מדי שנה ב -19 במרץ חוגגת רוסיה את יום הצוללת. חג מקצועי זה נחגג על ידי כל אנשי הצבא, הוותיקים, כמו גם אנשי אזרחות של כוחות הצוללת של הצי הרוסי. למרות העובדה שהצוללות הראשונות הופיעו בצי הרוסי בתחילת המאה ה -20, הן מצאו את החג המקצועי שלהן רק בשנת 1996.
צי צוללות. הַתחָלָה
ב- 19 במרץ (6 במרץ, בסגנון ישן), 1906, על פי צו קיסר רוסיה ניקולס השני, צוללות נכללו רשמית ברשימת שיעורי הספינות של הצי הרוסי. אותה צו, שנחתמה באופן אישי על ידי הקיסר, כללה את 20 הצוללות הראשונות שנבנו ונרכשו עד אז בצי הבית. לפיכך, המדינה שלנו הפכה לאחת המדינות הראשונות שרכשו צי צוללות משלה. בדיוק 90 שנה מאוחר יותר, בשנת 1996, התאריך ה -19 במרץ נבחר להקמת חג מקצועי שנתי בארץ - יום הצוללת.
לפיכך, ההיסטוריה של צי הצוללות הרוסי היא רשמית בת 114 שנים. הבסיס הראשון של צי הצוללות הרוסי בשנת 1906 היה הבסיס הימי ליבבה, הממוקם היום בשטחה של לטביה. בהוראת המחלקה הימית של האימפריה הרוסית, הספינות החדשות לא חולקו רק למעמד עצמאי, אלא גם קיבלו שם. באותן שנים הם כונו "ספינות נסתרות", שם זה משקף היטב גם את אופי השימוש בצוללות קרביות.
יחד עם זאת, הרעיון של בניית צוללות לא היה חדש והופיע לראשונה במאה ה -17 בהולנד. ברוסיה, הרעיון של בניית ספינות כאלה בשנות ה -1700 טופל על ידי פיטר הראשון. מטבע הדברים, כל ההתפתחויות של אותן שנים היו פרימיטיביות מאוד בשל רמת הפיתוח התעשייתית הלא מספקת של המדינות. המאה ה -19 הייתה פריצת דרך לצי הצוללות. ברוסיה, התפתחויות מעניינות שהובילו ליצירת צוללות מן המניין מתוארכות לתקופה זו.
בשנת 1834, בסנט פטרסבורג, במתקני בית היציקה של אלכסנדרובסקי, על פי הפרויקט של המהנדס הצבאי KASchilder, ניתן היה לבנות צוללת, שהמעצב חמוש במשגרי רקטות (לסירה היו שלושה משגרים על כל אחד צַד). למעשה, הפיתוח של שילדר היה אב הטיפוס של צוללות העתיד של השביתה עם שיגור אנכי של טילים ממעמדות שונים. הצוללת מונעה על ידי 4 משיכות מיוחדות, שעיצובן דומה לצורת רגליו של ברווז רגיל. המשוטים נמצאו בזוגות מכל צד של הסירה, מחוץ לגוף החסון. המבנה התניע על ידי מלחים-חותרים. יחד עם זאת, המהירות התת -מימית של סירה כזו הייתה מוגבלת ברצינות ולא עלתה על 0.5 קמ ש, וזאת תוך מאמצים אדירים מצד הצוות. בעתיד קיווה המהנדס הצבאי לצייד את הסירה במנוע חשמלי, אך ההתקדמות בתחום זה בשנים אלה הייתה כה איטית עד שהרעיון מעולם לא מומש.
רק חצי מאה לאחר מכן השיג הממציא הרוסי ס.ק ז'בצקי הצלחה מוחשית בכיוון זה. בשנת 1884, הצליח להתקין מנוע חשמלי על גבי צוללת בעיצובו שלו. זה היה מנוע קטן עם קיבולת של 1 כ ס בלבד. עם., אבל ההחלטה עצמה הייתה פריצת דרך. בנוסף למנוע החשמלי, דרז'ווייצקי השתמש בזמנו גם במקור חשמל חדש לגמרי - סוללת אחסון.הסירה של Drzewiecki נבדקה בנווה, שם היא יכולה לצאת נגד הנהר במהירות של עד 4 קשרים. צוללת זו הפכה לצוללת הראשונה בעולם שקיבלה מערכת הנעה חשמלית.
הצוללת הקרבית הראשונה נבנתה במספנה הבלטית המפורסמת בשנים 1903-1904. זו הייתה צוללת דולפין, מצוידת במנוע בנזין ומנוע חשמלי. מחבר הפרויקט של צוללת זו היה I. G. Bubnov. למרות הבעיות הבלתי נמנעות בהפעלת כלי שיט חדשים לצי, המלחים ששירתו על הדולפין, במסירות והתלהבות, תרגלו את הטכניקות והחוקים של הפעולה היומיומית של ספינות מלחמה כאלה, כמו גם את הטכניקות לשימוש קרבי. של צוללות.
הצוללות המקומיות ביותר
הצוללות הלוחמות ביותר בהיסטוריה של צי הצוללות הרוסי נחשבות בצדק לצוללת מסוג "Sh", הן נקראות גם "פייק". הסירות הפכו לפרויקטים הצוללים והמאסיביים ביותר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. 44 צוללות כאלה השתתפו במלחמה, 31 מהן מתו מסיבות שונות. עשורים רבים לאחר תום המלחמה, מנועי החיפוש ממשיכים למצוא את הספינות המתות של הפרויקט הזה במימי הים הבלטי והשחור. צוללות עם עקירה מתחת למים של יותר מ -700 טון המשיכו בשירותן לאחר תום מלחמת העולם השנייה. בסך הכל נבנו בברית המועצות 86 ספינות של פרויקט זה במספר סדרות שהיו הבדלים רציניים. "פייק" שירת בכל הצי, והאחרון מהם עזב את הצי רק בסוף שנות החמישים.
הצוללות המאסיביות ביותר בצי המקומי הן צוללות פרויקט 613, על פי קידוד "וויסקי" של נאט"ו. "וויסקי" הופק בהמונים בברית המועצות בשנים 1951 עד 1957. במהלך תקופה זו הועברו לצי הצי הסובייטי 215 סירות דיזל-חשמליות, אשר פותחו בהשפעת פרויקטי הצוללות הגרמניים האחרונים בתום מלחמת העולם השנייה. הסירות התבררו כמוצלחות מאוד ונשארו בשירות במשך כמה עשורים. לצוללות מפרויקט 613 הייתה עקירה מתחת למים של כ 1350 טון, מהירות תת מימית טובה - 13 קשר ואוטונומיה טובה - 30 יום. במהלך כל תקופת השירות איבד הצי הסובייטי רק שתי סירות בפרויקט זה. לאחר מכן העבירה ברית המועצות 43 סירות למדינות ידידותיות, ועוד 21 צוללות על פי פרויקט זה נבנו בסין עבור הצי הסיני.
הצוללת המהירה ביותר בהיסטוריה נבנתה בארצנו. אנחנו מדברים על הצוללת K-162 (אז K-222). הצוללת הגרעינית, שנבנתה על פי פרויקט 661 אנצ'ר, קיבלה את הכינוי "דג זהב". זה נבע במידה רבה מהעלות הגבוהה של בניית הצוללת, שהייתה עשויה טיטניום. הסירה נבנתה בעותק יחיד, מאוחר יותר הניסיון שרכשו המעצבים שימש ליצירת SSGN מהדור השני והשלישי, והעבודה העיקרית נועדה להפחית את העלות ולהפחית את רעש הסירה. עד עכשיו, זהו "דג הזהב" שמחזיק בשיא העולמי למהירות מתחת למים. בניסויים בשנת 1971, הצוללת הפגינה מהירות תת מימית של 44.7 קשר (כמעט 83 קמ"ש).
הצוללות הגדולות בהיסטוריה נוצרו גם בארצנו. אנו מדברים על צוללות גרעיניות של פרויקט 941 "כריש", על פי הקידוד של נאט"ו "טייפון". עקירת הצוללות של סירות הפרויקט הזה הייתה לא פחות מ -48 אלף טון, וזה כמעט דומה לתזוזה של נושאת המטוסים הרוסית היחידה "אדמירל קוזנצוב". ראוי לציין כי הכרישים גדולים פי שניים מסירות אסטרטגיות רוסיות מודרניות המופעלות על ידי גרעיני בפרויקט Borey מבחינת עקירה מתחת למים ופי 18 מהצוללות הדיזל-חשמליות של פרויקט 677 לאדה.
צוללת היא מקצוע אמיץ
שירות בצוללת קשור תמיד לסיכון הקיים גם בתקופת שלום, והוא גדל פעמים רבות במהלך פעולות האיבה.צוללים של הצי הסובייטי עברו בכבוד את מבחני המלחמה הפטריוטית הגדולה. בזכות הכשרות הצבאית, מועמדות לאלף צוללות היו מוענקות לפרסי ממשלה, עשרים צוללים הפכו לגיבורי ברית המועצות.
בקרבות עם התוקפנים ספג הצי הסובייטי הפסדים כבדים. בסך הכל השתתפו יותר מ -260 צוללות ממעמדות ופרויקטים שונים במלחמה הפטריוטית הגדולה. יחד עם זאת, במהלך שנות מלחמת העולם השנייה, איבד צי הצוללות של ברית המועצות 109 צוללות מסיבות שונות בעלות אופי קרבי ולא קרבי. 3474 צוללים לא חזרו לבסיסיהם מהקמפיינים. נתונים כאלה מתפרסמים בספר "מרטירולוגיה של הצוללות הנספות של הצי הרוסי" מאת ולדימיר בויקו.
מקצוע המלח נותר מסוכן גם בימי שלום. כולנו שמענו על האסונות שהתרחשו בצי שלנו בעשורים האחרונים. זוהי טביעת הצוללת הגרעינית "קומסומולטס" של צי ברית המועצות ב -7 באפריל 1989, שגבתה את חייהם של 42 צוללות, ושקיעת הצוללת הגורסת "קורסק" ב -12 באוגוסט 2000, שתבעה את חיים של 118 אנשי צוות. אסונות אלה הותירו צלקות לא רק בלבם של מלחים, אלא גם באזרחים רגילים בארצנו.
לא במקרה הצוללים נחשבו מאז ומתמיד לנציגי אחד המקצועות האמיצים, ההירואיים ויחד עם זאת הרומנטיים. אנשים אלה מובחנים באומץ, באומץ, באומץ ובמסירות חסרת אנוכיות לחובה הצבאית. התכונות הללו הן שמסבירות את אהבתם וההכרה של האנשים בצוללות, הנכנסים למעמקי האוקיינוס העולמי, כמו אסטרונאוטים היוצאים לטיסתם הבאה מחוץ לכדור הארץ. גם צוללים וגם אסטרונאוטים עובדים בסביבות בלתי רגילות ותוקפניות לבני אדם.
ב -19 במרץ, Voennoye Obozreniye מברך את כל האזרחים המעורבים ישירות במקצוע הגבורה זה, במיוחד הצוללים הוותיקים של הצי שלנו, בחופשתם המקצועית. תמיד תחזור הביתה!
