הרעיון של איזה מפציץ במהירות גבוהה, שמסוגל להתחמק בקלות מלוחם, ריגש את המעצבים כבר מתחילת שנות ה -30 של המאה הקודמת. מטוסים טסו מהר יותר ויותר, הופיעו חד -מטוסים של נוסעים, שניתנו בקלות מהירות גבוהה מזו של לוחמי דו -מטוסים.
והתברר כי הרעיון הוא דבר חיוני: ליצור מחדש מטוס נוסעים יעיל, בעל נחיתה נשלפת, שאינו מעוות על ידי צריחים וצריחים, למטוס נוסעים לתוך מפציץ מהיר. מה שלא באמת צריך נשק, אז מקלע אחד לירי בחזרה, ליתר ביטחון.
באופן כללי זה הסתדר בסופו של דבר. אני מדבר על "יתוש", שבתחילה לא היה בו נשק כלל. רק פצצות. בואו נגיד, ראש הפיתוח של מחבל מהיר.
אבל לפני ה"יתוש "היו עדיין שנים, ושנים של שלום, כשהתעופה התפתחה, נניח, בשלווה.
הגיבור שלנו הופיע כאשר חברת דורנייה השתבשה מעט. לופטהנזה הזמינה מטוס דואר מהיר עם תא נוסעים לשישה מושבים מדורנייה. הצוות בראשותו של קלוד דורנייה כבר היה מפורסם בעולם, שכן סירות המעופפים מדורנייה כבשו בביטחון את כל העולם.
אבל זו לא הייתה סירה שהייתה נחוצה. היה צורך במטוס דואר.
נציין מיד שזה לא הצליח. אין סירה, אין דוור. ולמרות שהמטוס היה מתקדם מאוד, הוא לא התאים ל"לוטפגנזה ".
שני מנועים של ב.מ.וו עם 750 כ"ס כל אחד. האיץ את המטוס ל -330 קמ"ש (זהו 1934, אם בכלל), הבדיקות הצליחו, לא זוהו חסרונות. כִּמעַט. באופן כללי, היה רק חסרון אחד: חוסר היכולת להשתמש במטוס כנוסע. לא סביר שבעולם אז יהיה אפשר למצוא מטוס פחות מתאים לעבודה אזרחית. שני סלונים זעירים (ל -2 ו -4 אנשים), דלתות קטנות לעלייה והעמסה, הכל צפוף ולא נוח …
לופטהנזה ביצעה מספר טיסות ניסוי וסירבה. למען האמת, אגב. וזהו, בשנת 1935 ההיסטוריה של Do.17 הייתה יכולה להסתיים, אבל … האדונים הגיעו מ- Reichsluftfahrt -Ministerium - RLM ואמרו: "אנחנו לוקחים את זה!"
על פי תנאי הסכם ורסאי, גרמניה לא יכלה לבנות מפציצים. בכלל. לכן, כל מטוס נוסעים נחשב לנשא פצצה פוטנציאלי. כך היה עם He.111, למשל.
Do.17 נלקח לפיתוח. החברה נאלצה לשנות מעט את המכונית. ההתחייבות הפכה לדו-סנפיר מרווח כדי לשפר את היציבות הנדרשת על ידי המפציץ. תמוכות ציוד הנחיתה הועברו כדי לא להנהן במהלך ההמראה משדות תעופה גרועים. זה לא קשה, אבל דורנייה קיבל הוראה לסדרה של 11 מטוסים.
באוקטובר 1935 הוצג ה- Do.17 בתערוכה, שם זכתה המכונית מיד לכינוי "עיפרון מעופף". המטוס היה ממש … אקסטרווגנטי במראהו.
אבל הנוף הוא לא העיקר. העיקר הוא איך המטוס טס. ובשנת 1936, Do.17 טס פשוט מושלם. ב- Do.17, בתהליך חיפוש התוצאה הטובה ביותר, הותקנו מנועי Hispano-Suiza 12 Ykrs. הם פיתחו הספק של 775 כ"ס. מעל פני הים ו -860 כ"ס. בגובה של 4000 מטר.
עם מנועים אלה, המהירות המרבית של המטוס הגיעה ל 391 קמ"ש. יותר ראוי, בהתחשב בכך שלוחמי עמיתים במדינות - יריבים פוטנציאליים עפו בערך אותו דבר. ה- Dewoitine D.510 פיתח את אותם 390 קמ"ש, וההאקר זעם - 360 קמ"ש.
לאחר שקיבלו תוצאות כאלה, הם החליטו לא להתעסק עם נשק הגנתי ולעשות עם מקלע אחד של 7, 92 מ מ להגנה מגבית של מפעיל הרדיו, שהפך כעת גם ליורה. ובמקום תא הנוסעים מס '2 הותקן מפרץ פצצות.
עותקי ההפקה הראשונים הורכבו בחורף 1936-37. הם קיבלו את הכינוי Do.17E-1-מפציץ ו- Do.17F-1-מטוסי סיור ארוכי טווח. האחרון נבדל בכך שלא היה לו מראה פצצה, ובמקום מנגנון שחרור פצצות הותקנו במכל הפצצות מיכל דלק נוסף ומצלמות Rb 10/18, Rb 20/30 או Rb 50/30.. שני השינויים ב- Do.17 הופעלו על ידי BMW VT 7, 3 מנועים.
מיד היה צורך לחזק את החימוש ההגנתי. בתחילה היה ברור שמקלע אחד לא מספיק. אז הוחלט להתקין עוד שני מכשירי MG.15. הראשון הוצב לרשותו של מפעיל הרדיו, כך שיוכל לירות לאחור ולמטה דרך פתח שעשה במיוחד ברצפת תא הטייס, והמקלע השני הותקן בחציו הימני של השמשה של הטייס. גם הטייס וגם הנווט יכולים להשתמש במקלע הזה. הטייס השתמש ב- MG.15 זה כמסלול נייח, והנווט יכול היה להסיר את המקלע מן הפקקים ולהיות בעל זווית ירי קטנה למטרה.
מטען הפצצה היה ממוצע למדי לאותו הזמן: 500 ק ג.
קבוצת הפצצות הייתה מגוונת מאוד ואפשרה לפתור בעיות שונות: 10 x 50 ק"ג [SC.50), 4 x 100 ק"ג (SD.100) או 2 x 250 ק"ג (SD.250). ניתן היה להגדיל את עומס הפצצה ל -800 ק"ג (8 x SC.100) בשל אספקת הדלק, כלומר בעת שימוש במטוס כמפציץ מטווח קרוב לתמיכה ישירה בחיילים.
בשנת 1937 הוצג המטוס בתערוכה בשוויץ, שם עשה התזה. ה- Do.17 הציג מהירות רשמית של 457 קמ ש, שהייתה שווה עם הלוחמים הטובים ביותר, והטובים פשוט נותרו מאחורי הזנב.
אבל כאן הגרמנים בגדו מעט והעלו דגם ניסיוני המצויד במנועי DV.600 למדידה. והרגיל Do.17M עם מנועי BMW טס באותה התערוכה במהירות של 360 קמ ש.
אך התברר לכולם בדוגמה זו שלגרמנים יש מטוס מהיר חדש, ואפילו עם פוטנציאל ברור להתפתחות נוספת.
ו Do.17 הלך ליחידות הלוחמות של הלופטוואפה. ובתחילה ניתנה עדיפות ל- Do.17F-1, שינוי סיור, שכן היה צריך לשנות את מספר היינקל מספר 70 המיושן לפני עשר שנים.
מטבע הדברים, בתחילת מלחמת האזרחים בספרד, הגרמנים לא יכלו לעמוד בפיתוי לבדוק את המטוס בתוקף. הגנרל פרנקו, בין היתר, נשלח 4 Do.17E-1 במסגרת לגיון הקונדור. בקיץ 1937 השתתפה ה- Do.17 בהפצצות של גרניקה ודוראנגו הידועים לשמצה, בצפון ספרד.
בנוסף להם קיבלו הפרנקואיסטים 15 סיירים של Do.17F-1.
ה- Do.17 הראשון בספרד הופל מעל בילבאו ב -18 באפריל 1937. כלומר, כמעט מיד עם ההגעה. הוא הופל על ידי הרפובליקני פליפ דל ריובי בלוחם I-15. עם זאת, לא כדאי להסיק מסקנות באופן מיידי, כאן היה למזל פליפ דווקא מזל גדול, מכיוון ש- Do.17 התרחק מאוד מלוחמי הדו -מטוסים והנשק איפשר, לכל הפחות, להדוף את היריבים.
זה הלך והחמיר כשהרפובליקנים העמידו לרשותם את חד-המטוסים I-16, שלא היו נחותים במהירותם של Do.17. לא ניתן לומר שהיתרון התפוגג, אך עצם נוכחותם של הצ'אטוס הגבילה את העפרונות, מכיוון שכבר לא היה ביטחון בעליונותם.
הפרנקואיסטים הספרדים העניקו ל- Do.17 את כינוים - "Bacalaos": "Cod".
ראוי לציין בנפרד שקצת קשה היה לרדת מה- Do.17. ובכל זאת, מהירות היא עזרה טובה מאוד. אין זה מפתיע כי בהתקפה על ולנסיה, הפרנקואיסטים איבדו רק 2 מטוסים מסוג Do.17, שניהם מאש נגד מטוסים.
מלחמת האזרחים בספרד חשפה את כל נקודות החוזק והחולשה של Do.17. הניסיון הראשון של השימוש הקרבי שלו הראה כי יכולות המהירות של המטוס אינן גבוהות מספיק. ה- Do.17 התנתק בביטחון רק מלוחמי הדו -מטוסים המיושנים שהופקו במחצית הראשונה של שנות ה -30. אך בצי האוויר של מדינות שונות כבר החל שינוי דור, ובמקום דו -מטוסים החלו להיכנס לשירותים חד -מטוסים בעלי מאפיינים מהירים מאוד. למהירות ההוריקן הבריטית בסדרה הראשונה הייתה מהירות של כמעט 100 קמ ש גבוהה יותר מה- Do.17.
הייתה אופציה לחדש את המטוס על ידי התקנת המנועים שכבר הוכחו מדיימלר בנץ DB.600.אבל למרבה הצער, המנועים האלה היו נחוצים ללוחמי מסרשמיט, שנכנסו גם הם לסדרות.
לכן, מעצבי דורנייה נאלצו לחפש מנועים אחרים לשינוי המטוס החדש. עצרנו בראשיתו של BMW Bramo 323 A-1 "פפניר" מקורר באוויר בהספק של 900 כ"ס. בהמראה ו -1000 כ"ס. בגובה 3100 מ '.
לסקאוט נבחר גם מנוע חדש: BMW 132 N. מנוע זה פיתח 865 כ"ס בלבד. בהמראה וב- 665 כ"ס. בגובה של 4500 מ ', אבל זה היה קל וחסכוני יותר, וזה שימושי יותר לצופים.
אז בתחילת 1938 יצאו הייצור החדש של מפציצי Do.17M ומטוסי סיור Do.17P.
המנועים החדשים הביאו שינויים. המהירות עלתה, ה- Do.17M הגיע ל -415 קמ"ש בגובה של 4700 מ ', ו- Do.17P - 410 קמ"ש בגובה של 4000 מ'. מנועים חדשים אפשרו להגדיל את עומס הפצצה של ה- Do.17M עד 1000 ק"ג. בכמה מטוסים מהסדרה האחרונה הופיע המקלע הרביעי MG.15, שחלף דרך הזיגוג האף של תא הטייס ושמש להגן מפני התקפות מלמטה מלמטה.
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה השתתפו בו כלי טיס מכל השינויים. בזמן פרוץ פעולות האיבה היו ללופטוואפה יותר מ -300 מפציצים ו -180 מטוסי סיור של Do.17. למעשה, שליש מהסך הכל.
הלחימה בפולין ובצרפת סיפקה לדורנייה הוראות יבוא. מטוסים רצו לקנות (ורכשו) את בולגריה.
ניסיון האיבה בספרד הוביל את ההנהגה הגרמנית למסקנה כי יש צורך לחזק את החימוש ההגנתי של מפציצים, כמו גם לרכז את החימוש הזה ואת כל צוות המטוס במקום אחד.
כך הופיע המושג "וופנקופף" - "ראש קרב", שקבע את הופעתם של כל המפציצים הגרמנים עד תום המלחמה.
הרעיון היה די טוב: התותחנים והטייס, היותם באותו תא הטייס, יכולים לתאם טוב יותר את פעולותיהם, ושנית, כל אנשי הצוות יכולים לתמוך זה בזה פסיכולוגית ולעזור ישירות בקרב.
על רוב המפציצים של אותה תקופה, החצים היו בזנב המטוס, אחרי מפרץ הפצצות. כלומר מחוץ לתא הטייס. כמו ה"וויטלי "הבריטי או ה- SB הסובייטית או DB-3.
ברגע שהתותחן אחד בתאו הושבת, המטוס היה חסר הגנה. האסטרטגיה הגרמנית הציעה תעלה במקום תעלה, כלומר אש הגנתית נמשכה לכל כיוון כל עוד לפחות אחד מהצוות היה מוכן ללחימה.
הגרמנים האמינו שכך ניתן להגדיל את ההתנגדות של המטוס. העובדה שהאמריקאים לאחר מכן עשו בערך אותו דבר ב"מבצרים "שלהם רק מאשרת את נכונות החישובים שלהם.
בהתאם לקונספט החדש, מעצבי דורנייה פיתחו מונית חדשה. הראות של כל אנשי הצוות שופרה באופן משמעותי, ולו במעט לרעת האווירודינמיקה. במקום דלת בצידו של גוף המטוס, אותו ירש המטוס מאביו הנוסע, נוצר פתח בתחתית, מה שהקל על יציאה מהמטוס. צוות המטוס עם תא הטייס החדש גדל לארבעה אנשים: טייס, נווט-פצצה, תותחן-רדיו ותותחן תחתון.
היה מטוס עם צוות של חמישה אנשים, מטוס Do.17U-1 מיוחד עם מנועי DB.600A. מטוסים אלה שימשו לסיור והדרכה, האדם החמישי היה עוד רדיו, שהיה אחראי במיוחד על קשר עם צוללות או ספינות שטח.
באופן כללי, למרות העובדה שגם הטייסים וגם הצוות הטכני אהבו את המטוס, החלו להתקבץ עננים מעל Do.17.
העובדה היא ש- Do.17 היה נחות מאוד במספר מטעני הפצצה של ה- He.111. ומבחינת הדיוק, Ju.88 הצלילה הייתה עדיפה יותר. ובמהירות, פרי מוחו של "ג'אנקרים" היה טוב יותר. לכן אין זה מפתיע שהלופטוואפה הורה להפסיק את ייצור הדורנייה לטובת הג'אנקרים והיינקל. תחרות טהורה ושום דבר אישי. בדרך כלל החזק ביותר מנצח.
בינתיים, הרבה לפני תחילת מבצע אריה הים או קרב בריטניה, צוותי Do.17 הם שהקימו רגעים לא נעימים לאוניות ולספינות בריטיות בערוץ האנגלי, כשהן טסות בשקט לשטח בריטי ומתקינות תשתיות.
כ- 300 מפציצים או צופים Do.17 ו- Do.215 השתתפו ב"קרב בריטניה ".
בסוף אוגוסט 1941 התברר כי חיל האוויר הבריטי לא דוכא. התברר כי ללופטוואפה אין מספיק כוחות ואמצעים לכך, ומאוקטובר 1941 החליט פיקוד הלופטוואפה לנטוש פשיטות בשעות היום, ולעבור לפשיטות לילה בקבוצות קטנות. קודם כל, האם 17 מפציצים הועברו לקטגוריה "מנורות לילה".
בעוד של- Do.17 היו סיכויים קטנים להימלט או להילחם בהוריקן במהלך היום, הספיטפייר כלל לא נתן הזדמנויות כאלה. ובכן, מטען הפצצה חדל להתאים להנהגת הלופטוואפה. אלף קילוגרמים למרחקים כאלה נראו חסרי משמעות בהשוואה לאובדן שספג הלופטוואפה.
היחידות החלו להחליף את Do.17Z ב- Junkers Ju.88. הנותרים בשורות "דורנייה" הועברו לכיוונים משניים בעליל כמו כרתים והבלקן.
ב- 6 באפריל 1941, מטוסים גרמניים הפציצו את בלגרד. כוחות גרמנים פלשו ליוגוסלביה ויוון. במבצע הבלקן היה מעורב צי האוויר הגרמני הרביעי, שכלל את כל שאר Do.17 בשורות.
ואם ב"קרב בריטניה "Do.17 נראו חלשים, אזי צבאות יוון ויוגוסלביה לא נבדלו בנוכחות מספר רב של מטוסים מסוגים חדשים, ולכן בשמים מעל הבלקן Do.17 הרגישו יותר מאשר בטוח.
ב- 17 באפריל 1941 נכנעה יוגוסלביה. לאחר מכן, באפריל, הפגינו ה- Do.17 את הבריטים מחוץ ליוון, שגם הם נכנעו. המעוז האחרון נשאר - האי כרתים. במהלך הלחימה ביוגוסלביה וביוון, הפסיד הלופטוואפה עשרים ותשעה Do.17.
הצי הבריטי שלט בים התיכון, אך הלופטוואפה החליט להוכיח כי האוויר חשוב יותר, והגרמנים עשו זאת.
Do.17 לקח חלק בכל המבצעים באזור, פגע באוניות בריטיות וסיפק סיור.
כרתים נלקחה בסופו של דבר במבצע מוטס חסר תקדים, ו Do.17 צוין במאי בכך שהציל למעשה שיירה אמפיבית גרמנית מהתבוסה, וגרם נזק חמור לסיירות הקלילות הבריטיות נאיאד וקרלייל שתקפו את השיירה.
וכמובן, היחידה המיוחדת של קולונל רובל, Do.17, סיפקה ל- Wehrmacht את תצלומי האוויר המפורטים ביותר של אזורי הגבול הסובייטיים בשנת 1941. באופן כללי, על פי המסמכים, טיסות Do.17 הראשונות על שטח ברית המועצות החלו בשנת 1940, בסתיו.
למרות היתרונות של קבוצת רובל, הקריירה של Do.17 התקרבה לסיומה. בחזית המזרחית נסוגו הקבוצות האחרונות לצורך חימוש מחדש בסוף 1941. סוף סוף Do.217E ו- Ju.88 החליפו את Do.17.
אולם ההחלפות לא נגעו לצופי Do.17P ו- Do.17Z-3, שנותרו לעיני כוחות היבשה.
בנוסף ללופטוואפה הגרמנית, ה- Do.17 שימש גם את בעלות הברית. טייסת מפציצים קרואטית Do.17 פעלה בחזית המזרחית.
הקרואטים נלחמו עד 1943, אז גם הלכו לחימוש מחדש.
על פי הדיווחים, הקרואטים במהלך כל המערכה בחזית המזרחית ביצעו 1,247 גיחות, הרסו 245 טנקים, 581 משאיות, 307 חלקי ארטילריה ומספר רב של כוח אדם של האויב בשטח. ההפסדים העצמיים הסתכמו ב -5 מפציצים מסוג Do.17Z ו -20 אנשי צוות.
מבין הנתונים שהציגו תלמידי קרואטיה של רודל, האמינו לראשון. ובכן, בשניים האחרונים. לגבי כל מה שביניהם - מצטער, לא מאוד.
מטוס Do.17 נלחם עם חיל האוויר הפיני. בנובמבר 1941 תרם גרינג לפינים 15 מטוסים ו -300 טון פצצות.
רק 5 מכוניות שרדו את המלחמה. השאר הופלו על ידי תותחי נשק סובייטים ופינים, לוחמים סובייטים והובסו על ידי צוותים משלהם. גם לפינים היו פעולות מוצלחות, אך מכיוון שמספר המטוסים היה קטן, לא הייתה להם השפעה מיוחדת על המצב בכללותו.
אבל אחד מניצולי המלחמה הפינים, Do.17, התברר ככבד ארוך. ה- Do.17Z-3, שמספרו DN-58, שימש לצילום אוויר לאחר המלחמה וביצע את טיסתו האחרונה ב -13 בספטמבר 1948.
במהלך המלחמה נוצרו מספר שינויים מעניינים של המטוס.
Do.17Z-5, מטוס הצלה, הוא היה אמור לשמש לחיפוש והצלה של מטוסים או ספינות שהופלו מעל הים.נשא על סיפון מטען של רפסודות מתנפחות.
Do.17Z-6 ו- 10, לוחמי לילה. השינוי נועד להילחם במפציצים בריטים. הממדים הצנועים שכבר הוזכרו של תא הטייס לא אפשרו התקנה בתוך המכ"ם, כך שהמטוס היה מצויד בציוד חיפוש אינפרא אדום למטוסי אויב ובמיכל תלוי עם שני תותחי MG-FF 20 מ"מ וארבעה מקלעים של 7.92 מ"מ.
בסך הכל יוצרו 2,139 מטוסי Do.17 מכל השינויים.
LTH Do.17z-2:
מוטת כנפיים, מ ': 18, 00.
אורך, מ ': 15, 80.
גובה, מ ': 4, 50.
שטח אגף, מ ר. מ ': 53, 30.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 5,200;
- המראה רגילה: 8 600;
- המראה מרבי: 8 850.
מנועים: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "פפניר" х 1000 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 342;
- בגובה: 410.
מהירות שיוט, קמ ש:
- ליד הקרקע: 270;
- בגובה: 300.
טווח מעשי, ק מ: 1150.
קצב טיפוס, מ / דקה: 330.
תקרה מעשית, מ ': 8 200.
צוות, אנשים: 4.
הְתחַמְשׁוּת:
- שני מקלעים קבועים של 7, 69 מ מ MG-15 קדימה;
- שני MG-15 בחלונות הצד;
- שני מטוסי MG-15 היורים בחזרה מעל ומתחת לגוף המטוס.
עומס פצצה: 1000 ק"ג בשילוב של 20 פצצות של 50 ק"ג או 4 פצצות של 250 ק"ג.
מטוס טוב בעל מאפייני טיסה מצוינים לזמנו, אך מיושן לחלוטין למלחמה. האמינות וקלות התחזוקה והניסיון נשללו על ידי נשק חלש בעליל ורב -גוניות.
