.
המשימה הבאה של הסיירת הייתה טיול לנורבגיה. הסיירת ליוותה הובלת כוחות לנמסוס כאשר אירע אירוע מעניין.
ב- 13 באפריל ליווה את הסיירת שיירת FP-1, שהעבירה כוחות מברסט לנמסוס. ב- 19 באפריל, בנמספיורד, הותקפה השייטת על ידי מפציץ גרמני יחיד מסוג Ju-88 מ- II / KG 30 (טייס סגן ורנר באומבאך) וקיבל פגיעה ישירה מפצצה של 500 ק ג.
הפצצה פגעה במבנה העל הירכתי, פילחה אותו, שני סיפונים, מחסום אורכי, עור חיצוני ממש מתחת לקו המים והתפוצץ במים.
לא נורא, נכון? די מוזר, כמובן, אבל כאן חוסר השריון שיחק בידי הצרפתים.אם הסיפונים היו מוזמנים, פצצה של 500 ק ג הייתה עושה עסקים רציניים מאוד. אף על פי כן, היה צריך לתקן את החור המעמיק באוניה, והסיירת הלכה לברסט לתיקון. נורבגיה הפסידה בלעדיו.
לאחר השיפוץ, עמיל ברטין שוב לקח את הובלת הזהב!
ב- 19 במאי 1940 הפליג אמיל ברטין יחד עם סיירת ז'אן ד'ארק להאליפקס שבקנדה. המטען של אמיל ברטין כלל 100 טון זהב מהבנק הלאומי הצרפתי. ב- 2 ביוני פורק הזהב, וכבר 9 אוניות חזרו לברסט לאצווה חדשה.
ב- 12 ביוני לקח אמיל ברטין על סיפון כ -290 טון זהב והפליג שוב להליפקס. השייט לווה על ידי משחתת הנגד "גרפו". הספינות הגיעו להליפקס ב -18 ביוני, אך לא הספיקו לרדת, נחתמה שביתת נשק. ואחרי החתימה על הפסקת האש הזו, הגיעה מצרפת הוראה לא לפרוק זהב בארצות הברית, אלא ללכת לפורט-דה-פראנס, שנמצאת במרטיניק.
הזהב לא אפשר לרבים לחיות כרגיל. אז החליטו בעלות הברית הבריטיות שזה מסוכן לתת לאמיל ברטין לחזור, הזהב יכול להגיע לגרמנים, ולכן נשלחה הסיירת הכבדה הבריטית דבונשייר לחניון של הסיירת הצרפתית. ברור שבביקור לא רשמי …
אבל הקצינים הצרפתים התגלו כבסיס יותר, ובלילה "אמיל ברטין" פשוט נשטף וב -24 ביוני העמיד עוגן במרטיניק.
ולשלוש שנים, למעשה, הסיירת הייתה שומרת הזהב במרטיניק. בעת שהותו בפורט דה פראנס, המגדל המורם בחרטום שלו הופנה ללא הרף לכיוון כניסה לנמל במקרה של מתקפה בריטית אפשרית.
ב -1 במאי 1942, בהסכמה של מושל מרטיניק, אדמירל רוברט, עם ממשלת אמריקה, ברטין, כמו שאר הספינות הצרפתיות בהודו המערבית, פורק מנשקו והוכנס למילואים. לאחר נחיתת הכוחות האנגלו-אמריקנים בצפון אפריקה ב -8 בנובמבר 1942, נותקו היחסים בין ארצות הברית לממשלת וישי, ומפקד הסיירת קיבל הוראה להטביע אותו, אך למרבה המזל, סירב להיענות.
ב- 3 ביוני 1943 הכיר הממשל הקולוניאלי בממשלתו של הגנרל דה גול, ולאחר מכן החלו הספינות לחזור לשירות.
ב- 22 באוגוסט יצא אמיל ברטין לפילדלפיה לצורך שיפוצים ושדרוגים. עם השלמתם, ב -2 בינואר 1944, הגיעה השייטת לבסיס דקר. מכאן ערכה הספינה שני סיורים באוקיינוס האטלנטי, ולאחר מכן נשלחה לאלג'יריה.
בחודשים אפריל-מאי 1944 ביצע אמיל ברטין חמש טיסות לנאפולי, והעביר כוחות צרפתים ואמריקאים. שלוש פעמים במאי 1944 הוא ירה לעבר חיילים גרמנים ואיטלקים באזור אנציו, וירה כמעט 400 פגזים מהקליפה הראשית.
ב- 15 באוגוסט תמכו אמיל ברטין ודוגט-טרויין, חלק מכוח המשימה TF-87 של האדמירל הלואיס, בנחיתת אוגדת הרגלים ה -36 האמריקאית בגמל בנורמנדי.
הסיירת תמכה באופן פעיל בנחיתה, וירה יותר מ -600 פגזים מהקליפה הראשית.
ב -17 באוגוסט חצה "אמיל ברטין" לטולון, שם התקדמה החטיבה הראשונה של "הצרפתים החופשיים" וגם שם תמכה במתקפה של בני ארצם. בגלל התותחנים של דיכוי הסיירת של הסוללה הגרמנית.
פעם הסיירת עצמה הייתה בסכנה גדולה כאשר סוללה של תותחי 340 מ מ מקייפ ספט ירו לעברה שלושה מטחים. למרבה המזל, לא קרה דבר.
ב- 24 באוגוסט, 78 פגזים מהקליבר הראשי הרסו את ספינת המטען היבש האיטלקי רנדאצו, שישבה על שרטון ליד ניס, כיוון שיש חשש שהגרמנים יצליחו להסיר אותה ולהציף אותה כמו בכניסה לנמל.
בסך הכל, עד ה -1 בספטמבר, סיירה השייטת יותר מ -1,000 פגזים ברמה עיקרית לעבר האויב.
המבצע האחרון של מלחמת העולם השנייה עבור "אמיל ברטין" היה תמיכת הכוחות באזור ליבורנו.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, כמעט כל הספינות המוכנות ללחימה של הצי הצרפתי התאספו במזרח הרחוק. וממלחמה אחת, צרפת הסתיימה מיד במלחמה אחרת - לאינדוכינה. אבל אם במלחמת העולם השנייה צרפת איכשהו, אבל "ניצחה", אז באינדוכינה 9 שנות מלחמה הסתיימו בתבוסה מבישה.
בשנת 1947 נסוג "אמיל ברטין" מהצי למילואים, ולאחר מכן הפך לספינת אימונים.במשך 4 שנים הפליגה הספינה בים התיכון והכינה מלחים. מאז 1951 הפך הסיירת למרכז אימונים שאינו מונע על רקע הבלאי של מכונות ומנגנונים. הנקודה האחרונה נקבעה במרץ 1961, אז נמכרה הספינה לגרוטאות.
שורה תחתונה.
באופן כללי, חיים טובים לספינה. לצרפתית - יצא מהמם באופן כללי. עיקר ספינות המלחמה הצרפתיות אינן יכולות להתפאר בהצלחות כאלה.
אבל "אמיל ברטין" מעולם לא הפך לאב הטיפוס של סדרה גדולה של סיירות מהדור החדש. היו יותר מדי חסרונות, ספינות מעמד La Galissoniere הופיעו מהר מדי, שהיו מאוזנות יותר.
"לה גליסוניירה" עלה על "אמיל ברטין" בכל דבר פרט למהירות: בחימוש, הגנה, טווח שיוט, כשירות ים.
כן, "אמיל ברטין" הייתה ספינה מאוד חדשנית, אך מכאן שיש רק חבורה של חסרונות: הסתייגות (ליתר דיוק, היעדרה המוחלט), הגנה אווירית חלשה, בקרת אש לא יעילה. בנוסף תחנת כוח מורכבת וקפריזית.
לכן, הפיקוד הימי הצרפתי והעדיף את "אמיל ברטין" "לה גליסוניירה". אבל עוד על כך במאמר הבא.
ולכל חובבי ההיסטוריה, אעיז להמליץ על יצירתו המצוינת של סרגיי פטיאנין "סיירת קלה" אמיל ברטין ". צָרְפַת".
