גיבור המאמר של היום היה די קשה לראות אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, למרות שיותר מ -3000 (3100) מכוניות אלה נשלחו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. אפילו יצרני המכוניות האלה עצמן מתבלבלות לעתים קרובות בעת קביעת המותג של מכונית מסוימת.
במהלך הדיון בחומרים קודמים כבר התעוררה השאלה בנוגע ל"דמיון "כלשהו של מכוניות מאותה המעמד, אך יצרנים שונים. הסיבה לבלבול פשוטה: יצרנים, שממלאים את דרישות הצבא, הלכו במכוון לאיחוד ציוד צבאי על מנת לשחררו בהקדם האפשרי. ובזה הם צדקו בהחלט.
גודל ההזמנות לא שיחק את המילה האחרונה באיחוד כזה. בכל הכוח, תעשיית הרכב האמריקאית לא יכלה לסגור פקודות צבאיות לחלוטין בעזרת אף חברה אחת. היה צורך לא רק לענות על צרכי הצבא האמריקאי וחיל הנחתים, אלא גם לספק לבעלות הברית ציוד.
ומשהו קרה שבדרך כלל אנו מקשרים לא לקפיטליזם, אלא לסוציאליזם. מערכת שיתוף הפעולה עבדה.
חששות מכוניות נטשו את ייצור חלקי היחידות והרכיבים למכוניות והחלו להשתמש בעיצוביהם ביחידות ובהרכבות של חברות אחרות.
אבל בחזרה לגיבור הסיפור שלנו. משאית צבאית בינלאומית M-5H-6.
ראשית, בואו לפענח את שמה של המשאית הזו. במדד זה, M - "צבאי", רכב צבאי, "5" - מטען של 5000 פאונד (2250 ק"ג, 2 וחצי טון אמריקאים), "6" - מספר גלגלי הנהיגה, כלומר 6x6.
הבינלאומי, בהתאמה, הוא שם היצרן. אגב, קשה להאמין, אבל יצרנית זו ידועה במוצריה כמעט 200 שנה! החברה היא אחת מחברות הרכב הוותיקות בעולם.
וההיסטוריה של האינטרנציונל עקבות חזרה למכונות חקלאיות, שנוצרו על ידי מכונאי אוטודידקט בשנת 1831.
חברת "מק'ורמיק" (הקרויה על שם היוצר סיירוס מק'ורמיק) התמזגה עם מתחרה, חברת דירנג (1891), נקראה שמה של חברת הבינלאומית לקציר. זה היה בשנת 1902.
המוצרים של חברה זו סומנו לא רק בשם המלא, אלא גם פשוט הבינלאומי ואפילו הקיצור IHC (מאוחר יותר פשוט IH). והדוגמאות הראשונות של מכוניות של חברה זו, שנוצרו בשנת 1905, יוצרו בהמונים רק מ -1907, והן היו … עגלות! כלומר עגלות קטנות המיועדות להובלת 2-3 אנשים (או 300-350 ק ג מטען) על פני שטח מחוספס. סניף הרכב של החברה ממוקם באקרון, אוהיו.
עבור הגיבור שלנו, "אחים תאומים" הן שתי מכוניות בבת אחת. אלה הם קורביט 168 FD8 ומרמון-הרינגטון TL29. למכוניות אין שום קשר ל- IHC, אך הן משתמשות באותם רכיבים בעיצובים שלהן. ומכוניות אלה הן לרוב שהאמריקאים יתנו שמות אם יראו את M-5H-6 הבינלאומי במוזיאון ברוסיה או בסין.
קורביט 168 FD8
מרמון-הרינגטון TL29
העובדה היא שלא היו הרבה מכוניות אלה בצבא האמריקאי. גורם? בָּנָאלִי. עלות המכוניות. הבינלאומי M-5H-6 היא מכונית יקרה. בהשוואה למשאית GMC דומה, מכונית זו עלתה 20-25% יותר.
מכאן סירוב הצבא האמריקאי לרכוש IHC ורצון גדול לספק את המכוניות הללו לבעלות הברית. במיוחד בברית המועצות ובסין. למרות שבצבא האמריקאי עצמו הופיעו מכוניות M-5H-6 הבינלאומיות בשנת 1942 וקיבלו מספרים מ- W460525 ועד W461024.
על פי ההסכם, ברית המועצות הזמינה 3,000 רכבים עם סידור גלגלים 6x4 בארצות הברית, ללא כננת וסרן הנעה קדמית. מכוניות אלו ברוב המוחץ אנו רואים כיום במוזיאונים שונים.
העבר האזרחי של אינטרנשיונל השפיע גם על גורלם הצבאי של המשאיות הללו. עד כמה שזה נשמע פרדוקסלי, בברית המועצות מכוניות ידועות יותר כמומחיות. הדוגמה הנפוצה ביותר לשימוש במשאיות אמריקאיות היא מפוחי שלג.
שדות התעופה הסובייטים ניקו מכוניות אמריקאיות. FWD, פורד, דודג ', M-5H-6 הבינלאומי או שברולט המצוידים בחומרי ניקוי מסננת סיבוב של סנוגו. עם רוחב של 2,650 מילימטרים, הסנוגו הצליח לפנות שטחים של עד 2,500 מילימטרים. עובי כיסוי השלג שהתנקה על ידי מנקה הסנוגו היה צריך להיות בטווח של 0.5 עד 2 מטרים.
לא ניתן להגביל את הסיפור על המכונית מבחינה גיאוגרפית. טכנולוגיית הרכב משתנה במהירות בהתאם לתנאי ההפעלה ולדרישות הלקוח. וההתפתחויות האחרונות של חברות - ספקי רכיבים ממלאים תפקיד עצום.
בואו נסתכל מקרוב על המכונית עצמה ועל השינויים בה.
למשאית היה סידור גלגלים 6x4 ו -6x6, תא פלדה או מונית טרופית (עם קופסת בד מתקפלת), סורג הגנה על הרדיאטור והפנסים, וניתן היה להתקין כננת מול הרדיאטור. אגב, אם אתה זוכר את משאיות KrAZ הסובייטיות הראשונות, אז תוכל למצוא בקלות את הסורג האמריקאי על הפנסים …
כמו בהרבה משאיות אמריקאיות, המטרה העיקרית של ה- M-5H-6 הבינלאומית היא יחידת טרקטור. מכונית. מיועד לגרירת חתיכות ארטילריה. בפרט, 76 מ"מ אקדחים. מכאן שבסיס השלדה הקצר למדי - 3785 מ"מ. ושדרוג צפוי לחלוטין - הגדלת אורך הבסיס להתקנת המרכב. בסיס בינלאומי - 4293 מ"מ.
ההבחנה בין בסיס קצר לארוך היא פשוטה למדי. תכונה זו עדיין בשימוש על ידי יצרני רכב רבים כיום. הסוד הוא בגלגלי החילוף. על בסיס קצר היו הגלגלים מחוברים מאחורי המונית. הבסיס הארוך איפשר למקם גלגלי חילוף מתחת לגוף בצד ימין.
שני שינויי המשאיות היו מצוידים בגופים זהים, כמעט ואינם ניתנים להבחנה במראה. ההבדל היחיד היה בגודל. עבור מכוניות עם בסיס גלגלים קצר, נעשה שימוש במרכב של 2750 מ"מ, ובמכוניות עם בסיס גלגלים ארוך-3650 מ"מ. שני סוגי הגוף היו מתכת ויוצרו על ידי אותה חברה Galion Allsteel Body Co בגליון, אוהיו.
מטוסי ה- M-5H-6 הבינלאומיים הראשונים הופעלו על ידי מנוע קרבורטור בעל שישה צילינדרים FBC-318B בנפח 5205 סמ"ק. ס"מ וקיבולת של 100 כוחות סוס.
מאוחר יותר, בהוראת חיל הנחתים של ארצות הברית, הוחלף המנוע ב- FBC-361B. עם זאת, מנוע זה הוחלף גם ב- RED-361B בשנים 1942-43.
במהלך המודרניזציה, המכונית קיבלה גם מארז העברה חדש (Thornton Tamdem Co. מדטרויט), מונית טרופית חדשה לגמרי עם משטח רך, ומיכל דלק נוסף של 80 ליטר. הצמיגים הוגדלו ל 8, 5x20. המכונות היו מצוידות בכננת Heil 125-IH או טולסה 18Y של 4.5 טון.
חיל הנחתים כל כך אהב את הרכב עד שחיל הנחתים האמריקאי הזמין 34,525 משאיות אלה! ואחרי גוף 5 562, המטוס הוזמן על ידי הצי האמריקאי (הצי האמריקאי). ייאמר לזכות החברה, ההזמנה הושלמה במלואה עוד לפני תום המלחמה.
אפילו היום, אם כי לא בצבא, אתה יכול לראות M-5H-6 בינלאומי רבים בשינויים המדהימים ביותר. כן, המכונית "עזבה את השירות" מזמן. בשנת 1952 תוקנה משאית נוספת, ה- M41 הבינלאומית, על ידי הצבא האמריקאי.
אך גם במשאיות זבל "אזרחיות" על שלדה זו עדיין פועלות רכבי פינוי ותיקון, משאיות טנקים בנפח 2800 ליטר, טרקטורים ומשאיות רכב. לא הרבה, אבל יש.
רק הצי האמריקאי הזמין פעם 2 210 משאיות שלדה נוספות מאינטרנציונל לרכבים מיוחדים כגון מטפלים בכבלים טלפוניים, רכבי שירות בארות נפט, כבאים, רכבי הצלה, טנדרי רדיו ניידים וחנויות מכונות. ובעלי מלאכה ביתיים העריכו את איכות המכונות הללו, ו …
אנחנו לא הולכים לספר לכם מה הם יודעים לעשות באמריקה עם המכוניות ש"נסעו ".
באופן כללי, אם מדברים על איכות המשאיות האלה, אפילו על הצורך ברכבים כאלה לברית המועצות בשנים הראשונות של המלחמה, כדאי לזכור שכולם, כולל האמריקאים, היו ב"זעזוע "כלשהו מהמלחמה. היה צריך לבנות מחדש את ההפקה בזמן שיא.
חברות ייצור, שהגיבו מספיק מהר לדרישה מהצבא, באמת עשו את המדהים. אפילו פתרונות טכניים לא מוצלחים הובאו לראש לאורך זמן. אך בשלבים הראשונים של המלחמה, במחיר של הרבה דם, הפסדים כבדים בטכנולוגיה, הם בכל זאת מילאו את תפקידם החיובי.
ובכן, המאפיינים הטכניים המסורתיים של גיבור החומר:
משקל הרכב: 5 260 ק ג
מידות: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 מ '
מנוע: 6 צילינדרים, קרבורטור
הספק: 100-126 כוחות סוס
כושר נשיאה: 2 250 ק ג
מהירות מרבית: 67 קמ ש
צריכת דלק: 42 ליטר ל -100 ק מ
מיוצר: מעל 30,000 יחידות
נמסר לברית המועצות: כ -3,000 יחידות.
מה אפשר לומר מבחינת השוואה? יריב ראוי ל- GAZ-AAA ול- ZiS-6 שלנו. הראשון היה נחות ביכולת הנשיאה (מעט, אבל בכל זאת), השני היה עדיף. אבל עקב האכילס של משאיות סובייטיות באותה תקופה היה מנועים חלשים בכנות.
GAZ-AAA
ZIS-6
גם ה- GAZ-AAA עם 4 צילינדרים של 50 כוחות סוס וגם ה- ZiS-6 עם מנוע 6 צילינדרים של 73 כוחות סוס היו נחותים משמעותית בהספק האמריקאי. בהתאם לכך, המשאית מעבר לים עלתה על שלנו בדיוק מבחינת היכולת לחצות את המדינה, שלמעשה הייתה אחד הקריטריונים למשאית רב-תכליתית צבאית.
אתה יכול לנסח זאת כך: יריבים ראויים שנשאו את כל מה שהוטען עליהם. מטען, ציוד, רובים, משגרי רקטות. מישהו עשה את זה טוב יותר, מישהו יותר גרוע. אבל הם עשו עבודה קשה אחת.
לא הייתי רוצה לתת את כף היד לאמריקאי, שהופק מכמה חששות בתנאי חממה למדי. ואל תשכח שהמשאיות שלנו הורכבו לא בזמן הטוב ביותר לשם כך, לא על ידי אנשי הכשרה ביותר.
הכבישים הצבאיים היו זהים לכולם.
