כשחללית החלל הסובייטית בוראן נגעה במסלול הסמוך לקוסמודרום באיקונור, לא היה גבול לשמחת צוות MCC. אין זו בדיחה לומר: הטיסה של "המעבורת" הסובייטית הראשונה בוצעה בכל רחבי העולם. המתח היה שערורייתי, ואף אחד לא יכול לתת ערבות של 100% להצלחה, כפי שהוא תמיד קורה כשזה מגיע לחלל.
ב- 15 בנובמבר 1988, הרכב האווירי הבלתי מאויש הסובייטי "בוראן", לאחר שהתגבר על כוח הכבידה ונכנס למסלול נתון, עשה שני מעגלים סביב כדור הארץ תוך 3 שעות 25 דקות, ולאחר מכן נחת בשלווה בדיוק במקום המצוין, החורג מ המסלול הנתון רק על ידי … ב 5 מ 'ממש עבודת פילגרן שנכנסה להיסטוריה של חקר החלל כניצחון אמיתי של המדע והטכנולוגיה הרוסית! לרוע המזל, הטיסה הראשונה של "בוראן" הייתה גם האחרונה.
… הרעיון ליצור חללית רב פעמית ריגש את דעתם של המדענים מאז שחר האסטרונאוטיקה. לכן, ביוני 1960, הרבה לפני הטיסה המאוישת הראשונה לחלל, התקיימה פגישה של הפוליטביורו, שבה הוחלט להתחיל לעבוד על יצירת כלי טיס מסלולי סביב כדור הארץ עם נחיתה בשדה תעופה נתון.
פיתוח מכשירים כאלה בוצעו על ידי שתי לשכות עיצוב מובילות של תעשיית התעופה הסובייטית: מיקויאן וטופולב. וב -1966 הצטרפו לעבודה מומחים ממכון המחקר של טיסות גרומוב. כתוצאה מכך, באמצע שנות השבעים נוצר דגם ניסיוני של מטוס מסלולי מאויש, שזכה לשם "ספירלה". זה ידוע שקודם "בוראן" שקל 10 טון, יכול להכיל צוות של שניים, ועבר בהצלחה רבה את תוכנית מבחן הטיסה הנדרשת.
כמו כן ידוע כי בערך באותו זמן נוצרה מערכת החלל הניתנת לשימוש חוזר (MAKS) בברית המועצות. מטוס מסלולי במערכת זו, החל ממטוס נושאת ה- An-225, יכול להעביר שני קוסמונאוטים ומטען במשקל של עד 8 טון למסלול הקרוב לכדור הארץ. בורלאק . משקל הרקטה לא עולה על 30 טון וניתן לשגר אותו לחלל החיצון ממטוס נושאת ה- Tu-160.
מטוסי מסלול ניסיוניים שנוצרו במסגרת תוכנית הספירלה
אז העבודה על יצירת חללית רב פעמית בארצנו בוצעה במשך זמן רב ובהצלחה רבה. עם זאת, למרות ההישגים הברורים, חלליות רב פעמיות בברית המועצות לא הוכנסו לייצור המוני במשך זמן רב. הסיבה לכך הייתה המחלוקת הבסיסית בין מעצבי טכנולוגיית החלל המובילים. לא כולם ראו את הפיתוח של "סוחרי הסעות" כראוי. בין המתנגדים העיקריים לספינות חלל רב פעמיות היה, למשל, המעצב הכללי של OKB-1, סרגיי קורולב.
הוא נחשב למבטיח ביותר בתנאים אלה לפיתוח מואץ של רקטות - אפילו לרעת תוכניות חלל אחרות. והיו לכך סיבות, כי בסוף שנות החמישים - תחילת שנות ה -60, הפיתוח הכפוי של רכבי שיגור עוצמתיים הוכתב על ידי הצורך הצבאי: היינו זקוקים נואשות לאמצעי אמצעי להעברת ראשי נפץ גרעיניים. קורולב וחבריו מילאו את המשימה הזו בצורה מבריקה.כך הצליחה הנהגת המדינה לפתור שתי בעיות אסטרטגיות בבת אחת: להתחיל בחקר החלל ולהבטיח שוויון גרעיני עם ארצות הברית.
ומאוחר יותר, בשנות השבעים, התקדמות הפיתוח של הקוסמונאוטיקה הרוסית התקדמה על פי תרחיש מבוסס. היה קל יותר לשפר את הטכנולוגיה הקיימת מאשר לבצע פרויקטים חדשים באופן קיצוני, שאת תוצאותיהם אי אפשר היה לחזות.
ובכל זאת, באמצע שנות השבעים, ברמה הגבוהה ביותר, הם חזרו שוב לרעיון של חלליות לשימוש חוזר. כדי לפתח את "המעבורת" הסדרתית הסובייטית בשנת 1976, הוקמה NPO מולניה. היא כללה את לשכת התכנון המקובלת, שכבר עסקה ביצירת מערכות חלל רב פעמיות, כמו גם את מפעל בניית המכונות של טושינו ומפעל הניסוי בעיר ז'וקובסקי. בראש העמותה עמד גלב לוז'ינו-לוזינסקי, שעד אז היה בעל ניסיון רב בתכנון חלליות לשימוש חוזר.
התוצאה של עבודת עשר השנים של לוז'ינו-לוזינסקי וצוותו הייתה הבוראן, ספינת מסלול בעלת כנף רב פעמית, או מוצר 11F35, על פי המינוח הסודי של אותן שנים. "המוצר" נועד לשגר חפצי חלל שונים למסלול כדור הארץ הנמוך ולשרת אותם, להחזיר לוויינים פגומים או מותשים לכדור הארץ, וכן לבצע הובלות מטען ונוסע אחר לאורך תוואי כדור הארץ-חלל-כדור הארץ..
על מנת לשגר את בוראן במסלול, פותחה רכב שיגור דו-שלבי אוניברסלי אנרג'יה. כוח המנועים שלה הוא כזה שהרקטה, יחד עם הבוראן, מגיעה לגובה של 150 קילומטר תוך פחות משמונה דקות. לאחר מכן, שני השלבים של רכב השיגור מופרדים ברצף, והמנועים של מעבורת החלל עצמה מופעלים אוטומטית. כתוצאה מכך, "בוראן" תוך דקות אחדות עולה עוד 100 ק"מ ונכנס למסלול נתון. במהלך הטיסה הראשונה, הגובה המרבי של מסלול המעבורת היה 260 ק"מ. עם זאת, זה רחוק מהגבול. המאפיינים העיצוביים של "בוראן" הם כאלה שהם יכולים להרים 27 טון מטען לגובה של 450 ק"מ.
תוך עשר שנים בלבד, במסגרת תוכנית אנרג'יה-בוראן, נבנו שלוש חלליות לשימוש חוזר, כמו גם תשעה דגמים טכנולוגיים בתצורות שונות לביצוע כל מיני בדיקות. שתי ספינות נוספות, שהונחו במפעל לבניית המכונות של טושינו, מעולם לא הושלמו.
עם זאת, סבב העניין הבא במערכות חלל רב פעמיות שוב לא הוביל לתוצאות מוחשיות. בתקופה זו פותחה תכנית מעבורת החלל בארצות הברית, והתחרות החופשית עם בוראן הסובייטית לא הייתה חלק מתוכניות האמריקאים. לכן עשו היאנקיז מאמצים חסרי תקדים לא רק לאלץ את הרוסים לצמצם את עבודתם בתחום זה, אלא גם להכפיש את כל תוכנית החלל הסובייטית בכלל.
"בוראן" באתר ההשקה. סיפור חדשות אלברט פושקרב / TASS
באמצעות סוכני ההשפעה שלהם, האמריקאים, החל מאמצע שנות השמונים, החלו להחדיר באופן אינטנסיבי בחברה הסובייטית את השקפות המרחב כבלם העיקרי להתפתחות החברתית-כלכלית במדינה. תגידו, למה בכלל צריך טיסות חלל, ועוד יותר מכך פרויקטים יקרים כמו בוראן, אם אין מספיק נקניקיות בחנויות? ו"טיעונים "כאלה, למרבה הצער, עבדו. וההסברים הביישניים של מדענים על חשיבותו של מחקר חלל בסיסי, שכבר אז הביא השפעה כלכלית עצומה, טובעים בזרם הכללי של פסיכוזה "אנטי-מרחבית". אין זה מפתיע שבתנאים שבהם אפילו ההישגים הברורים של הכוח הסובייטי (והחלל הוא אחד מהם) בעידן הפרסטרויקה של גורבצ'וב נתפסו כגירוף של המשטר הטוטליטרי, פרויקט אנרג'יה-בוראן מצא מתנגדים מהגבוהים ביותר קליבר פוליטי.
יתר על כן, מי שהתורן היה חייב להגן על האינטרסים של הקוסמונאוטיקה הרוסית, פתאום התחיל לדבר על חוסר התועלת של "בוראן". הטיעונים שהובאו על ידי גורמי רוסקוסמוס הסתכמו בדברים הבאים. נניח, לארה"ב יש כבר הסעות משלה. ואנחנו חברים של האמריקאים. מדוע אנו זקוקים ל"בוראן "משלנו כשאפשר לטוס על" שאטלים "יחד עם עמיתים אמריקאים? ההיגיון מדהים. אם אתה עוקב אחריו, מתברר כך: מדוע אנו זקוקים לתעשיית הרכב שלנו, כשלאמריקאים יש פורד וג'נרל מוטורס? או מדוע אנו זקוקים למטוסים משלנו אם ארה"ב מייצרת Boeings? אולם ה"טענה "התבררה כבטון מזוין: בתחילת שנות התשעים הופחתה כל העבודה על פרויקט אנרג'יה-בוראן. ויתרנו מרצון על מנהיגות לארה"ב …
גלב יבגניביץ 'לוזינו-לוזינסקי במשרדו
גורלם של ה"בוראנים "שכבר נבנו היה עצוב. שניים מהם כמעט נרקבו ב"בייקונור "," שאטלים "ולא נגמרו ודגימות בדיקה או נמכרו בזול עבור הקארדון, או נלקחו לפרטים. ורק "בוראן" אחד (ממוספר 011) היה בר מזל: במשך זמן רב הוא שימש כמעט למטרתו המיועדת. ב- 22 באוקטובר 1995 נגררה יצירה יוצאת דופן של הנדסה ועיצוב רוסית לפארק גורקי לתרבות ופנאי במוסקבה ונפתחה בו אטרקציה ייחודית. כל אחד, ששילם על כרטיס הכניסה, יכול לחוות את האשליה המוחלטת של טיסת חלל, כולל חוסר משקל מלאכותי.
חלומם של האידיאולוגים של "פרסטרויקה" ושל הרפורמים של שפך הגידר התגשם: החלל החל להביא הכנסה מסחרית …
