באמצע שנות החמישים, לשכת העיצוב המיוחדת של מפעל הרכב במוסקבה, im. סטאלין התייחס לנושא כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד. במסגרת הפרויקט הראשון שכזה, שנקרא ZIS-E134, פותחו דוגמאות חדשות של ציוד מיוחד בעל מאפיינים ספציפיים מסוימים. בנוסף, נוצרו דוגמאות ניסיוניות לבדיקת כמה פתרונות טכניים. אחת מהמכונות הללו הופיעה במסמכים כ- ZIS-E134 "דגם מס '3".
בהתאם לתנאי ההתייחסות של משרד הביטחון, רכב שטח מבטיח שפותח במסגרת פרויקט ZIS-E134 היה אמור להיות בעל שלדה בעלת ארבעה צירים. לאבות טיפוס מס '1 ומס' 2 הייתה בדיוק פריסה כזו של שלדת הגלגלים. יחד עם זאת, נמצא כי ניתן להשיג את התוצאות הרצויות באמצעות שלדה אחרת. הגרסה של מכונית תלת צירית עם מתלים קשיחים ותיבת הילוכים המספקת הנעה ארבע גלגלים נראתה מבטיחה.
עגלת דגמים ZIS-E134 "דגם מס '3". תמונה Denisovets.ru
דחיית הסרן הרביעי אפשרה לפשט במעט את השלדה והתיבה, וכן להפחית את העומס על יחידות מסוימות. בנוסף, אפשר היה לשפר את היכולת הכוללת של המדינה. ריווח הצירים לאורך הבסיס במרחק שווה נתן את היתרון בצורה של חלוקה אחידה של העומס על הקרקע והעוצמה על הגלגלים. עם זאת, כדי להשיג כושר תמרון גבוה, המכונית עדיין דרשה שני צירים מבוקרים בבת אחת. יכולות להופיע בעיות אחרות שעלולות לסבך את הייצור והתפעול.
בתחילת 1956 SKB ZIS בניהולו של V. A. גרצ'בה החל לפתח מכונה ניסיונית חדשה, שבעזרתה תוכנן ללמוד בפועל את הפוטנציאל של מספר רעיונות חדשים. הדוגמא הזו נוצרה כחלק מפרויקט גדול יותר ZIS -E134 ו - להבדיל אותה מציוד ניסוי אחר - קיבלה מספר משלה №3. על פי דיווחים, במסמכי המחלקה הצבאית, מכונה זו הופיעה תחת הכינוי ZIS-134E3. באמצע השנה, הצמח im. שמו של סטאלין נקרא המפעל על שמו. Likhachev, וכתוצאה מכך הופיע הכינוי "הצבא" ZIL-134E3.
זה מוזר שכל רכבי השטח המנוסים ממשפחת ZIS-E134 נקראו מדגמים, אך מונח אחר שימש גם ביחס למכונה מספר 3. רכב קטן וחד-מושבי לשטח שטח קל משקל נקרא גם עגלה מדומה. יש לזכור כי "דגם מס '3" היה רכב קרוס-קאנטרי גבוה במיוחד, המסוגל לנוע באופן עצמאי בנתיבים שונים. עם זאת, בניגוד לאבות טיפוס אחרים, הוא לא יכול היה לשאת מטען.
כחלק מפרויקט ZIS-134E3, תוכנן לבדוק את כדאיותם של מספר רעיונות חדשים שהשפיעו על עיצוב התיבה והמארז. מסיבה זו, אפשר היה להסתדר עם מכונה קטנה וקלה יחסית עם רק הרכב הדרוש של ציוד משולב. יתר על כן, בניגוד לאבות טיפוס אחרים, היה עליו להכיל תא נוסעים עם מקום עבודה אחד בלבד. אם התקבלו תוצאות מקובלות עם עגלה מדומה, ניתן היה לתכנן ולבנות רכב שטח בשטח מלא המבוסס על פתרונות מוכחים.
עגלה ZIS-E134 "דגם מס '3" קיבלה גוף תומך קומפקטי קל משקל בעיצוב הפשוט ביותר, שיכול להכיל רק את המכשירים הדרושים ביותר. חלקו הקדמי הכיל כמה יחידות, שמאחוריהן היה נפח להתאים את הנהג. החצי האחורי של הגוף היה תא המנוע, שהכיל את המנוע וחלק ממכשירי ההילוכים. היחידות שאחראיות להעברת מומנט לששת גלגלי הנהיגה נמצאו ליד החלק התחתון של הצדדים, כולל מתחת לנהג.
"דגם מס '3" באתר הבדיקה. בתא הטייס, ככל הנראה, המעצב הראשי של SKB ZIS V. A. גרצ'ב. תמונה Denisovets.ru
לגוף היה העיצוב הפשוט ביותר המבוסס על מסגרת מתכת. על האחרון, בעזרת מסמרות ודפנות, תוקן יריעה קדמית אנכית מלבנית קטנה עם זוג פתחים לפנסים קדמיים. מעליו היה סדין נוטה. השתמש בצדדים אנכיים גדולים בעלי צורה מורכבת. החלק הטרפזי הקדמי של הצד היה מחובר לסדין הקדמי הנטוי, שמאחוריו היה קטע בגובה נמוך יותר. חיתוך בחלק העליון של הצד הקל על הגישה לתא הטייס. החלק האחורי של הדפנות, גג מלבני קטן עם קטע משופע ויריעה אחורית אנכית יצרו את תא המנוע. הייתה מחיצת מתכת בין תא הטייס לתא החשמל. על גבי הגג היה דלי כניסת האוויר של מערכת הקירור.
בחלק האחורי של גוף הגוף הותקן מנוע בנזין בן שישה צילינדרים GAZ-51 בנפח 78 כ ס המחובר לתיבת הילוכים ידנית. רדיאטור המנוע קיבל אוויר דרך מכשיר הכניסה העליון של הבית. תיבת ההילוכים של רכב השטח התבססה על רכיבים מוכנים שנלקחו מסוגי ציוד קיימים. אז, תיק ההעברה נלקח ממשאית GAZ-63. הציוד הראשי וחלק ממכלולי הצירים הושאלו מרכב השטח האמפיבי ZIS-485. במקום שלושה גשרים עם מנגנונים משלהם, נעשה שימוש באחד בלבד. הנעה של גלגלי שני הצירים האחרים בוצעה באמצעות מערכת של פירים קרדניים המשתרעים מהציר וכמה הנעות אחרונות.
אב הטיפוס מס '3 קיבל שלדה בעיצוב מיוחד. היא חזרה חלקית על המערכות של מכונות קודמות, אך יחד עם זאת נבדלה בחלק מהחידושים. לדוגמא, מתל הגלגלים הנוקשה שוב נעשה שימוש ללא שימוש בבלימת זעזועים. במקום גשרים של חלק אחד, שהושאלו לגמרי מהדו-חיים הקיימים, נעשה שימוש ביחידות נפרדות, הממוקמות בצידי הגוף ועל התמיכות הפנימיות. ראוי לציין כי זוגות הגלגלים של מכונה כזו, על פי המסורת, עדיין נקראו גשרים. על מנת להשיג יכולת תמרון מקובלת, הגלגלים של שניים משלושת הצירים נעשו ניתנים להיגוי.
פרויקט ZIS-E134 "דגם מס '3" סיפק שימוש במספר סוגי גלגלים עם צמיגים בגדלים שונים. כדי ללמוד תצורות שונות של המרכבה, המכונית יכולה להיות מצוידת בצמיגים בגודל 14.00-18 או 16.00-20, המסוגלים לפעול בלחץ מופחת ל -0.5 ק"ג / סמ"ר. כמה ניסויים כללו פירוק הגלגלים עם שינוי בנוסחת הגלגלים. זה איפשר ללמוד אפשרויות חדשות לרכבה תת-קרקעית של שטח השטח מבלי לבנות מכונה חדשה.
אב טיפוס מס '3 קיבל תא תא נוסעים פתוח אחד. הנהג נאלץ להיכנס לתוכו, מטפס על הצד. בתא הטייס היו כל אמצעי הבקרה והבקרות הדרושים. הגלגלים המנודים נשלטו על ידי הגה מסוג רכב, תיבת ההילוכים נשלטה על ידי מערכת מנופים. הנהג היה מוגן מפני הרוח והבוץ המתפזר מחוץ לכביש על ידי שמשה קדמית נמוכה, המקובעת על יריעה משופעת של הגוף.
רכב שטח בשטח ביצי. צילום Strangernn.livejournal.com
אב-טיפוס בוגי של פרויקט ZIS-134E3 נבדל בממדיו הקטנים יחסית ובמשקלו הנמוך. אורכה של מכונה כזו לא עלה על 3.5 מ 'עם רוחב של כ -2 מ' וגובה של פחות מ -1.8 מ '. מרווח הקרקע היה 290 מ"מ.בעת שימוש בצמיגים 14.00-18, משקל המדרכה של רכב השטח היה 2850 ק"ג. לאחר התקנת גלגלים עם צמיגים גדולים יותר, פרמטר זה עלה ב -300 ק"ג. על פי החישובים, בכביש המהיר המכונית נאלצה להאיץ ל -65 קמ"ש. עתודת הכוח לא חרגה מעשרות או מאות קילומטרים, אולם למכונה ניסיונית גרידא, למאפיין זה לא הייתה משמעות רבה.
בנייתו של כלי השטח הניסיוני היחיד ZIS-E134 "דגם מס '3" הושלמה ביולי 1956. מחנות ההרכבה, האבטיפוס הועבר לאתר הבדיקה לצורך הבדיקות הדרושות. על פי הנתונים הקיימים, בדיקות של אב הטיפוס מס '3 החלו בטווח המחקר והבדיקה של מכוניות אוטומטיות בברוניצי (אזור מוסקווה). למתקן זה היו מספר מסלולים מסוגים שונים, מה שאפשר להעריך את יכולות הטכנולוגיה בתנאים שונים. בדיקות בוצעו הן בנתיבי היבשה והן באבילות ובשטחי ביצות.
על פי הדיווחים, הבדיקות של אב הטיפוס מס '3 החלו בבדיקות של המכונה בתצורה הראשונית של רכב שטח דו-צירי. ההרצה בוצעה הן עם צמיגים 14.00-18, והן עם צמיגים גדולים יותר 16.00-20. התנהגות השלדה נחקרה כאשר הלחץ בצמיגים השתנה. בנוכחות בעיות מסוימות, הפריסה הראתה את עצמה היטב ובפועל אישרה את הכדאיות של מרכב תת-ציר עם מרווחים שווים בין הגלגלים. כמו כן, אושרו המסקנות בדבר האפשרות הבסיסית של שימוש במתלים קשיחים של גלגלים גדולים בלחץ נמוך, שנעשו קודם לכן על בסיס תוצאות הבדיקה של "דגם מס '2".
ידוע כי השימוש בשני זוגות גלגלים מנוהלים בבת אחת לא הוביל לתוצאות הרצויות. יכולת התמרון של הרכב הייתה נמוכה מהצפוי. כמו כן, מסיבות מובנות התברר שהשידור של המכונה היה מסובך במידה מסוימת מיחידות אב הטיפוס הקודמות, מה שהקשה על התפעול והתחזוקה.
לאחר בדיקת "דגם מס '3" בתצורה הראשונית, החלו ניסויים. אז, לבדיקה חדשה הותקנו גלגלים עם צמיגים 16.00-20 על הצירים הקדמיים והאחוריים של רכב השטח. במקביל, הציר המרכזי נשאר ללא גלגלים וללא עבודה, וכתוצאה מכך נוסחת הגלגלים של אב הטיפוס השתנתה מ- 6x6 ל- 4x4. הוצאת זוג גלגלים הובילה לירידה במשקל המדרכה ל -2,730 ק"ג תוך שמירה על המתיחה הכוללת ומאפיינים נוספים. בתצורה שונה, המכונית שוב עברה את כל המסלולים, והציגה את היכולות החדשות שלה.
אב טיפוס באזור האחסון. צילום: א 'ד' קוכנב "מכוניות סודיות של הצבא הסובייטי"
התוצאה העיקרית של ניסויים ארוכי טווח של כלי השטח הניסיוני ZIS-E134 / ZIL-134E3 הייתה המסקנה כי ניתן באופן יסודי להשתמש במספר פתרונות טכניים חדשים בתחום תכנון הקרוואנים. מדגם מס '3 אישר מסקנות קודמות בנוגע לכדאיות קונספט הגלגל הנוקשה בלחץ נמוך, וגם הראה את הסיכויים למרכבה תלת-צירים עם גלגלים דומים. אין מידע מדויק על תוצאות הבדיקה של רכב 4x4, אך יש סיבה להאמין שבצורה זו הוא לא הראה את המאפיינים הטובים ביותר, ולכן הנושא של רכבי שטח דו-ציריים לא זכה להתפתחות נוספת.
מסקנות הובאו גם לגבי היכולות והסיכויים של השידור, שנבנו באמצעות סט של כוננים סופיים במקום יחידות מסורתיות. שידור זה השתלם ומאוחר יותר פותח. זה פתר למעשה את הבעיות העיקריות, חילק את הכוח למספר גלגלי נהיגה, ובמקביל איפשר לייעל את פריסת הנפחים הפנימיים של הגוף.
באמצע שנות החמישים, הצמח. סטאלין יישם את פרויקט ZIS-E134, שבמסגרתו נוצרו ונבדקו כמה אבות טיפוס של רכבי קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד, שניהם תואמים את הדרישות הראשוניות של המחלקה הצבאית ("דגם מס '1" ו"דגם מס'. 2 "), ומיועד לבדיקת רעיונות ופתרונות בודדים (" פריסה מס '0 "ו"פריסה מס' 3"). הפרויקט בכללותו היה בעל אופי ניסיוני בלבד וקודם כל נועד לחקור את האפשרויות הקיימות עם היווצרות אפשרויות נוספות להופעת הציוד הנדרש. רעיונות חדשים נבדקו באמצעות אבות טיפוס מקוריים.
בשל אופיו המחקרי של הפרויקט, לאף אחד מארבעת האבטיפוס לא היה שום סיכוי לחרוג מהמצולעים ולהגיע לייצור המוני עם פעולה נוספת בכוחות או בארגונים אזרחיים. אף על פי כן, ארבעת רכבי השטח "המספורים" יצרו כמות ניכרת של נתונים וניסיון בתחום רכבי השטח. ידע זה תוכנן כעת לשמש בפרויקטים חדשים של ציוד מיוחד המתאים לשימוש מעשי.
העבודה על יצירת רכבי שטח חדשים באמצעות הניסיון המצטבר החלה בשנת 1957. הדוגמה הראשונה מסוג זה הייתה טרנספורטר-טרקטור רב תכליתי ZIL-134. מאוחר יותר, מספר רעיונות שנבדקו יושמו בפרויקט ZIL-135. כמו כן פותחו כמה מכונות ניסוי חדשות. הפרויקט המוצלח ביותר בסדרה זו היה ZIL-135. מאוחר יותר, הוא הפך לבסיס למשפחה שלמה של ציוד רכב מיוחד, שנבנה בסדרות גדולות ומצא יישום במספר תחומים. ההתפתחויות ב- ZIS-E134 נתנו תוצאות של ממש.
