צי הצוללות הקטן בשבדיה עובר עדכון גדול. בשנים הקרובות מתוכנן לבנות ולהזמין שתי צוללות דיזל-חשמליות של פרויקט A26 המבטיח. בעזרתם יוחלפו הספינות הוותיקות ביותר בשדרת סודרמנלנד, שכבר מיצו את מרבית המשאבים שלהן. מוזר שהעבודה על A26 החלה לפני 13 שנים, אך הצי עדיין לא קיבל את הסירות הרצויות.
פרויקט מבטיח
נכון לעכשיו, לחיל הים השבדי חמש צוללות דיזל-חשמליות של שני פרויקטים. הסירות הוותיקות ביותר הן Södermanland ו- Östergötland, שנבנו על פי פרויקט Västergötland והוזמנו בשנים 1989-1990. בשנים 2003-2004. הם עברו מודרניזציה בהתאם לפרויקט Södermanland החדש והמשיכו לשרת. בשנת 1996 קיבל חיל הים שלוש צוללות דיזל-חשמליות מסוג Gotland.
כבר באמצע שנות האלפיים הגיע הפיקוד למסקנה כי צוללות דיזל-חשמליות מסוג "סודרמנלנד", למרות המודרניזציה האחרונה, הלכו והתיישנו ויידרשו להחלפה בעוד מספר שנים. בהקשר זה, בשנת 2007, מחלקת הרכש של משרד הביטחון Försvarets Materielverk (FMV) חתמה על חוזה עם Kockums AB לעיצוב מראה הצוללת העתידית.
הפרויקט החדש קיבל את ייעוד העבודה A26. בשנת 2010 הופיע חוזה עיצוב; ואז הפיקוד חשף את תוכניותיו. משרד הביטחון ביקש לקבל שתי סירות עם לשונית לאחר 2012 ומסירה בשנים 2018-19. - להחליף את אוניות סודרמנלנד המיושנות. לאחר 2020, הם תכננו לשקול הזמנה נוספת ל- A26 להחליף את Gotlands. ה- KVMS הנורבגי גילה עניין בפרויקט החדש; הם יכולים להזמין לפחות שתי צוללות.
אולם במהרה החלו בעיות. התוכניות להנחת הספינה המובילה בשנת 2012 לא התממשו, ובסתיו 2013 הודיעו על קיומן של בעיות מסוימות, שבגללן נדחתה הבנייה. אספקת ה- A26 הראשונה נדחתה לפחות עד 2020.
בעיות ארגוניות
בתחילת 2014, עתידו של פרויקט A26 היה בסימן שאלה. נורבגיה התעניינה בצוללות דיזל-חשמליות חדשות, ומשרד ההגנה השבדי הציע לה לקחת חלק מהעלות לפיתוח הפרויקט. אולם הצעה זו לא התאימה לקבלן. חברת טיסן קרופ הגרמנית, שבבעלותה Kockums מאז 2005, סירבה לפצל את התשלום עבור העבודה וביקשה לקבל את מלוא עלות העיצוב מכל לקוח.
הצעה שלילית זו הפחיתה באופן חד את סיכויי הייצוא של פרויקט A26. בשל כך, קונצרן טיסן קרופ תכנן לשמור על מעמדה הנוכחי בשוק ולהבטיח מכירת צוללות דיזל-חשמליות אחרות שלה.
ה- FMV השבדית לא הסכימה לתנאי הצד הגרמני, ולאחר מחלוקת, ב -2 באפריל, היא ביטלה את ההסכם הקיים. כמה ימים לאחר מכן, הגיעו מומחים עם שומרים חמושים למפעל קוקומים. הם היו אמורים לתפוס ציוד ותיעוד השייכים למדינה. בהוראת גרמניה, ניסתה החברה לבצע יצוא, מה שהוביל לשערורייה.
בשלב זה החלו סוכנויות ממשלתיות במשא ומתן עם סאאב א.ב., שיכולה להמשיך בתכנון ולאחר מכן להקים בניית צוללות. כבר באפריל הצליח סאאב לפתות 200 עובדי קוקום. על רקע זה הוצע החשש הגרמני למכור את המספנה השבדית. המשא ומתן לא ארך זמן רב, וב- 22 ביולי הפך קוקום לנחלה של סאאב א.ב. הבעלים לשעבר קיבל עבורו 340 מיליון קרונות שוודיות (כ -32 מיליון יורו).
חיים שניים של הפרויקט
במרץ 2015 הוכרז על חידוש פרויקט A26. משרד הביטחון וסאאב קוקומים הגיעו להסכם ראשוני על יישום עבודות תכנון ובניית שתי צוללות.העלות הכוללת של שתי הספינות נקבעה על 8.2 מיליארד קרונות (כ -780 מיליון יורו). באותו זמן, ההנחה הייתה שהצוללות ייכנסו לשירות לא יאוחר מהשנים 2020-22.
החוזה האמיתי נחתם ב -30 ביוני אותה שנה. עלות התכנון וההקמה של שתי צוללות דיזל-חשמליות מסוג A26 ניתן להביא ל -7, 6 מיליארד קרונות (720 מיליון יורו). הספינה המובילה צריכה להיות מוזמנת בשנת 2022, הספינה הבאה בשנת 2024. במקביל, נחתם הסכם על תיקון ממוצע של צוללות ברמה של גוטלנד בכמיליארד קרונות. פיתוח, בנייה ותיקון של סירות מסוגים שונים חייב להתבצע במתקן Saab Kockums במאלמו.
עד מהרה נודעו הן עיקרי המשימה הטכנית, שהוגדרה על ידי הלקוח והן תכונות הפרויקט המפותח. אחר כך החלו להציג חומרים שונים בכביש A26 בתערוכות צבאיות-טכניות. קוקום החליט לחרוג מהחוזה השבדי והחל לחפש לקוחות אחרים.
תכונות טכניות
פרויקט A26 בצורתו המוגמרת מספק בניית צוללת עם עקירה של 1700 טון (פני שטח) או 1900 טון (מתחת למים). האורך מגיע ל 63 מ 'עם רוחב של 6, 4 מ'. האוטומציה המקסימלית של העבודה צפויה, שבגללה הצוות יצטמצם ל 20-26 אנשים עם אוטונומיה של 45 יום. לראשונה בהיסטוריה של בניית הצוללות השבדיות, ניתן יהיה לעבוד באזור האוקיינוס.
מוצע השימוש בתחנת כוח ראשית משולבת, כולל מנוע דיזל, מנוע סטירלינג ורכיבים חשמליים. בנוסף, מנוע הסטירלינג כמעט שקט. תחנת כוח בעלת ארכיטקטורה דומה כבר נמצאת בשימוש על צוללות מסוג "גוטלנד". הסירות יקבלו שלוש יחידות דיזל-חשמליות של 500 קילוואט כל אחת ומערכת עצמאית לאוויר עם שלושה מנועים של 65 כ"ס. על פי החישובים, המהירות המרבית של צוללות דיזל-חשמלי תגיע ל -26 קשר. ב- VNEU המהירות מצטמצמת ל 5-7 קשר. זה מבטיח את האפשרות של שהייה רציפה מתחת למים למשך 15-20 ימים.
בחלק החרטום של הצוללת ישנם ארבעה צינורות טורפדו 533 מ מ עם תחמושת בצורת טורפדו או מוקשים. הוא גם מספק שימוש בתא נשק אוניברסלי באורך של 6 מ '. ניתן להציב כל מערכות בנפח הזמין, לבקשת הלקוח. בפרט, התערוכות הציגו פריסה עם שלושה משגרים, שכל אחד מהם יכול להכיל שישה טילי טומהוק.
שתיים או יותר
הספינה המובילה של פרויקט מבטיח עבור הצי השבדי הונחה בספטמבר 2015. מאוחר יותר החלה בניית הצוללת השנייה-דיזל-חשמלית. בתחילת 2019 קיבלו הצוללות את השם HMS Blekinge ו- HMS Skåne. בהתאם לכך, מקורות זרים משתמשים כיום לעיתים קרובות בייעוד חדש לפרויקט - מחלקת Blekinge.
על פי התוכניות הנוכחיות, HMS Blekinge תיכנס לצי בשנת 2024. שנה לאחר מכן, HMS Skåne תצטרף אליה. הופעתם תאפשר הליכי שיגור לפירוק והשבתת צוללות הסולר החשמליות המיושנות של סודרמנלנד. כמו כן, בשלב זה יוכרע גורלו של "גוטלנדס". ניתן להחליף אותם גם ב- A26 מודרני. אם תתקבל החלטה כזו, אז בתחילת שנות השלושים יעברו כוחות הצוללת של הצי השוודי לסוג אחד של ספינות, מה שיעניק יתרונות מסוימים.
בעבר נחשב הצי הנורבגי כלקוח השני של הצוללת הדיזל-חשמלית A26. עם זאת, לאחר אירועי 2014, הוא עזב את התוכנית וכבר אינו מתכוון להצטרף אליה. מאוחר יותר הופיע הסכם עם גרמניה, לפיו בעתיד נורבגיה תקבל סירות של הפרויקט שהשתנה "212".
2015-17 סאאב קוקומס נמצא בשיחות עם פולין. לשם כך, אנו מוכנים לפתח שינוי מיוחד עם יכולות שונות. עם זאת, הדברים אינם מרחיקים לכת מציונים טובים בתערוכות. האם פקודה אמיתית תופיע היא שאלה גדולה.
מחכה לפריצה
בעבר, בוני הספינות השבדים פיתחו את פרויקט הצוללות הדיזל-חשמליות של גוטלנד עם תחנת כוח עצמאית מתקדמת באוויר, שהפכה לאחת מפריצות הדרך העיקריות בעשורים האחרונים בבניית ספינות תת-מימיות.נכון לעכשיו, שתי צוללות חדשות נמצאות בבנייה עם תחנת כוח דומה ושיפורים שונים בתחומים שונים. אולי פרויקט A26 שוב יספק יתרון משמעותי מול מתחרים זרים.
יש לציין כי פרויקט A26 / Blekinge הנוכחי שונה מקודמיו לא רק בשימוש בטכנולוגיות המודרניות ביותר וביכולת להגדיל את המאפיינים העיקריים. הפרויקט שבר את כל השיאים השליליים מבחינת זמן הביצוע. מתחילת העבודות הראשונות ועד למסירת הסירה האחרונה יעברו 18 שנים - בהיעדר בעיות חדשות. עם זאת, כל הקשיים הארגוניים והטכניים נפתרו בהצלחה, וסאאב קוקומס החל לבנות את הצוללות המוזמנות. המשמעות היא שאמצע העשור, הצי השבדי עדיין יקבל את הציוד הרצוי, וחברת הבנייה יכולה לסמוך על קבלת הזמנות חדשות.
