בשנת 1954 הורה הצבא הסובייטי לתעשיית הרכב לפתח רכב קרוס-קאנטרי מבטיח במיוחד, המתאים לשימוש בצבא כרכב רב תכליתי. לאחר שקיבל הזמנה כזו, מפעל הרכב במוסקבה im. סטלין התחיל לעבוד ובמהרה יצר כמה מכונות ניסוי בשם הכללי ZIS-E134. המפורסמים ביותר היו אב הטיפוס שמספרו 1 ו 2. במקביל, היה "מודל מס '0" לא פחות מעניין.
בהתאם לדרישות הלקוח, לשכת העיצוב המיוחד של ZIS בראשות V. A. גרצ'ב היה אמור לפתח רכב בעל ארבעה סירים בעלי הנעה לכל הגלגלים המסוגל לנוע הן בכביש המהיר והן בשטח מחוספס מאוד. כחלק מהשלב הראשון בפרויקט ZIS-E134, שהוביל לבניית דגם מס '1, הוצעו כמה רעיונות מקוריים. אז הפרויקט סיפק התקנה של סרני גלגלים באותו מרחק זה מזה. כמו כן הוצע להשתמש בגלגלים בקוטר גדול עם לחץ צמיגים מתכוונן. בשילוב עם תיבת הילוכים מורכבת יחסית המספקת כוח לכל הגלגלים, זה איפשר להשיג מאפיינים גבוהים מספיק של ניידות ויכולת שטח.
ZIS-E134 "דגם מס '0" בבדיקה
אב הטיפוס ZIS-E134 "דגם מס '1" נבנה באוגוסט 1955, ולאחר מספר חודשים הוא יצא לניסוי שדה. באותו זמן, מספר פתרונות המשמשים בפרויקט לא נחקרו מספיק, מה שהוביל לתוצאות מסוימות. אז, בחורף 1955-56, הוחלט ב- SKB ZIL לפתח ולבנות אב טיפוס נוסף שנועד לבדוק כמה היבטים של השלדה החדשה. קודם כל, הוא היה צריך להראות את האפשרויות האמיתיות של גלגלים בלחץ נמוך בהקשר של אינטראקציה עם פני השטח ויכולת השטח.
ידוע כי כל עבודות הצמח על שמו. רכבי השטח המוקדמים של ארבע צירים של סטאלין בוצעו במסגרת פרויקט אחד בשם ZIS-E134. אבות טיפוס שנבנו על פי גרסאות שונות של הפרויקט יועדו כפריסות וקיבלו מספרים משלהם. לדוגמה, שני מדגמי ארבעה צירים של 1955 ו -1956 סופרו מספר 1 ומספר 2. רכב ניסיוני לבדיקת השלדה, הבנוי על רעיונות חדשים, קיבל את הכינוי "דגם מס '0".
המשימה העיקרית של דגם ה"אפס "הייתה לבדוק את השלדה. בהקשר זה, לא נדרש לפתח את המכונה כולה מאפס. כתוצאה מכך, הם החליטו לבנות אותו על בסיס אב טיפוס קיים של אחד הדגמים האחרונים. לצורך הבנייה מחדש, הם בחרו באחד מאבות-הטיפוס של משאית תלת-צירים, שהוכנסה מאוחר יותר לסדרות בשם ZIL-157. כדי להשיג תכונות מיוחדות, היה צריך לשנות את המכונית ברצינות. המרכב השתנה, ותא מנוע חדש הופיע גם הוא.
בליבה של "דגם מס '0" הייתה מסגרת מתכת מלבנית, שאולה ללא שינויים מיוחדים מה- ZIL-157 המנוסה. בחזית המסגרת הייתה יחידה סטנדרטית ששילבה בין מכסה המנוע לתא הנוסעים. זה מוזר שמכשיר זה נוצר עבור משאית ZIS-151 ושימש במספר פרויקטים אחרים עם שינויים מינימליים. כל הציוד ה"מיותר "הוסר מהמסגרת, מה שאפשר להביא את מסה האבטיפוס למינימום הנדרש.על התלייה האחורית של המסגרת, יש מעטפת בית מלבנית חדשה להתקנת יחידת הכוח.
כדי לפתור בעיות מחקר, אב הטיפוס החדש היה צריך להראות את העומס המינימלי על הקרקע. הם החליטו לספק הזדמנות כזו על ידי פריקת הסרן הקדמי, שבגינו הוסר המנוע וחלק מרכיבי ההילוכים ממקומם הרגיל מתחת למכסה המנוע. כעת שוכנו מנוע הבנזין ותיבת ההילוכים בבית מיוחד בתלייה האחורית של המסגרת. להבהרה נוספת של המכונית הוסרה ממנה מכסה המנוע. אולי הפרויקט "דגם מס '0" סיפק אפשרות להתקנה במקום נטל המנוע, שמשנה את העומס על הסרן הקדמי.
למרות הסידור מחדש של הקרדינל, אב טיפוס ה- ZIL-157 שנבנה מחדש שמר על אותו שם במנוע בנזין בן שישה צילינדרים בנפח של 5, 56 ליטר והספק של 109 כ ס. תחנת הכוח של מכונית הבסיס הייתה מחוברת למערכת הדלק, שכללה טנקים בעלי נפח כולל של יותר מ -210 ליטר.
כהתפתחות נוספת של פלטפורמת ZIS-151, ה- ZIL-157 ואב-הטיפוס "דגם מס '0" שמרו על תיבת הילוכים מורכבת יחסית שסיפקה מומנט לכל ששת הגלגלים. יחד עם זאת, היו צריכים להכניס כמה פרטים חדשים להרכבו. המנוע היה ממוקם בחלקו האחורי של המכונית, ממש לפניו היה תיבת ההילוכים. כדי לחבר אותם עם אלמנטים אחרים של השידור, נעשה שימוש בפיר מדחף נוטה, שחלף מעל המסגרת.
נעשה שימוש בתיבת הילוכים מכנית בעלת חמישה הילוכים. לאחר מכן, באמצעות פיר ביניים משופע ארוך, הכוח הועבר למארז ההעברה. האחרון נועד לחלק חשמל לשלושה פיר מדחפים אחרים. אחד מהם הלך לציר הקדמי, השני לאמצעי. הציר האחורי הונע באמצעות שני צירים: הראשון עבר מתיק ההעברה למכלול הנושא הביניים בציר האמצעי, והשני חובר ישירות לציר האחורי.
למשאית ZIL-157 הייתה שלדה בעלת שלושה צירים עם סידור גלגלים 6x6. על מעיינות עלים הותקנו צירים מפוצלים. במקרה זה, לסרן הקדמי היו זוג קפיצים משלו, ושני הצירים האחוריים יצרו בוג'י עם אלמנטים אלסטיים משותפים. הסרן הקדמי ניווט. מאפיין אופייני למשאית היה היעדר מגבר כלשהו במערכת ההיגוי.
המכונית קיבלה גלגלים בגודל 12.00-18. ZIL-157 הייתה המשאית הסובייטית הראשונה המצוידת במערכת מרכזית לוויסות לחץ אוויר בצמיגים. המכשירים המשויכים למדחס המשולב אפשרו לשנות את הלחץ בטווח רחב למדי. לחץ רגיל נקבע על 2.8 ק"ג / ס"מ. בנהיגה על קרקעות בעלות יכולת נשיאה נמוכה, ניתן להוריד אותו ל -0.7 ק"ג / ס"מ. עם זאת, הדבר הוביל להפחתת מהירות הנסיעה המרבית המותרת ולהעלאת שחיקת הצמיגים.
"דגם מס '0" שמר על תא המתכת של משאית הבסיס. היו בו שלושה מושבים לצוות, כמו גם מערכת מכשירים ובקרות. באופן כללי, הפריסה והציוד של תא הטייס נותרו זהים, אולם נדרשו כמה שינויים בהתקנים בודדים. לכן, העברת תיבת ההילוכים לחלק האחורי של המכונית דרשה להצטייד במכשירי שלט רחוקים חדשים. שאר תא הנוסעים נשאר אותו דבר.
הצורך בהבהרת הרכב והתקנת תא מנוע חדש הובילו לכך ש- ZIS-E134 "דגם מס '0" המנוסה לא קיבל שום פלטפורמת מטען. החלק המרכזי של המסגרת, הממוקם בין תא הנוסעים ליחידת הכוח, נשאר פתוח.
למרות העיצוב המחודש של העיצוב, המשקל העיקרי והמאפיינים הכלליים של אב הטיפוס תואמים את הפרמטרים של ה- ZIL-157 הניסיוני. אורך הרכב עדיין לא עלה על 6, 7 מ ', הרוחב היה מעט יותר מ -2, 3 מ'. הגובה היה פחות מ -2, 4 מ '. משקל המדרכה של אב הטיפוס היה ברמה של 5, 5- 5, 6 טון.יחד עם זאת, לא היה צורך לדבר על כושר הנשיאה, מכיוון שלא היה שטח מטען על המכונית, ומשימות הפרויקט לא היו קשורות ישירות להובלת סחורות. המהירות המקסימלית המשוערת של המכונית בכביש המהיר הגיעה ל -60 קמ"ש, טווח השיוט היה לפחות 500 ק"מ.
מטרתו של פרויקט ZIS-E134 "דגם מס '0" הייתה לבדוק את פעולת המרכב עם לחץ ספציפי מופחת על משטח התמיכה. כדי לצמצם את הפרמטר הזה הוחלט להחזיר את המנוע ותיבת ההילוכים לאחור. בנוסף, לחץ הצמיגים נשמר נמוך, מה שהשפיע גם על הפרמטרים הכוללים של הסרן הקדמי. בשל הסידור המיוחד של היחידות, רוב משקל המכונה היה צריך ליפול על הבוגי האחורי. אפשר היה לשמור על לחץ תקין בגלגליו. כך, למעשה, הסרן הקדמי של המכונית התברר כציוד לניסוי, ושני הצירים האחוריים היו ציוד עזר שסיפק את התנאים הדרושים.
ZIL-157, שהפך לבסיס ל"דגם מס '0"
ממש בתחילת 1956, דגם ה"אפס "של רכב השטח, שנבנה במסגרת הפרויקט הגדול ZIS-E134, נכנס לראשונה לטווח הבדיקות לבדיקה בתנאים אמיתיים. מהר מאוד נקבע כי המכונית לא תוכל להציג ביצועים גבוהים, ובמקרים מסוימים פעולתה תהיה קשורה לבעיות החמורות ביותר. מאפיינים דומים של אב הטיפוס נקשרו במדויק למאפיינים הספציפיים של השלדה.
כבר בשלבים הראשונים של הריצה נקבע כי "דגם מס '0" עם לחץ מופחת של הסרן הקדמי על פני השטח יכול בדרך כלל לנהוג רק בכבישים טובים, בעוד שיציאה לשטח מובילה במהירות לבעיות. לדוגמה, בעת נהיגה על מצולע מושלג, הציר הקדמי לא הראה את המאפיינים הרצויים. היא לא סיפקה אחיזה מספקת עם הקרקע, ולפעמים אף התרוממה מעליה. הייתה הידרדרות חמורה בטיפול הקשורה לאותו חוסר אחיזה. בנוסף, הגלגלים הקדמיים פעלו במקרים מסוימים כמו להב דוזר ואספו לפניהם ערימת שלג. הגלגלים לא הצליחו להתגבר על מכשולים "פנימיים" כאלה, שגרמו למכונית לעצור.
בדיקות ZIS-E134 "דגם מס '0" לא נמשכו זמן רב מדי והסתיימו בתוצאות שליליות. הפרקטיקה הראתה שלעיצוב המוצע של המרכבה עשויות להיות כמה תכונות חיוביות, אולם יחד איתן מופיעות החסרונות החמורים ביותר. לרעיונות המוצעים והיישומים היה פוטנציאל מסוים, אך לצורך יישומו המלא נדרשו עיצובים שלדה אחרים. הפעלה נוספת של אב הטיפוס בתצורה הקיימת לא הייתה הגיונית.
בעזרת "דגם מס '0" לשכת העיצוב המיוחדת של המפעל על שם סטאלין הצליח לאסוף מידע חשוב אודות תכונות הפעולה וההתנהגות של גלגלים בלחץ נמוך, המאופיין בלחץ מינימלי על המשטח התומך. מידע זה נלקח בחשבון בהמשך עבודות בתחום רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד ויצירת פרויקטים חדשים. אז רק בתוך משפחת ZIS-E134 נבנו שני אבות טיפוס נוספים לאחר דגם ה"אפס ". בפרויקטים אחרים, נעשה שימוש מאוחר יותר גם בפתרונות דומים.
גורלו הנוסף של אב הטיפוס מס '0 אינו ידוע בוודאות. הוא נבנה על בסיס שלדת האב -טיפוס הקיימת של משאית מבטיחה וככל הנראה, לאחר השלמת הבדיקות, היא שוב יצאה לשינוי. ניתן להחזיר אותו להתאמה לעיצוב המקורי או להמיר אותו לאב טיפוס מסוג חדש. בשנות החמישים הצמח. סטלין, לימים שונה שמו לצמח. ליצ'צ'ב היה מעורב באופן פעיל בנושא משאיות ממעמדות שונים, וכמעט שלא היה מאפשר לציוד לעמוד ללא שימוש.
אב הטיפוס ZIS-E134 "דגם מס '0" נבנה על מנת לבדוק כמה מושגים המתאימים לשימוש בפרויקטים מן המניין של טכנולוגיית הרכב. במהלך הבדיקות נמצא כי לרעיונות כאלה יש פוטנציאל מסוים, אך המכונה הקיימת לא יכלה לחשוף אותו. המשמעות הייתה ש- SKB ZIL וארגונים אחרים בתעשיית הרכב היו צריכים להמשיך את עבודת המחקר, כולל בניית מכונות ניסוי חדשות. פיתוח פרויקט ZIS-E134 נמשך ובמהרה הוביל להופעתו של אב טיפוס נוסף.
