בימים הראשונים של המלחמה, התעופה הימית הסובייטית לא ספגה הפסדים כה גדולים כמו תעופה צבאית ושמרה על היכולת לבצע פעולות הן בים והן ביבשה. היא הייתה מסוגלת להשיב על התקפות הפצצה על ממל, פילאו, דנציג וגדיניה, וב -25 ביוני 1941 פגעה בשדות תעופה בפינלנד, מה שנתן לממשלת המדינה הזאת סיבה רשמית להכריז מלחמה על ברית המועצות. מיד עם כניסת פינלנד למלחמה תקף התעופה הימית הסובייטית מטרות ים ויבשה באזורי קוטקה, טורקו וטמפרה, ובמקביל השתתפו מטוסיה בכריית מים פינליים וגרמניים ובמבצעים נגד שיירות אויב.
פּרוֹיֶקט
אך ככל שהמצב ביבשה הידרדר, היה צריך לצמצם את פעולות התעופה הימית בבלטי, שכן הוא נדרש לזרוק את כל הכוחות לתמיכה בחזית היבשה. ומכיוון שהתעופה הימית פעלה נגד הכוחות הגרמניים המתקדמים לא יותר גרוע מהצבא, טווח המשימות שלו התרחב. בסוף יולי 1941 היה אפילו רעיון להשתמש במפציצים ימיים לפשיטות על ברלין.
הפרויקט היה נועז, מסוכן, אך ריאלי. הוא נולד במפקדת חיל הים הראשי של צי ברית המועצות לאחר הפשיטות האוויריות הגרמניות הראשונות על מוסקווה ב -21 ביולי 1941, והיוזמים היו הקומיסר העממי של חיל הים, האדמירל ניקולאי קוזנצוב וראש המחלקה המבצעית של המטה., אדמירל אחורי ולדימיר אלאפוזוב.
הפרויקט היה אמור לכלול מפציצים (מפציץ לטווח ארוך עם מבער לאחר) המצוידים במיכלי דלק נוספים בפשיטה על ברלין.
מטוסים אלה נכנסו לייצור סדרתי בשנת 1940 והיה להם טווח של 2,700 קילומטרים במהירות מרבית של 445 קמ"ש. עומס הקרב של המטוס יכול להיות מורכב מ -1000 ק"ג פצצות (רגילות), או 2500 ק"ג (מקסימום), או 1-2 טורפדו. החימוש ההגנתי כלל שני מקלעי ShKAS בגודל 7.62 מ"מ ומקלע UBT באורך 12.7 מ"מ. כמובן שמטוסים אלה יכלו להגיע למהירות מרבית וטווח טיסה רק בתנאים אידיאליים, אך בפועל מאפייניהם היו צנועים יותר. היו חששות רציניים אם המפציצים יצליחו להגיע לברלין ולחזור לשדות התעופה שלהם.
אך הוחלט לקחת סיכון, ושדה התעופה Cahul שבאי Saaremaa, נקודת היבשה המערבית ביותר באותה תקופה שבשליטת הצבא האדום, יועד כאתר השיגור של המטוס, רק 900 ק מ מברלין.
מהחישובים התברר שלמפציצים שטסים בקו ישר בגובה אופטימלי במהירות שיוט ייקח יותר מ -6 שעות להתגבר על כל המסלול. יתר על כן, מטען הפצצה של כל אחד מהם לא יעלה על 750 ק ג. ההתחלה, היווצרות מערך הקרב, ההפצצות והנחיתה נאלצו להתבצע תוך זמן קצר. במקרה של הארכתם בשל כמה נסיבות בלתי צפויות, אספקת הדלק תספיק רק ל-20-30 דקות טיסה נוספות, אשר בהכרח יסתיימו עם התרסקות מטוס בים או נחיתה בכפייה בשטח הכבוש. כדי לצמצם את הסיכונים הוקצו 15 מהצוותים המנוסים ביותר למבצע.
כמובן שפגיעת ההפצצה של התעופה הסובייטית על בירת הרייך השלישי בתקופה הקשה ביותר עבור ברית המועצות רדפה לא פחות צבאיות כמו מטרות פוליטיות. לכן ההכנה עברה בפיקוחו הישיר של יוסף סטאלין - מסוף יוני יו ר ועדת ההגנה הממלכתית של ברית המועצות, מיולי - קומיסר ההגנה העממי, ומה -8 באוגוסט המפקד העליון של הכוחות המזוינים של ברית המועצות. רק לאחר שאישר את תוכנית המבצע ניתן יהיה להתחיל בהכנות לביצועה.
האימון היה מקיף ובוצע בחשאיות המחמירה ביותר. הוא הובל על ידי מפקד התעופה הימית, סגן אלוף סמיון ז'בורונקוב.ראשית, גדוד התעופה הראשון של טורפדו המכרות של חיל האוויר הצי הבלטי הועבר לקאהול. במקביל, הובילו לשם הובלות עם פצצות ודלק מטאלין וקרונשטאדט. כדי להסוות את אספקת הסחורה היקרה כזו, שימשו כוחות מוקשים להובלתם, אשר במהלך המעבר חיקו ספינות קרב על מנת להרגיע את ערנות האויב.
טיסות מבחן
בלילה שבין ה -2 ל -3 באוגוסט ביצע המטוס את טיסות הניסוי הראשונות שלו עם אספקת דלק מלאה ועומס של 500 ק ג פצצות. מסלול הטיסה הוביל לכיוון Swinemünde, ומטרתו הייתה לברר את התנאים לשיגור מפציצים משדה תעופה קטן, לחדש את מערכת ההגנה האווירית הגרמנית ולצבור ניסיון בטיסה ארוכת טווח מעל הים בתנאי מלחמה..
טיסת המבחן הבאה התקיימה בלילה שבין 5-6 באוגוסט, כבר לכיוון ברלין, אך עדיין היה לה אופי סיור - היא נדרשה לשחזר את מערכת ההגנה האווירית של ברלין, והמטוסים טסו ללא עומס פצצה. שתי הטיסות הסתיימו בהצלחה, ובמהלך הטיסה השנייה התברר כי מערכת ההגנה האווירית של ברלין משתרעת ברדיוס של 100 ק מ מבירת גרמניה, ובנוסף לארטילריה נגד מטוסים, יש לה גם מספר רב של זרקורים עם טווח זוהר של עד 6000 מ '.
טיסות המבחן אישרו את החישובים התיאורטיים, וכל שנותר היה לחכות למזג אוויר נוח לטיסת הקרב הראשונה.
הפצצת ברלין
ההפצצה הראשונה של ברלין על ידי התעופה הסובייטית בוצעה בלילה בין התאריכים 7 עד 8 באוגוסט 1941. המבצע כלל 15 מטוסים. על המבצע פיקד מפקד מט א הראשון, קולונל יבגני פרובראז'נסקי. על הטייסות פיקדו הקברניטים אנדרי אפרמוב, וסילי גרצ'ישניקוב ומיכאיל פלוטקין, והנווט של הקבוצה היה נווט הדגל של הגדוד, סרן פיטר ח'כלוב.
ההמראה התקיימה בתנאים מטאורולוגיים קשים, אך הטיסה עברה היטב. הופעתם של מטוסים לא מזוהים מהקורס הצפון מזרחי בגובה של 7000 מ 'הפתיעה לחלוטין את הגרמנים. תותחי הנ"מ הגרמניים המבולבלים טענו את המטוס הלא ידוע לשלהם, שמסיבות לא ידועות יצאו ממסלולם וחרגו ממסדרונות האוויר שהוקמו. הארטילריה נגד מטוסים לא פתחה באש, אלא רק ניסתה לברר את נתוני הזיהוי ואת מטרת הטיסה של החייזרים באמצעות אותות אור קונבנציונאליים, ואף להציע להם לנחות בשדות תעופה סמוכים. האותות נותרו ללא מענה, מה שדחף את תותחי הנ"מ הגרמניים לבלבול גדול עוד יותר, שבגללו לא העזו לפתוח באש או להודיע על פשיטה אווירית. הערים נותרו מוארות, מה שעזר לח'כלוב לנווט.
גם ברלין הייתה מוארת.
למרות שבמקביל כבר הייתה בעיצומה מלחמת אוויר עם אנגליה, אך לעתים רחוקות הופיעו מפציצים בריטים בשמיים מעל בירת גרמניה, וההאפלה נכנסה לתוקף רק לאחר הכרזת הפשיטה האווירית.
ואולי אף אחד לא ציפה להופעת מטוסים סובייטיים מעל ברלין במהלך ההצלחות הנרחבות במזרח.
לפיכך, המפציצים הסובייטים, שלא נתקלו בהתנגדות, הלכו למרכז ברלין ושם הפילו את המטען הקטלני שלהם. רק פיצוצים של הפצצות אילצו את הגרמנים להכריז על פשיטה אווירית. קורות מעשרות זרקורים ומטחי אקדחים נגד מטוסים פגעו בשמיים. אבל התגובה הזו איחרה. הצוותים הסובייטים לא הבחינו בתוצאות ההפצצה, אלא הפעילו את מסלול החזרה הביתה. בדרך חזרה, ההגנה האווירית הגרמנית עדיין ניסתה להאיר אותם מפנסי זרקור ולירות אותם מתותחים נגד מטוסים, אך גובהם של 7000 מטרים הבטיח טיסה בטוחה יחסית למטוס הסובייטי.
כל הצוותים חזרו בשמחה לשדה התעופה Cahul.
הפשיטה האווירית הסובייטית הראשונה על ברלין גרמה לזעזוע של ממש בפיקוד הגרמני ובאליטה הנאצית. בתחילה ניסה התעמולה של גבלס לייחס את הפצצת ברלין בליל 7-8 באוגוסט למטוסים בריטים ואף דיווחה על 6 מטוסים בריטים שהופלו.רק כאשר הפיקוד הבריטי בהודעה מיוחדת הביע תמיהה מהדיווח הגרמני, מכיוון שבשל מזג אוויר גרוע אף מטוס בריטי לא הפציץ את ברלין באותו לילה, נאלצה ההנהגה ההיטלרית לבלוע את הגלולה המרה ולהודות בעובדה של הפשיטה האווירית הסובייטית על ברלין. כמובן, הגרמנים הסיקו במהירות מסקנות מעובדה זו ונקטו באמצעים לחיזוק ההגנה האווירית של ברלין.
בינתיים, לאחר מבצע ראשון מוצלח, החלו הטייסים הסובייטים לתכנן את ההמשך. אך הפעם תנאי המשחק השתנו. מעל מי הים הבלטי התקיימו טיסות, ככלל, ללא תקריות, אך כבר כאשר חצו את קו החוף, המטוס נתון לאש כבדה נגד מטוסים, ולוחמים גרמנים עפו לעברם. הערים החשוכות כבר לא סייעו בניווט, וההגנה האווירית המחוזקת של ברלין אילצה אותן להיות ערניות ביותר ולעלות על תמרונים טקטיים חדשים מעל המטרה. הם גם היו צריכים לחזק את ההגנה האווירית של איי מונונסונד, כיוון שהגרמנים ניסו להרוס את שדות התעופה שמהם הפציצו כלי טיס סובייטים את ברלין.
בתנאים משתנים, קשים במיוחד, ביצעה הצי הצי הצי הבלטי תשע פשיטות נוספות על בירת גרמניה.
ההתקפה האווירית השנייה של הסובייטים בליל 8-9 באוגוסט לא הלכה כמו הראשונה. לאחר שהמריאו 12 מטוסים לברלין, כמה מטוסים סבלו מבעיות מכניות ונאלצו לחזור לאחור הרבה לפני שהיו בטווח היעדים החלופיים. בעת שחצו את קו החוף באזור סטטין, מפציצים סובייטים נתקלו באש כבדה נגד מטוסים; כמה צוותים נאלצו להטיל פצצות על סטטין ולפנות לאחור. רק חמישה מפציצים טסו לברלין, שם נתקלה בהם ירי כבד נגד מטוסים. אחד המטוסים התפוצץ מעל העיר מסיבה לא ידועה.
ב -10 באוגוסט הצטרף חיל האוויר לטווח הרחוק של הצבא משדות תעופה ליד לנינגרד בהפצצת ברלין. הפשיטה האחרונה על ברלין התרחשה בלילה שבין ה -4 לספטמבר. היה צריך לנטוש ניסיונות נוספים להפציץ את ברלין, מכיוון שאובדן טאלין והידרדרות המטוס הפכו את הטיסות מאיי מונזונד לבלתי אפשריות.
במהלך הפשיטות אבדו 17 כלי טיס ו -7 צוותים, כאשר שני מטוסים וצוות אחד נהרגו בעת ניסיון להמריא עם 1000 ק"ג ושתי פצצות של 500 ק"ג על קלע חיצוני. בסך הכל ביצעו הטייס הבלטי בין 8 באוגוסט ל -5 בספטמבר 1941 10 הפצצות על ברלין והפילו 311 פצצות במשקל 500 ק"ג כל אחת על העיר. הנזק הצבאי שנגרם לא היה משמעותי, אך התועלת המוסרית והפוליטית הייתה עצומה, שכן בתקופה הקשה ביותר לעצמה הפגינה המדינה הסובייטית את הרצון והיכולת לנהל מלחמה.
