מרגמות Br-5 נועדו להרוס בטון חזק במיוחד, בטון מזוין ומבנים משוריינים; המאבק נגד ארטילריה או ארטילריה בקנה מידה גדול המוגנים על ידי מבנים חזקים של האויב.
קנה המרגמה מהודק, דו שכבתי, מורכב מצינור, מעטה ומעכב. הצינור מורכב מחלק מושחל ומחדר; בחבית, לצינור יש עיבוי לאיזון הקנה. החלק המחורץ כולל 88 חריצים בעלי תלילות קבועה. החדר מורכב משני חלקים חרוטים ואחד גלילי. עכוז הוא פרזול פלדה המוברג על קצה המעטפת, מכשיר העכוז דומה בדרך כלל לזה של הוביצר B-4. בורג הבוכנה, מסוג שניידר, נעול בשני מחזורים, דומה בעיצובו לבורג של הוביצר B-4, אך גדול יותר בגודלו.
התקני רתיעה אוויר הידראוליים. גלילי הבלם החוזרים והמעופפים מותקנים בצימודים המקובעים עם גאונים על העריסה. העריסה עם הגיליונות מונחת במושבי הטרוניון של המכונה העליונה ומחוברת למגזר שלה בניידות עם הציוד של הפיר הראשי. בלם החזרה הוא הידראולי. הסליל הוא הידרופנאומטי. התקני הרתיעה אינם נעים במהלך החזרה. בניגוד לכרכרת האקדחים של האוביצר B-4 ותותח ה- Br-2, לבלם הרתיעה של עגלת האקדח של ההוביצר Br-5 יש מפתחות בעלי חתך משתנה, מה שאפשר לסדר מחדש את החביות.
המרכבה היא זחל, מורכבת ממכונה עליונה, מכונה תחתונה וציוד ריצה. המכונה העליונה היא מבנה מסודר הנתמך על ידי שלושה גלילים על משטח התמיכה של המכונה התחתונה ונע באמצעות מנגנון סיבוב על סיכת הלחימה במישור האופקי. המכונה התחתונה בחלק הקדמי מהודקת לציר הלחימה של חתך עגול, שקצותיו מחוברים בניידות למסלול הזחל. תא המטען של המכונה התחתונה כולל שני פתחים - אחד קבוע לקרקע קשה ואחד מתקפל לקרקע רכה. המכונה התחתונה של ה- Br-5, בהשוואה למכונה המוקדמת של הוביצר B-4, מחוזקת בנוסף בדפנות מסודרות ובעיבוי של הסדין העליון. המרכבה כוללת מסלול זחל, מכשיר בלימה, מערכת מתלים וכננת לסיבוב ההוביצר.
מנגנוני הרמה ופנייה מסוג מגזר. יש מנגנון מיוחד להעמסה, המספק הבאה מהירה של החבית למיקום אופקי. מכשיר הראייה מורכב ממראה, פנורמה וכונן ראייה עם סוגר. מנגנון ההרמה איפשר לכוון את המרגמה במישור אנכי בטווח הזוויות שבין 0 ° ל- + 60 °, אך ניתן היה לירות רק בזוויות גובה של יותר מ + 15 °. ניתן היה להנחות אופקי בתחום ± 4 °.
מכשיר הטעינה מורכב מנוף עם כננת, פקק, מנגנון לנעילת הפיר להבאתו לזווית ההעמסה, מתלה עם ברזנט ועגלת שבלול. טעינת האקדח התנהלה באופן הבא: הפגזים מוציאים מהמרתף ומונחים על במת עץ. הטיל, מוכן להובלה למרגמה, מותקן אנכית. יתר על כן, הלוחם מגלגל את עגלת הקליפה בקליפה במהירות ומכסה את הקליפה בעזרת אחיזה. ואז הטיל מונח על עגלה ומתקבע עליו, ולאחר מכן הוא מועבר על עגלה למדף ומונח על ברזנט. המתלה מותקן על הכרכרה מתחת למנוף, הקוקור מונמך לתוך קן המתלה והקליפה הבאה המונחת במדף מונחת בקוקור. המרגמה מובאת לזווית הטעינה, ולאחר מכן ננעל פיר מנגנון הטעינה. הקוקור תלוי על שני ווים הממוקמים על עכוז קנה האקדח. לאחר תליית הקוקור הכבל נחלש במקצת, בעוד כפות מנופי הקוקור משחררות את הקליע, הנשלח אל תוך החבית על ידי מאמצי ארבעה לוחמים.
הובלת האקדח למרחקים ארוכים מתבצעת בנפרד (הקנה נפרד מכרכרת האקדח). למרחקים קצרים (עד 5 ק"מ), מותר להוביל עגלה בלתי ניתנת לחלוקה של אקדח עם חבית נסוגת במהירות של לא יותר מ 5-8 קמ"ש. להובלה במתיחה מכנית, לאקדח הייתה תקלה קדמית. עם כרכרה נפרדת, החבית הובלה על רכב Br-10 בעל גלגל אקדח קפיצה במהירות של עד 25 קמ"ש. המעבר של האקדח מעמדת הלחימה לעמדה המאוחסנת עם כרכרה נפרדת נמשך בין 45 דקות לשעתיים, תלוי בתקופה בשנה ובסוג הקרקע. האקדח נגרר על ידי טרקטורי מסלולי וורושילובץ, ועגלות הקנה על ידי טרקטורי מסלול הקומינטרן.
למרגמה Br-5 היו טעינות מכסים. לירי ממרגמה נעשה שימוש בפגזים חודרי בטון ופגיצות גבוהות. שולחנות הירי סיפקו שימוש ב -11 מטענים משתנים במשקל של 9, 88 עד 3, 45 ק ג אבק שריפה. סולם הטעינה הוא אינדיבידואלי לכל אחת מהקונכיות המשמשות. מטען משתנה מלא Z-675B (5 מטענים) ומטען משתנה מופחת Z-675BU (6 מטענים) שימשו לקליע G-675, מטען משתנה מלא Z-675 (2 מטענים) ומטען משתנה מופחת Z- 675U שימשו לקליע F-674K. (3 מטענים), לקליע F-674-מטען משתנה מלא Z-675A (3 מטענים), לקליע F-674F-מטען משתנה מלא Z-675F (4 חיובים).
קצב האש של המרגמה היה ירייה אחת תוך 4 דקות.
הארטילריה הסובייטית ירשה מהצבא הקיסרי הרוסי שתי דוגמאות של מערכות ארטילריה עוצמתיות במיוחד - מרגמה שניידר 280 מ"מ. 1914/15 ומודל הוביצר 305 מ"מ. 1915 באמצע שנות השלושים, כלים אלה התיישנו מבחינה מוסרית ופיזית, בנוסף, מספרם הוערך כבלתי מספיק. היה צורך ליצור ולהפעיל לייצור המוני של דגמים חדשים של רובים רבי עוצמה במיוחד, כולל מרגמות 280 מ"מ. קליבר מערכת הארטילריה החדשה נקבע על פי הרצון להשתמש במלאי התחמושת הזמינים. מאחר שהוביצר 203 מ"מ B-4 הוכנס לשירות בשנת 1931, ופיתוח פרויקט תותח ארוך טווח של 152 מ"מ, הוחלט על יצירת טריפלקס-שלוש מערכות ארטילריה שונות המשתמשות באותה עגלה לתותחים, מה שפשט מאוד את הייצור והתפעול של התותחים. כמו במקרה של התותח לטווח ארוך של 152 מ"מ, לשכות התכנון היריבות של מפעלי הבולשביקים והבריקאדס עסקו ביצירת המרגמה של 280 מ"מ.
פרויקט המרגמות של המפעל הבולשביקי קיבל את מדד B-33, הפרויקט ניהל על ידי המהנדס קרופצ'טניקוב.קנה המרגמה יוצר בשנת 1935, המרגמה נשלחה לבדיקות מפעל ב -1 בפברואר 1936. המאפיינים העיצוביים של האקדח היו חבית מהודקת מצינור, מעטה ומעכב, כמו גם בורג בוכנה ממרגמת שניידר. הקנה הותקן על כרכרה של הוביצר B-4 ללא מנגנון איזון, שכן הוא התאזן על ידי הוספת עומס למעכב. המרגמה נשלחה לבדיקות שטח ב -17 באפריל 1936, באופן כללי הם הושלמו בהצלחה וכתוצאה מכך הומלץ לשלוח את המרגמה לניסויים צבאיים לאחר ביטול הליקויים שזוהו.
במפעל המתרס, את פרויקט המרגמה בגודל 280 מ"מ, שקיבל את מדד Br-5, הוביל I. I. איבנוב. בדצמבר 1936 בוצעו בדיקות מפעל של מרגמת אב טיפוס. באפריל 1937, אב הטיפוס שהשתנה בהתאם לתוצאות בדיקות המפעל נמסר לטווח תותחי המחקר (NIAP) לצורך ניסויים בשטח. מומחי ההטמנה ירו 104 יריות מהמרגמה ובנובמבר אותה שנה מסרו את פסק דינם: "ה- Br-5 לא עבר את מבחני השטח ואינו יכול להתקבל לבדיקות צבאיות ללא תיקון ליקויים ובדיקות שטח חוזרות".
אף על פי כן, ה- Br-5 הועלה לייצור המוני תחת השם הרשמי "280 מ"מ מרגמה. 1939 ", וההוראה הראשונה לייצור מרגמות ניתנה עוד לפני תום בדיקות השטח, במאי 1937. הסיבות לבחירת ה- Br-5 במקום ה- B-33 אינן ידועות; בבדיקות, האחרון הראה תוצאות טובות יותר, בפרט דיוק גדול יותר ושיעור אש גבוה יותר, וגם היה פחות מסיבי מהראשון.
ההזמנה הראשונה של 8 מרגמות Br-5 ניתנה למפעל בריקיידס במאי 1937. מאוחר יותר, בשל חוסר השלמות של המערכת, מספר התותחים שהוזמן לשנת 1937 צומצם לשניים, אך לא ניתן היה לייצר אותם באותה שנה או בשנה שלאחר מכן. שני מרגמות ניסוי אלה נמסרו לאתר הבדיקה ביוני 1939 ונבדלו זו מזו באופן העמסתם. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, נבחרה שיטת העמסה, בדומה לזו ששימשה בהוביצר B-4. בנוסף לשני אב טיפוס אלה, 20 מרגמות נוספות יוצרו בשנת 1939, ו -25 התותחים האחרונים בשנת 1940, בהם הופסק ייצורם ההמוני.
העיצוב הלא מוצלח של עגלת האקדחים של תותחי הטריפלקס הפך לבסיס ליזום עבודות בפיתוח כרכרה גלגלים חדשה, נטולת החסרונות של מבנה המסלול המקורי. בשנת 1938 אישר מנהל התותחנים הראשי את הדרישות הטקטיות והטכניות לכרכרה גלגלים חדשה לדופלקס בעל עוצמה גבוהה (אקדח 152 מ"מ Br-2 ו- 203 מ"מ הוביצר B-4), בשנת 1940 הוצע לפתח זאת עגלה ל- Br-5. מבצע המשימה היה לשכת התכנון של מפעל מס '172 (מפעל Perm) בניהולו של F. F. פטרוב. הכרכרה קיבלה את מדד M-50, אך העבודה עליה התקדמה לאט במיוחד בשל עומס העבודה הרב של לשכת התכנון עם עבודה על מערכות אחרות. כתוצאה מכך, עד תחילת המלחמה, הכל היה מוגבל לפיתוח הפרויקט, ולאחר מכן הופסקה כל העבודה.
בשנת 1955 עבר ה- Br-5 מודרניזציה גדולה, עבור מרגמות אלו פותחה עגלה חדשה על גלגלים (המעצב הראשי של הפרויקט היה G. I. Sergeev). הובלת האקדח הפכה לבלתי נפרדת, ומהירותו עלתה ל -35 קמ ש.מרגמות Br-5M היו בשירות עד שנות השבעים לפחות.
מרגמות Br-5 השתתפו במלחמה הסובייטית-פינית, ארבעה מרגמות אלה מאז נובמבר 1939 היו חלק מגדוד התותחנים ה -40 הנפרד. מרגמות השתתפו בפריצת דרך קו מנרהיים והרסו בונקרים פינים. בסך הכל, במהלך מלחמה זו ירו מרגמות Br-5 414 פגזים.
בתחילת מלחמת העולם השנייה, 47 מרגמות היו בשירות עם שמונה חטיבות ארטילריה נפרדות של כוח מיוחד של ה- RGK. מטוסי Br-5 שימשו בקרבות על האיצטמוס הקארלי בשנת 1944, במהלך ההתקפה על נוישטדט, קניגסברג ובמהלך המבצע בברלין.
