לאחר ששקלנו את ההשלכות של מלחמה גרעינית עולמית, כמו גם נשק שניתן להשתמש בו במלחמה ביבשה, בואו נעבור לשקול את התעופה והצי של העולם שלאחר הגרעין.
הבה נזכיר את הגורמים המסבכים את שיקום התעשייה לאחר מלחמה גרעינית:
- הכחדת האוכלוסייה עקב מוות המוני כבר בתחילת העימות עקב העיור הגבוה ביותר ותמותה גבוהה לאחר מכן עקב היחלשות כללית של בריאות, תזונה לקויה, חוסר היגיינה, טיפול רפואי, גורמים אקלימיים וסביבתיים לא טובים;
- קריסת התעשייה עקב כישלון ציוד אוטומטי בהייטק, חוסר כוח אדם מוסמך וגלובליזציה של תהליכים טכנולוגיים;
- מורכבות מיצוי המשאבים עקב מיצוי הפקדות נגישות וחוסר האפשרות למחזר משאבים רבים בשל זיהומם בחומרים רדיואקטיביים;
- ירידה בשטח השטחים הזמינים למגורים ותנועה, עקב זיהום קרינה באזור ושינויי אקלים שליליים;
- הרס מבנה המדינה ברוב מדינות העולם.
הייצור בעשורים הראשונים, אם לא במאה הראשונה לאחר העימות הגרעיני, יהיו סדנאות עבודת יד המצוידות בציוד פרימיטיבי. בתצורות מעין מדינות מפותחות יותר יופיעו מפעלים, שבהם תתממש, לפחות במידה מסוימת, חלוקת העבודה של המסועים.
תעופה היא אחד מענפי ההיי-טק הכי גדולים של הכוחות המזוינים. נראה שבעולם הפוסט-גרעיני עם מחסור בדלק ורכיבים אלקטרוניים ייצור ציוד תעופה יהיה בלתי אפשרי. עם זאת, סביר להניח שזה לא המקרה. האנושות צברה ניסיון רב ביצירת מטוסים מכל הסוגים, שחלקם עשויים בהחלט להפוך לבסיס התעופה בעולם שלאחר הגרעין.
קל יותר ממכשירי אוויר
מכונות הטיסה הראשונות מעשה ידי אדם היו בלונים בעליית חום. כיום, תפקידם מוגבל לפונקציות בידור, אך בעולם שלאחר הגרעין הם יכולים להפוך לאמצעי ההתראה הפשוט ביותר מפני התקפה או התאמת אש תותחים בעת הגנה על אזורים מיושבים, וממלאים תפקיד של מעין מטוס מכ"ם להתראה מוקדמת. משמש כעמדת תצפית, ניתן לתקן בלון עם משקיפים על הסיפון על כבל. זמן "הסיור" שלו יוגבל רק על ידי אספקת הדלק וסיבולת הצוות.
ספינות אוויר תרמיות יכולות לשמש אמצעי סיור לשטחים "חדשים". דוגמה לכך היא Au -35 "אווז פולאר" - ספינת אוויר תת -אטמוספרית ניסויית תרמית שנבנתה בשנת 2005, וקבעה את שיא העולם לגובה הטיפוס לספינות אוויר (8000 מטר).
הרנסנס של ספינות האוויר המימן שהתפשטו בתחילת המאה ה -20, כמו גם ספינות האוויר ההליום המבטיחות כיום, יכול להיחשב כבלתי סביר, שכן ייצור ואחסון של מימן והליום כאחד קשורים בעלויות אנרגיה גבוהות למדי, בעוד שמימן הוא גם חומר נפץ ביותר.
אין זה סביר שמטוסים קלים יותר מהאוויר יתפשטו בעולם שלאחר הגרעין; אלא, השימוש בהם יהיה מוגבל למדי וספורדי, שכן גם בעזרת תעשייה נהרסת ניתן ליצור מטוסים יעילים בהרבה.
מטוסים קטנים במיוחד
מטוסים פשוטים אחרים שניתן לפתח בעולם שלאחר הגרעין עשויים להיות מצנחי רחיפה ממונעים ורחפנים ממונעים. בשל העיצוב הפשוט ביותר, אותו ניתן להרכיב "במוסך", צריכת דלק נמוכה, רעש וראייה נמוכים, מצנחי רחיפה ממונעים ורחפנים ממונעים יכולים להפוך לבסיס תעופה בסיור בעולם שלאחר הגרעין. יישום אחר שלהם יכול להיות אספקה של יחידות סיור וחבלה או חבלה אווירית: למשל הטלת מכשיר תבערה למחסני דלקים וחומרי סיכה (POL).
השיפור ההדרגתי של הבסיס הטכנולוגי יאפשר לעבור לייצור מטוסים מורכבים יותר. עם זאת, בעיות זמינות הדלק והמגבלות הטכנולוגיות ימשיכו להימשך, ולכן מטוסים פשוטים קונסטרוקטיביים עם יעילות דלק מרבית יזכו לפופולריות.
במקום מסוק
אחד מכלי הטיסה הפשוטים והיעילים ביותר הוא המטוס הג'ירו (שמות נוספים: מטוס ג'ירופוטר, גירוקופטר). המטוס הג'ירו -טיוב, הדומה בחלקו למראה מסוק, בעקרון טיסה שונה לחלוטין: הרוטור הראשי של המטוס, למעשה, מחליף את הכנף. הוא מסתובב מזרימת האוויר הנכנסת ויוצר הרמה אנכית. האצת המטוס הג'יירוני, הדרושה להשגת זרימת האוויר הנכנסת, מתבצעת על ידי מדחף דוחף או מושך, כמו במטוס.
האוטוג'ירו יכול להמריא בריצת המראה קצרה של כ- 10-50 מטר ולבצע נחיתה אנכית או נחיתה בריצה קצרה של מספר מטרים. מהירות הג'ירו -מטוס היא עד 180 קמ"ש, צריכת הדלק היא כ -15 ליטר ל -100 קילומטרים במהירות של 120 קמ"ש. היתרון של מטוסי הגיירו -מטוסים הוא היכולת שלהם לטוס בהתמדה ברוחות חזקות עד 20 מ ' / ש', רעידות נמוכות, פישוט התבוננות וירי, קלות השליטה בהשוואה למטוס ולמסוק.
בטיחות הטיסה של מטוס גירוס גבוהה אף יותר מזו של מטוס ומסוק. כאשר המנוע עצור, המטוס הג'ירו פשוט יורד לקרקע במצב ניווט אוטומטי. המטוס הג'ירו -רגיש פחות לרגישות ולזרימת חום אנכי ואינו נכנס לסיבוב.
בין החסרונות של המטוס, ניתן לציין יעילות דלק נמוכה יותר בהשוואה למטוס בעל ממד דומה, אך אין להשוות את המטוס עם מטוסים, אלא עם מסוקים - בגלל האפשרות להמריא עם טייק קצר למדי. -ריצת יציאה ואפשרות לנחיתה אנכית. חסרון נוסף של המטוס הג'יירו הוא סכנת הטיסה בתנאים קפואים, מכיוון שכאשר הרוטור קרח הוא עוזב במהירות את מצב הרוטורציה, מה שמוביל לנפילה. כנראה שניתן לפצות על חסרון זה באופן חלקי על ידי הפניית הפליטה החמה של המנוע לאורך להבי הרוטור.
ניתן להשתמש ב- Autogyros לסיור, לשליחת קבוצות סיור וחבלה, אספקת אספקה ופינוי פצועים, כמו גם ארגון פיגועי הפתעה כמו "פגע וברח", בתנאי שיותקנו עליהם נשק מודרך או ללא הכוונה.
מטוסים קטנים
גלגול נשמות מטוסים יתחיל במטוסים קטנים. מטוסים קלים עשויים עץ, פלסטיק ומתכת, המיוצרים הן לפי תוכניות "חד -מטוס" והן "דו -מטוסי", עם מנועי הבוכנה הפשוטים ביותר, יניחו את הבסיס לשיקום התחבורה והתעופה הצבאית. בתחילה, המשימות שהם יפתרו יהיו מוגבלות ביותר וכולן יסתכמו באותה סיור ולפעמים יספקו שביתות הפתעה בהתאם לתוכנית "פגע וברח".בקושי יהיה אפשר לדבר על כל מסירה שיטתית של תקיפות בעזרת מטוסים קטנים.
הדרישות העיקריות לתעופה שלאחר הגרעין יהיו:
- קלות הייצור וחומרי הבנייה הזמינים;
- יעילות הדלק הגבוהה ביותר האפשרית;
- אמינות גבוהה;
- היכולת לפעול בשדות תעופה לא סלולים.
היעדר רשת שדות תעופה מפותחת בעולם שלאחר הגרעין יכולה להוביל לעלייה בשיעור מטוסי הים המסוגלים לנחות על גופי מים.
מטוסים נגד גרילה
ככל שהתעשייה של העולם שלאחר הגרעין תתפתח, נשק הלחימה האווירית ישתפר ובשלב מסוים יגיע לרמה שלפני המלחמה, אולם זו תהיה הרמה שאפשר לקרוא לה כיום מינימום.
נציג בולט של סוג תעופה זה הוא מטוס התקיפה הקליל טורבו-קרן EMB-314 Super Tucano של חברת אמבראר הברזילאית. הוא פותח על בסיס מטוס מאמן, והוא אחד ממטוסי הקרב הפשוטים והזולים ביותר לייצור.
מטוס נוסף מסוג זה הוא מטוס התקיפה אייר טרקטור AT-802i, שנוצר על בסיס מטוס חקלאי.
ברוסיה / ברית המועצות פותח מטוס דומה - מטוס התקיפה T -501, אך מכונה זו לא יצאה משלב התכנון.
לסיכום, נוכל להזכיר את תוכנית LVSh ("מטוסי תקיפה שניתן לשחזור בקלות"), שבוצעה בברית המועצות מאז תחילת שנות ה -80. תוכנית LVS נועדה במקור לפתח "מטוס פוסט-אפוקליפטי". בברית המועצות, האפשרות למלחמה גרעינית נחשבה ברצינות רבה, וההכנות לקראתה ולתוצאותיה נערכו בהתאם. תוכנית LHS התעוררה כתגובה לשיבוש התעשייה והרשתות הטכנולוגיות בעולם שלאחר הגרעין. כדי לארגן את ייצור הנשק במדינה שנהרסה, נדרש ציוד מתקדם ככל האפשר מבחינה טכנולוגית ופשוט לייצורו.
תוכנית LVSh נערכה בלשכת העיצוב סוחוי בהנחיית המעצב E. P. גרונין. בתחילה, בתנאי ההתייחסות לפרויקט, הוא נדרש להבטיח את השימוש המרבי ברכיבים ממטוס התקיפה מסוג Su-25. בהתבסס על העובדה של- Su-25 היה קוד T-8, המטוס הראשון שפותח על פי פרויקט LVSh קיבל את הקודים T-8V (מדחף דו-מנועי) ו- T-8V-1 (מדחף חד-מנועי).
בנוסף לדגמים שפותחו על בסיס ה- Su-25, נשקלו גם פרויקטים אחרים. לדוגמה, ה- T-710 Anaconda, שעוצב בדוגמת ה- OV-10 האמריקאי ברונקו. לאחר מכן, תוכננו גם פרויקטים של LVSh המבוססים על גוף המטוסים של מסוקי Mi-24 ו- Ka-52.
יציאה של התעשייה שלאחר הגרעין לרמה בה ניתן ליצור מטוסים מסוג LVSh יכולה להיחשב לרוביקון, ולאחר מכן התפתחות התעופה תעבור את הדרך שעברה בעבר בערך מאז סיום מלחמת העולם השנייה.
יש לציין כי החזרת התעופה תהיה מושפעת מאוד מהשינוי בתנאי האקלים על הפלנטה לאחר מלחמה גרעינית. מצב עשוי להתעורר כאשר טיסות קשות ביותר, למשל, בגלל רוחות חזקות תכופות, משקעים, או שילוב של לחות גבוהה וטמפרטורות נמוכות הגורמות לקרח.
מטרות וטקטיקות
כמו במקרה של כוחות קרקעיים, פעולות לחימה בקנה מידה מלא באמצעות מטוסים לא סביר שיתאפשרו בעולם שלאחר הגרעין, לפחות בעשורים הראשונים, אם לא במאה הראשונה.
המשימות העיקריות של תעופה של העולם שלאחר הגרעין יהיו:
- חקר שטחים ומקורות משאבים חדשים (כלומר בהקשר של השינויים שחלו לאחר מלחמה גרעינית);
- העברת סחורות ראשונית ליצירת מעוזים בשטחים חדשים;
- הובלת משאבים יקרים ומטען;
- ליווי שיירות הכרחיות להפחתת הסיכון למארב;
- סיור פעולות של יריבים, מתחרים ובני ברית;
- העברת קבוצות סיור וחבלה לחלק האחורי של האויב;
- גרימת שביתות הפתעה לפי תכנית "פגע וברח" במטרות אויב חשובות במיוחד, למשל, במחסני דלק וחומרי סיכה.
ניתן להניח שבעיות ברכיבים אלקטרוניים יסבכו את יצירת תחנות המכ"ם (מכ"מים) ומערכות טילים נגד מטוסים (SAM), ולכן כוחות ההגנה האווירית של העולם שלאחר הגרעין יסתמכו בעיקר על נשק ארטילרי. יחד עם זאת, היעדר כלי נשק מודרכים (בכמות מספקת) לא יאפשר לתעופה לשלוט באוויר, שכן על מנת לפגוע במטרה, הם יצטרכו להתקרב לאויב, ליפול לאזור השמדת מטוסים. אָרְטִילֶרִיָה.
כמו כן, חוסר היכולת של התעשייה שלאחר הגרעין לכאורה לייצר מטוסים בסדרות גדולות ובעיות בדלק לא יאפשר את האפשרות של שימוש המוני בתעופה בלחימה.
