"הטנק של דירנקוב" - צילום.
זה ידוע שלפעמים תכונות נוקשות וביטחון עצמי, או אפילו סתם יהירות, עוזרות במקומות שצריכים להיות כשרונות אחרים לגמרי. אבל התוצאות בדרך כלל תמיד עצובות, אם לא טראגיות. דוגמאות כאלה ידועות בהיסטוריה של כלי רכב משוריינים. לדוגמה, לוולטר כריסטי היה אוויון רב מאוד (פלוס הרבה ביטחון עצמי!), למרות שכמובן שהוא מהנדס עיצוב מוכשר. יתר על כן, הסימן שהותיר לו בעולם בניית הטנקים הוא פשוט עצום, אבל לא בארצות הברית. הוא באמת קלקל הרבה דם עם הצבא המקומי בעת ובעונה אחת.
S. K הייתה אסרטיבית בצורה ידידותית. Drzewiecki הוא מהנדס, מעצב וממציא פולני-רוסי, מחבר מספר עיצובים של טורפדו צוללות, וניתן להמשיך בדוגמאות לכך. אבל … לא פחות מדוגמאות אחרות, אבוי, כשאנשים הפכו את סף המשרדים והמחלקות עם פרויקטים שנכשלו בכוונה שהציגו אפילו לא שרטוטים, אלא תרשימים, ודרשו תשומת לב וכסף כדי להגשים את הפנטזיות שלהם. קרה שהם הצליחו ומה הייתה התוצאה אז? ומה שקרה כתוצאה משיתוף פעולה בין קורצ'בסקי לטוחצ'בסקי הוא סיפור שכבר הפך לדוגמא בספר לימוד כיצד לא לדאוג מהגדלת יכולת ההגנה של המדינה. אבל היו דוגמאות אחרות והרבה …
לדוגמה, סטודנט של המכון הטכנולוגי של לנינגרד ו 'לוקין, שב -1928 הציע לצבא האדום את הטנק שלו "Shoduket" או "טנגה דו גלגלי במהירות גבוהה" (כלומר "טנגה", לא טנק!). בהשוואה לזה, הצאר-טנק של לבדנקו היה נראה רק קטן, כי קוטר הגלגלים עליו אמור היה להיות 12 מ '! המכונית נמשכה על ידו מבחוץ מכמה זוויות, אך תרשים המבנה הפנימי, כמו גם כל החישובים המתאימים עבורה, נעדרו. אולם האחרון לא הפתיע, שכן, אם לשפוט לפי מכתבו, הוא כבר גורש מהמכון עקב כישלון אקדמי. נכון, הוא הסביר שהסיבה לנסיבות כה עצובות היא שכל הזמן הפנוי שלו הוא מפתח את ה"שודוקט "שלו, אך הוא לא סיפק ציורים מפורטים או שום דבר אחר. ובכן, והפרויקט שלו הלך לארכיון ההמצאות הנטוש בסמארה, שם הוא נמצא כעת, יחד עם פרויקטים אחרים לא פחות מגעילים שעדיין ממתינים לחוקרים שלהם!
היה פרויקט להכין מראש את ציפוי השריון לאוטובוסים ורכבות, לאחסון ציפוי אלה במחסן, ועם פרוץ המלחמה ופלישת האויב להזמין ולהשתמש בהם באופן מיידי! ואם האויב לא יגיע לעיר הזאת? או שהשיריון יחליד?
"שודוקט"
ומישהו אחר הציע "שריון למטה" - הם אומרים, הכדור נתקע במיטת הנוצות, אז אתה צריך לדחוס את הפוך ולהדביק על המטוס עם השריון הזה! יהיה בהיר (זו השאלה מה יותר קל מקילוגרם מוך או קילוגרם עופרת?), והמטוס יעוף! טוב שבמקרה זה ההחלטה להפנות את הממציא לדלת ברורה.
אתה לא יכול להגיד שום דבר טוב גם על הטנקט של נמבלדוב, למרות שהמעצב סיפק את האפשרות של ירי נגד מטוסים. הוא עצמו היה נדחס לדבר כזה ויאפשר לו לרכוב (ובמקביל לירות!) ומיד הוא נרפא מכל שאיפות העיצוב שלו.
עקב טריז Nambaldov "ליליפוט".
אבל קרה גם ש"הממציאים לעתיד "עדיין הצליחו לעניין את הצבא, שלא היה בקיא בזה, ברעיונותיהם, ואז ממש" לרדת לטמיון "וכאן (וגם בחו"ל!) הרבה של כסף התעופף, זמן רב לא יסולא בפז, עבודה אנושית וחומרים. משהו דומה, למשל, קרה בברית המועצות עם "טנק דירנקוב", שבמשך תקופה ארוכה אפילו לא הוזכר באף אחד מספרי העיון המקומיים על כלי רכב משוריינים. הפרויקט היה שייך לממציא אוטודידקט נ 'דירנקוב, שפיתח בעבר את מכוניות המשוריינים D-8 ו- D-12, וכן את מכונית השריון הממונעת הארטילרית D-2.
יש לציין כי לניקולאי דירנקוב היה רק חינוך יסודי, אך הוא היה גבר, אם לשפוט על פי המסמכים, תקיף ונוקב וידע לשכנע אחרים שהוא צודק. בשנת 1918 הוא אפילו נפגש עם לנין ודיווח לו על האופן שבו הוא נלחם על משמעת הייצור בריבינקה, שעליו אפילו כתב לנין. ללא ספק, היה לו כישרון טכניקה, והוא גם היה מארגן טוב. עם זאת, לא היה כל כך קשה ליצור נהיגה משוריינת אז. העיקר שיהיה שלדה. ואז הותקנה עליו שריון מדומה העשוי דיקט. צפינו במה ואיך. אחר כך הונחה מסגרת מפינה על המסגרת וכל זה נתפר בשריון על מסמרות. הצבא סיפק נשק, והמכונית המשוריינת הייתה מוכנה. יתר על כן, לא היה אפילו מגדל ב- D-8. המקלע שעליו ניצב בצלחת השריון האחורית של גוף הגוף. כך היה גם במכונית המשוריינת הממונעת שלו. מפעל איז'ורה כבר ייצר רכבות משוריינות. כתפיות ומגדלים היו מוכנים. כלומר, דירנקוב פעל כמעצב, לא יותר מזה. לקחתי את השלדה המוגמרת, נעטפתי אותה בשריון, הנחתי שני מגדלים על רצועות הכתף הקיימות וקיבלתי תוצאה טובה. ברור שזו הייתה עבודה טובה בסוף שנות העשרים. יתר על כן, "המכוניות המשוריינות" שלו נלחמו אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. כלומר, אף אחד לא מכחיש את תרומתו האפשרית כאן. ובכן, הייתי מתמודד איתם עוד יותר, במיוחד מכיוון שללקוח היו הערות עליו והיה צורך לחסל אותם, והעיצוב עצמו היה צריך להשתפר עד אינסוף. אבל … אם אדם ייצר רכב משוריין המקובל על צבא BA, ואפילו מכונית משוריינת ממונעת, אז הוא יכול להיחשב כמעצב רציני ו … יכול לשאוף ליותר!
D-8.
הנה הוא באוקטובר 1929 והניף לעבר טנק עם מסלול גלגלים בעיצובו שלו. דו ח על הפרויקט שלו של טנק לתמרון בינוני נשמע ב -18 בנובמבר של אותה שנה בישיבת ועדת RVS. הוחלט להכיר בבנייתו כדאית, ולמסור את הטנק לא יאוחר מ -1 באפריל 1930.
ובדצמבר 1929, במפעל איז'ורה בלנינגרד, אורגנה לשכת תכנון ובדיקה ניסיונית של מנהלת המיכון והמונע של הצבא האדום במיוחד עבור מעצב זה, שעמד בראשו של דירנקוב. לשכת העיצוב לקחה את פיתוח הטנק, שקיבל את הכינוי D-4. יתר על כן, דירנקוב החל במקביל לעבוד על פרויקטים אחרים: הוא תכנן כלי רכב משוריינים, עבד על שריון טרקטורים, פרויקטים לרכבים קרביים כימיים, מכוניות משוריינות ממונעות, גוף מרותך ומוחתם לטנקים, המציא קומפוזיציות חדשות של שריון, עקב אחר שטח כלשהו כלי רכב ותמסורות. כלומר, במקביל בצבר היו לו כ -50 עיצובים שונים (יתר על כן, הרבה נעשה מתכת), וכל זאת תוך שנה וחצי! אבל כושר ההמצאה הטבעי, כמובן, לא יכול היה לפצות על חוסר ההשכלה ההנדסית שלו בשום צורה - כמעט כל הפרויקטים שלו בצורה כזו או אחרת התגלו ככישלון.
על פי הפרויקט, שהושלם בתחילת פברואר 1930, "טנק דירנקוב" היה רכב קרבי של 12 טון, עם שריון של 15-20 מ"מ, שני תותחי סוקולוב באורך 45 מ"מ וארבעה מקלעים נוספים של DT. כל זה שוכן בשני מגדלים (זווית ירי של 270 מעלות של כל מגדל) ובחרטום הגוף. אבל "גולת הכותרת" של טנק D-4 (הוא קיבל ייעוד כזה במסמכים) הייתה להיות השלדה שלו, שהשתמשה במדחף עם מסלול גלגלים.
בחוץ הוא היה מכוסה במסכים משוריינים, שביניהם לבין גוף המכונית עצמה היו שתי קופסאות מסודרות מפלדה מסיביות, שעליהן חוברו גלגלי הכביש והקפיצים. גלגל ההנעה היה מאחור, גלגל ההובלה היה בחזית. ביניהם היו שלושה גלגלי כביש בקוטר גדול, ולא היו גלגלי מנשא. הנעה הגלגלים כללה ארבעה גלגלי רכב בצירים של גלילי הנהיגה וההנחיה הממוקמים בצד החיצוני של המסכים. הצמד הקדמי היה ניווט. הטנק הועבר מזחל לגלגלים (ולהיפך) בעזרת שני שקעים המונעים על ידי מנוע טנק, שהגביה (או הוריד) את התיבה עם גלגלי כביש הממוקמים בין החומה לגוף. כך עלה הטנק על הגלגלים (או על המסילות). עם זאת, המעצב סבר שזה לא מספיק, והוא הציע להרכיב כמה גלילי רכבת מתחת לתחתית. הודות לכך, ה- D-4 יכול לרכוב על מסילות כמו צמיגים משוריינים, וגם לכפות מכשולי מים בעזרת ציוד מתחת למים! מסכים שגם עכשיו הפרויקט של מכונה כזו ידרוש עבודה ארוכה וקשה של צוות גדול של מהנדסים מנוסים. אבל אז הוכרע הרבה על ידי "מתקפת פרשים!" - "והכל זמין, אה - אמא, עכשיו בשבילנו!"
מנועי הטנק יובאו: שני מנועי "הרקולס" של 105 כ"ס כל אחד, שעובדים על תיבת הילוכים אחת משותפת. השליטה במיכל הוקלה בנוכחות מגברים הידראוליים, והתקנת שבץ הפוך אפשרה ל- D-4 לנוע קדימה ואחורה באותה מהירות. הנהג-מכונאי קיבל סטרובוסקופ, מכשיר אולטרה-מודרני לאותה תקופה, לתצפית.
עם זאת, מורכבות העבודה, והכי חשוב, שדירנקוב מעולם לא הצליח לבצע בעצמו את כל החישובים הדרושים ועשה הרבה דברים … "בעין, בגחמה", הוביל לכך שהפקת ה- D -4 התעכב. הוא לא קיבל עזרה מאף אחד והסיח את דעתו ללא הרף מהפיתוח של המצאות חדשות, לקח חדש, בלי שהספיק לסיים את הישן. קרה שצריך לבצע מחדש את אותם רישומים מספר פעמים, ובאותו אופן, לאחר מכן, היה צורך לבצע מחדש את פרטי הטנק הגרוע הזה. דירנקוב עצמו האשים את המפעל ואת המהנדסים בכל, כלומר, הוא עסק בעסקים הרגילים של אנשים כאלה: "הוא נפל מראשו כואב לבריא".
ה- D-4 הורכב לבסוף במוסקבה, לשם הועברה לשכת העיצוב שלו בתחילת 1931. כבר בחודש מרץ, D-4 נסעה לראשונה בחצר המפעל, ומיד התברר שזה לא מסתדר. כן, המנגנון שאפשר לעבור ממסילות לגלגלים עבד, אבל התברר שהוא כל כך מסורבל, כל כך מורכב ולא אמין עד כי לא היה מדובר בייצור סדרתי של טנק עם שלדה כזו. מסת הטנק התבררה גם גבוהה מזו המחושבת (כ -15 טון), ולכן ה- D-4 נע על גלגלים בקושי אפילו על רצפת הבטון ברצפת המפעל, ומה היה קורה לו בדרך? אבל הוא לא נהג טוב יותר במסילות בגלל התיבה המעוצבת בצורה גרועה, שבנוסף לכך התקלקלה ללא הרף. וגם המהירות של 35 קמ ש במסילות, שהצהיר דירנקוב, לא הושגה!
"הטנק של דירנקוב" על מסילות ועל גלגלים.
יחד עם זאת, מכיוון שמכונת הפלא לא יצאה, הממציא החל מיד לעבוד על טנק חדש-ה- D-5, והציע צריח חדש עם תותח 76 מ"מ להתקין על BT-2. טַנק. אבל אז התברר לכל מי, בדמותו של דירנקוב, שנאלץ להתמודד, שכמיליון רובל מכספי העם בוזבז לחלוטין, כך שבסופו של דבר "הראו לו את הדלת". עם זאת, היה מספיק רק להסתכל על הטנק הזה בזהירות כדי להבין שהוא לא ירכב על גלגלים, הם היו קטנים כל כך באופן פרופורציונלי ביחס לטנק עצמו, שאגב, המעצב עצמו לא ראה מההתחלה !
עם זאת, הוא לא נרגע אפילו כאן, אלא פנה לעזרה למ '.טוחצ'בסקי ו … הוא נתן את האפשרות לבניית הטנק הבא של D-5! בנובמבר 1932 נבנה הדגם בגודל מלא שלו, שרטוטים ומספר חלקים ומנגנונים הוכנו. אך אז הסתיימה סבלנותו של הצבא, וב -1 בדצמבר 1932 נסגרה לשכת העיצוב של דירנקוב וכל העבודה על D-5 הופסקה. ברור כי נ 'דירנקוב לא רצה "שום דבר רע". אולם באותן שנים, הגורל לא סלח לטעויות כאלה. לכן, אין זה מפתיע שב -13 באוקטובר 1937 הוא נעצר באשמת השתתפות בארגון חבלה וטרור, וב -9 בדצמבר 1937, כלומר ממש ביום המשפט, הוא נורה לעבר מגרש אימונים של Kommunarka באזור מוסקבה, שם נקבר.
ואז, כמובן, הוא שוקם לאחר מותו, אך רק דירנקוב עצמו כמעט ולא היה מרוצה. אך רק חוסר השכלה איכזב אותו: בשנת 1908 סיים את לימודיו בבית הספר היסודי בקהילה, בשנת 1910 - הכיתה הראשונה של בית הספר Karjakinsky ובשנים 1910-1914 - בית ספר מקצועי בבית הספר המכני -טכני של לִי קומרוב ו … זה הכל! אגב, על פי עקרון דומה, אם כי מבחינה טכנית וברמה מתקדמת יותר בברית המועצות בשנות ה -60 של המאה הקודמת, יוצר רכב לחימה של רגלים עם מסלול "אובייקט 911". החישובים הראו כי בשל מהירות התנועה הגבוהה בגלגלים בכבישים סלולים, בעזרת מכונות כאלה בגזרות מסוימות בחזית, ניתן יהיה ליצור עליונות בכוחות מספיקים כדי לפרוץ בהצלחה את הגנות האויב. אבל … בגלל העלויות הנוספות לייצור הרכב והקשיים עם המדחף הכפול, גם רכב זה לא התקבל לשירות, כמו גם מיכל ה- D-4 ה"לא גמור ".
טנק BT-2 עם צריח של דירנקוב.
עם זאת, לדירנקוב הייתה כל הזדמנות לרדת להיסטוריה של ציוד צבאי מקומי אך ורק מהצד החיובי, שכן הוא תכנן ובנה צמיגים משוריינים ברכבת והצליח בכך מאוד, מאחר שהם אומצו ולאחר מכן נלחמו. כלומר, הוא היה עוצר בזה. קבל השכלה הנדסית טובה … אבל, כמו שאומרים, הסתבכתי במה שלא הבנתי טוב והתוצאות העצובות לא איחרו לבוא! האנרגיה המרגיעה והניסיון לאמץ את העוצמה שיחקו בדיחה אכזרית מאוד עם זה, בדרכם שלהם, ללא ספק אדם מוכשר, וכתוצאה מכך, הפכו לגורם למוות טראגי. ככל הנראה, היה לו מספיק ידע טכני לצמיגים משוריינים, אך כבר לא לטנקים. לא בכדי נאמר נכון מאוד שכל אדם שואף בהתפתחותו להגיע לסף חוסר היכולת שלו. אז דירנקוב השיג זאת!
אורז. א שפסה
