לפני מספר ימים הודיע חיל האוויר של ארצות הברית על החזרת המחבל B-52H עם מספר סידורי 60-034 לשירות. מכונה זו נבנתה עוד בשנת 1960 ושמשה עד 2008. אז היא הייתה מאוחסן מספר שנים, ובשנת 2019 החלה שיקומה. החזרת המטוס לשירות התאפשרה על ידי עבודות של בסיס דייוויס-מונטן וקבוצת התחזוקה והתיקון האווירית ה -309.
סיפור ארוך
מיד לאחר תום מלחמת העולם השנייה התמודדה ארצות הברית עם הבעיה של שימוש ואחסון מטוסים. הצבא כבר לא נזקק לכמויות אדירות של ציוד כזה, וסילוקו לא תמיד היה הגיוני כלכלי. בהקשר זה, בשנת 1946, בבסיס דייוויס-חודשאן (טוסון, אריזונה), אורגן אזור אחסון למפציצי B-29 ומטוסי תובלה מסוג C-47. ההנחה הייתה שניתן להשיב לשירות טכניקה זו, במידת הצורך.
בסיס דייוויס-מונטן נבחר לאחסון ציוד מכמה סיבות. שדה תעופה זה מסוגל לקבל אפילו את המטוס הגדול ביותר. הוא ממוקם בגובה של 780 מ 'מעל פני הים באזור עם מדי פעם גשמים ולחות נמוכה. הנוף השטוח של האזור נוצר על ידי קרקעות אלקליות, המאופיינות בקשיות גבוהה ובכושר נשיאה. כך ניתן לעקוף כל מטוס או מסוק לבסיס דייוויס-מונטן, קרקע מוצקה מאפשרת להסתדר ללא הקמת חניות, והאקלים היבש מגן על הציוד מפני קורוזיה.
עד 1965 היה באריזונה בסיס אחסון נוסף, בשימוש חיל הים, ה- ILC ומשמר החופים. עם זאת, על מנת לייעל אותו, הוא נסגר, וכל הפונקציות לשימור ואחסון של ציוד תעופה הועברו ליחידות בסיס דייוויס-מונטן. מצב העניינים הזה נמשך עד היום. יחד עם זאת, לחיל האוויר ולמבנים אחרים יש מספר בסיסים האחראים רק לחיתוך ציוד שהוצא מהשירות.
נכון לעכשיו, קבוצת התחזוקה והתחדשות האווירית ה -309 או ה- AMARG ה -309 אחראית על העבודה עם החומר שהושקע. מאז 2012, הקבוצה הייתה חלק ממתחם הלוגיסטיקה האווירית של אוגדן, הפותר את בעיות השירות והתמיכה.
לרשות הקבוצה ה -309 בבסיס האוויר ישנם מספר האנגרים ומתקני אחסון לעבודה עם מטוסים, הצבת ציוד שונים וכו '. יחד עם זאת, המפורסם ביותר הוא תחום האחסון של הטכנולוגיה האווירית, שם נמצאים למעשה המוצרים המשומרים. השטח הכולל של "הרכוש" של הקבוצה ה -309 הוא כ. 11 קילומטרים רבועים. המחלקה מעסיקה כ. 700 איש, בעיקר צבאיים. שטח הבסיס סגור לביקורים, אך עד לאחרונה נערכו טיולי אוטובוסים בשיתוף עם המוזיאון השכן.
לעבד ולשמור
ה- AMARG ה -309 אחראי לאחסון כל טכנולוגיה אווירונאוטית וחללית המופעלת על ידי כל הגופים הממשלתיים בארה ב. קודם כל, אנחנו מדברים על מטוסים ומסוקים מהסוגים העיקריים. על פי מקורות שונים, על הבסיס יש כיום לפחות 4400-4500 מטוסים ממחלקות וסוגים שונים, כמו גם עשרות אלפי יחידות, אלמנטים של קווי ייצור וכו '.
ציוד התעופה הנכנס מוקצה לאחת מארבע קטגוריות הקובעות תכונות עבודה ואחסון נוספות. הקטגוריות "1000" ו- "2000" מספקות שימור ציוד לאחסון לטווח ארוך או קצר. בעתיד ניתן לשחזר טכניקה זו ולהחזיר אותה ליחידה הלוחמת. קטגוריה "2000" מספקת פירוק המכונה לחלקי חילוף עם הסרת יחידות ומכלולים המתאימים לתיקון אותו סוג ציוד. קטגוריית "4000" כוללת מוצרים שאמורים להימכר בחו"ל.
ברוב המקרים מטוסים נכנסים עוברים הליכי שימור כלליים.תהליך זה מתחיל בפירוק מכשירים פירוטכניים וציוד מסווג. בנוסף, להבי המדחף מוסרים מהציוד - אם קיים. כל הנוזלים מתרוקנים, ולאחר מכן מנקים את הציוד מכל המזהמים החיצוניים והפנימיים. בפרט, מערכת הדלק נשטפת בשמן משמר היוצר סרט מגן.
לאחר מכן אטמים את המפרקים, הצוהרים וכו ', ואז המטוס או המסוק מכוסים בתרכובת פולימרית מיוחדת ו / או מכוסים בכיסוי. הודות לכך, הטכניקה אינה מתחממת יתר על המידה באקלים החם של אריזונה ושומרת על המצב הנדרש לאורך זמן. הדגימה המוכנה מועברת למקומה בשדה האחסון.
במקרים מסוימים, ניתן לשנות את הליכי השימור. לדוגמה, מפציצים אסטרטגיים מסוג B-52H נמצאים באחסון מפורקים חלקית. בהתאם להסכמים בינלאומיים, חלקים או זנב של גוף המטוס פורקו מהם. מפציצי קרב מסוגים מודרניים נשמרים על פי נוהל משלהם, עם ציפייה לאפשרות שיקום תוך מספר ימים.
בהתאם להזמנות שהתקבלו, ה- AMARG ה -309 יכול לגרד את המטוס שאינו נחוץ עוד או לפרק אותו לצורך חלוקת חלקים ליחידות תיקון. כמו כן, ישנם מקרים תכופים של ביטול שימור עם העברת החומרים לאחר מכן למפעל המטוסים לצורך שיקום ותיקון נוסף. אלה ההליכים שעברו B-52H s / n 60-034 בעבר האחרון.
יתרונות אחסון
על סמך שיקולי אופטימיזציה וכלכלה, חיל האוויר ומבנים אחרים של צבא ארה ב בוחנים כל הזמן את מספר התצורות והיחידות הנדרשות, כמו גם את הציוד עבורם. בנוסף, תהליכי החיזוק אינם מפסיקים. כל זה מוביל לשחרור כמויות משמעותיות של ציוד ויחידות שעדיין ניתנות לשימוש. מטוסים ומסוקים אלה מגיעים לבסיס דייוויס-מונטן, שם הם עוברים את ההליכים הדרושים.
הימצאותם של מלאי ציוד תעופה גדולים, כולל מהסוגים הנוכחיים, מאפשר לך לחדש הפסדי לחימה ולא לחימה, כמו גם להבטיח את ההצטיידות המהירה של יחידות חדשות או משוחזרות. בנוסף, ניתן לשחזר ולחדש ציוד מאחסון למכירה בחו ל.
סילוק של ציוד מיותר במקום שימור ובנייה של ציוד חדש יוביל לאובדן כספים וזמן בלתי מוצדקים. יתר על כן, במקרים מסוימים, שיקום הייצור פשוט בלתי אפשרי. הדבר בולט במיוחד במקרה של מפציצי B-52H-הם לא יוצרו מאז תחילת שנות השישים, ושיקום הצי הקיים מתבצע רק על חשבון בסיס דייויס-מונטן.
אחד התפקידים העיקריים של הקבוצה ה -309 הוא פירוק ציוד משומר. היחידות וההתקנים שהוסרו משמשים לתיקון מכונות אחרות ומוחזרות לפעולה לצורך המשך המשאבים שנותרו. הדבר מוביל לחיסכון נוסף בייצור יחידות חדשות.
עד 250-300 מטוסים ומסוקים מדווחים להגיע מדי שנה לדייוויס-מונטן לאחסון או פירוק. בהתאם לתוכניות הנוכחיות של הפנטגון וזמינות החוזים הזרים, עד 80-100 יחידות מוחזרות לפעולה. ציוד בשנה. אנו מדברים גם על אלפי רכיבים ומכלולים שהוחזרו לפעול לאחר פירוק.
חיסכון בתעופה
באופן כללי, קיום בסיס האחסון והקבוצה ה -309 קשור לבעיות כלכלה. הכדור והפירוק לחלקים מאפשר לך להפחית את עלות האחזקה של צי מטוסים פעיל ללא כל אובדן יעילות. יחד עם זאת, מושגות יותר מתוצאות יוצאות דופן. לדוגמה, 309 AMARG טוען בגאווה כי כל דולר שהוצא על פעילותו חוסך את התקציב של 11 דולר.
מבנים אחרים מאמצים גם את החוויה החיובית של הפנטגון.לדוגמה, נמל התעופה Mojave בקליפורניה לא רק מספק תחבורה אווירית, אלא גם מספק שטח אחסון למטוסים מסחריים. ניסיונות שונים ליצור בסיסים כאלה נעשו במדינות זרות, אך ברוב המקרים מדובר היה במיכלי שקיעה לחיתוך ציוד. אחת הסיבות לכך היא היעדר אתרים עם אקלים יבש וחם מתאים.
מערכת מפותחת לשימור, אחסון ושחזור של ציוד תעופה וחלל, כולל. סוגים ישנים יותר, זמינים כיום רק בארצות הברית ובנויים סביב מתקן יחיד של חיל האוויר. בעשורים האחרונים הראו כי די בכך כדי להתמודד עם האתגרים ולהשיג את היתרונות הכלכליים והתפעוליים הנדרשים. לכן, יש לצפות כי הקבוצה ה -309 לתחזוקה ותיקון של ציוד אווירי וחלל בבסיס דייוויס -מונטן תמשיך לפעול בעתיד ותבטיח את יישום כל תוכניות הפיקוד - משמירה על מצב הצי שלה ועד מכירת ציוד לשותפים זרים.
