הזמן מסוף שנות הארבעים ועד סוף שנות החמישים הוא התקופה שבה כמעט כל מפעלי המכוניות בארצנו עבדו באופן פעיל על רכבי שטח. צאצאים ישירים של כמה רכבי שטח שתוכננו באותה תקופה עדיין מיוצרים-מספיק להזכיר את "כיכרות" ו"ראשנים "מאוראל 4320 או את אוליאנובסק.
מעצבים סובייטים, שהתנסו באמת ביצירת רכבי שטח מתקדמים למדי, באותן שנים, ניתן למעשה לספור על אצבעות יד אחת. ומאיפה הגיע הניסיון הזה, אם אפילו בתיאוריה השאלות של הפטנטיות של כלי הגלגלים בארצנו נחקרו בצורה גרועה מאוד. והעתקה ישירה של הרעיונות הגלומים בעיצובים זרים לא תמיד הובילה לתוצאה חיובית: די להיזכר ב- "סלטות" GAZ-64 או ב- ZIS-151, בעל יכולת חלש-שטח חלשה עם "גרגרנות" מוגברת.. עם זאת, הפערים בתיאוריה החלו להתמלא באופן פעיל בכמות עצומה של מחקר מעשי: מספר כזה של דגמים ניסיוניים שונים מהותית של רכבי שטח בשטח הפוסט-סובייטי, אולי, לא נוצרו בעשור אחר! הודות לאותן עבודות פיתוח נוצרו בהדרגה ה"הנשאים ", שעל בסיסם נוצרו אחר כך כמה מכלי שטח השטח המתקדמים ביותר בעולם בברית המועצות.
צריך להבין שנקודות יסוד רבות בנושאים של המשך פיתוח בית הספר הביתי "שטח", שהתברר למעצבים ולבוחנים, באותן שנים, מסיבות שונות, מצאו מתנגדים נלהבים רבים הן בקרב מנהלי המפעל והן בקרב הנהגת הצבא (הלקוח הישיר מסוג מכונות כאלה). העובדה שרכב שטח פנימי-פנאומטי אמיתי צריך שיהיו לו גלגלים בודדים עם אותו מסלול ומערכת של ויסות לחץ צמיגים מרכזי טרם הוכרה כאקסיומה! לא הייתה הסכמה על בחירת הצמיגים - בפרט, ההבנה שלחץ הקרקע הספציפי הוא מאפיין חשוב אך לא מהותי, לא באה מיד. הרבה יותר חשוב היחס האופטימלי בין הלחץ הספציפי למימד הצמיג, הקובע בין היתר את התנגדות הגלגול ובמידה מסוימת גם את מרווח הקרקע של הרכב. היה צורך להוכיח את הצורך ביישום פתרונות מסוימים, והראיה הטובה ביותר הייתה בדיקות הדגמה של ציוד מסוגים שונים. הסיפור שלנו היום יעסוק באחד ממרוצי השוואות כאלה, שנערכו ב -1 באוגוסט 1956 על ידי מומחים ממנהלת הרשות האוטומטית של משרד ההגנה של ברית המועצות.
מטרת הבדיקות הללו הייתה הצטברות חומרים להערכה השוואתית של העבירות של כלי רכב באזורי ביצות. כמעט כל רכבי ההנעה הסובייטיים המודרניים (למעט דו -חיים) השתתפו במרוצים מבין רכבי הרכב - בסך הכל 15 יחידות. מתוך מספר זה, שבע מכוניות היו סדרתיות לחלוטין-אלה הן GAZ-69, שתי הנעות "Pobeda" דו-גלגליות M-72 (לאחת היו צמיגים בלחץ נומינלי של 2 אטם, השנייה-הורדה ל -1 אטם), GAZ-63A, ZIL-151, MAZ-502A ו- YaAZ-214. עוד GAZ-63A היה מצויד בצמיגים מנוסים בעלי פרופיל רחב 11, 00-18, מנופחים ל- 0.5-0.7 אטם.שבעת הרכבים הנותרים היו עיצובים ניסיוניים: אלה הם "מכסה המנוע" GAZ-62 ו- GAZ-62B, אב טיפוס מוקדם ZIL-157 עם מערכת ניפוח עם אספקת אוויר חיצונית לצמיגים, נושאת כוח משוריינת ZIL-152V, מצוידת ב באופן ניסיוני עם מערכת ניפוח הצמיגים העדכנית ביותר עם אספקת אוויר פנימית (לאחר מכן בייצור המוני כ- BTR-152V1), כמו גם שלושה רכבים מדוגמים מסדרה 134, שיצרה V. A. גרצ'וב במוסקבה.
שטח פתוח רחב של ביצות עם תבליט שטוח נבחר כשטח ניסוי. המשימה שנקבעה למשתתפים כללה את מעבר האורך המרבי האפשרי של קטע הביצה. אם הרכב לא הראה אפשרות של אובדן כבישות בתנאים אלה, זה נחשב מספיק לעבור מסדרון של 50 מטר דרך הביצה, העולה בהדרגה מ -20 ל -70 ס מ עומק, אחרת התנועה נמשכה עד לאובדן הניידות המלא.. הזמן להשלמת המסלול לא היה בשום צורה פרמטר קריטי, אך הוא נמדד והובא בחשבון מאוחר יותר בעת ניתוח התוצאות שהתקבלו. ליתר בהירות, המסדרונות לתנועת כל כלי הרכב המשתתפים באירוע הונחו במקביל זה לזה. במקרה של חשד לחוסר התוצאה שהתקבלה (עקב טעות ניווט, בחירה לא נכונה של טקטיקות תנועה בתנאים אלה וכו '), מותר להשתמש בניסיון שני לעבור מסלול דומה.
מכוניות הלכו למרחק "לפי וותק", ליתר דיוק - על בסיס משקל ומידות. כך, דגם M-72 עם צמיגים מנופחים לערך הנקוב נפל כדי לפתוח את "המצעד". בהילוך הנמוך הראשון הצליחה ההנעה לכל הגלגלים "פובדה" להתגבר על 5 מ 'בלבד מהדרך, ולאחר מכן היא "נקברה" בחוזקה בביצה. מדידת הפרמטרים של הביצה במקום הדבקה נתנה את התוצאות הבאות: העומק (המרחק האנכי מהמשטח לקרקע מוצקה מתחת למים) היה 250 מ"מ עם חוזק שכבת הסד של 10 ק"ג (הפרמטר האחרון נקבע בניסוי על ידי מדידת ההתנגדות להפיכת חותמת מיוחדת של פרופסור פוקרובסקי). עומק המסילה שהותירה המכונית היה 210 מ"מ. אותו M-72 בדיוק, אבל עם הורדה לאטומטר אחד. גלגלים, שיפר את הביצועים של חברו השבט שלוש פעמים בבת אחת, לאחר שכבר עבר את המסדרון של 15 מטר תוך 20 שניות בלבד. נכון, התקדמות נוספת של המכונית הייתה בלתי אפשרית לחלוטין. מדידת הפרמטרים של הביצה נתנה עומק מגביל של 260 מ"מ עם חוזק כיסוי של 6.5 ק"ג.
רכב השטח GAZ-69 עם לחץ אוויר בצמיגים רגיל, שהיה בעל שלדות ויחידות הילוכים כמו ה- M-72, התקדם קדימה מאוד, אך בעקשנות. לאחר 6 דקות וחמישה שניות של החלקה על השפל הראשון, הוא קפא לבסוף בסביבות 14, 5 מ ', קצת לפני ההנעה הגלגלית "פובדה" עם צמיגים שטוחים. מדידת הפרמטרים של הביצה הראתה עומק של 230 מ"מ עם חוזק שכבת הסד ברמה של 6, 3 ק"ג. אך עומק המסלול, בשל ההחלקה הארוכה מדי, התברר כגדול אף יותר מעומק הביצה עצמה - 235 מ"מ.
רכב שטח השטח הגדול GAZ-62 עם הורדה ל -0.7 אטם. עם צמיגים, הודות למנוע בעל 6 צילינדרים בעלי מומנט גבוה יותר, הוא יצא להסתער על הכביש בהילוך נמוך ותוך 2 דקות 19 שניות הגיע לרף של 30 מטר. אולם שם הוא נשאר, לאחר שהתיישב ביסודיות על הגשרים. עומק הביצה באזור זה היה 350 מ"מ, חוזק שכבת הסד היה 6 ק"ג והעומק הממוצע של המסלול היה 305 מ"מ.
אבל המירוץ הראשון של ה- GAZ-62B "ארבעת הסירים" הנראה למראה הסתיים בפיאסקו. כשהוא החל לזוז במהירות בשפל II, עם עלייה בעומק הביצה לרמה של חצי מטר, ניצב הנהג עם מחסור חריף במומנט המנוע. ניסיון לעבור במהירות להילוך ראשון לא צלח, שכן בתקופה זו המכונית הצליחה לעצור, אך היא לא יכלה עוד לזוז.התוצאה היא 35.5 מ 'תוך 8 שניות עם סיום בביצה של 55 סנטימטר עם חוזק כיסוי של 4 ק"ג ועומק מסלול של 300 מ"מ. ניתן להניח שבאותו רגע במיקום הגנרלים המתבוננים בתמרונים באוויר הייתה שאלה לגבי כשירותם של המעצבים שעבדו על ה- GAZ-62B. ולמעשה: השידור הפך להיות מסובך פי שניים מאשר ב- 62 פשוט, הונהגה מערכת שאיבה, נעשה שימוש בצמיגים אלסטיים הפועלים בלחץ נמוך במיוחד - והמכונית "אינה פועלת" …
עם זאת, המירוץ השני שם הכל במקומו - GAZ -62B נקם. החל בצורה חלקה בהילוך נמוך I, הצוות של "ארבע הצירים" פרץ לסף 46 מ 'תוך דקה אחת 46 שניות. אובדן כושר התמרון התרחש בקטע של 50 סנטימטר של הביצה עם כושר נשיאה נמוך במיוחד של שכבת הסד (1-2 ק"ג), ועומק המסילה שהותירה המכונית היה 205 מ"מ.
התוצאות המוצגות על ידי משאיות GAZ-63A מעניינות. אם הגרסה על צמיגים סטנדרטיים הצליחה לחמוק דרך 29 מ 'של הביצה תוך 17 שניות, כשהיא עומדת ב"המלטה "של 35 סנטימטר בעוצמה של 2, 66 ק"ג, אז שמו על גלגלים מורכבים בפרופיל רחב באותו ההילוך התחתון II עשה את דרכו ב -1 (!) מ 'בלבד יותר, תוך שהוא מבלה זמן רב לאין שיעור - 3 דקות 45 שניות. עומק הביצה בנקודת תקוע היה אפילו מעט פחות (333 מ"מ), כמו גם עומק המסלול עקב לחץ הצמיגים הנמוך (245 מ"מ במקום 320). ברור, תפקיד שלילי במקרה זה שיחק עלייה בהתנגדות הגלגול וחוסר תכונות הדבקה של צמיגי הבדיקה תוך שמירה על כל שאר הפרמטרים של המכונית באותה רמה.
הבא ב"שחייה "הלך במשאית הסטנדרטית ZIL-151, אולם בשל גלגלי הגמלונים ומרווח הקרקע הצנוע, סיכוייה היו בתחילה מאוד צנועים. זה אושר על ידי תרגול: לאחר 8 דקות של נדנוד והחלקה בהילוך נמוך II, המכונית עצרה רק 10 מ 'מקו ההתחלה. נמצאו הפרמטרים של הביצה במקום זה 290 מ"מ (עומק) ו -7 ק"ג (חוזק).
תוצאות הקרובות ל- GAZ-62B יכלו להדגים על ידי ה- "ZIL-157" בעל שלוש הגלגלים שהיו אז מנוסה עם מערכת ניפוח צמיגים. כאשר פורקן ל 0, 4 אטמוני. לחץ בהילוך התחתון II, המכונה "גיהצה" 40 מ 'מהביצה תוך 68 שניות, עד שהתיישבה על הגשרים. עומק הביצה במקום בו אבדה הכבישות התברר כ- 510 מ"מ עם חוזק כיסוי נמוך (1-2 ק"ג), ועומק המסלול השמאלי היה 430 מ"מ. ריצה מחודשת בקצב מהיר יותר, ליתר ביטחון, הראתה כמעט את אותן התוצאות: המרחק שעבר היה 44 מ 'תוך 45 שניות בדיקה. יתר על כן, הפעם נאלצה המכונית לעצור ליד פיר מרשים של סד קרע שהצטבר מול הפגוש והציר הקדמי. בשל המשטח הצפוף והחזק במעט של "המסלול" (ערך ההתנגדות לסיבוב חותמת פוקרובסקי היה 3 ק"ג), עומק המסלול שנותר היה נמוך משמעותית מאשר במרוץ הראשון - 270 מ"מ בלבד.
קרוב משפחתו הקרוב ביותר של "מאה וחמישים ושבע" - נושאת המשוריינים ZIL -152V - הראה כמעט את אותן עתודות מעבר. עלייה מוצקה במשקל פוצה על ידי פרמטרים נוחים יותר של יכולת גיאומטרית לחצות ולצמיגים הפועלים בלחץ מעט נמוך יותר (0.3 אטם במקום 0.4). כתוצאה מכך, במרוץ הראשון, תוך שימוש בהילוכים נמוכים I ו- II, תוך 10 דקות הוא הצליח להתגבר על 40 מ 'מהביצה, להיתקע בקטע בעומק של 600 מ"מ עם חוזק של 1-2 ק"ג והשאיר מאחור מסילה של 430 מ"מ.
במהלך הריצה המחודשת, באותו הזמן, המסוע התקדם רק 2 מ 'הלאה ועצר בביצה בעומק של 475 מ"מ בעוצמת ציפוי של 2 ק"ג. עומק המסילה שנותרה הפעם לא עלה על 290 מ"מ. ראוי לציין כי הרגע המאפיין הנפוץ במהלך תנועת מכוניות ZIL-157 ו- ZIL-152V בתנאים כאלה היה קריעה של מכסה הסד על ידי אלמנטים של המרכבה בעומק ביצה של יותר מ -350 מ"מ, בעוד צמיגים בעלי פרופיל רחב היו כפופים ל"טשטוש "במידה הרבה פחות גדולה מהצמיגים בלחץ גבוה של GAZ-63, ZIL-151 וכו '.
הביצועים הקרוס-קאנטרי הטובים ביותר בקבוצת כלי הרכב הפנאומטיים הוצגו על ידי דגמי SKB גראצ'ב.אפילו הראשון שבהם - ה- ZIS -1E134 המסורבל ביותר - הצליח לסיים את המשימה באופן רשמי: במרוץ הראשון, כשנהגתי בהורדת הילוך עם הפרשים נעולים, אובדן העבירות התרחש רק 6.5 דקות לאחר ההתחלה בסביבות 52 מ 'בביצה של 675 מ"מ עם כוח דשא 1 ק"ג. הודות ללחץ הצמיגים הנמוך במיוחד (0, 1 - 0, 2 אטם), עומק המסלול לא עלה על 350 מ"מ, שהיה אפילו פחות מרווח הקרקע. במרוץ השני כשהוא מפולס ל -0, 2 אטם. הלחץ בצמיגים ZIS-1E134 נסע בדיוק 50 מ 'תוך 9, 5 דקות ונתקע ב"בוצ'יל "של 730 מ"מ, והותיר אחריו מסלול צנוע למדי של 360 מ"מ.
הדגם השני - ZIS -2E134 - במהלך הניסיון הראשון עשה את דרכו לציון של 59 מ 'תוך 14 דקות, שם קם לבסוף על אתר בעומק של 700 מ"מ עם חוזק דשא של 1 - 2 ק"ג. יחד עם זאת, עומק המסלול השמאלי לא עלה על 300 מ"מ. במהלך המירוץ השני, לחץ הצמיגים לניסוי עלה מ -0.2 ל -0.25 אטם. עם זאת, בתנאים כאלה, כשהוא נע באותו הילוך נמוך יותר, המכונית לא יכלה לעבור מעבר ל -47 מטרים. הזמן המושקע בנתיב זה היה 3 דקות. פרמטרי הביצה בשלב זה היו 700 מ"מ ו -2 ק"ג, ועומק המסלול, כצפוי, גדל ב -5 ס"מ.
באשר לדגם ה- ZIL-3E134 הקל (רק 2, 8 טון), הוא הצליח לכסות את כל המרחק של 50 מטר תוך דקה אחת 48 שניות, מבלי להראות את האפשרות של אובדן פטנטיות. התנועה בוצעה vnatyag בהילוך 1 עם לחץ אוויר בצמיגים של 0.2 אטם. העומק הגדול ביותר של הביצה לאורך תוואי הרכב היה 800 מ"מ עם חוזק כיסוי הדשא ברמה של 1 ק"ג. עומק המסלול בקטע הביצה של חצי מטר לא עלה על 130 מ"מ, שכן לאורך כל תוואי ה- ZIL-3E134, בשל הלחץ הספציפי הנמוך על הקרקע, הוא כלל לא הרס את כיסוי הסד העליון. אנו יכולים לומר ש- ZIL-3E134 היה אב הטיפוס הביתי הראשון של רכבי שטח שטח מודרניים על פנאומטיות בלחץ נמוך!
הבדיקות הושלמו על ידי משאיות כבדות MAZ-502A ו- YaAZ-214. רק מסקנה זו התבררה כמוזרה ביותר. בשל המסה הגדולה, כפולה בלחץ הקרקע הספציפי הגבוה, שתי המשאיות הללו לא יכלו אפילו להתניע באמת. MAZ-502A, הנע בהילוכים נמוכים יותר I ו- II, איבד לחלוטין את יכולתו לחצות רק 1.2 מ 'מקצה הביצה, אפילו לא הגיע לקו ההתחלה! עומק הביצה בנקודה זו התברר כ- 200 מ"מ בלבד, כאשר חוזק מכסה הספה יותר מ -14 ק"ג. במקרה זה, עומק המסילה התברר כשווה ל -220 מ"מ עקב הרס אדמה קשה על ידי הגלגלים בכל ניסיון לזוז מעמידה.
הביצועים של ה- YaAZ-214 תלת הצירים התבררו כעצובים עוד יותר. למרות העובדה שהוא התרחק עד 6 מ 'מקצה הביצה (כמובן שמעולם לא הגיע לקו ההתחלה), עומק הביצה במקום זה התברר כפחות אפילו יותר - 175 מ"מ בלבד עם חוזק כיסוי. של 18 ק"ג. במקביל נשאר מסילה בעומק של 365 מ"מ מאחורי המכונית! עובדה זו הוכיחה בבירור את הצורך החיוני לצייד מכוניות מהסוג הזה במערכות לוויסות לחץ אוויר בצמיגים.
