בשנת 2012 האחרונה הוצאו יותר מ -900 מיליארד רובל לרכישת ציוד וכלי נשק חדשים לצבא הרוסי. בשנת 2013 הנוכחית, מתוכנן להקצות 1.3 טריליון לצרכים אלה. לפיכך, הוצאות הביטחון גדלות ללא הרף, מה שפשוט לא יכול להוביל לתוצאות חיוביות. אז, בשנה האחרונה קיבל חיל האוויר הרוסי כמאה וחצי יחידות ציוד, בעיקר מסוגים חדשים. בעתיד, מגמה זו תימשך ואף תעלה את הקצב.
Su-35S [/מרכז]
סו -34
בשנת 2013 תימשך משלוחם של לוחמי Su-35S, מפציצי קו 34, מסוקי Ka-52 ו- Mi-35M, כמו גם סוגים אחרים של ציוד. כמובן שכניסות חדשות ישפיעו באופן ישיר על האפקטיביות הקרבית של חיל האוויר. ראשית, יש לציין כי קצב משלוחי הציוד האווירי הנוכחי יאפשר בשנים הקרובות להשלים את הציוד מחדש של יחידות מסוימות עם מטוסים ומסוקים חדשים. כך, ניתן לעדכן מספר יחידות של חיל האוויר לא רק עבור 70-80 האחוזים הנדרשים על ידי תוכנית החיזוק של המדינה, אלא גם עבור מאה אחוז. יחד עם זאת, ההיבט הכמותי יגדל לכדי איכות.
קא -52
Mi-35M
השיפור באיכות ניכר במיוחד לאור אותו חלק של התעופה הקדמית, שנועד לפגוע במטרות קרקעיות, כיוון שחלק זה של חיל האוויר מקבל כיום את מספר המטוסים החדש ביותר. לדוגמה, למפציצי קו החזית Su-34, שהחלו להיכנס לחיילים לפני מספר שנים, בניגוד לקודמיהם Su-24M, יש פוטנציאל תקיפה גבוה יותר. הם יכולים להשתמש במגוון רחב יותר של כלי נשק, כמו גם לבצע התקפות לטווח ארוך על מטרות. בנוסף, ל- Su-34 יש את היכולת לשאת ולהשתמש במספר אמצעי לחימה מודרכים, מה שמביא את המפציץ הזה לרמה העולמית. ראוי לציין כי בנוסף למפציצי Su-34 מיוחדים, חיל האוויר הרוסי מקבל גם כלי רכב נוספים: מפציצי קרב מסוג Su-35S, MiG-29SMT וכו '. לכל סוגי המטוסים הללו יש גם יכולת לתקוף מטרות קרקעיות, וגם מסוגלים לעבוד על מטרות אוויר. לפיכך, טכנולוגיית התעופה הקדמית החדשה היא מעין הכלאה של הגישות הרוסיות והמערביות המסורתיות להיווצרות תעופה טקטית: גם מפציצים מיוחדים וגם לוחמים נמצאים בשירות במקביל עם יכולת לתקוף "קרקע".
MiG-29SMT
הגורם השני המשפיע ישירות על היבטי האיכות של תעופה בחזית היא עלייה בשיעור רכישת התחמושת המודרכת. לא כל כך מזמן החליט משרד הביטחון, בהתאם למגמות העולמיות האחרונות בפיתוח תעופה צבאית, להשתמש בפצצות וטילים כאלה כאמצעי העיקרי לעיסוק במטרות קרקעיות. כמובן שאף אחד לא מסרב לחימוש תותח וטילים לא מודרכים, אך כעת ניתנת עדיפות רבה יותר למערכות מודרכות.
תכונה נוספת של הטכנולוגיה החדשה משפיעה יותר על היכולות הטקטיות של תעופה בחזית. כפי שניתן לראות מחומרים רבים, כמעט כל סוגי המטוסים החדשים מצוידים במערכות תדלוק בטיסה. הודות להם, לוחמים ומפציצים חדשים יוכלו לפעול במרחק ניכר משדות התעופה שלהם.היתרונות של תכונה זו אושרו שוב ושוב בפועל. כך למשל, לפני כמה ימים לוחמים צרפתים דאסו רפאלה, שטסים מבסיס התעופה סן דיזייר, הממוקם בצפון צרפת, לשדה התעופה נ'ג'אמן (צ'אד), בדרך, תקפו מטרות אויב בעיר גאו במאליה. במהלך הטיסה שנמשכה מספר שעות, הרפאלי כיסה כחמשת אלפים קילומטרים בתדלוק בטיסה. מבצע זה של חיל האוויר הצרפתי הוכיח שוב אמת פשוטה: בעזרת תכנון נכון, אפילו תעופה בחזית יכולה לבצע משימות בטווחים האופייניים ליחידות רציניות יותר. די ברור שבתנאים הרוסים, בהתחשב בגודל המדינה, דברים כאלה צריכים להפוך לחובה וסדירים. הימצאות מערכות תדלוק במטוסים חדשים נותנת תקווה לתנועה בכיוון זה.
לבסוף, הגורם האחרון שמגביר את האפקטיביות הקרבית של התעופה הרוסית נוגע לאספקת סימולטורים חדשים ולהארכת זמן הטיסה של הטייסים. טכניקה חדשה ומורכבת יותר דורשת כישורים ויכולות מסוימים שלא ניתן להשיג ללא תרגול מתאים. לפיכך, זמן הטיסה הממוצע של טייסי חיל האוויר הרוסי גדל בהתמדה בשנים האחרונות וכבר עלה על 100 שעות בשנה. בעתיד, המגמה הקיימת תימשך, מה שיסייע גם להגדיל את פוטנציאל הלחימה של כל סוגי התעופה.
בנוסף לאספקה ישירה של ציוד חדש להמשך פיתוח חיל האוויר, יש צורך לפתור מספר נושאים הקשורים לכך. למשל, בכוונת הנהגת משרד הביטחון לשנות תוכניות ישנות למודרניזציה של שדות התעופה הקיימים. בנוסף, פיתוח התשתיות של מתקנים אלה יימשך. כמו כן, חלק חשוב בחידוש ומודרניזציה של חיל האוויר הוא שיפור נוסף של טקטיקות השימוש בתעופה. סוגיה זו קשורה ישירות לאספקת ציוד חדש, מלוחמים ומפציצים וכלה במטוסים מיוחדים: סיור, התרעה מוקדמת ובקרה וכו '. מטוסים ממחלקות אלה נמצאים כבר בחיל האוויר הרוסי, והרכב הכמותי והאיכותי שלהם משתפר כל הזמן. יחד עם זאת, עדיין לא ניתן לומר שהמספר הכולל של מטוסי A-50 AWACS זמינים או מטוסים אחרים של "ציוד מיוחד" תואם את זה לרצוי. לפיכך, מטוסים מיוחדים הם כבר אחד התחומים העדיפים ביותר לפיתוח חיל האוויר הרוסי.
כפי שאתה יכול לראות, מצב העניינים הנוכחי בחיל האוויר הרוסי טוב בהרבה מכפי שהיה לפני מספר שנים. מספר הציוד החדש גדל בהדרגה, מה שמוביל לשיפור איכותי ביכולות זרוע השירות כולה. יחד עם זאת נותרו בעיות רבות. בעתיד הקרוב מאוד, משרד הביטחון יצטרך לבצע מספר תוכניות שנועדו להסיר את החסרונות הקיימים, כגון היעדר מספר הולם של מטוסים מיוחדים, פיגור בתחום הנשק המודרך וכו '. עם זאת, התכניות המוצהרות להוצאות הביטחון מעידות כי הבעיה הגדולה ביותר בפיתוח ושיפור חיל האוויר המקומי לא תהיה חוסר מימון, אלא עמידה בלוחות הזמנים המתוכננים. אך כפי שהניסיון מראה, זו לא הבעיה הגדולה ביותר שיכולה לקרות לכוחות המזוינים.
