במסגרת סלון התעופה והחלל ה -12 הבינלאומי MAKS-2015, הדגימה סוכנות החלל הרוסית את גוף התא הפיקודי של רכב הובלה מאויש מדור חדש. חללית זו עדיין בפיתוח. בעתיד יהיה עליה להחליף את חללית סויוז-תמה האמינה, המשמשת כיום למסירת אסטרונאוטים לתחנת החלל הבינלאומית. ראוי לציין כי האלמנטים של רכב הובלה מאויש מבטיח הודגמו בפעם הראשונה לציבור הרחב.
ביום הפתיחה של המופע האווירי, שנערך באופן מסורתי בסוף אוגוסט בז'וקובסקי ליד מוסקבה, הצליח נשיא רוסיה ולדימיר פוטין, מושל אזור מוסקווה, להכיר את ההתפתחויות המבטיחות של תאגיד הרקטות והחלל (RSC) אנרג'יה בתחום מתחמי חלל אוטומטיים, אסטרונאוטיקה וכלי שיגור מאוישים. אנדריי וורוביוב, מנכ ל תאגיד מדינת רוסקוסמוס איגור קומרוב ועוד מספר אורחים בכירים ב- MAKS-2015. ולדימיר סולנצב, המכהן בתפקיד נשיא RSC אנרג'יה, סיפר להם על הצלחות התאגיד ביישום פרויקטים מרכזיים של תוכנית החלל הפדרלית, כמו גם על ההתפתחויות המבטיחות ביותר בתחום האסטרונאוטיקה המאוישת הביתית כרגע.
ביציע RSC Energia הודגם גוף עשוי מחומרים מרוכבים ודגם עיצוב ופריסה מעודכן של רכב הכניסה מחדש של רכב הובלה מאויש מדור חדש (PTK NP). המומחים הצליחו להכיר באופן אישי את האלמנטים החדשים של פנים החללית, חיקוי של הגנה תרמית ועוד מספר שינויים שאמורים היו להדגים את התקדמות העבודה בפרויקט זה. גוף הרכב הנכנס הוצג לראשונה לציבור הרחב.
בנוסף, המבקרים ב- MAKS-2015 הצליחו להכיר דגמים רחבי היקף של לוויין תקשורת וחלליות לחישה מרחוק, כמו גם יחידת העגינה PTK NP, יחידת בקרה מורכבת המשולבת העשויה מרכיבים ביתיים ומכשיר מופחת. דגם של תחנת החלל הבינלאומית (ISS). הם גם הצליחו לראות את רכב הירידה המפורסם של חללית התחבורה המאוישת Soyuz-TMA, שחזרה מהחלל.
נכון לעכשיו, תאגיד טילים וחלל אנרג'יה מקיים תחרות יצירה על השם הטוב ביותר לדור חדש של חלליות תחבורה מאוישות, שתוכנן בעתיד לשמש לטיסות לירח. התחרות החלה ב -30 באוגוסט ותימשך עד ה -2 בנובמבר 2015. תוצאות התחרות יפורסמו ב -15 בינואר 2016. הזוכה בתחרות ייקבע על פי תוצאות ההצבעה הציבורית ועבודת חבר המושבעים של התחרות. הפרס העיקרי לבעל המזל יהיה טיול לקוסמודרום באיקונור באביב 2016 עם ההזדמנות להיות נוכח בהשקת החללית המאוישת של סויוז. יו"ר חבר המושבעים של התחרות הוא איגור קומרוב, המחזיק בתפקיד מנכ"ל תאגיד המדינה רוסקוסמוס.
מרכיבי ספינת הובלה מאוישת שהוצגה בתערוכה, שעדיין אין לה שם רשמי, אמורים בסופו של דבר להחליף את אוניית המטען פרוגרס ואת סויוז-תמ א המאוישת. בעתיד הקרוב תאגיד אנרג'יה עומד לבדוק כמוסות. על פי תוכניות התאגיד, טיסת הניסוי הראשונה של החללית החדשה אמורה להתבצע בשנת 2021. שיגור המכשיר החדש באמצעות רקטת אנגרה הרוסית החדשה מתוכנן להתבצע מהקוסמודרום ווסטוצ'ני, הנמצא כעת בבנייה.
כפי שאמר נשיא RSC אנרג'יה ולדימיר סולנטסב לכתבי RIA נובוסטי, הבדיקות של חיל הסיבים הפחמן הראשון בעולם של תא הפיקוד של PTK NP מתוכננות להתחיל בשנה הבאה. לדבריו, ייחודו של הפיתוח טמון בכך שאף אחד אחר בעולם לא מייצר חלליות, שהן 80% עשויות מסיבי פחמן. ב- MAKS-2015 הוצגה לראשונה גוף התא הפיקודי, ובשנת 2016 תחל RSC אנרג'יה את בדיקות חיי השירות שלה. לדברי סולנץ, בשל השימוש הנרחב במבני סיבי פחמן, המשקל הכולל של ספינת ההובלה המאוישת מהדור החדש הופחת בטון אחד.
"כל סיבי הפחמן בהם אנו משתמשים הם ממוצא רוסי. אנו מכינים את הספינה הזו לבדיקות ולשיגורים הבאים בעזרת רכב השיגור החדש של אנגרה ", הדגיש ולדימיר סולנצב. מוצג בתערוכת האוויר, גוף תא הפיקוד הוא מבנה תלת שכבתי. לראשונה עבור חללית ביתית, העור הפנימי והחיצוני היו עשויים מסיבי פחמן יריעים שחורים. חלות דבש מאלומיניום משמשות כמילוי, מסגרות היו עשויות מסיבי פחמן מונוליטיים. הודות לפתרונות כאלה, משקל גוף תא הפיקוד הוא 637 ק"ג בלבד.
ספינת ההובלה המאוישת מהדור החדש, שעליה עובדת תאגיד אנרג'יה, מיועדת להעביר אנשים ומטענים לירח, כמו גם לתחנות מסלול הממוקמות במסלול קרקע נמוך. החללית שנוצרת ניתנת לשימוש חוזר, ובמהלך פיתוחה משתמשים בטכנולוגיות החדשות ביותר, שלפעמים פשוט אין להן אנלוגים בעולם הקוסמונאוטיקה. בפרט, רכב הכניסה מחדש ל- PTC NP יהיה עשוי מחומרים מרוכבים מודרניים, ותסופק גם יחידת עגינה רב פעמית. הציוד האלקטרוני המודרני על הסיפון המותקן על החללית אמור לתת מענה יעיל יותר למשימות ההתקרבות והעגינה של רכב הובלה מאויש, כמו גם הגברת הבטיחות של אנשי הצוות שלה בשלבי השיגור והירידה של הרכב לכדור הארץ..
על פי המידע באתר הרשמי של RSC Energia, גודל הצוות של PTK NP יהיה עד ארבעה אנשים. במצב הטיסה האוטונומית, ספינת ההובלה תוכל להישאר במסלול של עד 30 יום, וכשתטוס כחלק מתחנת מסלול - עד שנה. המסה הכוללת של החללית במהלך הטיסה לירח תהיה 19 טון, במהלך הטיסה לתחנת המסלול - 14.4 טון, המסה של רכב הכניסה החוזר - 9 טון. אורך הספינה המרבי הוא 6.1 מטר. עומס נומינלי בזמן ירידה - 3 גרם. רקטת ה"אנגרה A5V "הרוסית האחרונה ברמה הכבדה תשמש לשיגור NPP למסלול.
