PJSC "KamAZ" מכריזה על התחלה קרובה של שלב חדש של בדיקות של הרציף המבטיח KamAZ-6355. משאית ארבעת הסירים כבר נבדקה בנתיב האמצעי וכעת עליה להוכיח את מאפייניה ויכולותיה באזור הארקטי. בהתבסס על תוצאות בדיקות כאלה, ייקבע העתיד האמיתי של הפיתוח החדש.
משאיות לצפון
בשנת 2014 אומצה התכנית הממלכתית "פיתוח חברתי-כלכלי של האזור הארקטי של הפדרציה הרוסית" לתקופה עד 2020. היא הציעה מגוון רחב של אמצעים מסוגים שונים, כולל. יצירת דגמי ציוד מבטיחים המסוגלים לספק לוגיסטיקה מן המניין בתנאים הקשים של הארקטי.
פיתוח פלטפורמת רכב חדשה בוצע על ידי ארגון KamAZ בשיתוף עם המחלקה לרכבים גלגלים של האוניברסיטה הטכנית של מוסקבה. באומן והאוניברסיטה הפוליטכנית במוסקבה. הפרויקט נתמך על ידי משרד החינוך והמדע. כבר בשנת 2015 הוצגו ההתפתחויות הראשונות בנושא, ובשנת 2017, באחת התערוכות, הן הראו אב טיפוס מן המניין שנבנה על בסיס פתרונות חדשים.
רכב שטח (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" היה שלדה תלת-צירית המבוססת על מסגרת מפרקת, המתאימה להתקנת גופים שונים או ציוד מיוחד. כל היחידות העיקריות תוכננו לאקלים קר. בעתיד, רכב אב טיפוס KamAZ-6345 עבר את הבדיקות הדרושות באתרי מפעל הפיתוח.
עבודת העיצוב בנושא הארקטי לא הסתיימה בכך. בשנת 2019 הוצג אב טיפוס חדש, KamAZ-6355. זו הייתה שלדה בעלת ארבעה צירים המבוססת על פתרונות כבר ידועים וכמה רעיונות חדשים. מאוחר יותר, הגרסה השנייה של "הארקטי" נבדקה במפעל. על פי הדיווחים, בדיקות באתרי המרכז המדעי והטכני של המפעל הסתיימו בהצלחה.
לפני כמה ימים הודיעה "KamAZ" על התחלתו הקרובה של שלב חדש של בדיקות. בחודש יוני, KamAZ-6355 יגיע לאוקרוג האוטונומי של Yamalo-Nenets, שם הוא ייבדק בתנאי חיים אמיתיים. המשאית המנוסה תצטרך להציג את מאפייני הנהיגה שלה בכל הנופים והקרקעות האופייניות לצפון. הוא גם יצטרך לאשר את הביצועים המחושבים בטמפרטורות של עד -60 ° C.
תכונות טכניות
שלדת משאיות "Arktika", KamAZ-6345 ו- KamAZ-6355, שנבנתה תוך שימוש בפתרונות משותפים, אך נבדלות ניכרות זו מזו, בשל כך ניתנת רמת ביצועים שונה. אם כן, משאית תלת-צירית במשקל כולל של 30 טון מסוגלת לשאת 13 טון מטען, ורכב ארבע-סרן שוקל 40 טון ונושא 16 טון.
כמו קודמו, KamAZ-6355 בנוי על מסגרת מפרקת עם ציר המספק סטייה רק במישור האופקי בזווית של עד 45 °. אמצעי זה איפשר להבטיח את מירב התמרון האפשרי ואת רדיוס הסיבוב המינימלי באורך הרכב של כ -14 מ '.
שיתוף הפעולה הצבאי-טכני שמונה הגלגלים "ארקטיקה" מצויד במנוע דיזל טורבו מדגם חדש מסוג KamAZ בהספק של 450 כ"ס. ותיבת הילוכים אוטומטית של אליסון. תיבת ההילוכים מספקת הנעה בארבע גלגלים. כל יחידות יחידת הכוח והתיבת ההילוכים שונו תוך התחשבות בפעולה בטמפרטורות נמוכות.
המרכבה בנויה על גשרים המבוססים על אחד המבנים הקיימים.שני הצירים הקדמיים מותקנים על קפיצי עלים. שני הצירים האחוריים מחוברים באמצעות איזנים אורכיים קשיחים. עיצוב כזה של המרכבה אינו יכול להציג ביצועים גבוהים בשטח מחוספס במיוחד, אך תואם באופן מלא את הייחודיות של הארקטי.
שלדת KamAZ-6345/6355 יכולה להיות מצוידת בשני סוגים של צמיגים, המסומנים כ"גודל "ו"גודל". במקרה הראשון משתמשים בצמיגים בקוטר 1960 מ"מ ורוחב 716 מ"מ. על גלגלים כאלה, המשאית מציגה לחץ ספציפי של לא יותר מ -1.5 ק"ג / ס"מ 2. צמיגים "גדולים מדי" נבדלים בקוטר קטן יותר (1920 מ"מ) וברוחב מוגדל (1052 מ"מ). אצלם הלחץ הספציפי יורד ל -1, 1-1, 15 ק"ג / מ"ר.
ארקטיקה מצוידת במונית K5, שכבר השתלטה עליה בפרויקטים אחרים של KamAZ. הארגונומיה של מקום העבודה של הנהג נקבעת תוך התחשבות בפשטות העבודה ובקרה על כל התהליכים. יש דרגש אחד בחלק האחורי של המונית. להפעלה בצפון מסופקים מזגן ותנור לחימום כוח גבוה יותר. יש גם תנורי חימום לשמשה הקדמית ולמראות הצד.
מאחורי המונית יש מיכל חלקי חילוף ומקום לגלגל חילוף. בסמוך יש מניפולטור הידראולי "Inman" IM77 לעבודה עם עומסים. המרחק המרבי - 6, 8 מ ', כושר הרמה - 1, 1 ט'.
מנוסה VTS KamAZ-6355 קיבל גוף צד. מכוניות סדרתיות יכולות לקבל גופות פתוחות וסגורות, כמו גם טנדרים למטרות שונות. בפרט, פותחה מודול מגורים מן המניין עם אוטונומיה של עד 3 ימים. התקנה של ציוד מיוחד אפשרית - מנוף, קידוח והתקנות אחרות.
אורכו של ארבעת הצירים "ארקטי" מגיע ל -12 מ ', רוחב - 3, 4 מ', גובה - 3, 9 מ '. המרווח עולה על 600 מ"מ. משקל המדרכה הגיע ל -25 טון, המשקל המלא - 40 טון. עם מידות ומשקל כאלה המכונית מסוגלת להגיע למהירות של 50 קמ"ש. מאפייני ניידות גבוהה ניתנים הן בכבישים ציבוריים והן בשטח הצפוני. המארז מיועד לנסיעות בשלג רך ודחוס, אזורים ביצהיים וכו '. מדרונות עד 30 ° וחרדות בעומק של 1, 8 מ 'מתגברים.
חברת הפיתוח חשפה את עלות הטכנולוגיה החדשה. בהתאם לדגם והתצורה, ה- MTC יעלה בין 12 ל -15 מיליון רובל. כתוצאה מכך, "ארקטיקה" הופך למוצר היקר ביותר בכל ההיסטוריה של מפעל "קמאז".
אתגרים ותגובות
המבנים הצבאיים, האזרחיים והמסחריים מחזקים את נוכחותם באזור הארקטי ומיישמים מספר פרויקטים חשובים בתחום הביטחון, התשתיות או העסקים. הבסיס ללוגיסטיקה הארקטית מורכב ממשאיות כבדות, והיישום המוצלח של התוכניות המתוארות תלוי במאפיין שלהן.
בהקשר זה, הנהלת KamAZ PJSC מציינת כי במדינה שלנו אין כמעט פלטפורמות עם גלגלים המסוגלות לשאת מטען במשקל 10 טון ומעלה בתנאים ארקטיים קשים. מספר משאיות בעלות מאפיינים דומים קיימות, נבנות ופועלות, אך יש להן פוטנציאל "צפוני" מוגבל. העיצוב שלהם שונה רק לאקלים קר, המרכך את ההגבלות התפעוליות, אך אינו מסיר אותן לחלוטין.
הפרויקט הנוכחי "ארקטי" פותח בתחילה תוך התחשבות בכל האתגרים והקשיים. עיצוב המכונה כולה ויחידותיה העיקריות מותאמות לעבודה בטמפרטורות נמוכות. השלדה, כולל הציר והמרכב, מתוכננים להיות פשוטים ויעילים, וכן מתאימים לשימוש עתידי.
כך, לראשונה בפרקטיקה הביתית, לא נוצר שינוי מיוחד של מכונית מוגמרת לעבודה בצפון הרחוק, אלא עיצוב חדש לגמרי עם יכולות מיוחדות. ההשלכות החיוביות של גישה זו ברורות. חברת הפיתוח שלטה בכיוון חדש ורכשה יכולות חשובות, והתעשייה והצבא יכולים לסמוך כעת על השגת ציוד שיכול לעבוד ביעילות באזור הארקטי.
עם זאת, לעת עתה, אין למהר ולהפגין אופטימיות מוגזמת. הרכב KamAZ-6355 כבר נבדק בנתיב האמצעי, אך טרם הוכיח את יכולתו באזורי הפעולה העתידיים. מבחנים מסוג זה יתחילו בעתיד הקרוב, ואז יתברר הפוטנציאל האמיתי של הטכנולוגיה.
עתיד ארקטי
ניתן לצפות כי בדיקות עתידיות של "הארקטי" באקלים קשה יראו את הצורך בשינויים מסוימים של העיצוב, אך בסך הכל הם יצליחו. זה יפתח את הדרך לשתי הפלטפורמות החדשות לגלגל לייצור סדרתי ותפעול לאחר מכן בארגונים שונים.
ברור ששני הסוגים של "ארקטיקה" לא יוצרו בסדרה גדולה. צרכי הצבא והתעשייה לציוד כזה הם הרבה פחות מאשר למשאיות "רגילות". בנוסף, עלות הציוד תהיה בעלת השפעה מסוימת על היקף ההזמנות. עם זאת, במחיר שיא, מפעל הרכב קמסקי יציע ללקוחות רכב ייחודי לשטח עם יכולות מיוחדות - והיתרונות ממנו יכסו לחלוטין את כל העלויות.
