(בערך אחד מפרקי ספרו של ו 'סובורוב "המשחרר")
העובדה שמר VB רזון, שעוסק בתחום התעמולה האנטי-רוסית, הוא אמן גדול בבישול, במסווה של מחקר היסטורי, מרק רעיל עשוי אמת, חצי אמיתות ושקרים גמורים כבר מזמן ידוע. לא תתכחש לו למיומנות המוחית-קולינרית הזו. כמה הוצאות ספרים מכובדות רוסיות כמו AST, Veche, EKSMO עוזרות לו באופן פעיל, ככל הנראה מקבלים את חלקן במרק הירוק.
ולמרבה הצער, במדינה שלנו יש הרבה אנשים שאת מוחם הוא מרעיל בהצלחה רבה.
בואו ננסה לתת להם תרופה נגד, למרות שהם מורעלים על ידי רזון, בדרך כלל, כמו מכורים לסמים, אינם תופסים את המציאות האובייקטיבית בצורה בלתי מעוותת. אבל מומחים רציניים כבר חשפו את השקרים של רזונוב יותר מפעם או פעמיים. הם חשפו אותם עם מסמכים ועובדות בידיהם.
בין יצירותיו הרבות של מר רזון יש אחת בשם "המשחרר". כאן נתעכב על ספר זה, ליתר דיוק, על אחד הפרקים. כלומר על הפרק "מבצע גשר".
למי שלא מכיר את הספר הזה, אני נותן את הפרק הזה במלואו וללא חתכים:
מתוך ספרו של ו. סובורוב
"מְשַׁחרֵר"
פרק "מבצע" גשר"
שנת 1967
- חברים, - החל שר הביטחון, - בשנה החדשה, 1967, הצבא הסובייטי יצטרך לפתור מספר משימות קשות ואחראיות ולציין את יום השנה החמישים למהפכה הסוציאליסטית הגדולה באוקטובר בהגשמתם. המשימה הראשונה והקשה ביותר היא הפתרון הסופי של בעיית המזרח התיכון. משימה זו מוטלת כולה על הצבא הסובייטי. השנה החמישים לקיומה של המדינה הסובייטית תהיה השנה האחרונה לקיומה של ישראל. אנו מוכנים למלא את המשימה המכובדת הזו, אנו נבלמים רק בנוכחות כוחות האו ם בין הכוחות הערבים לישראלים.
לאחר יישוב בעיית המזרח התיכון, כל הכוחות יזרקו ליישוב הבעיות האירופאיות. זו לא רק משימה של דיפלומטים. הצבא הסובייטי צריך לפתור בעיות רבות גם כאן.
הצבא הסובייטי, בהתאם להחלטת הפוליטבירו, "יראה את חיוכו". בכך אנו מתכוונים למספר פעילויות. קיום מצעד אוויר חסר תקדים בדומודדובו. מיד לאחר הניצחון במזרח התיכון יבוצעו תמרונים של צי גרנדיוזי בים השחור, הים התיכון, ברנט, הצפון, הנורבגי והבלטי. לאחר מכן נערוך תרגיל Dnepr עצום ונסיים את ההפגנות שלנו ב -7 בנובמבר במצעד מפואר בכיכר האדומה. על רקע ההפגנות והניצחונות הללו במזרח התיכון, אנו, בכל עילה, נדרש ממדינות ערב להפסיק את כל אספקת הנפט לאירופה ולאמריקה למשך שבוע -שבועיים.
אני חושב, - חייך השר, - אירופה אחרי הכל תהיה נוחה יותר בחתימה על המסמכים שנציע.
- האם יתקיימו הפגנות בחלל? -שאל סגן המפקד הראשון של כוחות היבשה.
שר הביטחון קימט את מצחו. למרבה הצער, לא. בתקופת ההתנדבות נעשו חישובים מוטעים בשטח בתחום זה. עכשיו עלינו לשלם עבורם. בעשר השנים הבאות, ואולי אפילו ב -15 השנים הבאות, לא נוכל לעשות משהו מהותי בחלל, רק תהיה חזרה על הישן עם שיפורים קלים.
- מה ייעשה בנוגע לווייטנאם? - שאל מפקד המחוז הצבאי של המזרח הרחוק. - נצליח לפתור בעיות אירופאיות בהצלחה רק בתקופה בה האמריקאים משופעים בראשם בווייטנאם.אני חושב שאסור לנו למהר לנצח את וייטנאם.
הקהל התעשת באישור ברור.
- וכלה בשאלות כלליות, - המשיך המרשל גרצ'קו, - אבקש מכולכם לחשוב על הדברים הבאים. במהלך כל הפגנות הכוח שלנו, בנוסף למספר החיילים והאימונים שלהם, יהיה נחמד להפגין משהו שלא היה כדוגמתו, מהמם ומדהים. אם למישהו מכם, לגנרלים החברים, יש רעיון מקורי, אני מבקש מכם ליצור איתי קשר מיידי או עם הרמטכ ל. אני מבקש מכם מראש לא להציע להגדיל את מספר הטנקים, הרובים והמטוסים, יהיו כל כך הרבה מהם שאתם אפילו לא יכולים לדמיין - נאסוף את כל מה שיש ונראה את זה. אסור לנו כמובן להציע פריטי טכנולוגיה חדשים, כל מה שאפשר-נראה הכל: ה- BMP, ה- T-64, ה- MiG-23, וה- MiG-25, ואולי כל מכונות הניסוי; זה כמובן מסוכן, אבל יש להראות זאת. אני חוזר ואומר שצריך רעיון מקורי של משהו יוצא דופן.
כל הנוכחים פירשו את דבריו האחרונים של שר הביטחון כהבטחה לגמול גבוה על רעיון מקורי. וכך היה. והמחשבה הצבאית החלה לפעול. רק על מה אתה יכול לחשוב, חוץ מכמות ואיכות?
ובכל זאת הרעיון המקורי נמצא. הוא היה שייך לקולונל גנרל אוגרקוב, מהנדס לשעבר של כוחות החבלן.
אוגרקוב הציע לא רק להפגין את כוחו של הצבא, אלא גם להראות שכל זה עשוי להישען על בסיס הגרניט של תעשייה אחורית וצבאית לא פחות חזקה. הוא, כמובן, לא התכוון לחשוף את כל מערכת האספקה, זה לא היה הכרחי. כדי לשכנע את האורחים בעושרו, בעל הבית לא צריך להציג את כל אוצרותיו, מספיק להראות ציור אחד אמיתי של רמברנדט.
אוגרקוב גם רצה להציג רק אלמנט אחד, אבל די משכנע. על פי תוכניתו, היה צורך בזמן שיא, תוך שעה אחת, למשל, לבנות גשר רכבת על פני הדנייפר ולשלוח לאורכו רכבות רכבות עמוסות בציוד צבאי ועמודים של טנקים. גשר כזה לא רק יסמל את כוחו של האחורי, אלא גם יוכיח בבירור לאירופה שאף ריין לא יציל אותו.
הרעיון של אוגרקוב התקבל בהתלהבות במשרד הביטחון ובמטכ ל. זה היה בדיוק מה שנדרש. כמובן שלצבא הסובייטי לא היה גשר כזה, ונותר מעט מאוד זמן עד לתחילת התרגילים.
אולם, זה לא הפריע לאף אחד - והכי חשוב, הרעיון הרצוי נמצא. אלוף משנה גנרל אוגרקוב ניחן בסמכויות מוחלטות, לא פחות מהמעצב הכללי לפני השקת הקוסמונאוט הראשון. אוגרקוב עצמו הוא לא רק חוקר מבריק ומהנדס גשר מנוסה, הוא גם מפקד תובעני ורצון חסר תקדים, כמו רק ז'וקוב לפניו. זה, כמובן, הקל על המשימה. כל מוסדות המחקר של כוחות ההנדסה והרכבת, כמו גם כל מפעלים תעשייתיים המייצרים ציוד הנדסי צבאי, הועברו בפיקוחו הישיר. במפעלים אלה הופסקה כל הייצור בציפייה לרגע שבו תיכנס הפקודה לייצר משהו חסר תקדים.
בינתיים, בזמן שהמעצבים ערכו את הסקיצות והשרטוטים הראשונים של הגשר העתידי, שישמשו רק פעם אחת, החלה בחירת הקצינים הצעירים, הבריאים והחזקים ביותר, כמו גם המהנדסים המוסמכים והמנוסים ביותר. וכוחות הנדסה.
בנוסף נערכו תחרויות בקרב צוערים בוגרים, כמעט כבר קצינים, של בתי הספר לרכבת והנדסה של הצבא הסובייטי. אלפי הקצינים והצוערים הטובים ביותר היו לבושים במדי חיילים ונאספו מכל רחבי האיחוד לקייב.
חטיבת בניית גשר הרכבת השומרים הראשונה נוסדה כאן. עד שהיה ברור איך יהיה הגשר, החלה האוגדה באימון קשה ללא תקדים - לא משנה מה הגשר, וכל מי שירכיב אותו צריך לעבוד כמו אקרובטים מתחת לכיפת קרקס.
בינתיים הרעיון של מכלול גשר רכבת מהיר במיוחד המשיך להתפתח ולהעמיק. הוצע, מיד לאחר סיום ההרכבה, להעביר את מכשיר הנחת המסילה וכמה דרגים עם מסילות דרכו ובאותה מהירות מהירה להניח קטע מקו הרכבת בגדה הימנית, ורק לאחר כדי להתחיל את הדרגים עם כוחות וציוד צבאי מעבר לגשר.
גם רעיון זה התקבל ואושר. בינתיים, כל לשכות העיצוב, שפיתחו את הגשר באופן עצמאי, הצהירו כי אי אפשר לבנות גשר צף אפילו עם כושר נשיאה של 1,500 טון בזמן כה קצר.
אוגרקוב רתח. המוניטין והעתיד שלו היו בסכנה. הוא הגיב במהירות ובדייקנות. ראשית, הוא פנה לוועד המרכזי והשיג הבטחות לכך שהמעצב, שבכל זאת הצליח ליצור גשר כזה, יזכה בפרס לנין.
שנית, הוא אסף את כל המעצבים לפגישה, ולאחר שהודיע להם על החלטת הוועד המרכזי, הציע לדון שוב בכל הפרטים. בפגישה זו נדחתה האפשרות להעברת שכבת המסילה ורכבות עם מסילות. כמו כן הוחלט שלא להעביר את שיירות הטנקים במקביל לדרגי הרכבת. בנוסף, הוחלט להעביר את כל המכוניות ריקות בלבד, ולצד הרכבת לא נתנו לעמוד של טנקים, אלא לעמוד של משאיות, גם הן ריקות.
הייתה רק בעיה אחת: איך להוביל קטר במשקל 300 טון. מטבע הדברים, עלה הרעיון להפחית ככל הניתן במשקל הקטר. שני קטרים, הראשי והגיבוי, עוצבו מחדש בדחיפות. כל חלקי הפלדה הוחלפו באלומיניום. דוודי אדים ותנורים הוחלפו. מכרזי קטר הקיטור היו ריקים לגמרי, ללא פחם, ללא מים, רק חבית קטנה מאוד של דלק עתיר קלוריות, אולי בנזין או נפט תעופתי.
והזמן עף כמו שלא היה מעולם. פרויקט הגשר הושלם ממש במפעל. רוב קציני רכבת המשמרות הראשונה נשלחו לשם למפעלים כדי להכיר את עיצובו ישירות במהלך הייצור.
המפעלים, שלא עבדו מספר חודשים לפני הפרויקט, הועברו למשטר הצבאי. 24 שעות עבודה מתוך 24. כל העובדים קיבלו סכומי כסף עצומים, ולכולם הובטח, אם יצליחו בזמן, בונוסים חסרי תקדים באופן אישי משר הביטחון.
המרכיבים הראשונים של הגשר נכנסו בינתיים לחטיבה, והתחילו האימונים. בכל שבוע הגיעו אלמנטים נוספים של גשר, ועם כל מכלול תרגול הוא הלך והתארך. חישובים תיאורטיים הראו שהיא חייבת לעמוד ברכבת ריקה.
כמובן שאף אחד לא ידע איך זה יהיה בפועל. הדבר המסוכן ביותר היה שעם סטייה חזקה של הגשר מתחת לקטר, הרכבת יכולה להתהפך למים. צוותי קטרים ונהגי מכוניות, קצינים מחופשים של כוחות הרכב, שהיו אמורים לעבור מעבר לגשר במקביל לדרג, החלו בחיפזון ללמוד כיצד להשתמש במכשירי הצלה המשמשים מכליות בעת נהיגה מתחת למים.
אי אפשר היה לתת להם הכשרה מעשית בחציית הגשר - עדיין חסרו מספר אלמנטים של הגשר לחיבור בין שני הגדות. "דנייפר".
הגשר הצוף של הרכבת על פני הדנייפר נבנה בזמן שיא, וכאשר הערימות האחרונות נסעו על הגדה הימנית, נכנס קטר בצורה חלקה לגשר מהגדה השמאלית ומשך לאט ברכבת ארוכה. במקביל לדרג, נכנס טור של כלי רכב צבאיים לגשר.
מנהיגי מפלגות וממשלה ואורחים זרים רבים שצפו בבניית גשר הענק פשוט לא ציפו שהוא נבנה לתקשורת ברכבת, וכאשר הקטר נכנס לגשר, הם מחאו כפיים במשותף על הרציף הממשלתי.
ככל שהקטר התרחק יותר ויותר מהחוף, סטיית הגשר מתחתיו גברה באופן מדאיג.גלים איטיים כבדים עברו מהסטת הגשר לשני גדות הנהר, והשתקפו מהגדות, חזרו לגשר, ושאבו אותו בצורה חלקה מצד לצד. שלוש דמויות של מכונאים מבוהלים הופיעו מיד על גג הקטר.
עד אז אף אחד מהאורחים הזרים לא שם לב לעובדה המוזרה כי אין עשן מעל ארובת הקטר, אך הופעת הנהגים על הגג הבחינה כולם בבת אחת והתקבלה בחיוכים מתנשאים. לאחר מכן, מכל התצלומים והסרטים על המעבר המפורסם, נהגים מפוחדים אלה הוסרו במיומנות, אך באותו רגע היה צורך להציל את הרשות. הטריק המסוכן ביותר יכול להפוך לקומדיה. בינתיים, הקטר, שהתנדנד לאט עם הנהגים על הגג, המשיך בנסיעתו הקשה.
- מי זה על הגג? - מרשל גרצ'קו סינן דרך שיניים קפוצות. מרשלים וגנרלים סובייטים שתקו. אלוף -משנה גנרל אוגרקוב צעד קדימה ובעט בקול רם: - חבר המרשל של ברית המועצות! לקחנו בחשבון באופן מקיף את חוויית המלחמה הערבית-ישראלית האחרונה, שבה שיחקה התעופה לתפקיד מכריע. אנו נוקטים באמצעים להגנה על התקשורת האחורית מפשיטות אוויר של האויב. במקרה של מלחמה על כל קטר, אנו מתכננים לקבל, בנוסף לנהגים, שלושה אנשים נוספים עם משגרי רימונים אוטומטיים מסוג Strela-2. משגר הרימונים עדיין לא נכנס לשירות עם הכוחות, אבל כבר התחלנו להתאמן בחישובים. כעת הנהגים נמצאים בתוך תא הקטר, וצוות הנ מ מלמעלה: צופה באוויר.
האורחים הזרים הוכו מהמידיות של המטכ ל הסובייטי והתגובה המהירה לברקים לכל השינויים בתרגול הלחימה. ושר הביטחון הוכה ביכולתו של אוגרקוב לשקר כל כך מהר, בצורה משכנעת, יפה ובזמן מבלי להניד עין.
מיד לאחר תרגילי הדנפר, נשלח הגשר המפורסם להימס, וחטיבת בניית הגשרים פורקה כמיותרת. כל המשתתפים ביצירת ובניית הגשר זכו לתגמול נדיב. והאלוף הכללי אוגרקוב קיבל הוראה להמשיך ולנהל פעולות כאלה.
כך נולד המנהל הראשי של הסתרה אסטרטגית. ראש הארגון החזק הזה, אלוף-משנה גנרל אוגרקוב, קיבל את הכוכב הרביעי כמה חודשים לאחר מכן והפך לגנרל צבאי.
GUSM הכפיף את עצמו תחילה לצבא, ולאחר מכן לצנזורה של המדינה, ולאחר מכן לרוב הארגונים והמוסדות המייצרים מידע כוזב. יתר על כן, זרועות ה- GUSM הגיעו לכל אברי הצבא: כיצד אתה מסתיר את מצב העניינים האמיתי מהאויב? ואז כפתו של אוגרקוב הושיטה יד לתעשייה הצבאית. והתעשייה שלנו היא כמעט כל צבאית. אם אתה רוצה לבנות מפעל, קודם כל תוכיח שהצלחת להסתיר את מטרתו האמיתית מהאויב. אז פנו השרים אל ניקולאי וסיליביץ 'לחתימה. וכוחו של ה- GUSM הלך וגדל. האם יש משהו בחיינו שאסור לנו להסתיר? האם יש אזור בחיינו בו אסור להטעות את האויב? אין אזורים כאלה. כמה וודקה שוחררה, כמה התאבדויות במדינה, כמה אנשים בבתי כלא - כל אלה הם סודות מדינה, ובכל גיליון שאתה צריך להסתיר, להערים, לסדר מחדש את כל הדברים הטרמפיים. וניקולאי וסיליביץ 'הוא הבקר הראשי בבעיות אלה. הוא אינו נותן חיים לאחרים ופועל בזיעת מצחו. יש צורך לרמות את האמריקאים במשא ומתן אסטרטגי, ניקולאי וסילביץ 'שולח את סגנו הראשון - אלוף משנה גנרל טרוסוב. ואיך הגיע לחתימה - הוא עצמו נכנס למשלחת. הוא עבד היטב, רימה את הנשיא האמריקני הפתיע. ניקולאי וסיליביץ ' - שבחים וכבוד: דרגת המרשל ותפקיד ראש המטה הכללי. הת'ר ניקולאי וסילייבייץ '. זה יגיע רחוק … אם היריבות לא יזללו.
האם קראת את זה? בתשומת לב?
מי, לאחר קריאת שורות האשמה אלה. הלב לא יתלהט בכעס כלפי כל הרמאים האלה בפסים, כלפי הרצון הרע והמתוחכם שלהם להשמיד את כל העולם החופשי, כלפי המופע של הגנרל. ובכלל למשטר סוציאליסטי טוטליטרי.
אבל שום דבר לא הפחיד אותך בפרק הזה? ובכן, לפחות העובדה שרזון כותב על הפגישה הזו, ועל הפעולות הסוערות שלאחר מכן של הגנרל אוגרקוב, כאילו היה איתו כל הזמן? הוא ישב ורשם בזהירות על כל מה שאמר שר הביטחון וגנרלים אחרים.
לא?
בואו לקרוא אותו מקרוב.
ובכן, בואו נסלח למר רזון על טעות לגבי תואר אוגרקוב. בזמן המתואר בספר, אוגרקוב היה מפקד המחוז הצבאי בוולגה בדרגת סגן אלוף. הוא יקבל את דרגת אלוף משנה (ולא גנרל צבא) רק ב -25 באוקטובר 1967). בואו לייחס זאת פשוט לחוסר תשומת הלב של המחבר. וזה לא חשוב.
כמו גם העובדה שאוגרקוב ב -1968 ימונה לא לראש "המנהל הראשי של הסוואה אסטרטגית", אלא רק סגן ראש המטה הכללי של צבא ברית המועצות, שכמעט ואי אפשר לקרוא לו קידום.
בין אם מדובר בדמות מספר אחת בקובישב, או במספר מספר שלוש במוסקבה. ובכלל, וכל קצין בכיר יאשר זאת, שמפקד המחוז הוא נתון משמעותי כמו ראש המטה הכללי, אם לא שר הביטחון. ובמובנים מסוימים ומעלה.
אך בנוגע לגשר רכבת הפונטון על פני הדנייפר, שלפי רזון הציע אוגרקוב לבנות תוך שעה במהלך התרגילים ב -1967 …
הנה רזון שוכב בגדול.
שקר אמנותי, מעורר השראה ומאוד משכנע. ברמה של יוצר הסרטים ניקיטה מיכלקוב עם "הספר של סיביר" שלו (אם כי הוא לא מנסה לנכס את תפקידו של היסטוריון, אבל אומר בגלוי שהוא יוצר יצירות אמנותיות גרידא על בד היסטורי).
אבל הרומן של רזונוב עושה רושם על מי שאינו מכיר לחלוטין גשרים, עם בנייתם, לא יודע מהו כושר הנשיאה של גשר ומונחים אחרים שכל מהנדס יכול להשתמש בהם בקלות.
אבל רזון משקר, השקר הוא בורה לחלוטין. ואם אתה כותב את האמת, גם בלי להיות מומחה בתחום בניית גשרים, אז פשוט אי אפשר לוותר על פניני האנאלפביתיות.
כל בונה גשרים, שהגיע למילים "… גשר צף אפילו עם כושר נשיאה של 1,500 טון …" ירים גבה בתדהמה. גשרי רכבת בעלי כושר נשיאה כזה, אפילו על תומכים קשיחים, אינם קיימים כלל בעולם. ואין צורך בכך. מספיק להסתכל על SNiP לבניית גשרים. לאחר שטענתי את מנועי החיפוש גוגל ורמבלר, לא מצאתי גשרים בעלי כושר נשיאה כזה כלל.
אם הרכבת שוקלת 1,500 טון, אין זה אומר שהגשר בכל אחת מנקודותיו חייב לעמוד ב -1,500 טון. משקל הרכבת מתחלק על פני כמה מאות מטרים. הגשר נדרש לעמוד בעומס על טווח הגשר ושניים או שלושה תומכים סמוכים. הָהֵן. חלק קטן מאוד מהמשקל הכולל של הרכב. וזה מפלטפורמה אחת למספר. לדוגמה, אם הטווח שווה באורך לשתי פלטפורמות, הרי שהטווח עצמו ושתי תומכות חייבות לתמוך במשקלן של שתי הפלטפורמות הללו ובעומס עליהן. ושום דבר יותר. משקלן של פלטפורמות אחרות יתמוך גם בטווחים ותומכים סמוכים.
טוב, או הסבר אפילו יותר פשוט. כאן טמונה שרשרת באורך 100 מטר על הקרקע. ומשקלו 1 טון. אתה יכול להרים חלק ממנו בכל מקום? כן, בלי קושי! יש רק 10 ק ג למטר שרשרת. כך גם הרכבת. לא מדובר בקורה נוקשה במשקל 1,500 טון, אלא במעין שרשרת.
בדיוק כפי שמאה איש יחזיקו בקלות שרשרת בת 100 מטר ואלף קילוגרמים תלויה, כך הגשר יחזיק את הרכב כל מסה.
אתה יודע, זו אפילו הרמה של קורס פיזיקה בבית הספר. אתה אפילו לא צריך להיות בונה גשרים כדי להבין זאת. אתה רק צריך להיות אדם חושב.
ומאיפה קיבל רזון את משקל הקטר 300 טון? אף אחד מקטרי הדיזל הסובייטיים לא שקל יותר מ -131 טון. קטר חשמלי? כן, אלה יהיו כבדים יותר. ה- VL-10 הכבד והנפוץ ביותר הוא 184 טון. אבל לא שלוש מאות טון!. היכן מצא רזון קטרים כבדים כל כך? קטרים? אבל ה- P 38 הכבד ביותר שקל 214 טון. כל שאר קטרי הקיטור המקומיים המקומיים בין 100 ל -180 טון.
ואיכשהו, עד שנת 67, קטרי אדים במדינה כבר נעלמו מהרכבת.בהקשר זה, ברית המועצות (ולא רק בתחום הרקטות והבלט) הקדימה את אירופה המפותחת והנאורה. בעיקר נעשה שימוש בקטרי דיזל וחשמל.
O. Izmerov באתר שלו parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf כותב כי בשנת 1967 92, 4 אחוזים מכלל תחבורה ברכבת בוצעו על ידי קטרי דיזל וחשמל, וייצור קטרי הקיטור הופסק 10 שנים. לִפנֵי. היכן הצליח רזון למצוא קטר אדים לחציית הגשר? ברור שבפנטזיה שלי. או להסתכל על "רכבות אירופה המתקדמות בעולם", שבהן עדיין רצים קטרי אדים.
ורזון כמובן לא יודע שמצינור קטר הקיטור, יותר מכל, לא עשן, אבל נפלט אדים משומשים. בכל מקרה, האדים מורגשים הרבה יותר מעשן. אם קטר אדים מושך את הרכבת, הוא פשוט לא יכול להוציא אדים לבנים ויפים מהצינור. רק עשן מצינור קטר ללא אדים יכול לעבור רק במקרה אחד - אם המכונה שלו לא עובדת והקטר עומד או מתגלגל באינרציה.
אולי אני טועה, ואדי הפליטה מהצילינדרים של מנוע הקיטור לא נזרקים אל הארובה, אבל איכשהו אחרת? אבל אז ויקיפדיה משקרת. זה מה שנאמר במאמר "מכשיר של קטר אדים" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. מכשיר החרוט משחרר אדי פליטה לתוך הארובה, ויוצר טיוטה בתנור. בחלק מקטרי קיטור גודל הפתח של מכשיר החרוט יכול להשתנות, בהתאם לשינוי הטיוטה. מופעל על ידי טורבינת אדים ….."
ובכן, או הנה אתר שלם בשם "מכשיר של קטר אדים", שאומר: "כדי ליצור את המתיחה הדרושה לעירה אינטנסיבית, הקיטור שמניע את המכונית, לאחר שעבר דרך הצילינדרים, משתחרר גם הוא לתוך הארובה. … ", האם זה גם שולל אותנו?
ויציאת אדים מהצינור במהלך פעולת קטר הקיטור אינה תלויה במה מחממים המים בדוד - פחם, עץ, כבול או נפט. והיעדר מים במכרז של קטר קיטור הוא אבסורדי כמו היעדר נפט במיכלי של אניה הממריאה. לא יהיו מים, וגם מנוע הקיטור לא יעבוד.
ברור שמגדלורנו בהיסטוריה ובטכנולוגיה הצבאית ראה רק קטרי קיטור, אך אינו יודע את עיצובם ועקרון הפעולה שלהם.
ו"סטרלה -2 "מעולם לא הופיע כמשגר רימונים. זה MANPADS (מערכת טילים ניידים ניידים).
ולמה לנסוע כלונסאות לגשר, ואפילו על החוף, אם הגשר הוא פונטון?
בצבא הסובייטי לא היו קיימות דיוויזיות לבניית גשרים בשומרים. אפילו באופן זמני. שומרים מדורגים במערכים, כן, אני יודע שבורות זו הוקצתה רק במהלך המלחמה בשנים 1941-45.
ואף צבא אחר בעולם לא דרש כל כך הרבה כוח אדם לגשרים כלשהם.
עבדך הצנוע למד בבית הספר להנדסה צבאית גבוהה בקלינינגרד בשנת 1967 (שנה ב ', גדוד ראשון של סגן אלוף קולומצקי, פלוגה 2 של סרן סוטורין, מחלקה שנייה של סגן מרטינוב). היו רק שני בתי ספר להנדסה צבאית במדינה - בקלינינגרד ובטיומן. יתר על כן, קמנץ-פודולסק בדיוק נפתחה (רק הקורס הראשון גויס שם בשנת 1967). אני יכול להישבע בשבועה שאף צוער של בית הספר קלינינגרד לא השתתף בתרגילי הדנייפר. יציאת קורס שלם לשאר הצוערים לא יכלה להיעלם מעיניהם.
ובשני בתי הספר להנדסה צבאיים היו רק 240 צוערים לתארים מתקדמים בקלינינגרד ו -300 בטייומן. אין מספיק לגדוד טוב. בתי ספר לרכבת? ובכן, היה בית ספר כזה בלנינגרד. דבר אחד. היכן הצליח רזון לגייס כמה אלפי בוגרים של צוערים-בוגרי בתי ספר להנדסה ולרכבת?
טוב, בסדר, את כל זה אפשר לייחס לבררנות הקטנונית שלי ולרצון לתפוס את רזון על אי דיוקים. למרות ש … שקר אחד קטן, אחר … אז הגדול בנוי. זְדוֹנִי.
אך בנוגע לגשר הרכבת הצף ביותר, רזון טמון בצורה הבושה והגונה ביותר, ועולה על הברון מונצ'אוזן עצמו ב"אמת ".
אז האם הסיפור שמתאר רזון התרחש או לא? תשפטו בעצמכם.
להלן אני נותן תיאור קצר של גשר הרכבת הצפה שהשתתף בתרגיל הדנפר ב -1967. הוא ולא אחר.
לכן.
פארק פונטון PPS (המכונה NZHM-56) החל לפתח בשנת 1946 (ולא בשנת 1967, כפי שטוען רזון) בניז'ני נובגורוד במספנה על ידי צוות מעצבים: א.א. דריחלוב, נ.א. קודריאבצבה, מ.פ. לפטב, V. I. שלודיאקוב, ג.ד. קורצ'ין, א.מ. דוראסוב, אי.איי. דיצ'קו, ג.פ. פיסקונוב, ל.מ. ניידנוב, ג.פ. קוזין, מ. דולגובה, ז.א. סמירנובה, ל.א. פטרובה, א.ל. שבצ'נקו, פ 'אנדריאנובה.
מנהל פרויקטים, מעצב ראשי של המפעל M. N. בורדסטוב, מעצב ראשי של הפרויקט M. I. שצ'וקין.
המהנדסים הצבאיים V. I. אסב, ב. אוסיפוב, א.ו. קרפוב ו- I. V. בוריסוב.
הפארק נועד לצייד מעברי גשר ומעבורות בסטנדרטים (60 טון) וגדולים (200 טון) על פני מחסומי מים רחבים. הוא הבטיח מעבר של כל הציוד הצבאי ומטעני הרכבת.
על פי החלטתו הבסיסית, צי ה- PPS לא היה שונה מכל הגשרים הצפים שקיימים בעבר ונעשה בצורה של גשר על תומכים צפים נפרדים (פונטונים) עם קווי מתאר משופרים בחרטום ובקצוות הירכיים.
התמיכות הצפות היו פונטונים מתקפלים בעלי שישה חלקים, שכל אחד מהם כלל קשת, ארבעה חלקים אמצעיים ואחוריים. החלק האחורי הכיל מנוע ZIL-120SR (75 כ ס) עם תיבת הילוכים מתאימה.
בעת ההרכבה, החלקים היו מחוברים זה לזה באמצעות חיבורים מהירים. החיבור בין החלק האחורי לחלק האמצעי נעשה על ידי ביטוי, מה שאפשר לשמור על העמקה מתמדת של המדחף.
הפונטונים חוברו ביניהם על ידי מבנה-על בצורת מסבכים שהורכבו ממקטעים נפרדים עם חיבורים מהירים.
על גבי המסגרות הונחו ותוקנו לוחות סיפון או מבנה מסילה.
החלק החומרי של הצי הועבר בכלי רכב ZIL-157 (לימים ZIL-131) המצוידים ברציפים מיוחדים, שהותקנו על שלדה ביחידות הפונטון על ידי כוחות.
הערכה כללה: קשתות, חלקים אמצעיים וחמורים של פונטונים, קטעי מסבך, קורות רוחב, לוחות סיפון וקורות מסילה. כל זה הועבר על רכבי פונטון, תקורה, הרכבה, כניסה, מעבורות ומסילות. הערכה כללה גם: סירת מנוע מהירה, גרירות, מנופי משאיות, אביזרים וחלקי חילוף.
כדי להרכיב גשר לפונטון ממערך שלם של הפארק, היה צורך לחשב את הסיירים - כ -700 איש.
מאת המחבר. 700 איש, מדובר למעשה בגדוד, אך בהתחשב בצוות הנהג, יחידות תמיכה שונות (רמוטה, פלוגת תמיכה חומרית, כיתת סיור, מטה וכו '), מסתבר שמדובר בגדוד. גדוד גשר פונטון. אבל לא חלוקה, כפי שרזון משקר. החלוקה מונה 12-16 אלף איש.
צי PPS הועבר ביבשה על כלי רכב מאובזרים במיוחד ZiS-151 (לימים ZiL-157), נפרק ממכוניות והורכב על ידי פונטונים ונהגים למעבורות וגשרים צפים (כולל רכבות) באמצעות כננות מכניות של מכוניות, מערכות כבלים מפלדה ו שולחנות גלילה.
הפארק נבדק במחצית הראשונה של שנות החמישים בנהר אוקה הסמוך לעיר מרום.
למי שאינו מודע במיוחד, אני מפרט את מספר הפטנטים שהגנו על פארק ה- PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "פארק Pontoon PPS", מחברים: M. I. שצ'וקין, מ.נ. בורדסטוב, א. יא. סלונים, ב.ש. לוויטין, ב. אוסיפוב, V. I. אסב, ש.א. איליאסביץ ', א.ל. פאחומוב, V. I. שלודיאקוב, V. I. חריטונוב;
2. №151/7990 - "פונטונים מונעים עצמית של צי PPS של מבנה גלי מלא", מחברים: M. I. שצ'וקין, א.ג. שישקוב;
3.№152 / 8643 - "שלט רחוק של קבוצת מונעי המדחף של אובייקט 140", מחברים: M. I. שצ'וקין, מ.נ. בורדסטוב;
4.№147 / 8642 - "מכשיר עוגן ועגינה של קשת החפץ של אובייקט 140", מחבר מ. שצ'וקין;
5. מס '149/7941 - "התאמה לכננות לרכב להבטחת עצמאות הכבלים", מאת מ.י. שצ'וקין;
6.№36 / 8641 - "התקנת זרבובית טבעתית על המדחף", המחבר מ. שצ'וקין.
מאת המחבר. אני לא יודע, אולי רזון כל כך מבריק מבחינה טכנית שהוא יכול לתכנן טנק או פארק פונטונים חדש לגמרי מאפס תוך שבוע, אבל באופן כללי תוכננו גשרים לפונטון במשך מספר שנים. פארק ה- PMP המפורסם החל להיות מתוכנן בשנת 1947, והם החלו להיכנס לצבא רק בשנת 1962. פארק ה- PPS בשנת 1946, ואומץ בשנת 1957.
אז, עשר שנים מאוחר יותר, עד 1967, הוא היה רחוק מלהיות חדש, והמטכ ל הכיר היטב את הגשר הזה. כתוצאה מכך, ההצעה הסנסציונית של אוגרקוב המתוארת בספר היא לא יותר מהפנטזיות של רזון.
אגב, עוד לפני המלחמה, הצבא האדום היה חמוש בגשר הסירות-רכבת SP-19, אשר עד 1946 נחשב מיושן וקיבל משימה לפתח דגם חדש.
אני לא יודע כמה גדודי PPS היו בצבא הסובייטי. אני יודע בוודאות על המדפים בעיר רני שעל הדנובה ובקרסנאיה רצ'קה בפאתי העיר ח'אבארובסק שבאמור. הייתה לי הזדמנות לבקר בגדוד האחרון כמה פעמים. ראיתי את עבודת הפארק הזה במהלך תרגיל על נהר זייה ליד תחנת סרדן-בלאיה באוגוסט 1973. נכון, הם לא בנו שם גשר, אלא סיפקו שירות פינוי והצלה בעזרת המעבורות שלהם.
ולבסוף, המאפיינים הטקטיים והטכניים של צי ה- PPS.
1. כושר הנשיאה של גשרים צפים הוא 50 טון או 200 טון.
2. אורך הגשר מהמערך המלא של הפארק
- 50 טון 790 מטר, - 200 טון 465 מטר, 3. ממערך הצי ניתן להרכיב את המעבורות הבאות:
60 טון - 16 מעבורות, 200 טון - 6 מעבורות.
4. רוחב כביש הגשר הוא 6 מטרים.
5. זמן איסוף הגשר:
לרכבים עם מסלול וגלגלים - 4.5 -5 שעות.
לרכבות - 7-7.5 שעות.
6. המהירות המרבית המותרת של הזרם היא 3 מ / ש.
7. גובה גל מרבי 1.5 מטר.
8. מספר כלי רכב להובלת הצי (ZiS -151) - 480
נ.ב. כמובן, עם הופעתו של פארק ה- PMP, זוהר ה- PPP דעך. אגב, היה לו גם הכינוי NZHM-56. ועם הזמן פותחו גשרי פונטון רכבת על בסיס פארק ה- PMP. אחד ה- MLZH-VT האחרונים.
P. P. S. אבל מה שמצאתי באתר parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
פוקין כותב: גשרים צפים לחוזה בוורשה
אם מסתכלים מקרוב על מפת פולין, אז באזור תחנת הצומת הגדולה דמבלין, הממוקמת בצומת הקווים ורשה-לובלין ולוקוב-ראדום, ישנם שני גשרים מעל נהרות הוויסלה והפפש. גשרים, במיוחד על פני הוויסולה, היו אובייקטים אסטרטגיים גדולים בתקופת ברית ורשה, והיחסים עם המערב לא תמיד היו חמים באותה תקופה.
כדי לשכפל את הגשר ולשחזר במהירות את התקשורת במקרה של הרס שלו, נבנה חפץ מעניין באזור העיר פולאווי, הממוקם בין דמבלין ללובלין. המפה הטופוגרפית של אזור זה מראה בבירור כי קו רכבת יוצא מקו לוקוב-רדום בין תחנות דמבלין ופוניקי בכיוון דרום מזרח, ומול פולאו, פונה לוויסלה, ובסמוך אליו. בצד הנגדי של הנהר הקו ממשיך ומצטרף לקו ורשה-לובלין בפולאווי.
המחשבה מעידה על עצמה שפעם היה כאן גשר. אבל הגשר … לא היה שם! התורים הובאו משני הצדדים אל הוויסלה, וירדו לגדה ממש. ומעבר לוויסולה, במידת הצורך, נבנה גשר פונטון; הפונטונים שכבו בסמוך לנהר. לפחות פעם אחת, במהלך התרגיל, נבנה גשר כזה, ורכבת עם מכוניות גונדולה טעונות עברה דרכה. ישירות על גדת הנהר ישנם שני עמודים ששימשו לחיזוק הגשר. (כך צריך לבנות גשרי פונטון, מר סובורוב! ראה עמ '32-34. - עורך) הזמנים השתנו, ברית ורשה כבר לא קיימת, פולין נמצאת בנאט ו, פונטוני הגשרים נלקחו משם, ו הגישות לוויסלה נותרו, אם כי מפורקות חלקית.
ד 'פוקין (מוסקווה)
סִפְרוּת
1. אתר "אינטרנט קטן" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. אתר "אומץ" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. פארק פונטון מיוחד PPS. ספר 1. החלק החומרי של הפארק. הוצאה לאור צבאית של משרד ההגנה של ברית המועצות.
מוסקבה. 1959
5. מגזין "מציאות סופרנובה". מס '2-2007
6. אתר parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. אתר "ויקיפדיה". המאמר "מכשיר של קטר אדים" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. אתר "מכשיר של קטר אדים". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. מגזין "טכניקות ונשק" מס '7-2001.
