במרץ 1981 אומץ על ידי חיל האוויר של ברית המועצות מטוס התקיפה החדש Su-25, הידוע גם בכינוי "רוק". בשלב זה הצליחו אב הטיפוס להראות את מלוא הפוטנציאל שלהם הן במתחם האימונים והן בתנאים של סכסוך מזוין אמיתי. למרות גילם הניכר, הרוקס נשארים חלק מהכוחות הרוסים והחלל הרוסים ועוברים מודרניזציה. הודות לכך, כוחות התעופה והחלל יכולים לשמור על יכולות התקיפה הדרושות, ו- Su-25 מקבל את ההזדמנות לשרת עוד כמה עשורים.
עבר סובייטי
ייצור סדרתי של מטוסי תקיפה מסוג Su-25 החל להשתלט בסוף שנות השבעים, ובתחילת שנות השמונים הדגימות הראשונות נמסרו ללקוח. כבר בשנת 1980 קיבל חיל האוויר את 10 המטוסים הראשונים, ובשנת 1981 - 13 נוספים. אולם קצב הייצור לא התאים ללקוח, והוא דרש ציוד חדש נוסף.
ב- 29 בפברואר 1980 ניתן צו להקים את היחידה הראשונה המצוידת במטוסי Su-25. זה היה הגדוד ה -80 הנפרד לתקיפת תקיפות (אוסה 80) כחלק מהמחוז הצבאי הטרנסקווקי. הבסיס הוא שדה התעופה Sital-Chay ליד Sumgait. מכמה סיבות קיבלה היחידה ציוד חדש רק שנה לאחר הקמתה.
בשנת 1983, היחידה השנייה על ה- Su-25 הופיעה במחוז הצבאי של אודסה. גדוד הלוחם ה -90 (שדה התעופה צ'רבונוגלינסקויה) אורגן מחדש למעון ה -90. במשך זמן מה הפעיל הגדוד את ה- Su-15 הישן ואת ה- Su-25 החדש. בשנה שלאחר מכן החלה היווצרות האושפ 357 (פרוז'אני-זאפדניה) במחוז הצבאי של בלארוס. בסתיו 1985 הועבר הגדוד לגרמניה, הוא הפך ליחידה הראשונה ב- Su-25 כחלק מ- GSVG.
תהליך יצירת גדודי התקיפה החדשים נמשך עד למחצית השנייה של שנות השמונים. ראשית, יחידות הופיעו כחלק מחיל האוויר, ואז הרוקס קיבלו תעופה ימית. טייסי צי הים השחור היו הראשונים לשלוט בציוד החדש, ואחריהם הופיעו יחידות דומות בצי הצפון ובאוקיינוס השקט.
בתקופה שבין 1981 ל -1991 חידשו מטוסי תקיפה חדשים את צי הרכב של 23 יחידות, ארגונים וחטיבות, כולל. 15 יריות קרביות. 13 גדודים היו חלק מחיל האוויר, שלושה נוספים - בתעופה הימית. עיקר הגדודים הוצבו באזורים המערביים של המדינה. שלושה גדודים שירתו ב- GSVG. הגבולות המזרחיים כוסו אך ורק על ידי העוצמה ה -187.
בנוסף, ה"טרוגים "היו במכון המחקר הממלכתי של חיל האוויר, בגדרי מדריכים ומדריכים-מחקר וטייסות של חיל האוויר והצי. כחלק מהצבא ה -40, שעבד באפגניסטן, מאז 1981, הייתה טייסת התקיפה ה -200 הנפרדת. לאחר מכן, הנוכחות של מטוסי תקיפה הוגברה, ויצרה את המחלקה ה -378 - הוא החליף את הטייסת ה -200.
הווה רוסי
קריסת ברית המועצות פגעה בצבא כולו, כולל ועל מטוס התקיפה מסוג Su-25. מספר גדודי אוויר תקיפה נותרו בשטח מדינות עצמאיות; חלקים מה- GSVG יצאו לרוסיה. חלק ניכר מפארק הרוקס שנוצר הגיע לכוחות האוויר של המדינות החדשות, אך הצבא הרוסי נשאר המפעיל הגדול ביותר של ציוד כזה. עם זאת, הפעלה מלאה של המטוס לא הייתה אפשרית מסיבות כלכליות.
על רקע אירועים אלה, מטוסי תקיפה שוב נאלצו לקחת חלק בעימותים מזוינים. מטוסי Su-25 שימשו במהלך שתי מלחמות בצ'צ'ניה וכאשר אילצו את ג'ורג'יה לשלום. בפעולות אלה אבדו 13 כלי טיס, ויש צורך למחוק 4 נוספים בגלל נזק.
למרות כל הבעיות של שנות התשעים, חיל האוויר הצליח לשמור על הציוד והצוות הקיים.התעופה הימית, בתורה, נטשה את ה- Su-25 ומסרה את הציוד לידי חיל האוויר. לאחר מכן החלו טרנספורמציות מבניות, וכתוצאה מכך התהוות הופעתם המודרנית של מטוסי התקיפה של כוחות החלל הרוסים. במקביל בוצעו עבודות לשמירה על המצב ולמודרניזציה של הציוד הקיים.
על פי נתונים ידועים, כיום ב- VKS שלנו ישנם כ 190-200 מטוסי Su-25 במספר שינויים בסיסיים, כולל. החדש ביותר. בארבעת המחוזות הצבאיים יש 5 גדודי תקיפה ו -3 טייסות על הספינות.
בניגוד לתקופה הסובייטית, היחידות מופצות באופן שווה לכל הכיוונים העיקריים - מקרים ועד המזרח הרחוק, מסוורומורסק ועד בודנובסק. כמעט כולם מבוססים על שטחה של רוסיה, היוצא מן הכלל היחיד הוא טייסת מטוסי תקיפה בבסיס קאנט בקירגיסטן.
מההווה לעתיד
מאז שנות התשעים השלימה חברת סוחוי מספר פרויקטי מודרניזציה עבור ה- Su-25 עם חידושים שונים המבטיחים צמיחה של מאפיינים מסוימים. חלקם נכנסו לשירות והגיעו לייצור סדרתי. עד כה, בשל כך, ניתן היה לבצע את החידוש החמור ביותר של צי הציוד.
על פי נתונים פתוחים, עד כה נותרו פחות מ -40 מטוסי שינוי בסיסיים מסוג Su-25 בכוחות התעופה והחלל הרוסים. יש גם פחות מ -20 אימונים מסוג Su-25UB ו- Su-25UTG. מספר הציוד מסוגים מיושנים צומצם באופן דרסטי עקב תיקונים ושדרוגים בהתאם לפרויקטים מודרניים. במהלך השנים האחרונות נבנו הספינות מחדש בהתאם לפרויקטים Su-25SM ו- Su-25SM3. המספר הכולל של מטוסים כאלה מתקרב ל -140-150 יחידות. יחד עם זאת, מספר הרכבים בגרסת "CM3" עדיין אינו עולה על 20-25 יחידות.
שני הפרויקטים עם האותיות "SM" מספקים ארגון מחדש משמעותי של מכלול הציוד המורכב של ציוד רדיו-אלקטרוני עם קבלת פונקציות ויכולות חדשות מהותיות. מותקן ציוד ראייה וניווט חדש: בפרט מציגים ניווט לוויני מודרני, ואת המראה הישן מחליף מחוון מלא על השמשה. החידוש העיקרי בפרויקט CM3 הוא תת-מערכת בקרת החימוש SVP-24-25 הפסטוס. בעזרתו, מטוס התקיפה יכול להשתמש בנשק בלתי מודרך עם דיוק מוגבר.
תהליך השחזור ועדכון הטכניקה נמשך ונותן את התוצאות הרצויות. המודרניזציה שבוצעה כבר אישרה שוב ושוב את הפוטנציאל שלה, כולל בסכסוך של ממש. מאז 2015, "Rooks" של כל השינויים הגדולים מעורבים באופן קבוע בפעולות לחימה בסוריה. כוחותיהם הרסו כמויות גדולות של אנשי ומתקני אויב. רק מטוס אחד הולך לאיבוד; הטייס נפלט, אך מת בקרב עם האויב בשטח.
עתיד צפוי
בהתחשב באירועי השנים האחרונות ובמגמות שנצפו, אפשר לדמיין מה צופן העתיד למטוס התקיפה הרוסי. ברור כי ה- Su-25 ישמור על תפקידו הנוכחי בעתיד הנראה לעין. עדיין אין תחליף ל- Rooks ואולי אפילו לא מתוכנן.
המספר הכולל של הציוד והחלקים שמשתמשים בו חייב להישאר זהה. חידוש הייצור אינו מתוכנן - רק המטוסים הקיימים יתוקנו, יעודכנו ויוחזרו לשירות. במקרה זה, אנו מדברים הן על שחזור המוכנות הטכנית והן על הרחבת המשאב, כמו גם על השגת יכולות לחימה חדשות. עם זאת, קיים סיכון להפחתה הדרגתית במספר הרכבים. לרוע המזל, תהליך האימון ועבודת הלחימה קשורים לסיכונים מסוימים ולא ניתן לשלול הפסדים אפשריים.
לפיכך, המצב בתחום תעשיות התקיפה ב- VKS שלנו תורם לאופטימיות. ישנם מספר מספיק של מטוסים מיוחדים; התחזוקה שלהם מתבצעת בזמן ומתקדמת מודרניזציה מלאה. כל זה מאפשר לך לשמור על Su-25 בשירות ולקבל את כל ההטבות הנלוות לכך.העשור הרביעי לשירות הרוקס מגיע לסיומו, וברור שזה לא יהיה האחרון.
