נכון לעכשיו, נערכים לייצור סדרתי של לוחמי Su-57 מבטיחים. כמו במקרה של אב טיפוס, הציוד הסדרתי יצויד במנועים משני דגמים. דגימות הייצור הראשונות יקבלו את מנועי AL-41F1 הקיימים (הם גם "מנועי שלב ראשון"), ולאחר מכן "מוצרים 30" חדשים יותר יחליפו אותם בסדרה. מאז סוף 2017 נבדקו באוויר מנועי טורבו -מבטיחים "מוצר 30" מבטיחים, ובעתיד הוא צפוי לשלוט בייצורם לטובת ייצור סדרתי של מטוסים.
סוג TRDDF "מוצר 30", או "מנוע שלב שני", הוא אחד הנושאים המרכזיים בהקשר של פרויקט PAK FA / T-50 / Su-57. יתר על כן, נושא זה הוא אחד הסגורים ביותר.
עם זאת, עד כה הצליח היזם המיוצג על ידי NPO שבתאי, כמו גם גורמים ממשרד הביטחון ומבנים אחרים, לחשוף חלק מהנתונים ולשרטט תמונה גסה. צפוי שבעתיד מידע חדש ימשיך לזרום, והתעשייה תחשוף פרטים חדשים על פרויקט מעניין.
מנוע דור חמישי
לוחם Su-57 שייך לדור החמישי המותנה, מה שמעיד על קיום מספר דרישות אופייניות. אחת הדרישות העיקריות מסוג זה היא להבטיח מהירות קולית לשיוט, כולל ללא שימוש במבערים. מנועים סדרתיים קיימים אינם מאפשרים להשיג מאפיינים כאלה, ולכן נדרשת תחנת כוח חדשה לגמרי. מנוע מבטיח המיועד לסו -57, בדומה למטוס עצמו, מיוחס לדור החמישי המותנה - אולם, כבר בתחום בניית המנועים.
מטוסי Su-57 עם מנועי "שלב ראשון"-AL-41F1. תמונה UAC / uacrussia.ru
הוא האמין כי ההבדל בין דורות של מנועי טורבו מתבטא בשינוי הפרמטרים הבסיסיים. עלייה חדה בדחף הספציפי או הפחתה בצריכת הדלק הספציפית שהושגה בפרויקט החדש מאפשרת להפנות אותו לדור הבא. "מוצר 30" החדש ביותר של TRDDF לפי מדדים אלה משתווה לטובה למערכות הקיימות, מה שמאפשר למפתחיו לדבר על יצירת מנוע מדור "5" או "5+".
הביצועים הגבוהים של המנוע החדש מושגים בעיקר באמצעות שימוש בטכנולוגיות, חומרים ופתרונות מודרניים ביותר. במקרה זה משתמשים גם ברעיונות שכבר שולטו בהם. לפיכך, "מוצר 30" ממשיך את קו המנועים הביתי עם זרבובית סטנדרטית עם פקדי וקטור דחף.
עם זאת, היה צריך לנטוש כמה פתרונות מודרניים. לדוגמה, בשנת 2013 NPO שבתאי הציג עיצוב מבטיח של להב מדחס בלחץ גבוה העשוי מאלומיניד טיטניום. היו דיווחים על הכנסת חומר כזה לעיצוב הטורבינה. עם זאת, מאוחר יותר נטשו אלומיניד טיטניום בהרכב "מוצר 30". החיסכון במשקל התברר כזניח, וההתנגדות לעומסים המכניים והתרמיים המוגברים האופייניים למנועים צבאיים לא הייתה מספקת.
פרטים טכניים
על פי נתונים ידועים, "מוצר 30" הוא מנוע טורבו-ג'יפ עוקף עם מבער לאחר. ברמה של כמה רעיונות בסיסיים, הוא דומה למנועים הישנים יותר של משפחות AL-31 ו- AL-41, אך כל יחידותיו פותחו מחדש תוך שימוש בפיתוחים מודרניים.התוצאה מכך הייתה עלייה ניכרת בכל המאפיינים העיקריים, ומאפשרת לייחס את "המוצר 30" לדור הבא של TRDDF.
המנוע בעל ארכיטקטורה אופיינית למחלקה שלו עם מדחסים בלחץ גבוה ולחץ גבוהים, תא בעירה וטורבינות רב שלביות. מאחורי הטורבינות נמצאים הצריבה לאחר הזרבובית עם ה- UHT. יחידות הכרחיות למטרה זו או אחרת מונחות על המשטח החיצוני של המנוע. מפתחי "מוצר 30" אינם ממהרים לחשוף את כל פרטי העיצוב, אך חלק מהתכונות של הפרויקט החדש כבר ידועות.
המדחס מספק דחיסה של האוויר הנכנס בדרגה של 6, 7, המספקת קצב זרימת אוויר של עד 20-23 ק ג / ש. תא הבעירה מצויד במערכת הצתה פלזמה המותקנת ישירות על המזרקים. אמצעים כאלה מבטיחים שהדלק יידלק מיד לאחר כניסתו לתא הבעירה. הודות לכך, מצב הבעירה האופטימלי נשמר, ומה שמכונה. לפיד - בעירה לא תקינה של דלק שהצטבר במנוע. טמפרטורת הגזים מול הטורבינה נעה בין 1950 ל -2100 מעלות צלזיוס. לשם השוואה, עבור מנוע AL-31F טורי, פרמטר זה אינו עולה על 1700 ° K.
מנוסה ב- Su-57 עם מנוע "מוצר 30". תמונה ניקולאי קרסנוב / russianplanes.net
מנוע "30" מצויד בזרבובית חדשה עם פונקציות בקרת וקטור דחיפה. יחידה זו קטנה במידה ניכרת מאלה שהיו בשימוש בעבר ובעלת קווי מתאר שונים. בפרט, הקצה העקרוני של הזרבובית, שנוצר על ידי הדשים האישיים, הופך לא אחיד.
תכונה עיצובית חשובה המספקת הזדמנויות חדשות היא השינוי במידת המעקף. הפרויקט לקח בחשבון גם את הצורך בהפחתת הנראות של המנוע ושל המטוס בכללותו למערכות מעקב אחר מכ ם ואינפרא אדום. בעיות כאלה נפתרו על ידי יצירת עיצובים אופטימליים של כניסת האוויר והזרבובית.
נוצרה מערכת שליטה דיגיטלית מקורית באחריות מלאה על המנוע החדש. הוא מקבל נתונים מחיישנים רבים ושונים ועוקב אחר הפעולה של כל רכיבי המנוע. קבלת פקודות מהטייס, מערכת הבקרה מבצעת אותן תוך התחשבות בפרמטרים הנוכחיים ובגורמים השונים. בקרת מנוע אוטומטית מפשטת את עבודת הטייס, וגם מקלה על כוונון תחנת הכוח לעבודה בתנאים מסוימים.
כל הרעיונות והפתרונות החדשים נועדו לשפר את המאפיינים הבסיסיים של המנוע. על פי נתונים פתוחים, הדחיפה המרבית של מנוע "המוצר 30" מגיעה ל -11000 ק"ג, לאחר צריבה - 18000 ק"ג. לשם השוואה, מנוע השלב הראשון של AL-41F1 הוא בעל דחף של 9500 ו -15000 קג"מ בהתאמה. כך, ל- Su-57, אפילו עם משקל המראה מרבי העולה על 35 טון, יחס הדחף למשקל של יותר מאחד. עם משקל המראה רגיל, פרמטר זה יגיע ל -1, 15-1, 2.
הפרמטרים הספציפיים של המנוע החדש השתפרו או נותרו ברמה של המוצרים הקודמים. לפיכך, הנהלת ה- NPO שבתאי מצביעה על כך שצריכת הדלק הספציפית של המוצר 30 נשארה ברמה של מנוע AL -31F - כ- 0.67 ק"ג • ק"ג / שעה. במקביל, הדחף הספציפי גדל, אך הערך המדויק של פרמטר זה אינו נקוב בשמו. עם פרמטרים כאלה, מבחינת מידותיו ומשקלו, מנוע "30" כמעט ואינו שונה ממנועי הטורבו -ג'ט המקומיים הסדרתיים.
אופטימיזציה של הפרמטרים העיקריים מובילה לעלייה במאפייני ביצועי המטוסים. על פי הערכות שונות, מהירות השיוט העל-קולי של ה- Su-57 ללא שימוש במבער לאחר, המסופקים על ידי שני מנועים עם דחף של 11,000 ק ג כל אחד, יכולה להגיע ל- M = 1, 5. נוכחות זרבובית עם UHT משפרת את התמרון באופן משמעותי. בכל המצבים.
תוכניות לעתיד
עד כה, המוצר המבטיח 30 מנוע הטורבו-ג'ט נשאר בשלב של מבחני טיסה ונבדק על אב-טיפוס של מטוסי T-50 / Su-57. עד כה יוצרו כשני עשרות מנועים ניסיוניים לבדיקה בשטח ובאוויר.בדיקות טיסה של המנועים נמשכות כבר למעלה משנה וייקחו יותר זמן. אז, בתחילת השנה שעברה דווח כי כל מחזור ניסוי הטיסה עשוי להימשך שלוש שנים.
מנוע "30" בחנות ההרכבה (יש להניח). צילום Militaryrussia.ru
על פי התכניות הנוכחיות, בשנים הקרובות יקבלו כוחות התעופה והחלל הרוסים כמה מלוחמי הייצור מסוג Su-57 הראשונים. כלי הרכב הראשונים מסוג זה יצוידו במה שמכונה. מנועים מהשלב הראשון - TRDDF AL -41F1. בשנת 2020 אמור להופיע חוזה שני לאספקת ציוד סדרתי. הפעם אנו מדברים על הכנסת מנועים חדשים. חלק מלוחמי הסדרה השנייה יצויד ב"מוצרים 30 ". הייצור הסדרתי של מנועים כאלה ישולט בידי איגוד הייצור לבניית מנועים UEC-Ufa. מאוחר יותר, בערך באמצע שנות העשרים, המנוע החדש יהפוך לסטנדרט עבור כל מטוסי ה- Su-57 הסדרתיים.
במקביל לבדיקה והכוונה של "מוצר 30" בגרסתו הקיימת, נמשכות עבודות ליצירת יחידות חדשות עבור מנוע כזה. פיתוח זרבובית שטוחה המסוגלת להפחית את חתימת המטוס בספקטרום שונה. במקום הזרבובית הסטנדרטית, מתוכנן להציב תעלה מעוקלת מאחורי המנוע, עליה יש להתקין שני דשים שטוחים הניתנים להנעה.
הערוץ בצורת S מגן על להבי הטורבינה מפני קרינת מכ ם, והקטע המלבני של הזרבובית מפחית קרינת אינפרא אדום מגזים תגובתיים. יחד עם זאת, יחידות כאלה יוצרות התנגדות נוספת לתנועת הגזים, מה שמוביל להפחתה קלה במאפיינים הטכניים של המנוע. הזרבובית החדשה עדיין בשלביה המוקדמים, ועדיין לא ידוע אם היא תיושם בשדרוגים עתידיים של ה- Su-57. עם זאת, בעזרת פרויקט כזה, בוני מנועים רוסים צוברים ניסיון חשוב.
עוד נמסר על פירוט הנושאים של יצירת מנוע "הדור השישי". כדי לשפר עוד את המאפיינים הבסיסיים והספציפיים, מוצע להוסיף מעגל שלישי בנוסף לשני הקיימים. עם זאת, רעיונות כאלה עדיין נותרו בשלבי המחקר המוקדם ביותר, ולכן הם כמעט ולא יכולים להיחשב בהקשר של חידוד נוסף של לוחמי Su-57.
עד כה, המשימה העיקרית של בוני המנועים בתוכנית PAK FA היא לכוונן את "מוצר 30" עם ההשקה שלאחר מכן בייצורו והכנסתו לייצור סדרתי של לוחמי Su-57. ככל הנראה המנוע ייצור בתצורתו הנוכחית - עם מספר פתרונות טכניים מיוחדים המגבירים את הביצועים הכוללים. במקביל, טרם מתוכננים שיפוצים קרדינליים, כגון התקנת זרבובית חדשה.
התוצאה העיקרית של הפרויקט תחת כיתת העבודה "30" היא יצירת מנוע טורבו בעל ביצועים גבוהים עבור הלוחם הרוסי החדש ביותר. יחד עם זאת, אל תשכח מנקודות חשובות אחרות. לאחר השלמת העבודה על "מוצר 30" והבאתו לשירות בצבא, בניין המנועים הרוסי יראה שוב את הפוטנציאל שלו ויאשר את עמדתו המובילה.
