ברוסיה, הדיון בבעיות התעופה האזרחית הקטנה נמשך, שעם קריסת ברית המועצות כמעט לחלוטין חדל להתקיים. שוק התחבורה האווירית האזורית קרס במהירות, אך סביר להניח שהמדינה סוף סוף הצליחה לפתור בעיה זו. ההתפתחות של התעופה האזורית באזורים שונים במדינה ניגשת בדרכים שונות. אז אמר מושל פרימוריא ולדימיר מיקלושבסקי לכתבים כי הממשל האזורי מוכן לשקול הצעה לרכישת מטוסי DHC-6 קנדיים ב -19 מושבים, שניתן להשתמש בהם בקלות גם משדות תעופה קטנים יחסית.
למטוס הזה צריך רק מסלול באורך של 360 מטר בלבד, וזה פחות ממה שצריך לתירס An-2 המפורסם. ראש שטחי פרימורסקי הדגיש כי האזור מתכנן לרכוש 3 מטוסים לחברות תעופה מקומיות, מכיוון שפשוט אי אפשר לדמיין פעילות עסקית ופיתוח תיירות ללא התפתחות תעופה אזורית. בנוסף, כיום ניתן להגיע לכמה מיישובי פרימוריה רק בדרך האוויר.
על פי שירות העיתונות של הממשל האזורי, פיתוח התעופה האזורית באזור פרימורסקי כיום היא אחת המשימות החשובות מבחינה אסטרטגית. עד 2015, המרכז האזורי - ולדיווסטוק - מתוכנן להיות מחובר באוויר עם 25 התנחלויות באזור. מפעילת התחבורה האווירית האזורית בפרימוריה צריכה להיות חברת תעופה חדשה במזרח הרחוק, שתיווצר תחת אגף אירופלוט על בסיס OJSC ולדביה, נתיבי אוויר OJSC סכאלין וחברות תעופה אחרות. בנוסף לתחבורה במזרח הרחוק וטיסות בינלאומיות, חברה זו תטוס גם בשטחה של פרימורי. ההנחה היא כי הקמת חברת תעופה כזו תגדיל את תנועת הנוסעים מ -883 אלף נוסעים בשנה.
עם זאת, ראוי לציין כי ממשלת פרימורי עדיין לא בחרה בשיטת רכישת מטוסי נוסעים קנדיים - יתכן שניתן למצוא כספים בתקציב האזורי, אך סביר להניח שיוחל מנגנון החזר על חברת התעופה. לדברי קומרסנט, עלותו של מטוס DHC-6 כיום היא כ-6-7 מיליון דולר. ראוי לציין כי המטוסים מדגם זה יכולים להיות מצוידים בשלדות שונות, שבזכותן DHC-6 יכול להיות מסוגל לנחות על שלג או אפילו על מים.
נכון לעכשיו, בשטח פרימורסקי, שהוא האזור הצפוף ביותר ברוסיה במזרח הרחוק, התעופה המקומית היא למעשה באנימציה מושעה עמוקה. 3 מסוקי נוסעים Mi-8 של חברת VladAvia עוסקים בהובלת נוסעים לכפר קאבלרובו ולמחוז טרניסקי באזור. לכן התוכניות שהוכרזו על ידי הרשויות האזוריות עדיין נראות פנטסטיות. למרות זאת, העניין של אזורי רוסיה בפיתוח התעופה המקומית נראה היום הגיוני ומוצדק. למרות שאנשים ברוסיה איבדו את ההרגל לטוס למרחקים קצרים במהלך 20 השנים האחרונות, עדיין לא הומצאו חלופות למטוסים, כאמצעי לפריסה מהירה מספיק ממקום למקום. לכן, אין להתפלא מהעובדה כי תוכניות לפיתוח שוק התעופה האזורי הוכרזו לאחרונה על ידי רשויות אזורים רוסיים רבים.
כמו כן, יש לקחת בחשבון את העובדה שהתקציב הפדרלי מוכן לספק את כל הסיוע האפשרי לחברות תעופה קטנות ברכישת מטוסים חדשים. כבר בשנת 2012 התקבלה החלטה לסבסד חברות תעופה רוסיות הרוכשות מכוניות חדשות בחכירה. בשנה שעברה, במסגרת תוכנית זו, חברות רוסיות הצליחו לקבל 26 מטוסים בסכום כולל של 1.2 מיליארד רובל. בשנת 2013, סך הסובסידיות במסגרת הסכמי חכירה מסתכמים כבר ב -2.1 מיליארד רובל (משרד התחבורה סבור כי כספים אלה יספקו סובסידיות לרכישת עד 40 מטוסים חדשים לחברות תעופה מקומיות).
קודם כל, התקציב הרוסי יסבסד רכישת מטוסים קטנים - 10-12 מושבים, לאחר מכן - עד 20 מושבים, ולבסוף - עד 40 מושבים ויותר. עד 30% מכלל המכסה של תוכנית הסבסוד בשנת 2013 יקבלו מטוסי An-148 רוסים (מ -68 ל -85 מושבים). אבל נושאים הזקוקים למטוסים בעלי קיבולת קטנה יותר צריכים להפנות את תשומת ליבם לשוק הזר - כיום ברוסיה "תינוקות" כאלה פשוט אינם מיוצרים.
על פי נתוני האיגוד הבין -אזורי "הסכם סיבירי" (MASS), בתחילת יוני 2013, נציגי ממשלות הרפובליקות אלטאי ובוריאטיה, אזור אלטאי, כמו גם אזורי אירקוצק, נובוסיבירסק וטומסק, יחד עם ראשי חברות התעופה האזוריות. "אלטאי איירליינס" ו"טומסק-אביה "חתמו על כתב כוונות לרכישת מטוסים צ'כיים L-410 UVP-E20, המיוצרים במפעל Aicraft Industries (בבעלות החברה הרוסית UGMK Holding). דגם זה הינו Let L-410 Turbolet שונה, מטוס קטן דו-מנועי צ'כי רב-תכליתי בעל קיבולת של עד 19 נוסעים ומיועד לשימוש בחברות תעופה מקומיות.
מטוס זה נמסר בחזרה לברית המועצות וכבר טס בסיביר. ההנחה היא שמטוסים חדשים (לפחות 15 מטוסים, אם כי עד כה המפעל מסוגל לייצר לא יותר מ -20 מטוסים בשנה) יירכשו גם הם בתנאי סובסידיות מהתקציב הפדרלי. על פי MASS, נדונים 4 אפשרויות שונות ליישום מערך הליסינג ולסובסידיות מהמדינה. עלות ה- L-410 UVP-E20, בהתאם לתצורה, נאמדת היום ב-145-190 מיליון רובל, וגודל הסובסידיה למטוסים מסוג זה יכול להגיע עד 49 מיליון רובל.
עוד נותר להוסיף כי בעתיד הקרוב (בשנת 2014) מתכנן תאגיד התעופה ויטיאז להתחיל בהרכבת מטוסי DHC-6 קנדיים בשטח אזור אוליאנובסק, באתר האזור הכלכלי המיוחד. אולי מסיבה זו הפנו השלטונות בפרימוריה את תשומת ליבם למטוס זה.
ראוי לציין כי למטוס הקנדי יש מאפייני המראה ונחיתה מצוינים, יכולת הנחיתה כמעט על כל אתר מתאים והחזרת משקל טובה. כל התכונות הללו הפכו את המכונית הקנדית לסטנדרט עולמי של ממש למטוסי תובלה קטנים - "רכב שטח". מטוס הייצור הראשון DHC-6 Twin Otter הוזמן עוד בשנת 1966. הקבלה הסדרתית של מטוס זה במפעלי דה האבילנד בקנדה נמשכה עד 1988. בשנת 2007 חודשה ייצור המטוס, הפעם על ידי חברת ויקינג אייר הקנדית. הדגם החדש קיבל את ייעוד סדרת 400, המטוסים הראשונים מסוג זה נמסרו ללקוחות בשנת 2010. בסך הכל, לאורך שנות הייצור בקנדה יוצרו יותר מ 850 מטוסים מסוג זה בשינויים שונים.
הרבגוניות של אוטר התאומים DHC-6 הפכה אותו למטוס כמעט אידיאלי למטרות כלליות עבור מספר רב של מפעילים ברחבי העולם. לכן אחד מיצרני התעופה הקנדים המובילים, ויקינג אייר, קנה פעם תעודה לייצור DHC-6Twin Otter מחברת בומברדייר הידועה. מטוסים אלה מיוצרים כיום במפעל ויקינג אייר שבקלגרי. הרכב החדש קיבל את הכינוי Viking Air DHC-6-400 והוא מצויד במנועי טורבופרופ PT6A-34 חזקים יותר של Pratt & Whitney Canada.
סדרת ה- DHC-6-400 הסדרתית הראשונה המריאה ב -16 בפברואר 2010 בקלגרי.הוא נמסר לקונה, Zimex Aviation, במהלך תערוכת האוויר של פארנבורו ביולי אותה שנה. בנוסף למפעילי DHC-6 הקיימים, קנדים קיבלו הזמנות מלקוחות חדשים. בפרט, הצי הווייטנאמי רכש 6 מטוסים (2 בגרסת ה- VIP). ארבעת המטוסים הנותרים, המכונים Guardian 400, משמשים את הצי הווייטנאמי לפעולות חיפוש והצלה וסיור במי החוף. כל 6 המטוסים מהסדר הווייטנאמי היו מצוידים בציוד נחיתה אמפיבי.
ביצועי טיסה DHC-6-400:
מידות: מוטת כנפיים - 19, 8 מ ', אורך - 15, 8 מ', גובה - 5, 9 מ '.
שטח כנף - 39.0 מ ר. M.
המשקל הריק של המטוס הוא 3120 ק"ג, משקל ההמראה המרבי הוא 5670 ק"ג.
סוג מנוע - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 כ ס
מהירות מרבית - 340 קמ"ש, מהירות שיוט - 265 קמ"ש.
ריצת המראה - 360 מ ', אורך ריצה - 320 מ'.
טווח הטיסה המרבי הוא 1800 ק מ.
התקרה המרבית היא 8140 מ '.
מספר המושבים בתא הנוסעים (חסכון) הוא 19-20.
מטען מרבי - 1940 ק ג.
צוות - 1-2 אנשים.
