פינלנד הכריזה מלחמה על ברית המועצות ב- 26 ביוני 1941, והמצב במפרץ פינלנד הידרדר מאוד. הצי הפיני החל מיד לכרות את מי המפרץ, והרחיב את שדות המוקשים שכבר הניחו הגרמנים. כבר באותו לילה, שכבת מכרות גרמנית, מלווה בשוחרי מוקשים וסירות טורפדו, הציבה מוקשים מצפון למונסונד וממערב לאי אוסמוסאר (אודנסהולם). במקביל, שתי סירות, ו, נכנסו למכרות הסובייטים ושקעו.
ביולי התלקחה מלחמת המכרות במפרץ פינלנד בעוצמה ובעיקר, והפינים השתמשו בו לא רק בכוחות פני השטח שלהם, אלא גם בצוללות,, ו. אך כישלונם של התוקפנים הסתיים בניסיון של סירות טורפדו גרמניות ופיניות לקטוע את נתיבי האספקה של הבסיס המנותק בחצי האי האנקו - כלי טיס סובייטים תקפו ופיזרו את ספינות האויב, ופגעו בשניים מהם.
אבל היום השחור האמיתי של הכוחות הגרמניים בים הבלטי היה 9 ביולי 1941.
באותו יום, הצי הגרמני ספג הפסדים משמעותיים, אם כי לא במהלך פעולות האיבה, אלא במובן מסוים כתוצאה מהם. לאחר קביעת שדות מוקשים, הפיקוד הגרמני הגיע למסקנה כי ניתן להעביר חלק מהכוחות שגורפים את המכרות מהבלטי למערב, לים הצפוני. הבחירה נפלה על קבוצת המכרות השנייה בפיקודו של הקפטן שונרמרק המפורסם כבר על ספינת הדגל. ברגע האחרון הוחלף שדה המוקשים בשדה מוקשים עזר בפיקודו של סרן דרגה שלישית וילהלם שרדר. יחד עם הספינה השלישית היה קפטן הדרגה השלישית קארל ארנסט בארטל, הם נאלצו לעזוב את הים הבלטי, וכפי שהתברר מאוחר יותר, עזבו אותה לנצח, וחידשו את רשימות היחידות האבודות.
כשהיא נטלה את המטען המלא של מוקשים, עזבה הקבוצה את טורקו בערב ה -8 ביולי. מחשש לצוללות סובייטיות, הלכו הספינות הגרמניות מערבה, לכיוון האי אוטו, ומשם מערבה, לכיוון הקצה הצפוני של האי אולנד, כלומר לעבר המים הטריטוריאליים השבדים.
אחר הצהריים של ה -9 ביולי נכנסו ספינות גרמניות למיצר קלמר, המפריד בין אולנד לשבדיה היבשתית, מתוך כוונה ללכת בדרך ישירה לסווינמונדה. על פי תוכנית הטיסה, מפקד הקבוצה אמור היה לקבל מידע בזמן על נוכחותם של צוללות סובייטיות במימי מרכז הבלטי. נסיבה זו היא שהכריחה את הגרמנים לנסוע לגרמניה בצורה מסובבת. מאותה סיבה, ספינות גרמניות נאלצו להישאר קרוב ככל האפשר לחופי אולנד, תוך התעלמות מריבונות המים הטריטוריאליים השבדים, למרות אזהרות חוזרות ונשנות מצד השבדים.
בנוסף, שדה מוקשים משלהם, שנמתח בדרום הבלטי מממל ועד אולנד, אילץ אותם ללכת בכיכר. מחסום זה, כמעט בניצב לקצהו הדרומי של אולנד, הותיר רק מעבר צר בקצהו המערבי, והגרמנים החליטו להשתמש בו כדי להגיע למים הבלתי ממולרים של דרום הבלטי.
אך לפני יישום תכנית זו, נאלצה טייסתו של קפטן שנמרמרק ללכת לאורך חופי שבדיה במשך יום בערך. הספינות הפליגו במסלול ייעודי תחת ליווי שוחרי המוקשים של המשט החמישי, שהיו אמורים ללוות את שוחרי המוקשים עד לסווינמנדה, ושלוש היחידות מאותו סוג שהוצמדו אליהם מהשט השני, שתפקידו היה לחזק את הליווי בקטע המסוכן ביותר של המסלול לאורך אולנד. הלילה עבר ללא אירועים יוצאי דופן - מזג האוויר היה בסדר, והים רגוע.באזור בו היו צפויות צוללות סובייטיות, נבנו הספינות מחדש מעמוד השכמה (אחת אחרי השנייה) לקו (צדדים זה לזה). הקרוב ביותר לקו החוף היה, ואחריו הקיצוני ביותר -.
דרמה "טננברג"
לקראת הערב, כשהספינות כבר התקרבו לקצהו הדרומי של האי, הופיע לפניו שואב מוקשים שוודי, מעט על מצדו השמאלי, שזוהה כ. למראה הספינה השבדית, הוא פנה שמאלה, כך שוחב המכרות, כשהתקרב לספינות הגרמניות, נאלץ ללכת בניצב.
הספינה השוודית זרקה דגלים של קוד האותות הבינלאומי, שנקראו בטעות כ- DQ - אש על הסיפון. הגרמנים החליטו להתעלם מהאות ולהמשיך במסלול משלהם. הדבר הוביל לשורה של השלכות קטלניות עבורם.
בשל אות חלש, יתר על כן, הוא נקרא באופן שגוי, בנוסף, הועבר באות דגל איטי במקום ברמזור יעיל יותר (שלגביו גרמניות טענו אחר כך לשבדים), ואי הבנה וחוסר בתגובה, הטייסת הגרמנית נמצאת כארבעה קילומטרים ממערב לדרום קצה איילנד נכנסה לשדה מוקשים שוודי.
הראשונה, בשעה 18:40, התפוצצה, ולפני שהצוות שלה הגיב ונקט באמצעים להצלת הספינה, היא עדיין עברה באינרציה, ונקלעה למוקשים הבאים. שנרמרק, מחשש שהאש שעל הסיפון, שנגרמה כתוצאה מפיצוצים בחלק התחתון של גוף הספינה, עלולה להתפשט לחדר המכונות, לא העז לחדש את המסלול וקרא למכשירי המכרות לעזרה בכדי לגרור אותם. אך הנזק כבר היה כה חמור, עד שהחל להתגלגל חזק לשולחן, ושונרמרק קיבל את ההחלטה הנכונה היחידה במצב כזה: הוא הורה לצוות לקפוץ מיד למים. הספינה ממש טבעה במים ברגעים ושקעה.
אך הרפתקאות החטאה של הטייסת הגרמנית לא הסתיימו בכך.
גורלם של "פרייסן" ו"דנציג"
בזמן שהדרמה התגלגלה מול הצוותים הגרמנים, שאר הספינות המשיכו ללכת לאותו מסלול, מבלי לפנות, מיד לאחר ששותפן הנספה. השני פוצץ על ידי מוקשים. עליה נעצרו גם המכוניות.
הספינה, שנבלעה בלהבות, החלה להיסחף, ואיימה לפגוע בשליש מעמיסי המכרות. כדי להימנע מהתנגשות, החליט קפטן שרדר להתניע את המכוניות, אך במקביל פנה ונתקל במכרה, שהתפוצץ בימי הביניים. פיצוץ אלים דפק מיד את שני מנועיו, פיצוצים נוספים הגיעו בחדר המכונות, והאש החלה להתפרץ אל הסיפון.
הגורל כבר היה מובן מאליו. שום דבר לא יכול היה להציל את הספינות הללו, ולמעשה, ספינות, מאחר והן תוכננו ונבנו כמספינות נוסעים, ללא חגורה משוריינת ומחסנים אטומים למים, הנמצאים על ספינות מלחמה. מפקדי שני מכשירי המוקשים הורו לצוותיהם להתפנות.
אז תוך דקות ספורות כל הספינות של קבוצת Schönermark נעלמו מעל פני הים הבלטי. באתר ההתרסקות נותרו רק קבוצות של מלחים ששרדו, בחליפות הצלה או על רפסודות, שסביבם הסתערו כוחות מכרות גרמניים ותפסו את ההרוסים.
הדבר היחיד שהגרמנים התמזל מזלו היה מזג אוויר חם, קיצי וטמפרטורות מים גבוהות יחסית, כמו גם נוכחות ספינות ליווי, שעברו מיד פעולת חילוץ והפחיתו את אובדן הצוות. הבריאים והפצועים במקצת במכשירי מוקשים נסעו לסווינמונדה, שם התקבלו ב -10 ביולי באוניית בית חולים, והפצועים הקשים, שנזקקו לטיפול רפואי דחוף, נלקחו לקלמר, שם הועברו לבית החולים הימי. זה כנראה הציל את חייהם של כמה מהם.
בהסכמה ראשונית, מידע אודות שדות המוקשים השוודים, הקואורדינטות המדויקות שלהם ונתונים על הסיורים השבדים הועברו לנספח הצי הגרמני בשטוקהולם.הוא העביר את כל המידע הלאה, לפיקוד העליון של הצי (, OKM), או ליתר דיוק, למחלקה המבצעית שלו או למטה מלחמת הימים ().
מטה הנהגת המלחמה הימית, בתורו, העביר את המידע בהמשך שרשרת הפיקוד - מפקד הצי הקרוב ביותר בסווינמנדה, במקרה זה מפקד הסיירות (, BdK), סגן האדמירל הוברט שמונדט, למי מפקד כוחות ההורסים (, FdM) הקפטן בדרגה הראשונה היה הכפוף ארנולד בנטלאז '. בנטלייג 'היה אמור להביא את המידע אודות שדות המוקשים השבדים לידיעת ספינות המשחתות הפועלות בים הבלטי.
עם זאת, מידע כה חשוב לא הגיע ליעדו, בפרט, למפקדי שלושת שכבות המוקשים שהפסידו בשובם מפינלנד לגרמניה. בעניין זה מונתה חקירה, שהטילה את כל האשמה באיחור במסירת המידע - בשימוש בדואר במקום בתקשורת רדיו בעת שליחתם באמצעות OKM ל- BdK ובהמשך ל- FdM, אולי בשל חשאיותם הקיצונית.
חקירת האירוע
מעולם לא ניתן היה לקבוע כיצד המידע הועבר משטוקהולם לסווינמונדה, ומשם לפינלנד, ומתי זה קרה. בכל מקרה, זה קרה לאחר שטייסת שונרמרק עזבה את טורקו. נכון, באותה תקופה עדיין הייתה הזדמנות לשדר את המפקד עם מסר מוצפן, אבל בפיקוד הגרמני בפינלנד זה לא עלה על דעת איש.
בנוסף, ברור כי יש להאשים את המנגנון הבירוקרטי מדי של הקריגסמרין ואת הכפילות, ואולי את שילוש הפונקציות הניהוליות: OKM, BdK, FdM, על האסון באלנד. בלי קשר לכך, נראה כי חילופי המידע לא הושלמו ברמה הדיפלומטית ביחסי גרמניה ושבדיה, בגינם טענו הגרמנים מאוחר יותר לשבדים.
השבדים, להגנתם, העלו את הטענה שמאז 1 ביולי 1941 הרדיו שלהם שידר כל הזמן אזהרות על שדות מוקשים במים השבדים. אבל נראה שאף אחד לא הקשיב לרדיו שבדי באוניות ובספינות גרמניות, וכתוצאה מכך רק דייגים שוודים קיבלו את כל האזהרות …
אסון אולנד נותר מסווג. ובכל המלחמה, ואפילו זמן מה אחריה, לא פורסם מידע על האסון בגרמניה או בשוודיה.
הם למדו על כך לראשונה בשנים 1947-1948 לאחר פרסום אוסף מסמכי גביע, תחילה בבריטניה הגדולה ובארצות הברית, ולאחר מכן במערב גרמניה (האדמירליות, 1947).
ממסמכים אלה נודע כי נפתחה חקירה לברר את הסיבות והנסיבות לאובדן שלושה שכבות כביש. משפטו של האשם (או האשם) התקיים בקרוב, וב -25 ביולי דיווח האדמירל הגדול אריך ריידר להיטלר. נכון, הכנס הקודם בהשתתפות ראדר והיטלר התקיים בערב ה -9 ביולי, אבל זה היה בדיוק בזמן בו שתי הספינות האחרות טובעות.
בפגישה הבאה עם היטלר, הודיע לו ריידר כי בית הדין הצבאי איכשהו זיכה את העבריין ללא שם מאובדן של שלוש שכבות על כל האישומים. אולם ריידר הוסיף כי כמפקד הצי של גרמניה, הוא חולק על פסק הדין והורה לבחון את המקרה מחדש.
לא ידוע דבר על מועד ודרכו של הפגישה החדשה של בית הדין הצבאי, אלא שסביר להניח שהיא התקיימה מתישהו בתחילת ספטמבר. מאז ב -17 בספטמבר דיווח ריידר להיטלר כי בית הדין מצא אשם והעניש בערך קפטן מסוים מהדרגה הראשונה ברונינג, וגם יזם תיק נגד אחד מקציני מפקדת מפקד הסיירות. החומרים שותקים לגבי איזה עונש ספג ברונינג וקצין אחר, ללא שם, ממפקדתו של מפקד הסיירת ומה היו מסקנות החוקרים.
עם זאת, ישנן עדויות עקיפות ששופכות מעט אור על התקרית הזו.
בזמן המתואר, קפטן מהדרגה הראשונה בשם אריך אלפרד בראונינג שירת למעשה במטה מלחמת הימים.מאז 1936, הוא עוזר בסעיף א '. אם אנו מדברים עליו, העובדה שהוא זוכה תחילה ולאחר מכן נענש (מבלי לפרט כיצד נענש) מעידה כי העונש לא היה חמור במיוחד. סביר להניח שזו הייתה נזיפה רשמית, אולי אפילו בלי להזין אותה בתיק אישי, שכן כבר במקביל, בספטמבר 1943, השתלט בראונינג הנ ל על פיקוד על גדוד הסיור השלישי, וביוני 1943 הוא הפך למפקד אזור הסיור () עם קידום בו זמנית לדרגת אדמירל אחורי.
בנסיבות כאלה, ניתן להניח כי כל נטל האחריות למה שקרה מחוץ לאי אולנד הוטל על אותו קצין "חסר שם" ממפקדתו של מפקד הסיירת.
לרוע המזל, בארכיון מסמכי מפקד הסיירות של התקופה הראשונית של המלחמה נגד ברית המועצות, אין מידע על הקצין שהורשע על ידי בית המשפט הצבאי. מכאן עולה כי או שהארכיון אינו שלם, או שהחקירה המדוברת לא הניבה תוצאות, או שלא ניתן פסק דין במקרה זה. הרביעי לא ניתן.
כך או אחרת, ניתן לסכם את גורלם של שכבות הכורים העזר הגרמניות, אשר השתתפו שלושה שבועות קודם לכן במבצע כרייה חתרני מול חופי ברית המועצות ובתקשורת הסובייטית עוד לפני תחילת המלחמה: "שלמה המקראי:" אל תחפור חור לאחר - אתה בעצמך תיפול לתוכו ".
